Susie Jones
Rady pro řidiče • 3 min čtení

Řidiči kamionů se zdravotním postižením - jaká je dostupná podpora?

Vytvořeno: 12.08.2024

Aktualizováno: 12.08.2024

Ve Spojeném království 23 % práceschopného obyvatelstva uvedlo, že je zdravotně postižené - aniž by to mnozí věděli, značnou část tvoří řidiči kamionů, kteří nekonečně dlouho cestují po Evropě, aby vám doručili zboží. Přestože se potýkají s mnoha problémy, jejich přítomnost v komunitě řidičů nákladních automobilů poukazuje na důležitost inkluze a rozmanitosti v tomto odvětví.

Mohu řídit nákladní vozidlo, pokud jsem zdravotně postižený?

Pokud máte tělesné nebo kognitivní postižení, můžete řídit těžké nákladní vozidlo. Musíte však absolvovat lékařskou prohlídku, která určí, zda jste dostatečně způsobilí. Lékařská prohlídka se skládá z následujících bodů:

  • Diskuse s lékařem o vašem zdravotním stavu: Řidiči musí být upřímní a otevření.

  • Fyzikální vyšetření, při kterém lékař zkontroluje:

  • Krevní tlak

  • Srdce

  • Vize

  • Test na cukrovku

  • Neurologické stavy

  • Poruchy spánku.

Po vyplnění rozhodne úřad DVLA, zda můžete řídit.

Úpravy nákladních vozidel

Pro řidiče s tělesným postižením jsou k dispozici následující úpravy:

  • Ruční ovládání nahrazující pedály

  • Pomůcky pro řízení

  • Urychlovače pro levou nohu

  • Přestavba spojky

  • Postroje

  • Specializovaná sedadla

  • Zařízení pro uložení invalidního vozíku.

V roce 2021 výrobce nákladních vozidel MAN upravil čtyři nákladní vozidla pro zdravotně postižené řidiče. Úpravy spočívaly ve vybavení nákladních vozidel zvedací plošinou pro snadný přístup do kabiny pro vozíčkáře - se všemi ovládacími prvky umístěnými na volantu nebo v jeho blízkosti.

Přestože se technologie a úpravy v tomto odvětví vyvíjejí, mnoho řidičů se zdravotním postižením se stále potýká s problémy při práci.

Jakým překážkám čelí zdravotně postižení řidiči nákladních vozidel?

Pro řidiče se zdravotním postižením může být obtížné získat práci v oboru, i když mají požadovanou kvalifikaci a absolvovali zdravotní prohlídku. Mnoho společností se zdráhá poskytnout upravené vozidlo - protože to může být nákladná investice.

Andy, generální ředitel charitativní organizace Globe Truckers UK, uvádí, že pro řidiče, kteří jsou ochotni zaplatit za nezbytné úpravy, je stále náročné najít zaměstnání.

"Některé dopravní společnosti se zdráhají zaměstnávat osoby se zdravotním postižením - často se obávají překážek, kterým řidiči čelí mimo kabinu, například schodů a zvedání."

David Chambers, zdravotně postižený řidič nákladního automobilu, se ohradil proti zkouškám, kterým denně čelí, a vyzval k přiměřeným úpravám zákona o rovnosti - zejména poté, co vláda vyzvala, aby se více lidí pobírajících dávky pro zdravotně postižené vrátilo do práce.

David a mnozí další to mají těžké ve velkých depech, kde podle zákona o rovnosti není depo povinno provádět přiměřené úpravy pro řidiče se zdravotním postižením. Z bezpečnostních důvodů musí při vykládce čekat mimo svá nákladní vozidla, což vede k chůzi na dlouhé vzdálenosti a chůzi po schodech.

Jaká je podpora pro zdravotně postižené řidiče nákladních vozidel?

Hledání podpory může být pro osoby se zraněním nebo nemocí, která jim změnila život, náročné. Britská charitativní organizace Globe Truckers byla cíleně vytvořena řidiči pro pomoc řidičům - poskytuje podporu zraněným, nemocným nebo postiženým.

"Mnoho postižených nebo zraněných řidičů neví, kam se obrátit, protože je pro ně k dispozici jen velmi málo informací. Proto přicházíme my a nabízíme naši podporu a poradenství - ať už je to nasměrování na správné lidi nebo poskytnutí finančních prostředků na vybavení."

"Někteří řidiči si prostě potřebují s někým promluvit a my jsme tu od toho, abychom jim tuto podporu nabídli. V budoucnu bychom rádi byli schopni financovat úpravy nákladních vozidel pro řidiče. Úpravy mohou být velmi nákladné a většina postižených řidičů si je musí hradit z vlastní kapsy. Abychom toho dosáhli, potřebujeme více finančních prostředků a podpory od lidí z oboru," uvádí Andy.

