Ali je panoga tovornega prometa na prelomnici?
Nova analiza SNAP kaže, da poklicu voznika tovornjaka grozi potencialna prelomnica.
Raztegnjene razmere mednarodnega pomanjkanja voznikov - skupaj z večjim povpraševanjem in starajočo se delovno silo - bi lahko povzročile "točko preobrata", ko ne bo dovolj usposobljenih voznikov, da bi zadostili potrebam industrije.
SNAP, digitalni trg tovornega prometa, je ugotovil resnost trenutnih razmer in poudaril pomen novega zaposlovanja in tehnoloških inovacij za uravnoteženje tehtnice.
Trenutna prelomna točka bo nastopila čez 10-15 let, ko bo do tretjine britanskih voznikov doseglo upokojitveno starost. Ali je mogoče storiti dovolj, da se pomanjkanje voznikov odpravi pravočasno in se izognemo kritični točki?
Vzroki za "prelomno točko
UPADANJE ZAPOSLENOSTI
Podatki iz poročila Cedefopa kažejo, da se bo kljub letnim nihanjem stopnja zaposlenosti v panogi voznikov tovornjakov v EU med letoma 2018 in 2021 počasi zmanjševala - z 8,55 milijona na 8,27 milijona.
V prihodnosti Cedefop napoveduje, da bo na trgu voznikov tovornjakov in upravljavcev vozil zmanjkalo 43 800 delovnih mest, rast med letoma 2022 in 2035 pa bo v tem sektorju predvidoma znašala -1,6 %.
"Kriza pomanjkanja voznikov v Evropi se hitro stopnjuje in predstavlja veliko nevarnost za celino, če se ne bo ukrepalo. Vse večji prepad med vozniki, ki se upokojujejo, in novimi vozniki se bo že leta 2026 potrojil, kar bo povzročilo izgubo več kot dveh milijonov voznikov in vplivalo na polovico vseh prevozov tovora in milijone potniških potovanj."
STARANJE DELOVNE SILE
Ugotovitve raziskave Truckmobility iz februarja 2023 pomagajo izpostaviti težave starajoče se delovne sile voznikov tovornjakov:
- Povprečen voznik tovornjaka v EU je star 47 let. V Združenem kraljestvu je več kot tretjina (34 %) starih 55 let ali več, kar pomeni, da bo precejšen odstotek voznikov v panogi v naslednjih 10-15 letih razmišljal o upokojitvi.
- Nasprotno pa je le 7 % voznikov v panogi mlajših od 25 let.
Število voznikov težkih tovornih vozil v Združenem kraljestvu med aprilom 2020 in marcem 2021.
- 5.000 OSEB, STARIH OD 16 DO 24 LET
- 44.000 OSEB, STARIH OD 25 DO 34 LET
- 91.000 OSEB, STARIH OD 35 DO 49 LET
- 122.000 OSEB, STARIH OD 50 DO 64 LET
- 14.000 OSEB, STARIH 65 LET ALI VEČ
Če ne bomo našli načinov za znižanje povprečne starosti, obstaja nevarnost, da bo industrija že čez desetletje izgubila velik odstotek delovne sile z dolgoletnim znanjem, strokovnim znanjem in izkušnjami.
NARAŠČAJOČE POVPRAŠEVANJE
Industrija se hitro spreminja, saj se zahteve povečujejo, vrste dostave pa se spreminjajo. Med najhitreje rastočimi zahtevami so spletna naročila, zlasti dostave hrane.
Statista je izračunala, da je bilo letos v Evropi 239 milijonov dostav hrane in 180 milijonov dostav živil, do leta 2027 pa naj bi število dostav hrane doseglo 306,21 milijona.
Podoben trend se kaže tudi v Združenem kraljestvu. Od leta 2017 naprej se je število dostav hitro povečevalo - leta 2023 bo v Združenem kraljestvu 39,2 milijona dostav obrokov in 24,2 dostave živil. Statistični podatki kažejo, da se bosta ti številki do leta 2027 povečali na 50,6 milijona in 31,2 milijona.
Ali potencialne voznike mika, da bi namesto vožnje tovornjaka prevzeli vlogo lokalnega dostavljavca? Je to posledica ugleda, plačila, pogojev ali varnosti v panogi?
"Že dolgo se soočamo z izzivom, kako obdržati voznike tovornih vozil, in če to združimo z izzivi, s katerimi se soočamo zaradi brexita, in povečanim povpraševanjem po dostavnih storitvah po pandemiji, panoga seveda postane nevzdržna. Če se bo število novih voznikov zmanjšalo, število tistih, ki zapuščajo panogo, pa se bo še naprej povečevalo skupaj s povpraševanjem, bo do leta 2033 zagotovo prišlo do popolne prelomnice."
