Guest
Розподіл систем толінгових платежів у Європі
Створено: 19.01.2026
•
Оновлено: 19.01.2026
Для багатьох автопарків, що працюють по всій Європі, плата за проїзд непомітно стала однією з найскладніших і найменш передбачуваних витрат. Те, що колись було відносно простим питанням плати за проїзд по автомагістралях, перетворилося на клаптикову ковдру національних систем, технологій і моделей ціноутворення, які тепер враховують викиди, вагу транспортного засобу, кількість осей, географічне розташування і навіть час доби.
З наближенням 2026 року плата за проїзд перестає бути просто інфраструктурним збором. Це все частіше стає політичним важелем, який використовується урядами для фінансування доріг, управління заторами і прискорення переходу до транспорту з низьким рівнем викидів. Для операторів автопарків цей перехід має реальні фінансові наслідки.
У цій статті розповідається про те, як працює толінг в Європі, скільки автотранспортні підприємства платять сьогодні, і які зміни очікують на них у майбутньому.
Чому плата за проїзд важлива
Маржа в автомобільному транспорті є обмеженою. За останні роки різко зросли витрати на пальне, робочу силу, страхування та дотримання законодавства. На цьому тлі плата за проїзд стає все більш значущою, особливо для операторів міжміських та міжнародних перевезень.
У таких країнах, як Німеччина та Австрія, вартість проїзду за кілометр тепер може конкурувати з вартістю пального на певних маршрутах. У Центральній та Східній Європі плата за проїзд залишається нижчою, але швидке зростання цін і розширення мережі скорочують цей розрив. Водночас, запровадження плати за проїзд на основі викидів CO₂ означає, що два ідентичні транспортні засоби можуть мати дуже різні рахунки за проїзд залежно від їхнього профілю викидів.
Для автопарків, що працюють на міжнародному рівні, плата за проїзд враховується при плануванні маршрутів, закупівлі транспортних засобів та ціноутворенні.
Як працює система автодорожніх зборів в Європі
Єдиної європейської системи автодорожніх зборів не існує. Замість цього автопарки повинні орієнтуватися на поєднання національних підходів, які загалом поділяються на три категорії.
Плата за проїзд на основі відстані стягується з транспортних засобів за пройдений кілометр. Зараз це домінуюча модель для вантажних транспортних засобів, яка використовується в таких країнах, як Німеччина, Австрія, Польща, Угорщина та Бельгія.
Часові віньєтки дозволяють транспортним засобам користуватися дорожньою мережею протягом певного періоду часу, наприклад, дня, тижня або року. Традиційно це були перепустки, що відображалися на лобовому склі, але зараз вони все частіше стають цифровими.
Гібридні системи поєднують платні дороги з безкоштовними альтернативами. У Франції, Італії та Іспанії діють моделі, де плата за проїзд стягується лише на певних маршрутах.
В усіх трьох моделях переглянута Директива ЄС про євровіньєтки підштовхує країни до стягнення плати за пробіг, прив'язаної до викидів. Це неухильно зменшує роль віньєток з фіксованою ставкою і збільшує витрати на автопарки з великим пробігом.
Технологія оплати за проїзд
Операційно, оплата за проїзд стає все більш цифровою. Більшість систем, що базуються на відстанях, покладаються на GNSS або GPS відстеження за допомогою бортових пристроїв (OBU), які підтримуються придорожніми порталами, пунктами оплати та камерами відеоспостереження.
Для автопарків це означає більшу залежність від бортових технологій, жорсткіші вимоги до дотримання правил і меншу толерантність до адміністративних помилок. Пропущені платежі на дорогах з вільним рухом (де немає пунктів оплати і немає необхідності зупинятися) можуть швидко обернутися штрафами, особливо для водіїв-іноземців, які не знайомі з місцевими правилами.
Інтероперабельність послуг зі сплати дорожніх зборів в рамках Європейської системи електронних платежів за проїзд (EETS) стає все більш важливою для транскордонних операторів. Замість того, щоб оснащувати транспортні засоби кількома бортовими пристроями для різних країн, автопарки можуть використовувати один затверджений пристрій для сплати дорожніх зборів у кількох європейських мережах. Це спрощує адміністрування, зменшує витрати на встановлення та обслуговування, а також знижує ризик недотримання вимог при пересуванні транспортних засобів між різними режимами оплати за проїзд.

Розподіл за країнами
Країни з високими витратами
У Німеччині діє одна з найбільш комплексних систем дорожніх зборів у Європі. LKW-Maut застосовується до всіх вантажівок вагою понад 3,5 тонни на автобанах та федеральних дорогах. З грудня 2023 року плата за проїзд включає збір за викиди CO₂, що збільшило витрати для дизельних транспортних засобів. Офіційна інформація опублікована на сайті [Toll Collect.] (https://www.toll-collect.de/de/tollcollect/tchomepage.html)
Австрійський GO-Maut є одним з найдорожчих за кілометр в Європі. У 2025 році зчленована вантажівка стандарту Євро-6 платитиме близько 0,50-0,53 євро за кілометр на автомагістралях. Система включає компоненти інфраструктури, шуму, забруднення повітря та CO₂. Електричні вантажівки отримують вигоду від нижчих тарифів. [ASFINAG надає повні таблиці тарифів онлайн.] (https://www.asfinag.at/)
У Бельгії діє покілометрова плата за проїзд для вантажних автомобілів у Фландрії, Валлонії та Брюсселі. Ставки залежать від регіону, ваги та єврокласу і щорічно підвищуються. З 2026 року транспортні засоби з нульовим рівнем викидів більше не будуть повністю звільнені від сплати, але все одно сплачуватимуть зменшену плату за інфраструктуру. Офіційна інформація доступна за посиланням Viapass.
