Susie Jones
Новини та оновлення • 4 хв читання

Чи надають водії перевагу відстійним пунктам, а не станціям технічного обслуговування

Створено: 19.08.2024

Оновлено: 19.08.2024

У 2022 році у Великій Британії було зареєстровано понад 5 000 повідомлень про злочини у сфері вантажних перевезень, що призвело до збитків на суму близько 66 мільйонів фунтів стерлінгів. Зростання злочинності у сфері вантажних перевезень становить критичну загрозу для ланцюгів поставок, бізнесу та споживачів, що викликає значне занепокоєння у тих, хто працює в галузі вантажоперевезень.

Згідно зі звітом, опублікованим поліцією Кембриджширу, 46% усіх крадіжок вантажів відбуваються на вулицях і стоянках, а 27% - на станціях технічного обслуговування. Незважаючи на це, соціальне слухання показує, що багато водіїв продовжують паркуватися на майданчиках з різних причин.

Проблеми з паркуванням на узбіччі

Для водіїв паркування на ніч на узбіччі часто є найпростішим та найекономічнішим варіантом. Однак це має кілька недоліків, які можуть негативно вплинути на психічне здоров'я та безпеку водія.

  • Зручності - водії потребують більше зручностей, таких як туалети, душові та їжа. Відсутність чистих приміщень може збільшити дискомфорт і негативно вплинути на сон, концентрацію та психічне здоров'я.

  • Безпека водія - паркування на узбіччі створює додатковий ризик для безпеки водія. Дослідження, проведене [AA] (https://www.transport-network.co.uk/Highways-AA-warns-of-danger-lurking-in-lay-bys/7695#:~:text=The%20Too%20close%20for%20comfort,the%20vehicles%20that%20are%20hit.), показало, що дві третини смертельних аварій за участю нерухомих транспортних засобів на дорозі з подвійною проїзною частиною сталися під час паркування на узбіччі - більше половини збитих транспортних засобів були великовантажними автомобілями.

  • Крадіжки вантажу - у червні-липні 2023 року кількість крадіжок вантажу в галузі зросла на 380%, що підкреслює потребу в безпечному та надійному паркуванні. З огляду на те, що злодії націлені на стоянки, водії ризикують втратити свій вантаж, а автопарки ризикують втратити мільйони фунтів стерлінгів.

Чому водії паркуються на відстійниках

Незважаючи на ризики, соціальне опитування, проведене через Facebook, показало, що 70% водіїв менш схильні обирати стоянку для вантажівок, ніж стоянку на узбіччі, з кількох причин:

Безпека.

Відгуки з соціальних мереж свідчать про те, що 43% водіїв вантажівок вирішили не паркуватися на стоянках для вантажівок або станціях техобслуговування через відсутність заходів безпеки.

"Я паркуюся тільки на відстійниках або в промислових зонах. Коли я паркуюся на зупинках, мені обрізають шторки", - каже водій вантажівки Люк.

Безпека та захищеність стоянок для вантажівок по всій Великій Британії була гарячою темою для обговорення в галузі автоперевезень - водії просили більшої підтримки від уряду для забезпечення додаткових засобів безпеки. Згідно з попередніми відгуками, водії хотіли б, щоб збір з вантажівок був інвестований у більш безпечні, санітарні та доступні парковки.

У соціальних мережах 59% водіїв вантажівок заявили, що у Великій Британії бракує достатньої кількості безпечних та захищених стоянок для вантажівок порівняно з Європою. Ця думка підтверджується відгуками від [SNAP's Truck Park Tour] (https://snapacc.com/truckpark-tour-2023/), де 31% європейських водіїв заявили, що отримали найбільшу вигоду від доступу до ексклюзивних, безпечних майданчиків SNAP. Організація безпеки TAPA широко визнана в Європі - багато об'єктів мають сертифікати рівня 1, 2 або 3.

На противагу цьому, у Великій Британії лише два об'єкти мають сертифікат TAPA, причому ці об'єкти акредитовані уповноваженими аудиторами SNAP PSR рівня 3, які пройшли підготовку за програмою SNAP PSR. Formula Services і The Red Lion мають сертифікат рівня 3, причому в The Red Lion було зареєстровано одне правопорушення, а в Formula Services - жодного, незважаючи на те, що він розташований у районі з високим рівнем злочинності.

