Atinge industria de transport rutier de mărfuri un punct de cotitură?
O nouă analiză realizată de SNAP arată că profesia de șofer de camion riscă să atingă un potențial punct de cotitură.
Situația tensionată a deficitului internațional de șoferi - combinată cu cererea crescută și cu o forță de muncă îmbătrânită - ar putea crea un "punct de cotitură", în care nu există suficienți șoferi calificați pentru a satisface nevoile industriei.
SNAP, piața digitală a industriei de transport rutier de mărfuri, a identificat gravitatea situației actuale și a subliniat importanța noilor recrutări și a inovațiilor tehnologice pentru echilibrarea balanței.
Punctul de cotitură actual va avea loc în 10-15 ani, când până la o treime dintre șoferii britanici vor ajunge la vârsta de pensionare. Se pot lua măsuri suficiente pentru a rezolva problema lipsei de șoferi în timp util pentru a evita acest punct critic?
Cauzele unui "punct de cotitură
OCUPAREA FORȚEI DE MUNCĂ ÎN SCĂDERE
Datele unui raport al Cedefop arată că, în ciuda fluctuațiilor anuale, nivelul de ocupare a forței de muncă în industria de conducere a camioanelor a scăzut lent în UE între 2018 și 2021 - de la 8,55 milioane la 8,27 milioane.
Privind spre viitor, Cedefop preconizează că piața de șoferi de camioane și operatori de vehicule va pierde 43.800 de locuri de muncă, iar creșterea între 2022 și 2035 este estimată la -1,6% pentru acest sector.
"Criza deficitului de șoferi din Europa se accelerează rapid, reprezentând o amenințare majoră pentru continent dacă nu se iau măsuri. Prăpastia tot mai mare dintre șoferii care ies la pensie și noii șoferi se va tripla până în 2026, ceea ce va duce la pierderea a peste două milioane de șoferi și va avea un impact asupra a jumătate din toate transporturile de marfă și a milioane de călătorii de pasageri."
ÎMBĂTRÂNIREA FORȚEI DE MUNCĂ
Rezultatele studiului Truckmobility din februarie 2023 contribuie la evidențierea problemelor legate de îmbătrânirea forței de muncă în domeniul transporturilor rutiere:
- Șoferul de camion din UE are în medie 47 de ani. În Regatul Unit, peste o treime (34%) au 55 de ani sau mai mult, ceea ce înseamnă că un procent substanțial dintre șoferii din acest sector vor lua în considerare pensionarea în următorii 10-15 ani.
- În schimb, doar 7% dintre șoferii din acest sector au sub 25 de ani.
Numărul de șoferi de vehicule grele de marfă din Regatul Unit între aprilie 2020 și martie 2021.
- 5.000 DE PERSOANE CU VÂRSTE CUPRINSE ÎNTRE 16 ȘI 24 DE ANI
- 44.000 CU VÂRSTE CUPRINSE ÎNTRE 25-34 DE ANI
- 91.000 CU VÂRSTE CUPRINSE ÎNTRE 35-49 DE ANI
- 122.000 DE PERSOANE CU VÂRSTE CUPRINSE ÎNTRE 50 ȘI 64 DE ANI
- 14.000 CU VÂRSTA DE 65 DE ANI SAU PESTE
Dacă nu găsim modalități de reducere a vârstei medii, există pericolul ca, la doar un deceniu distanță, industria să piardă un mare procent din forța sa de muncă - cu ani de cunoștințe, expertiză și experiență.
CERERE ÎN CREȘTERE
Industria se schimbă rapid, cu cereri din ce în ce mai mari și tipuri de livrare în schimbare. Comenzile online reprezintă una dintre cererile cu cea mai rapidă creștere, în special livrările de alimente.
Statista a calculat că anul acesta au fost 239 de milioane de livrări de mese și 180 de milioane de livrări de alimente în Europa, urmând ca livrările de mese să ajungă la 306,21 milioane până în 2027.
O tendință similară se manifestă și în Regatul Unit. S-a înregistrat o creștere rapidă începând din 2017 - cu 39,2 milioane de livrări de mese și 24,2 livrări de alimente în Regatul Unit în 2023. Statisticile sugerează că aceste cifre vor crește la 50,6 milioane și 31,2 milioane până în 2027.
Sunt potențialii șoferi tentați să preia roluri de livrare locală în loc să conducă un camion? Acest lucru se datorează reputației, salariului, condițiilor sau siguranței din industrie?
"Există de mult timp provocarea de a reține șoferii de TIR, iar când combinați acest lucru cu provocările cu care se confruntă Brexit și cu o creștere a cererii de servicii de livrare de la pandemie, industria devine în mod natural nesustenabilă. Dacă numărul de șoferi noi scade, iar cei care părăsesc industria continuă să crească odată cu cererea, va exista cu siguranță un punct de basculare completă până în 2033."