Jak může průmysl pomoci?

Pro větší inkluzivitu a rozmanitost je třeba, aby se odvětví více přizpůsobilo tělesným a kognitivním postižením, což je podle Andyho změna, ke které musí brzy dojít.

"Je důležité, aby se průmysl věnoval zpět své podpoře a času, ať už přímo postiženým řidičům, nebo charitativním organizacím, jako je Globe Truckers. Odvětví nemůže očekávat, že osloví lidi, pokud neposkytne podporu menšinám."

Zastávky pro nákladní automobily, které jsou útočištěm pro mnoho řidičů, mohou připravit půdu pro přístupné zázemí. V roce 2022 vláda investovala do tohoto odvětví 100 milionů liber na zlepšení vybavení u silnic a vytvoření bezpečnějších parkovišť pro kamiony.

Vládní financování by mohlo zlepšit přístupnost oblíbených zastávek pro zdravotně postižené řidiče. Zásadní dopad by mohly mít následující změny:

  • Parkovací místa pro vozíčkáře: řidiči, kteří mají potíže s nastupováním a vystupováním z kabiny, potřebují více místa - zejména pro ty, kteří potřebují zvedák.

  • Přístupné vybavení: přístupné restaurace, toalety a další zařízení zajišťují inkluzivní prostředí.

Podniky provozující vozový park mohou pomoci při vytváření inkluzivnějšího prostředí zavedením následujících opatření:

  • Úprava nákladních vozidel - umožnění snadného ovládání pro řidiče se zdravotním postižením pomocí ručních ovladačů a adaptivních technologií.

  • Podpora a školení - poskytování kurzů zaměřených na konkrétní problémy nebo potřeby.

  • Inkluzivní postupy přijímání zaměstnanců - nezaujatý přístup při přijímání zaměstnanců podporuje inkluzivní a rozmanitou kulturu.

Pro přilákání dalších řidičů do odvětví nákladní dopravy je důležité zajistit rozmanitou a inkluzivní kulturu. Podpora pro osoby s tělesným a kognitivním postižením je v odvětví přehlížena a mnoho řidičů neví, kam se obrátit. Řidiči se zdravotním postižením nabízejí jedinečný pohled na věc a přizpůsobivost, což je pro odvětví vítanou změnou.

Co dělat, když se během své kariéry stanete invalidním?

Pokud se u vás objeví zdravotní stav nebo zdravotní postižení, které podléhá oznamovací povinnosti, musíte o tom informovat úřad DVLA - úřad DVLA učiní následující kroky:

  • Rozhodněte se dopisem - některé okolnosti mohou vyžadovat více informací.

  • Zhodnoťte svůj zdravotní stav a rozhodněte o výsledku.

  • Pokud potřebujete upravit své vozidlo, budete potřebovat nezávislé posouzení vašich [úprav] (https://www.drivingmobility.org.uk/).

  • Pokud musíte přestat řídit, úřad DVLA vám sdělí zdravotní důvody.

Sdílet na

Ostatní také čtou...