Маркус Прінц, старший менеджер зі стандартів, навчання та сертифікації TAPA, пояснює: "Ми повністю підтримуємо всі заходи щодо забезпечення ефективної та безпечної паркувальної інфраструктури для вантажівок та підвищення безпеки водіїв, транспортних засобів та вантажів. Забезпечуючи відкриту еко-систему для технічної та економічної оптимізації безпечного паркування вантажівок, ми віримо, що перехід до безпечного паркування вантажівок можна прискорити".

Небажання компанії

30% водіїв заявили, що їхні автотранспортні компанії не бажають платити за зупинки вантажівок або станції технічного обслуговування. Один водій пояснив це так:

"На жаль, все менше компаній платять за нічне паркування, об'єкти ледве тримаються на плаву, скорочуючи персонал, щоб оплачувати рахунки, і все менше паркомісць з'являється на ринку".

Вантажівка зупиняється на максимальній місткості

"Ви можете визначити, на яких зупинках є охорона, оскільки вони заповнені до 18:00".

70% водіїв висловили своє розчарування з приводу того, що безпечні стоянки для вантажівок переповнені, що не залишає їм іншого вибору, окрім як паркуватися на узбіччі. Відгуки учасників "Truck Park Tour" були схожими - багато хто висловлював занепокоєння тим, що британські стоянки переповнені ще до їхнього прибуття.

Дані дослідження TfL 2022 року щодо паркування вантажних автомобілів свідчать, що, незважаючи на 12% зростання пропускної здатності парковок у 2017-2022 роках, цього недостатньо для підтримки 21% зростання кількості транспортних засобів за той самий період.

Зменшення нічного паркування на проїжджих частинах

Державне фінансування

18% водіїв хотіли б бачити більше фінансування від уряду на підтримку засобів безпеки. У вересні 2023 року Міністерство транспорту виділило [8 мільйонів фунтів стерлінгів на 39 придорожніх об'єктів] (https://www.gov.uk/government/news/better-facilities-for-lorry-drivers-as-winners-of-8-million-funding-revealed) по всій Англії для покращення умов та безпеки. Команда SNAP з питань доступу та безпеки починає підтримувати компанії, які отримали фінансування, впроваджуючи свої покращення. Подальше фінансування до 100 мільйонів фунтів стерлінгів доступне до 2025 року за урядовою схемою співфінансування.

Системи безпеки

Щоб забезпечити безпечну та захищену територію для водіїв вантажівок, стоянки вантажівок можуть інвестувати в надійні системи безпеки - такі продукти, як відеоспостереження, ANPR, домофони, шлагбауми та кіоски посилюють безпеку на майданчику та стримують злочинну діяльність. [SNAP Access & Security] (https://snapaccessandsecurity.com/) поєднує в собі спеціалізовані продукти безпеки та ринковий досвід для захисту людей, транспортних засобів та майна на стоянках для вантажівок.

Чи можуть водії вантажівок спати на узбіччі дороги у Великобританії?

З 1 листопада 2017 року DVSA запровадила нові правила та положення щодо відпочинку водіїв у таких місцях, як житлові райони та відстійники. Водії можуть бути оштрафовані на суму до 300 фунтів стерлінгів, якщо вони проведуть свою перерву на стоянці або на узбіччі дороги.

Як водії вантажівок не засинають за кермом?

Водії вантажівок повинні стежити за тахографом порушення правил задля власної безпеки та безпеки всіх інших учасників дорожнього руху. Мета тахографа - запобігти втомі водія та забезпечити дотримання правил водіями та роботодавцями.

Незважаючи на це, [запобігання нудьзі та втомі в дорозі] (https://www.linkedin.com/pulse/you-bored-road-snap-account%3FtrackingId=aJQJX0v5Sj%252BTVlKI%252FgRkbA%253D%253D/?trackingId=aJQJX0v5Sj%2BTVlKI%2FgRkbA%3D%3D) є складним завданням для багатьох водіїв і може вплинути на їхнє самопочуття. Більшість водіїв надають перевагу прослуховуванню музики та подкастів у дорозі, а також спілкуванню з іншими водіями на зупинках та станціях технічного обслуговування.

Чи дозволено водіям вантажівок мати пасажирів у Великій Британії?

