Susie Jones
Водачите на тежкотоварни автомобили оспорват термина "недостиг на водачи"
Създаден: 15.08.2024
•
Актуализирано: 16.08.2024
На 11 април 2024 г. DfT започна консултация относно мерки за намаляване на недостига на водачи. Те търсят предложения, които да позволят на дадено лице да проведе теоретичните си изпити и изпитите за маневриране извън пътя, преди да получи временно право на управление на тежкотоварни автомобили.
След Covid-19 и Brexit в сектора се наблюдава спад на шофьорите на тежкотоварни автомобили. Пандемията забави 30 000 тестовете за нови шофьори, а Brexit удари сериозно компаниите, занимаващи се с автопаркове - много европейски шофьори на камиони напуснаха Обединеното кралство.
В доклад на SNAP за 2023 г. се посочва, че секторът може да достигне "критична точка" през следващите 10-15 години. С бързите промени в отрасъла онлайн поръчките са едно от най-бързо растящите изисквания - в комбинация със застаряващата работна сила нуждите на отрасъла ще надхвърлят недостига на квалифицирани шофьори.
Какво мислят шофьорите на камиони?
В социална медия SNAP подкани шофьорите да изразят мнението си относно предложението на DfT. Много шофьори не коментираха схемата, но 72,5 % оспориха термина "недостиг на шофьори", определяйки го като сплашване.
Вместо това те заявиха, че следните причини карат опитните водачи да напускат бранша и заедно с това възпират новите кандидати:
Заплати
От 72,5% 28% смятат, че ниското заплащане е възпиращ фактор. Шофьорите на страниците на SNAP в социалните медии предположиха, че биха могли да печелят повече в различни професии:
"Имам лиценз за тежкотоварни автомобили, но нямам желание да го използвам. В момента печеля повече на час като инструктор по шофиране. Изобщо не става дума за недостиг на шофьори. "
"Плащайте на шофьорите повече пари и им осигурете по-добри условия. "
Съществуват погрешни схващания относно заплатите на шофьорите на тежкотоварни автомобили в Обединеното кралство - според тях шофьорите на камиони печелят повече от средния работник. Според National Careers средната заплата за шофьор на тежкотоварен автомобил в Обединеното кралство е от 22 000 до 40 000 паунда - като опитните шофьори печелят в горния край.
Съоръжения
Мнозина от тях също така разглеждат съоръженията - 20% обвиняват лошите стандарти, че отблъскват квалифицираните водачи. Стандартите на съоръженията на спирките за товарни автомобили в Обединеното кралство са подложени на сериозен контрол от страна на работещите в бранша, като мнозина твърдят, че те не си заслужават парите.
Министерството на транспорта предприе значителни действия със своята схема за безвъзмездни средства в размер на 6 млн. паунда схема за паркиране на тежкотоварни автомобили и благосъстояние на водачите - подкрепена с още 10,5 млн. паунда от индустрията. Схемата ще инвестира в 38 спирки за камиони в Англия за модернизиране на съоръженията за шофьорите, включително нови душове и ресторанти, както и за по-добра сигурност.
В допълнение към подобрените съоръжения се надяваме, че по схемата ще бъдат създадени около 430 нови места за паркиране на тежкотоварни автомобили, което ще доведе до намаляване на броя на паркингите за престой и до запълване на местата до ранната вечер.
Липса на работа
Също така 20 % от шофьорите обясняват, че имат шофьорска книжка, но не могат да си намерят работа. По данни на Службата за национална статистика (ONS) в Обединеното кралство има повече от 183 000 работни места за шофьори на тежкотоварни автомобили. Въпреки това във всеки регион има различни възможности за работа, което води до неравномерно търсене в Обединеното кралство. Множество шофьори споделиха своя опит в борбата за намиране на работа:
"Вече седем месеца имам първи клас и не мога да си намеря работа. Бих искал да знам къде е недостигът. "
"Какъв недостиг? Няма много работа за хващане. "
Сертификат за професионална компетентност на водача
10%, които нито са съгласни, нито не са съгласни с термина "недостиг на водачи", заявиха, че Свидетелството за професионална компетентност на водача (СПК) е изиграло решаваща роля за намаления брой водачи на тежкотоварни автомобили.
Въведеният през 2009 г. CPC има за цел да подобри пътната безопасност, професионализма и екологичната осведоменост - той също така гарантира, че водачите са в крак с всички изисквания за здраве, безопасност и законодателство. Резултатите от допитване относно преразглеждането на политиката на CPC показаха, че 47% от водачите на тежкотоварни превозни средства смятат, че тя е неефективна или много неефективна. От социалните медии на SNAP един от шофьорите коментира: "Това е много важно:
"Отървете се от КЗК и аз ще вдигна смените. Няма да плащам, за да работя 35 часа, учейки се да правя това, което преди това съм правил с години всеки ден. "
Правителството очерта редица промени в CPC, за да увеличи гъвкавостта при подновяването и възстановяването на квалификацията. Наред с промените в продължителността на курса, правителството ще разработи повече основно съдържание на курса заедно с Агенцията за стандарти за водачи и превозни средства.
Външни фактори, като Brexit и COVID-19, в съчетание с проблеми, свързани с индустрията, оказаха значително влияние върху равнището на заетост в сектора на товарните превози. В постоянно развиващата се среда отрасълът трябва да продължи да прави промени, когато това е необходимо, за да привлече и задържи повече шофьори.