Чи досягає галузь автоперевезень переломного моменту?
Новий аналіз SNAP показує, що професія водія вантажівки ризикує досягти потенційного переломного моменту.
Ситуація з нестачею водіїв на міжнародному ринку в поєднанні зі зростаючим попитом і старінням робочої сили може призвести до "критичної точки", коли не вистачатиме кваліфікованих водіїв для задоволення потреб індустрії.
SNAP, цифровий ринок галузі перевезень, визначив серйозність поточної ситуації і підкреслив важливість нового набору персоналу та технологічних інновацій для врівноваження терезів.
Нинішній переломний момент настане через 10-15 років, коли до третини британських водіїв досягнуть пенсійного віку. Чи можна вчасно вирішити проблему нестачі водіїв, щоб уникнути переломного моменту?
Причини "переломного моменту
ЗНИЖЕННЯ РІВНЯ ЗАЙНЯТОСТІ
Дані звіту Cedefop показують, що, незважаючи на щорічні коливання, рівень зайнятості в галузі водіння вантажівок в ЄС повільно знижувався в період між 2018 і 2021 роками - з 8,55 мільйона до 8,27 мільйона.
Заглядаючи в майбутнє, Cedefop прогнозує, що ринок праці водіїв вантажівок і операторів транспортних засобів втратить 43 800 робочих місць, а зростання в період з 2022 по 2035 рік прогнозується на рівні -1,6% для цього сектора.
"Криза дефіциту водіїв в Європі стрімко посилюється, створюючи серйозну загрозу для континенту, якщо нічого не буде зроблено. Зростаюча прірва між водіями, що виходять на пенсію, і новими водіями потроїться вже до 2026 року, що призведе до втрати понад двох мільйонів водіїв і вплине на половину всіх вантажних перевезень і мільйони пасажирських поїздок".
СТАРІННЯ РОБОЧОЇ СИЛИ
Результати дослідження Truckmobility, опубліковані в лютому 2023 року, допомагають висвітлити проблеми старіння робочої сили водіїв вантажівок:
- Середній вік водія вантажівки в ЄС - 47 років. У Великій Британії більше третини (34%) мають 55 років і більше - це означає, що значна частина водіїв галузі розглядає можливість виходу на пенсію протягом наступних 10-15 років.
- На противагу цьому, лише 7% драйверів галузі молодші 25 років.
Кількість водіїв великовантажних автомобілів у Великій Британії в період з квітня 2020 року по березень 2021 року.
- 5 000 У ВІЦІ 16-24 РОКІВ
- 44 000 У ВІЦІ 25-34 РОКІВ
- 91 000 У ВІЦІ 35-49 РОКІВ
- 122 000 У ВІЦІ 50-64 РОКІВ
- 14 000 У ВІЦІ 65 РОКІВ І СТАРШЕ
Якщо не знайти способів знизити середній вік, існує небезпека, що всього через десять років галузь втратить значну частину своєї робочої сили - з роками знань, експертизи та досвіду.
ЗРОСТАЮЧИЙ ПОПИТ
Галузь швидко розвивається, зростає попит і змінюються типи доставки. Онлайн-замовлення є одним з найбільш швидкозростаючих попитів, особливо це стосується доставки їжі.
За підрахунками Statista, цього року в Європі було здійснено 239 мільйонів доставок їжі та 180 мільйонів доставок продуктів, а до 2027 року очікується, що кількість доставок їжі досягне 306,21 мільйона.
Схожа тенденція спостерігається і у Великій Британії. З 2017 року спостерігається стрімке зростання - у 2023 році у Великій Британії було здійснено 39,2 мільйона доставок їжі та 24,2 мільйона доставок продуктів. Статистика припускає, що до 2027 року ці цифри зростуть до 50,6 мільйона і 31,2 мільйона.
Чи є у потенційних водіїв спокуса взяти на себе функції місцевої доставки замість того, щоб керувати вантажівкою? Чи пов'язано це з репутацією галузі, оплатою праці, умовами чи безпекою?
"Вже давно існує проблема утримання водіїв вантажівок, а якщо поєднати її з викликами, пов'язаними з Brexit, і збільшенням попиту на послуги доставки після пандемії, галузь, природно, стає нестійкою. Якщо кількість нових водіїв зменшуватиметься, а кількість тих, хто залишає галузь, продовжуватиме зростати разом із попитом, то до 2033 року, безсумнівно, настане повний переломний момент".