Header Image

čtvrtek 03 dubna 2025 • Rady pro řidiče

PŘEDPISY PRO PARKOVÁNÍ HGV VE VELKÉ BRITÁNII: CO BY MĚL VĚDĚT KAŽDÝ ŘIDIČ

Susie Jones

For many truck drivers, it can be challenging trying to navigate the number of regulations surrounding overnight truck parking in the UK. After a long day behind the wheel, they must adhere to several rules before they can even think about parking up for the night. We'll delve into these regulations and provide you with everything you need to know. Before we look at parking regulations, it's vital to understand UK and EU laws regarding rest periods. We've collated all you need to know about . However, in a nutshell, if your vehicle exceeds three and a half tonnes, you must have a tachograph fitted. A tachograph will record the number of breaks a driver takes. Truck drivers must adhere to the following:• Drivers must take 11 continuous hours of rest. This can be reduced to nine. • Truck drivers are required to take at least 45 hours of rest. • Driving time can be no longer than four-and-a-half hours before a break. A break must be at least 45 minutes.To comply with parking laws and ensure safety, truck drivers must follow strict regulations regarding where and when they can park overnight:• Many local authorities do not allow truck drivers to park in residential areas doing so may result in a fine or penalty.• If the maximum loaded weight of the vehicle is more than 7.5 tonnes (including any trailer), you must not park on a verge, pavement, or any land between carriageways unless there is police permission. • Truck drivers can use these for overnight parking. However, they provide less security and no amenities. Parking overnight in a lay-by is often the most straightforward and economical option but can pose a greater security risk.Failure to follow HGV parking regulations can result in fines, vehicle clamping, or impounding. These penalties are in place to encourage drivers to comply with the law and ensure road safety.Suitable parking locations include: Specifically designed for HGVs and include facilities such as fuel, food, showers, toilets, and security options. Many motorway service areas (MSAs) will provide areas for HGV parking. Most offer similar facilities as truck stops. SNAP provides drivers with a network of over across Europe. • Downloading a truck parking app can help drivers find locations near them to park up for the night. enables truck drivers to find parking & washing spots across Europe, allowing drivers to book SNAP sites through the app.• Search for a spot that offers essential amenities like food, toilets, and showers for a more comfortable stay. • Most truck stops and MSAs will have security features. Using the or, drivers can check a site's security features, including fencing, CCTV, night watchmen, and TAPA accreditations. Truck drivers can park on verges or pavements if the parking is for essential loading and unloading. There are a few exceptions they must consider before loading and unloading:• Drivers must not park where yellow markings are on the curb, and upright signs advise restrictions. • The vehicle must not be left unattended.• On red routes, drivers should look out for specially marked and signposted bays showing when and where loading and unloading is permitted. • Councils and private estates may have different regulations. Truck drivers are restricted to using lanes one and two. On a four-lane motorway, drivers can use lane three. However, HGVs are not permitted to use the furthest right lane.A road may be marked unsuitable for heavy goods vehicles for the following reasons: These pose a challenge for many HGVs, especially long or articulated trucks. Ascending a steep incline for an HGV is a difficult task due to its heavy load, leading to reduced traction and wheel spin. Roads with limited width can feature sharp bends or walls on either side and are unsuitable for trucks. Due to their turning radius of HGVs, they require more space to maneuver. Roads with walls on either side leave little room for error and increase the risk of an HGV becoming stuck or causing damage.

Header Image

pondělí 02 prosince 2024 • Rady pro řidiče

VŠE, CO POTŘEBUJETE VĚDĚT O ZMĚNÁCH V SYSTÉMU CPC PRO ŘIDIČE

Susie Jones

On the 3rd of December 2024, changes to the Driver Certificate of Professional Competence (CPC) will come into full effect. The new CPC aims to offer better flexibility to drivers returning to the profession and those undertaking mandatory training. We delve into the upcoming changes and how they will impact drivers. Introduced in 2007, the CPC is a mandatory qualification for professional drivers in the UK and EU wanting to drive a range of heavy vehicles, such as HGVs, LGVs, buses, and coaches. Drivers must pass four tests: • Theory• Case study• Practical• Vehicle safety demonstration. Once passed, the CPC lasts for five years and must be renewed by taking 35 hours of periodic training within the five years.The UK government wanted to understand the effectiveness of the Driver CPC. They did this by asking drivers, trainers, and other parties to take a poll. The government focused on two main areas: improving driver choice and attracting more drivers into the industry for example, making it easier for drivers with foreign qualifications to obtain a licence in the UK. The changes to the Driver CPC are categorised into the following:The international Driver CPC is the new name for how the previous Driver CPC worked. The following applies:• Drivers must take 35 hours of CPC training every five years.• The courses must be at least seven hours long. • If splitting a course over a day, a driver must complete it on two consecutive days.• Drivers are allowed to do a total of 12 hours of e-learning.The National Driver CPC provides more flexibility for those wanting to drive in the UK. Drivers can take either:• 35 hours of training every five years.• A combination of 35 hours of National Driver CPC and International Driver CPC training every five years.The flexibility means that:• Training must be at least 3 hours 30 minutes long training providers can offer longer courses. • It does not need to be completed on two consecutive days if it's a split course course providers can set their time limits.• Training can be e-learning.• Drivers can do 12 hours of e-learning towards their overall 35 hours.From the 3rd of December, 2024, drivers will be able to stay qualified by choosing either:1. International Driver CPC National Driver CPCDrivers wanting to return to the profession must take 35 hours of training before returning. However, this will change from the 1st of February, 2025.Drivers with an expired CPC will have new pathways to make returning to driving easier.Drivers have four options:• Undertake 35 hours of International Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK and EU.• Complete 35 hours of National Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK only.• Take a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• To drive in the EU, complete 28 additional hours of training within 12 months.• As part of the National Driver CPC training, complete a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• Take 28 additional hours of training (National or International Driver CPC) within 12 months.Drivers must take 35 hours of training (International or National).The rules surrounding Driver CPC cards remain the same drivers must carry their cards when operating vehicles professionally. However, the type of card differs based on qualification:• Identical to the current design.• The design will include "Domestic UK use only."If a driver is qualified for both categories, they may hold two cards.Fleet managers can prepare for the changes by ensuring the following:• Find out whether their drivers need an International or National CPC.• Training deadlines aren't missed to avoid fines.You are exempt from needing a Driver CPC if you're using the vehicle for:• Non-commercial carriage• Carrying materials you use for your job driving must be less than 30% of your rolling monthly work.• Driving for someone you work for or your own agriculture, horticulture, forestry, farming, or fisheries business driving must be less than 30% of your rolling monthly work. • Driving within 62 miles of your base driving a HGV, bus, or coach must not be your main job.• Driving to or from pre-booked appointments to test centres.• Lessons for anyone wanting to get a driving licence or a Driver CPC.• Maintain public order.Full guidance is on the website.Drivers with grandfather rights don't need to hold the actual qualification as part of their licence. However, they must complete 35 hours of training every five years.

