Le secteur du transport routier de marchandises est-il en train d'atteindre un point de basculement ?
Une nouvelle analyse du SNAP montre que la profession de chauffeur routier risque d'atteindre un point de basculement potentiel.
La situation tendue de pénurie internationale de conducteurs, combinée à une demande accrue et à une main-d'œuvre vieillissante, pourrait créer un "point de basculement", où il n'y aurait pas assez de conducteurs qualifiés pour répondre aux besoins de l'industrie.
Le SNAP, le marché numérique de l'industrie du transport routier, a identifié la gravité de la situation actuelle et a souligné l'importance des nouveaux recrutements et des innovations technologiques pour équilibrer la balance.
Le point de basculement actuel se produira dans 10 à 15 ans, lorsque près d'un tiers des conducteurs britanniques atteindront l'âge de la retraite. Peut-on faire assez pour résoudre la pénurie de conducteurs à temps pour éviter un point de basculement ?
Les causes d'un "point de basculement
LE DÉCLIN DE L'EMPLOI
Les données d'un rapport du Cedefop montrent qu'en dépit des fluctuations annuelles, les niveaux d'emploi dans le secteur de la conduite de camions ont lentement diminué dans l'UE entre 2018 et 2021, passant de 8,55 millions à 8,27 millions.
En ce qui concerne l'avenir, le Cedefop prévoit que le marché de la conduite de camions et de véhicules aura perdu 43 800 emplois, la croissance entre 2022 et 2035 étant estimée à -1,6 % pour le secteur.
"La crise de la pénurie de conducteurs en Europe s'accélère rapidement et constitue une menace majeure pour le continent si rien n'est fait. Le fossé qui se creuse entre les conducteurs qui partent à la retraite et les nouveaux conducteurs triplera dès 2026, ce qui entraînera la perte de plus de deux millions de conducteurs et aura des répercussions sur la moitié des mouvements de marchandises et sur des millions de trajets de passagers".
LE VIEILLISSEMENT DE LA POPULATION ACTIVE
Les conclusions de Truckmobility pour février 2023 mettent en évidence les problèmes liés au vieillissement de la main-d'œuvre des chauffeurs routiers :
- Le conducteur de camion moyen dans l'UE est âgé de 47 ans. Au Royaume-Uni, plus d'un tiers (34 %) a 55 ans ou plus, ce qui signifie qu'un pourcentage important des conducteurs du secteur envisagera de prendre sa retraite dans les 10 à 15 prochaines années.
- En revanche, seuls 7 % des conducteurs du secteur ont moins de 25 ans.
Nombre de conducteurs de poids lourds au Royaume-Uni entre avril 2020 et mars 2021.
- 5 000 PERSONNES ÂGÉES DE 16 À 24 ANS
- 44 000 PERSONNES ÂGÉES DE 25 À 34 ANS
- 91 000 PERSONNES ÂGÉES DE 35 À 49 ANS
- 122 000 PERSONNES ÂGÉES DE 50 À 64 ANS
- 14 000 PERSONNES ÂGÉES DE 65 ANS OU PLUS
Si nous ne trouvons pas les moyens d'abaisser l'âge moyen, nous risquons, dans une dizaine d'années seulement, de voir l'industrie perdre un pourcentage important de sa main-d'œuvre, qui possède des années de connaissances, d'expertise et d'expérience.
UNE DEMANDE CROISSANTE
Le secteur évolue rapidement, avec des demandes croissantes et des types de livraison changeants. Les commandes en ligne sont l'une des demandes qui se développent le plus rapidement, en particulier les livraisons de produits alimentaires.
Statista a calculé qu'il y a eu 239 millions de livraisons de repas et 180 millions de livraisons de produits alimentaires en Europe cette année, et que les livraisons de repas devraient atteindre 306,21 millions d'ici 2027.
Une tendance similaire se dessine au Royaume-Uni. Une augmentation rapide a été observée à partir de 2017 - avec 39,2 millions de livraisons de repas et 24,2 livraisons de produits d'épicerie au Royaume-Uni en 2023. Les statistiques suggèrent que ces chiffres passeront à 50,6 millions et 31,2 millions d'ici 2027.
Les chauffeurs potentiels sont-ils tentés d'accepter des missions de livraison locale plutôt que de conduire un camion ? Est-ce dû à la réputation du secteur, au salaire, aux conditions de travail ou à la sécurité ?