Evitarea unui "punct de cotitură
În timp ce statisticile sunt îngrijorătoare, este încurajator să se evidențieze gama de inițiative utilizate, cât de mult succes au avut și care ar trebui să fie următorii pași.
- Se estimează că numărul de șoferi de vehicule grele de marfă angajați a scăzut cu 30 300 în primul trimestru din 2022 - o reducere mai mică decât în T3 și T4 2021, care au înregistrat scăderi de 44 000 și 49 000.
- 26.388 de teste practice de conducere a camioanelor au avut loc în primul trimestru din 2022 - o creștere de 43% față de aceeași perioadă din 2019.
ACȚIUNI ALE GUVERNULUI BRITANIC
Guvernul britanic a lansat 33 de acțiuni pentru a face față deficitului de șoferi de vehicule grele de marfă (HGV) din Marea Britanie.
- Stagii de ucenicie și programe de încurajare a noilor conducători auto
- Creșterea numărului de examinatori de vehicule grele de marfă
- Suspendarea taxei de utilizare a drumurilor pentru vehiculele grele de marfă
- Lansarea unei analize privind parcările și facilitățile pentru șoferii de vehicule grele.
Însă multe dintre aceste acțiuni au devenit caduce, iar sprijinul continuu al guvernului este esențial pentru a susține creșterea și dezvoltarea forței de muncă în domeniul transportului rutier de mărfuri, făcând industria mai accesibilă pentru noii șoferi.
ACȚIUNI ALE INDUSTRIEI
Acțiunile industriei trebuie să îmbunătățească experiența de conducere a camioanelor și să facă din aceasta o opțiune de carieră mai atractivă. Iată câteva inițiative de acțiune în domeniu care pot prelungi orice punct de cotitură iminent:
- Investiți și subvenționați formarea profesională pentru a îmbarca noi șoferi și pentru a îmbunătăți competențele șoferilor existenți.
- Să crească accesibilitatea industriei și să facă industria mai primitoare, sprijinind în mod activ femeile șoferi și grupurile minoritare pentru a crea un bazin vast de șoferi. În 2022, doar 3% dintre șoferii de camion din Regatul Unit erau femei, deși China (5%) și SUA (8%) au îmbunătățit această cifră.
- Îmbunătățirea experienței șoferilor prin luarea în considerare a sănătății mintale, a parcărilor cu plată și a locurilor și facilităților de parcare sigure. Măsurile de îmbunătățire a echilibrului dintre viața profesională și cea privată sunt vitale pentru a încuraja păstrarea șoferilor.
"Pe măsură ce Marea Britanie a ieșit din pandemie, o creștere bruscă a comerțului cu amănuntul online, completată de creșterea economică generală, a stimulat cererea de șoferi de TIR. Industria vehiculelor grele de marfă este eroul necunoscut al economiei britanice, transportul rutier de marfă fiind responsabil pentru transportul a 98% din produsele alimentare și agricole."
"Cu toate acestea, industria se confruntă cu o provocare iminentă, deoarece majoritatea șoferilor se apropie de pensionare. Vârsta medie a șoferilor profesioniști de vehicule grele de marfă din Regatul Unit se situează între 50 și 64 de ani, ceea ce subliniază urgența atragerii de noi talente tinere, dar și a diversității, femeile șoferi reprezentând doar 2% din șoferii britanici. O inițiativă bună din ultimii ani a fost programul guvernamental "Skills Bootcamp". Acesta este disponibil pentru deținătorii actuali ai unui permis de categoria B (auto) cu vârsta de 19 ani sau mai mult. Acesta este genul de inițiativă pe care o salutăm, făcând o carieră de șofer profesionist de TIR mai accesibilă ca niciodată."
Concluzie
"În timp ce deficitul de șoferi de TIR persistă, inițiativele de recrutare pot ajuta la generarea unei creșteri susținute a numărului de șoferi noi, dar și retenția este esențială. Salariile echitabile, condițiile de conducere mai bune și parcările sigure sunt esențiale pentru a evita un punct de basculare în care deficitul de competențe și de lucrători înseamnă că industria nu poate satisface cererea."
SNAP este o piață digitală care conectează călătoriile flotei de la depozit la destinație în întreaga Europă prin intermediul tehnologiei, securității și unei rețele europene extinse.
Serviciul este utilizat la fiecare 13 secunde de către unul dintre cei peste 165.000 de șoferi de camion care utilizează sistemul de plată SNAP. Tranzacțiile au loc în cadrul unei rețele de peste 470 de parteneri de servicii pentru camioane din întreaga Europă - găsiți-l pe al dumneavoastră astăzi.