Czy branża transportowa osiąga punkt krytyczny?
Nowa analiza przeprowadzona przez SNAP pokazuje, że zawód kierowcy ciężarówki jest zagrożony osiągnięciem potencjalnego punktu krytycznego.
Napięta sytuacja międzynarodowego niedoboru kierowców - w połączeniu ze zwiększonym popytem i starzejącą się siłą roboczą - może stworzyć "punkt krytyczny", w którym nie będzie wystarczającej liczby wykwalifikowanych kierowców, aby zaspokoić potrzeby branży.
SNAP, cyfrowy rynek branży transportowej, zidentyfikował powagę obecnej sytuacji i podkreślił znaczenie nowej rekrutacji i innowacji technologicznych dla zrównoważenia wagi.
Obecny punkt krytyczny wystąpi za 10-15 lat, kiedy nawet jedna trzecia kierowców w Wielkiej Brytanii osiągnie wiek emerytalny. Czy można zrobić wystarczająco dużo, aby rozwiązać problem niedoboru kierowców na czas i uniknąć punktu krytycznego?
Przyczyny "punktu krytycznego
MALEJĄCE ZATRUDNIENIE
Dane z raportu Cedefop pokazują, że pomimo rocznych wahań, poziom zatrudnienia w branży kierowców ciężarówek powoli spadał w UE w latach 2018-2021 - z 8,55 mln do 8,27 mln.
Patrząc w przyszłość, Cedefop przewiduje, że rynek kierowców ciężarówek i obsługi pojazdów straci 43 800 miejsc pracy, a prognozowany wzrost w latach 2022-2035 wyniesie -1,6% dla tego sektora.
"Kryzys niedoboru kierowców w Europie gwałtownie przyspiesza, stanowiąc poważne zagrożenie dla kontynentu, jeśli nic nie zostanie zrobione. Rosnąca przepaść między kierowcami przechodzącymi na emeryturę a nowymi kierowcami potroi się już w 2026 r., powodując utratę ponad dwóch milionów kierowców i wpływając na połowę wszystkich przewozów towarowych i miliony podróży pasażerskich".
STARZEJĄCA SIĘ SIŁA ROBOCZA
Ustalenia Truckmobility z lutego 2023 r. pomagają podkreślić kwestie starzejącej się siły roboczej kierowców ciężarówek:
- Przeciętny kierowca ciężarówki w UE ma 47 lat. W Wielkiej Brytanii ponad jedna trzecia (34%) ma 55 lat lub więcej - co oznacza, że znaczny odsetek kierowców w branży będzie rozważał przejście na emeryturę w ciągu najbliższych 10-15 lat.
- Z kolei zaledwie 7% kierowców w branży ma mniej niż 25 lat.
Liczba kierowców pojazdów ciężarowych w Wielkiej Brytanii w okresie od kwietnia 2020 r. do marca 2021 r.
- 5 000 W WIEKU 16-24 LAT
- 44 000 W WIEKU 25-34 LAT
- 91 000 W WIEKU 35-49 LAT
- 122 000 W WIEKU 50-64 LAT
- 14 000 OSÓB W WIEKU 65 LAT LUB STARSZYCH
Bez znalezienia sposobów na obniżenie średniego wieku istnieje niebezpieczeństwo, że w ciągu zaledwie dekady branża straci znaczny odsetek swoich pracowników - z wieloletnią wiedzą, doświadczeniem i wiedzą specjalistyczną.
ROSNĄCY POPYT
Branża szybko się zmienia, wraz z rosnącymi wymaganiami i zmieniającymi się rodzajami dostaw. Zamówienia online są jednym z najszybciej rosnących wymagań, zwłaszcza dostawy żywności.
Statista obliczyła, że w tym roku w Europie dostarczono 239 milionów posiłków i 180 milionów artykułów spożywczych, a do 2027 roku liczba ta ma osiągnąć 306,21 miliona.
Podobny trend występuje w Wielkiej Brytanii. Od 2017 r. nastąpił gwałtowny wzrost - w 2023 r. w Wielkiej Brytanii było 39,2 mln dostaw posiłków i 24,2 mln dostaw artykułów spożywczych. Statystyki sugerują, że liczby te wzrosną do 50,6 miliona i 31,2 miliona do 2027 roku.
Czy potencjalni kierowcy są kuszeni do podjęcia pracy w charakterze lokalnych dostawców zamiast prowadzenia ciężarówki? Czy jest to spowodowane reputacją branży, wynagrodzeniem, warunkami lub bezpieczeństwem?
"Od dawna istnieje wyzwanie związane z utrzymaniem kierowców samochodów ciężarowych, a gdy połączy się to z wyzwaniami związanymi z Brexitem i wzrostem popytu na usługi dostawcze od czasu pandemii, branża w naturalny sposób staje się niezrównoważona. Jeśli liczba nowych kierowców spadnie, a ci, którzy opuszczają branżę, będą nadal rosnąć wraz z popytem, do 2033 r. z pewnością nastąpi całkowity punkt krytyczny".