Izogibanje "kritični točki
Čeprav so statistični podatki zaskrbljujoči, pa je spodbudno poudariti vrsto uporabljenih pobud, kako uspešne so bile in kakšni bi morali biti naslednji koraki.
- Število zaposlenih voznikov tovornih vozil naj bi se v prvem četrtletju leta 2022 zmanjšalo za 30.300, kar je manj kot v tretjem in četrtem četrtletju leta 2021, ko se je zmanjšalo za 44.000 in 49.000.
- V prvem četrtletju leta 2022 je bilo opravljenih 26.388 praktičnih izpitov za vožnjo tovornjakov, kar je 43 % več kot v enakem obdobju leta 2019.
UKREPI VLADE ZDRUŽENEGA KRALJESTVA
Vlada Združenega kraljestva je uvedla 33 ukrepov za reševanje pomanjkanja voznikov težkih tovornih vozil (HGV) v Združenem kraljestvu.
- vajeništva in programi za spodbujanje novih voznikov
- Povečanje števila izpraševalcev za težka tovorna vozila
- Začasna ukinitev dajatve za uporabnike cest za težka tovorna vozila
- Začetek pregleda parkirišč in naprav za voznike težkih tovornih vozil.
Vendar so številni od teh ukrepov prenehali veljati, zato je nadaljnja podpora vlade ključnega pomena za podporo rasti in razvoju delovne sile voznikov tovornjakov, da bi bila panoga bolj dostopna za nove voznike.
UKREPI INDUSTRIJE
Ukrepi v panogi morajo izboljšati izkušnje voznikov tovornjakov in jim omogočiti privlačnejšo poklicno pot. V nadaljevanju je predstavljenih nekaj pobud za ukrepanje v panogi, ki lahko podaljšajo morebitne bližajoče se prelomne trenutke:
- Vlagajte v usposabljanje in ga subvencionirajte, da bi vključili nove voznike in izboljšali znanje obstoječih voznikov.
- Povečajte dostopnost panoge in jo naredite prijaznejšo z dejavno podporo voznicam in manjšinskim skupinam ter tako ustvarite velik nabor voznikov. Leta 2022 je bilo v Združenem kraljestvu le 3 % voznikov tovornjakov žensk, čeprav sta Kitajska (5 %) in ZDA (8 %) to številko izboljšali.
- Izboljšajte izkušnje voznikov z upoštevanjem duševnega zdravja, plačevanja ter varnih parkirišč in objektov. Ukrepi za izboljšanje ravnovesja med poklicnim in zasebnim življenjem so ključnega pomena za ohranjanje voznikov.
"Ko se je Združeno kraljestvo izkopalo iz pandemije, je porast spletne trgovine, ki ga je dopolnila splošna gospodarska rast, spodbudil povpraševanje po voznikih tovornih vozil. Industrija težkih tovornih vozil je nesojeni junak britanskega gospodarstva, saj je cestni tovorni promet odgovoren za prevoz 98 % hrane in kmetijskih proizvodov."
"Vendar se panoga sooča z izzivom, saj se večina voznikov približuje upokojitvi. Povprečna starost poklicnih voznikov težkih tovornih vozil v Združenem kraljestvu je med 50 in 64 leti, kar poudarja, da je treba nujno pritegniti sveže mlade talente, pa tudi raznolikost, saj voznice predstavljajo le 2 % voznikov v Združenem kraljestvu. Dobra pobuda v zadnjih letih je bil vladni program Skills Bootcamp. Ta je na voljo trenutnim imetnikom vozniškega dovoljenja kategorije B (avtomobil), starim 19 let ali več. To je pobuda, ki jo pozdravljamo, saj je poklicna kariera poklicnega voznika tovornih vozil dostopnejša kot kdaj koli prej."
Zaključek
"Čeprav je pomanjkanje voznikov tovornih vozil še vedno prisotno, lahko pobude za zaposlovanje pripomorejo k trajnemu povečanju števila novih voznikov, je ključnega pomena tudi ohranjanje voznikov. Pravične plače, boljši pogoji za vožnjo in varno parkiranje so bistveni, da bi se izognili prelomni točki, ko zaradi vrzeli v znanju in spretnostih ter delavcih industrija ne bo mogla zadovoljiti povpraševanja."
SNAP je digitalna tržnica, ki s tehnologijo, varnostjo in obsežnim evropskim omrežjem povezuje vožnje voznega parka od skladišča do cilja po vsej Evropi.
Storitev vsakih 13 sekund uporabi eden od več kot 165.000 voznikov tovornjakov, ki uporabljajo plačilni sistem SNAP. Transakcije potekajo v mreži več kot 470 partnerjev za servisiranje tovornjakov po vsej Evropi - poiščite svojega še danes.