Уникнення "переломного моменту
Хоча статистика викликає занепокоєння, вселяє надію висвітлення спектру використаних ініціатив, наскільки вони були успішними та якими мають бути наступні кроки.
- За оцінками, кількість працюючих водіїв вантажівок у першому кварталі 2022 року скоротилася на 30 300 осіб - це менше, ніж у третьому та четвертому кварталах 2021 року, коли скорочення становило 44 000 та 49 000 осіб.
- 26 388 практичних іспитів з водіння вантажівок відбулися в 1 кварталі 2022 року - на 43% більше, ніж за аналогічний період 2019 року.
ДІЇ УРЯДУ ВЕЛИКОЇ БРИТАНІЇ
Уряд Великої Британії розпочав 33 заходи, спрямовані на вирішення проблеми нестачі водіїв великовантажних транспортних засобів (ВТЗ) у країні.
- Стажування та схеми заохочення нових водіїв
- Збільшення кількості екзаменаторів для вантажних автомобілів
- Призупинення збору з користувачів доріг для вантажних автомобілів
- Розпочати огляд парковок та зручностей для водіїв вантажівок.
Але багато з цих заходів вже не діють, і постійна підтримка уряду має вирішальне значення для підтримки зростання і розвитку робочої сили водіїв вантажівок, роблячи галузь більш доступною для нових водіїв.
ГАЛУЗЕВІ ЗАХОДИ
Дії галузі повинні покращити досвід водіння вантажівок і зробити його більш привабливим варіантом кар'єри. Ось деякі галузеві ініціативи, які можуть відтермінувати будь-які переломні моменти, що наближаються:
- Інвестувати та субсидіювати навчання нових водіїв та підвищувати кваліфікацію існуючих водіїв.
- Підвищити доступність галузі та зробити її більш доброзичливою, активно підтримуючи жінок-водіїв та представників меншин, щоб створити великий пул водіїв. У 2022 році лише 3% водіїв вантажівок у Великій Британії були жінками, хоча Китай (5%) і США (8%) покращили цей показник.
- Покращуйте умови праці водіїв, враховуючи питання психічного здоров'я, оплати праці та безпечних місць і засобів для паркування. Заходи для покращення балансу між роботою та особистим життям є життєво важливими для заохочення утримання водіїв.
"Коли Великобританія вийшла з пандемії, сплеск онлайн-торгівлі, доповнений загальним економічним зростанням, стимулював попит на водіїв вантажівок. Галузь вантажних автомобілів є неоспіваним героєм британської економіки, оскільки автомобільні перевезення відповідають за транспортування 98% продуктів харчування та сільськогосподарської продукції".
"Однак галузь стикається з викликом, що насувається, оскільки більшість водіїв наближаються до пенсійного віку. Середній вік професійних водіїв вантажівок у Великій Британії становить від 50 до 64 років, що підкреслює нагальну потребу залучення нових молодих талантів, а також різноманітності, адже жінки-водії складають лише 2% водіїв у Великій Британії. Однією з хороших ініціатив останніх років стала урядова програма Skills Bootcamp. Вона доступна для нинішніх власників водійських прав категорії B (автомобіль) віком від 19 років. Ми вітаємо такі ініціативи, які роблять кар'єру професійного водія-далекобійника більш доступною, ніж будь-коли".
Висновок
"Хоча дефіцит водіїв вантажівок зберігається, ініціативи з набору персоналу можуть допомогти забезпечити стійке зростання кількості нових водіїв, але ключове значення має також утримання кадрів. Справедлива заробітна плата, кращі умови водіння та безпечне паркування мають важливе значення для уникнення критичної точки, коли розрив у навичках та працівниках означає, що галузь не може задовольнити попит".
SNAP - це цифровий ринок, який об'єднує поїздки автопарків від депо до місця призначення по всій Європі за допомогою технологій, безпеки та розгалуженої європейської мережі.
Кожні 13 секунд послугою користується один з 165 000+ водіїв вантажівок, які використовують платіжну систему SNAP. Транзакції відбуваються через мережу з понад 470 партнерів з обслуговування вантажівок по всій Європі - знайдіть свого партнера вже сьогодні.