"Le problème de la rétention des chauffeurs de poids lourds existe depuis longtemps et, si l'on ajoute à cela les défis posés par le Brexit et l'augmentation de la demande de services de livraison depuis la pandémie, le secteur devient naturellement insoutenable. Si le nombre de nouveaux conducteurs diminue et que ceux qui quittent le secteur continuent d'augmenter en même temps que la demande, il y aura très certainement un point de basculement complet d'ici 2033".
Éviter le "point de basculement
Bien que les statistiques soient inquiétantes, il est encourageant de mettre en évidence l'éventail des initiatives utilisées, leur succès et les prochaines étapes à franchir.
- Selon les estimations, le nombre de conducteurs de poids lourds en activité a diminué de 30 300 au premier trimestre 2022, soit une baisse moins importante qu'aux troisième et quatrième trimestres 2021, qui avaient enregistré des baisses de 44 000 et 49 000.
- 26 388 examens pratiques de conduite de camions ont eu lieu au premier trimestre 2022, soit une augmentation de 43 % par rapport à la même période en 2019.
ACTIONS DU GOUVERNEMENT BRITANNIQUE
Le gouvernement britannique a lancé 33 actions pour remédier à la pénurie de conducteurs de poids lourds au Royaume-Uni.
- Apprentissages et programmes visant à encourager les nouveaux conducteurs
- Augmenter le nombre d'examinateurs de poids lourds
- Suspension de la redevance routière pour les poids lourds
- Lancement d'une étude sur le stationnement et les installations pour les chauffeurs de poids lourds.
Mais bon nombre de ces actions sont devenues caduques, et le soutien continu du gouvernement est essentiel pour soutenir la croissance et le développement de la main-d'œuvre des chauffeurs routiers, en rendant le secteur plus accessible aux nouveaux chauffeurs.
ACTIONS DE L'INDUSTRIE
L'action du secteur doit améliorer l'expérience de la conduite des camions et en faire une option de carrière plus attrayante. Voici quelques initiatives d'action du secteur qui peuvent prolonger tout point de basculement imminent :
- Investir dans la formation et la subventionner afin d'intégrer de nouveaux conducteurs et d'améliorer les compétences des conducteurs existants.
- Accroître l'accessibilité du secteur et le rendre plus accueillant en soutenant activement les conductrices et les groupes minoritaires afin de créer une vaste réserve de conducteurs. En 2022, à peine 3 % des conducteurs de camions au Royaume-Uni étaient des femmes, bien que la Chine (5 %) et les États-Unis (8 %) aient amélioré ce chiffre.
- Améliorer l'expérience du conducteur en tenant compte de sa santé mentale, de sa rémunération et de la sécurité des lieux et des installations de stationnement. Les mesures visant à améliorer l'équilibre entre vie professionnelle et vie privée sont essentielles pour encourager la fidélisation des conducteurs.
"Alors que le Royaume-Uni sortait de la pandémie, l'essor de la vente au détail en ligne, complété par la croissance économique globale, a stimulé la demande de chauffeurs de poids lourds. Le secteur des poids lourds est le héros méconnu de l'économie britannique, le fret routier étant responsable du transport de 98 % des produits alimentaires et agricoles".
"Cependant, le secteur est confronté à un défi imminent, car la majorité des conducteurs approchent de la retraite. L'âge moyen des conducteurs professionnels de poids lourds au Royaume-Uni se situe entre 50 et 64 ans, ce qui souligne l'urgence d'attirer de jeunes talents, ainsi que la diversité, les femmes ne représentant que 2 % des conducteurs britanniques. Le programme Skills Bootcamp du gouvernement constitue une bonne initiative de ces dernières années. Il est accessible aux titulaires d'un permis de catégorie B (voiture) âgés de 19 ans ou plus. C'est le genre d'initiative que nous saluons, car elle rend la carrière de conducteur professionnel de poids lourds plus accessible que jamais.
Conclusion
"Alors que la pénurie de conducteurs de poids lourds persiste, les initiatives de recrutement peuvent contribuer à générer une croissance soutenue du nombre de nouveaux conducteurs, mais la rétention est également essentielle. Des salaires équitables, de meilleures conditions de conduite et des parkings sûrs sont essentiels pour éviter un point de basculement où l'écart entre les compétences et les travailleurs signifie que l'industrie ne peut pas répondre à la demande".
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Le service est utilisé toutes les 13 secondes par l'un des plus de 165 000 chauffeurs routiers qui utilisent le système de paiement de SNAP. Les transactions sont effectuées par un réseau de plus de 470 partenaires de services aux poids lourds en Europe - trouvez le vôtre dès aujourd'hui.