Unikanie "punktu krytycznego
Chociaż statystyki są niepokojące, zachęcające jest podkreślenie zakresu zastosowanych inicjatyw, ich skuteczności i kolejnych kroków.
- Szacuje się, że liczba zatrudnionych kierowców samochodów ciężarowych spadła o 30 300 w pierwszym kwartale 2022 r. - mniej niż w trzecim i czwartym kwartale 2021 r., kiedy to odnotowano spadki o 44 000 i 49 000.
- W pierwszym kwartale 2022 r. przeprowadzono 26 388 praktycznych egzaminów na prawo jazdy na ciężarówki, co stanowi wzrost o 43% w porównaniu z tym samym okresem w 2019 r.
DZIAŁANIA RZĄDU BRYTYJSKIEGO
Rząd Wielkiej Brytanii rozpoczął 33 działania mające na celu rozwiązanie problemu niedoboru kierowców pojazdów ciężarowych (HGV) w Wielkiej Brytanii.
- Praktyki zawodowe i programy zachęcające nowych kierowców
- Zwiększenie liczby egzaminatorów pojazdów ciężarowych
- Zawieszenie opłaty za korzystanie z dróg przez pojazdy ciężarowe
- Rozpoczęcie przeglądu parkingów i udogodnień dla kierowców samochodów ciężarowych.
Jednak wiele z tych działań wygasło, a ciągłe wsparcie rządu ma kluczowe znaczenie dla wspierania wzrostu i rozwoju siły roboczej kierowców ciężarówek, czyniąc branżę bardziej dostępną dla nowych kierowców.
DZIAŁANIA BRANŻOWE
Działania branżowe muszą poprawić doświadczenia związane z prowadzeniem ciężarówek i sprawić, że będzie to bardziej atrakcyjna opcja kariery. Oto kilka inicjatyw branżowych, które mogą przedłużyć wszelkie zbliżające się punkty krytyczne:
- Inwestowanie i dotowanie szkoleń w celu wdrażania nowych kierowców i podnoszenia umiejętności obecnych kierowców.
- Zwiększenie dostępności branży i uczynienie jej bardziej przyjazną poprzez aktywne wspieranie kobiet kierowców i grup mniejszościowych w celu stworzenia ogromnej puli kierowców. W 2022 r. zaledwie 3% kierowców ciężarówek w Wielkiej Brytanii stanowiły kobiety, chociaż Chiny (5%) i USA (8%) poprawiły ten wskaźnik.
- Poprawa doświadczenia kierowcy poprzez uwzględnienie zdrowia psychicznego, wynagrodzenia oraz bezpiecznych lokalizacji i udogodnień parkingowych. Środki mające na celu poprawę równowagi między życiem zawodowym a prywatnym mają kluczowe znaczenie dla zachęcania kierowców do pozostania w firmie.
"Gdy Wielka Brytania wyszła z pandemii, gwałtowny wzrost sprzedaży detalicznej online, uzupełniony ogólnym wzrostem gospodarczym, pobudził popyt na kierowców samochodów ciężarowych. Branża HGV jest niedocenianym bohaterem brytyjskiej gospodarki, a transport drogowy odpowiada za transport 98% żywności i produktów rolnych".
"Jednak branża stoi przed zbliżającym się wyzwaniem, ponieważ większość kierowców zbliża się do emerytury. Średni wiek zawodowych kierowców samochodów ciężarowych w Wielkiej Brytanii wynosi od 50 do 64 lat, co podkreśla pilną potrzebę przyciągnięcia młodych talentów, a także różnorodności, ponieważ kobiety stanowią zaledwie 2% kierowców w Wielkiej Brytanii. Jedną z dobrych inicjatyw w ostatnich latach był rządowy program Skills Bootcamp. Jest on dostępny dla obecnych posiadaczy prawa jazdy kategorii B (samochodowej) w wieku co najmniej 19 lat. Z zadowoleniem przyjmujemy tego rodzaju inicjatywę, dzięki której kariera zawodowego kierowcy samochodów ciężarowych jest bardziej dostępna niż kiedykolwiek wcześniej".
Wniosek
"Podczas gdy niedobór kierowców pojazdów ciężarowych utrzymuje się, inicjatywy rekrutacyjne mogą pomóc w wygenerowaniu trwałego wzrostu liczby nowych kierowców, kluczowa jest również ich retencja. Uczciwe płace, lepsze warunki jazdy i bezpieczny parking są niezbędne, aby uniknąć punktu krytycznego, w którym luka w umiejętnościach i pracownikach oznacza, że branża nie jest w stanie zaspokoić popytu".
SNAP to cyfrowy rynek - łączący przejazdy floty z zajezdni do miejsca docelowego w całej Europie dzięki technologii, bezpieczeństwu i rozległej europejskiej sieci.
Usługa jest używana co 13 sekund przez jednego z ponad 165 000 kierowców ciężarówek korzystających z systemu płatności SNAP. Transakcje odbywają się w sieci ponad 470 partnerów obsługujących ciężarówki w całej Europie - znajdź swojego już dziś.