Bereikt de transportsector een kantelpunt?
Uit een nieuwe analyse van SNAP blijkt dat het beroep van vrachtwagenchauffeur een potentieel omslagpunt dreigt te bereiken.
De gespannen situatie van een internationaal chauffeurstekort - in combinatie met een toenemende vraag en een vergrijzende beroepsbevolking - zou een 'kantelpunt' kunnen creëren, waarbij er niet genoeg gekwalificeerde chauffeurs zijn om aan de behoeften van de sector te voldoen.
SNAP, de digitale marktplaats van de transportsector, heeft de ernst van de huidige situatie vastgesteld en het belang benadrukt van nieuwe wervingen en technologische innovaties om de weegschaal in evenwicht te brengen.
Het huidige omslagpunt zal zich over 10-15 jaar voordoen, wanneer tot een derde van de chauffeurs in het VK de pensioengerechtigde leeftijd bereikt. Kan er genoeg worden gedaan om het chauffeurstekort op tijd op te lossen om een omslagpunt te voorkomen?
Oorzaken van een omslagpunt
DALENDE WERKGELEGENHEID
Uit gegevens van een Cedefop-rapport blijkt dat ondanks jaarlijkse schommelingen de werkgelegenheid in de vrachtwagenchauffeurssector in de EU tussen 2018 en 2021 langzaam afneemt - van 8,55 miljoen tot 8,27 miljoen.
Als we naar de toekomst kijken, voorspelt Cedefop dat de markt voor vrachtwagenchauffeurs en voertuigbestuurders 43.800 banen zal verliezen, met een verwachte groei tussen 2022 en 2035 van -1,6% voor de sector.
"Het tekort aan bestuurders in Europa neemt snel toe en vormt een grote bedreiging voor het continent als er niets wordt gedaan. De groeiende kloof tussen vertrekkende en nieuwe chauffeurs zal al in 2026 verdrievoudigen, wat resulteert in een verlies van meer dan twee miljoen chauffeurs en gevolgen heeft voor de helft van alle vrachtbewegingen en miljoenen passagiersritten."
VERGRIJZENDE BEROEPSBEVOLKING
De bevindingen van Truckmobility van februari 2023 helpen de problemen van een vergrijzend personeelsbestand van vrachtwagenchauffeurs te benadrukken:
- De gemiddelde vrachtwagenchauffeur in de EU is 47 jaar oud. In het Verenigd Koninkrijk is meer dan een derde (34%) 55 jaar of ouder, wat betekent dat een aanzienlijk percentage van de chauffeurs in de sector overweegt om de komende 10 tot 15 jaar met pensioen te gaan.
- Daarentegen is slechts 7% van de chauffeurs in de sector jonger dan 25 jaar.
Aantal vrachtwagenchauffeurs in het VK tussen april 2020 en maart 2021.
- 5.000 TUSSEN 16 EN 24 JAAR
- 44.000 IN DE LEEFTIJD VAN 25-34 JAAR
- 91.000 TUSSEN 35 EN 49 JAAR
- 122.000 50-64 JAAR
- 14.000 65-PLUSSERS
Als we geen manieren vinden om de gemiddelde leeftijd te verlagen, bestaat het gevaar dat we nog maar tien jaar verwijderd zijn van het verlies van een groot percentage van het personeelsbestand in de sector - met jarenlange kennis, expertise en ervaring.
TOENEMENDE VRAAG
De sector verandert snel, met steeds meer eisen en veranderende soorten leveringen. Online bestellingen zijn een van de snelst groeiende eisen, met name voedselleveringen.
Statista berekende dat er dit jaar 239 miljoen maaltijdbezorgingen en 180 miljoen boodschappenbezorgingen zijn geweest in Europa, waarbij verwacht wordt dat er in 2027 306,21 miljoen maaltijdbezorgingen zullen zijn.
Een soortgelijke trend doet zich voor in het Verenigd Koninkrijk. Er is een snelle toename vanaf 2017 - met 39,2 miljoen bezorgingen van maaltijden en 24,2 bezorgingen van kruidenierswaren in het VK in 2023. Statistieken suggereren dat deze cijfers zullen groeien tot 50,6 miljoen en 31,2 miljoen in 2027.
Kiezen potentiële chauffeurs eerder voor lokale bezorging dan voor het besturen van een vrachtwagen? Komt dit door de reputatie, het loon, de voorwaarden of de veiligheid van de sector?
"Het is al lange tijd een uitdaging om vrachtwagenchauffeurs te behouden en als je dit combineert met de uitdagingen van Brexit en een toename van de vraag naar bezorgdiensten sinds de pandemie, wordt de sector natuurlijk onhoudbaar. Als het aantal nieuwe chauffeurs afneemt en het aantal chauffeurs dat de sector verlaat blijft stijgen met de vraag, zal er tegen 2033 zeker een kantelpunt zijn."