Header Image

středa 18 září 2024 • Rady pro řidiče

JASNÝ ZRAK: DŮLEŽITOST PÉČE O ZRAK PRO ŘIDIČE NÁKLADNÍCH VOZIDEL

Susie Jones

takes place from the 23rd to the 29th of September, and as a truck driver, maintaining good vision is crucial to your job. Optical Express reported that road crashes involving drivers with poor vision accounted for roughly yearly casualties.Truck driving is a physically demanding role, but it is just as demanding visually requiring constant vigilance and the ability to quickly identify or react to changing road conditions. Poor vision can affect a driver's ability to judge distances, read signs, and detect other vehicles, reducing safety for the driver and other road users.Drivers must complete a t when applying for an HGV licence this occurs every five years after 45 and every year after the age of 65. As part of the medical, truck drivers must have a vision examination by a doctor, optician, or optometrist.To pass the examination, drivers require visual acuity of at least 0.8 (6/7.5) on the Snellen scale in their best eye and at least 0.1 (6/60) in the other.Group 2 HGV drivers need a horizontal visual field of at least 160 degrees with an extension of at least 70 degrees left and right and 30 degrees up and down. No defects should be present within a radius of the central 30 degrees.After 45 years old, drivers must complete their D4 Medical Assessment every five years and every year after 65. However, opticians recommend that every road user has an eye test at least every two years.If a driver experiences the following, they should get their eyes tested immediately:• Headaches• Eyestrain• Pressure behind the eyes• Double vision• Difficulty seeing during the night• Halos around lights.Under the law, employers must ensure their employees are fit to drive this could cover several things, but eyesight is one of them. Employers should test their driver's eyesight every six months by carrying out a number plate sight check 20 metres away.If an HGV driver requires glasses or contact lenses to reach the minimum vision requirement, they can't have a spectacle power greater than eightdioptres. For contact lenses, there is no restriction on contact lens power.The recommends the following to maintain good eye health:• Eat a well-balanced diet with foods that help your vision.• Exercise regularly to prevent diabetes and other conditions that can lead to vision problems.• Inform an optician if you notice any changes.• Wash your hands before putting them near your eyes or if you're handling contact lenses.• Protect your eyes when performing tasks that could damage them.• Wear sunglasses that block 99% or 100% of UVA and UVB radiation.• Follow the 20-20-20 rule every 20 minutes, look 20 feet away for 20 seconds.• Try not to smoke smoking is just as harmful to your eyes as it is to your body.The visual standards HGV drivers must meet are higher than those of other road users. In the UK, drivers must have a visual acuity of at least 0.5 (6/12) on the Snellen scale. In addition, drivers must be able to read a car number plate made after the 1st of September 2001 from 20 metres.The UK law on vision and driving falls below many European countries.By a number plate self-test from 20 metres. A visual acuity/visual field test is mandatory in other European countries.A driving test examiner performs the test in the UK, Cyprus, The Netherlands, and Norway. Several European countries require an Optometrist/Ophthalmologist/Doctor to carry out the test.• The UK, Austria, Belgium, Czech Republic, France, Germany, and Sweden require no further visual tests.• Algeria, Estonia, Hungary, Italy, Latvia, Spain, and Turkey require a visual assessment every ten years.• Algeria, Estonia, Finland, Greece, Hungary, Italy, Latvia, Portugal, Serbia, Spain, and Turkey require visual tests from 65 or younger.It's vital to inform the DVLA if you have any of the following eye conditions:• Blepharospasm• Cataracts• Diabetic retinopathy• Glaucoma• Eye loss• Macular degeneration• Monocular vision• Nyctalopia• Retinitis pigmentosa• Visual field defect.Drivers need to meet the following standards:• Can read a number plate 20 metres away• No double vision• Have a regular field of vision in at least one eye.If a driver is unsure whether they meet the visual standards for driving, they must get advice from a GP, optician, or eye specialist. of the information a driver receives comes from vision with most maneuvers made based on a sense of sight. Vision cannot be substituted or supplemented and is the most important physical factor behind the wheel.