Ринки платних доріг з середньою вартістю
Франція використовує модель концесії автомагістралей. Плата за проїзд застосовується на маршрутах, що експлуатуються приватними компаніями, і сплачується в пунктах оплати або в електронному вигляді. Щорічне підвищення є помірним і регульованим. Більш детальну інформацію публікує [Асоціація французьких автодорожніх товариств] (https://www.autoroutes.fr/index.htm).
Італія дотримується схожого концесійного підходу. Вантажні автомобілі платять [близько 0,10 євро за кілометр] (https://trans.info/en/europe-s-priciest-routes-444305) в мережі Autostrade. Уряд працює над тим, щоб до 2026 року зробити плату за проїзд більш динамічною, потенційно прив'язавши її до заторів та викидів. [Autostrade per l'Italia пояснює розрахунки плати за проїзд] (https://www.autostrade.it/it/home).
Угорська система HU-GO застосовується до вантажівок вагою понад 3,5 тонни на автомагістралях і головних дорогах. Внаслідок високої інфляції тарифи на проїзд різко зросли. Офіційні оновлення публікуються на сайті hu-go.hu.
Ринки з низькою вартістю та перехідні ринки
Польська система e-TOLL стягує плату за кілометр за допомогою GNSS (супутникової) технології. Тарифи зросли у 2025 році і знову зростуть у 2026 році, в той час як мережа платних доріг продовжує розширюватися. Офіційна платформа - [etoll.gov.pl.] (https://etoll.gov.pl/)
Іспанія незвичайна тим, що багато основних автомагістралей стали платними після закінчення терміну дії концесій. Деякі платні маршрути залишилися, і вартість проїзду для вантажівок варіюється в залежності від кілометражу. Позиція іспанського уряду викладена на сайті [Міністерства транспорту] (https://www.transportes.gob.es/movilidad-sostenible/actuaciones-prtr).
Наразі в Румунії діє система віньєток для вантажівок, семиденний пропуск коштує близько [71 євро, а річний - 1 425 євро] (https://www.taxeauto.ro/ro/rovinieta) для найважчих транспортних засобів. Це зміниться в липні 2026 року, коли Румунія запровадить систему оплати за проїзд на основі відстані під назвою TollRo. Очікується, що початкові тарифи будуть низькими, але з часом вони, ймовірно, зростуть. [Поточні тарифи на віньєтки можна знайти в Інтернеті.] (https://roviniete.ro/ro/)

Зміни на 2026 рік
Кілька подій роблять 2026 рік ключовим для європейського толінгу.
З 1 липня Нідерланди запровадять покілометрову плату за проїзд вантажівок, яка замінить євровіньєтку. Очікується, що середній тариф становитиме близько 0,19 євро за кілометр, зі знижками для транспортних засобів з низьким рівнем викидів. Офіційна інформація доступна за посиланням www.vrachtwagenheffing.nl.
Як уже згадувалося, Румунія перейде від віньєток до оплати за проїзд на основі відстані, привівши її у відповідність до сусідніх країн.
По всій Європі диференціація на основі викидів CO₂ стане стандартом, зі зменшенням кількості звільнень та більш жорстким правозастосуванням. Електромобілі й надалі отримуватимуть пільги, але повне звільнення від сплати за проїзд поступово замінюється зниженими ставками, а не нульовою платою за проїзд.
Для автопарків це означає більшу схильність до витрат, що залежать від пробігу, і більше стимулів інвестувати в більш чисті транспортні засоби та кращі інструменти планування.
Як плата за проїзд впливає на поведінку автопарку
Зараз оператори оцінюють маршрути, щоб збалансувати вартість плати за проїзд з витратами пального та часом у дорозі. Інвестиції в транспортні засоби стандарту Євро-6 та транспортні засоби з нульовим рівнем викидів все частіше виправдовуються не лише економією пального, але й зниженням плати за проїзд. Крім того, доплати за проїзд стають більш чіткими в контрактах з клієнтами, а цифрові інструменти оптимізації маршрутів відіграють все більшу роль у повсякденній роботі.
Тому автопарки потребують точного прогнозування, актуальних даних про транспортні засоби та чіткого уявлення про витрати на оплату за проїзд за маршрутами та клієнтами. Рішення про закупівлю транспортних засобів повинні враховувати класи оплати за проїзд, а також паливну ефективність. Транскордонні оператори повинні надавати пріоритет сумісним рішенням щодо оплати за проїзд та забезпечувати розуміння водіями місцевих правил оплати, особливо на дорогах з безперешкодним рухом.
Найважливіше те, що витрати на оплату проїзду повинні бути прозоро відображені в ціноутворенні. Оскільки плата за проїзд все більше залежить від викидів, автопарки, які планують свою діяльність заздалегідь, матимуть більше шансів захистити свою маржу і залишатися конкурентоспроможними.
Для автопарків питання вже не в тому, чи зростуть ціни на проїзд, а в тому, наскільки добре вони підготовлені до управління ними. У найближчі роки мова йтиме не лише про те, як далеко проїжджає транспортний засіб, але й про те, наскільки чисто, де і за якою системою він проїжджає.
Оскільки плата за проїзд все тісніше пов'язана з викидами, пробігом і типом транспортного засобу, розуміння того, за що і де ви платите, має більше значення, ніж будь-коли. SNAP допомагає менеджерам автопарків та операторам управляти платежами та надавати водіям доступ до безпечних, добре обладнаних стоянок для вантажівок. Зареєструйтеся безкоштовно вже сьогодні.