Een omslagpunt vermijden
Hoewel de statistieken zorgwekkend zijn, is het bemoedigend om te benadrukken welke initiatieven er zijn genomen, hoe succesvol ze zijn geweest en wat de volgende stappen moeten zijn.
- Het aantal werkzame vrachtwagenchauffeurs is in het eerste kwartaal van 2022 naar schatting met 30.300 gedaald - een daling die minder groot is dan in het derde en vierde kwartaal van 2021, toen er respectievelijk 44.000 en 49.000 dalingen waren.
- 26.388 praktische rijexamens voor vrachtwagens vonden plaats in Q1 2022 - een stijging van 43% ten opzichte van dezelfde periode in 2019.
ACTIES VAN DE UK OVERHEID
De Britse regering heeft 33 acties gelanceerd om het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in het Verenigd Koninkrijk aan te pakken.
- Leerplaatsen en regelingen om nieuwe bestuurders aan te moedigen
- Uitbreiding van het aantal examinatoren voor vrachtwagens
- Opschorting van de vrachtwagenheffing
- Start van een onderzoek naar parkeergelegenheid en faciliteiten voor vrachtwagenchauffeurs.
Maar veel van deze acties zijn komen te vervallen en de blijvende steun van de overheid is cruciaal om de groei en ontwikkeling van het vrachtwagenpersoneel te ondersteunen en de sector toegankelijker te maken voor nieuwe chauffeurs.
ACTIES VAN DE INDUSTRIE
De sector moet de ervaring van vrachtwagenchauffeurs verbeteren en het een aantrekkelijkere carrièreoptie maken. Hier zijn enkele initiatieven van de sector die een dreigend omslagpunt kunnen verlengen:
- Investeer in en subsidieer opleidingen om nieuwe chauffeurs in te werken en de vaardigheden van bestaande chauffeurs te verbeteren.
- De toegankelijkheid van de sector vergroten en de sector gastvrijer maken door vrouwelijke chauffeurs en minderheidsgroepen actief te ondersteunen om een grote pool van chauffeurs te creëren. In 2022 was slechts 3% van de vrachtwagenchauffeurs in het VK vrouw, hoewel China (5%) en de VS (8%) dit cijfer verbeterden.
- Verbeter de ervaring van de chauffeur door rekening te houden met mentale gezondheid, salaris en veilige parkeerlocaties en -faciliteiten. Maatregelen om de balans tussen werk en privéleven te verbeteren zijn van vitaal belang om bestuurders te behouden.
"Toen het Verenigd Koninkrijk de pandemie te boven kwam, stimuleerde een toename van de online detailhandel, aangevuld door de algehele economische groei, de vraag naar vrachtwagenchauffeurs. De vrachtwagenindustrie is de onbezongen held van de Britse economie, met vrachtvervoer over de weg dat verantwoordelijk is voor het vervoer van 98% van de voedsel- en landbouwproducten."
"De sector staat echter voor een grote uitdaging, aangezien de meerderheid van de chauffeurs bijna met pensioen gaat. De gemiddelde leeftijd van professionele vrachtwagenchauffeurs in het Verenigd Koninkrijk ligt tussen de 50 en 64 jaar, wat benadrukt dat er dringend nieuw jong talent moet worden aangetrokken, en ook diversiteit, aangezien vrouwelijke chauffeurs slechts 2% van de chauffeurs in het Verenigd Koninkrijk uitmaken. Een goed initiatief in de afgelopen jaren was het Skills Bootcamp-programma van de overheid. Het is beschikbaar voor huidige houders van een rijbewijs categorie B (auto) van 19 jaar of ouder. Dit is het soort initiatief dat we verwelkomen, waardoor een carrière als professioneel vrachtwagenchauffeur toegankelijker wordt dan ooit."
Conclusie
"Hoewel het tekort aan vrachtwagenchauffeurs blijft bestaan, kunnen wervingsinitiatieven helpen om een aanhoudende groei van nieuwe chauffeurs te genereren, maar het is ook belangrijk om de chauffeurs vast te houden. Eerlijke lonen, betere rijomstandigheden en veilig parkeren zijn essentieel om een omslagpunt te voorkomen waarbij de kloof in vaardigheden en werknemers betekent dat de sector niet aan de vraag kan voldoen."
SNAP is de digitale marktplaats - die vlootreizen van depot tot bestemming in heel Europa met elkaar verbindt via technologie, beveiliging en een uitgebreid Europees netwerk.
De service wordt elke 13 seconden gebruikt door een van de meer dan 165.000 vrachtwagenchauffeurs die het betaalsysteem van SNAP gebruiken. Transacties vinden plaats via een netwerk van meer dan 470 servicepartners voor vrachtwagens in heel Europa - vind de jouwe vandaag nog.