Середньостатистичний водій вантажівки проводить за кермом приблизно 12 годин на день. Щоб боротися з самотністю та нудьгою, водії можуть перевозити пасажирів, якщо вони дотримуються певних правил, визначених FMSCA. Водії повинні отримати письмовий дозвіл від своєї компанії, подавши заяву на перевезення пасажирів - у цій заяві має бути вказана тривалість поїздки та дати.

Загальні вимоги такі: - Пасажири не повинні бути вагітними

  • Вони не повинні страждати від важких або хронічних захворювань

  • Вони повинні бути не молодше десяти років

  • Медичне страхування є обов'язковим.

Поділіться на

Читайте також...

Header Image

понеділок 22 вересня 2025 • Новини та оновлення

ІНФРАСТРУКТУРНИЙ БУМ В РУМУНІЇ - ЩО ВІН ОЗНАЧАЄ ДЛЯ СЕКТОРУ МОБІЛЬНОСТІ

Guest

Romania is fast emerging as a strategic logistics and freight hub in Southeastern Europe. Supported by billions in EU and national funding, the country’s infrastructure renaissance is attracting fleet operators, logistics investors and manufacturers. In this article, we explore what these developments mean for fleets, drivers and the wider transportation sector.Romania's transport infrastructure has seen a dramatic shift in pace and scale. The government has earmarked around 25 billion lei (£4.27 billion) for road projects in 2026, reflecting an unprecedented focus on highways and freight corridors. In mid‑2025, Romania had around 1,325km of highways in service (1,188 km motorways and 138 km expressways), with another 741km under construction and 669km in tendering stages.By 2030, Romania plans to double its highway network, modernise strategic railway routes, expand urban transport and connect regions that have long been isolated. The challenge is immense, but the outcome could transform the country’s position on Europe’s transport map.Key projects include the A7 north-south axis running from Ploiești to Siret, which will aid transport to the Ukrainian border, due for completion by 2026. Another is an 11km expressway connecting Satu Mare to Romania’s border with Hungary. The A0 Bucharest Ring Road will ease freight and passenger traffic around the capital, with the southern half already in use. Other major works include the Suceava-Oar and Timișoara-Moravița corridors, as well as the 2.9 km Meseș Tunnel, set to become the longest road tunnel in Romania.“These corridors won’t just improve east-west and north-south links – they will connect previously isolated regions like Moldavia and the North-East to the rest of the country and the EU,” comments Eduard Ularu, Business Development Manager at SNAP.But infrastructure isn’t just roads. over the Danube, opened in July 2023 at a cost of €500 million (€363 million co‑funded by the EU), delivers the first crossing over the maritime Danube and significantly improves connectivity to Constanța and Dobruja.Other vital developments include planned rail upgrades at Constanța port and DP World Romania’s €130 million expansion of container and ro-ro capacity, doubling throughput and adding logistics links by road and rail.Romania’s freight and logistics market is sizable. USD 21.11 billion in 2025, it is forecast to rise to USD 24.27 billion by 2030. Meanwhile, the road freight segment alone is projected at USD 9.07 billion in 2025, climbing to USD 10.37 billion by 2030.These figures reflect Romania’s growing role as a trans-European corridor, serving routes from Hungary, Bulgaria, Ukraine, Moldova and the Black Sea ports. Ukraine now directs much of its on the Black Sea coast, eyeing a doubling from 2 million to 4 million tons per month through Romanian infrastructure.“These investments will help Romania compete more strongly with major logistics hubs like those in Poland and Greece,” comments Eduard Ularu. “Constanța has huge potential, and with the right infrastructure in place, it can finally become the gateway for European trade it was meant to be.”Improved warehousing, lower labour costs, and friend‑shoring trends are further encouraging manufacturers and retailers to locate logistics centres in Romania, increasing demand on roads and pushing growth across the network. The infrastructure upgrades aren’t just physical – they’re digital too. As the country expands its highways and freight corridors, it’s embedding smart systems designed to support faster, safer and more efficient journeys.Across the network, are being installed, including weigh-in-motion sensors, inductive traffic loops and roadside cameras. These systems will feed into real-time traffic control centres in cities like Bucharest, Brașov and Timișoara, helping authorities—and fleet operators—respond to incidents and congestion faster.Bucharest is also , using AI and smart detectors to optimise vehicle flows and reduce bottlenecks. This has major implications for freight operators navigating dense urban areas, improving travel time reliability and reducing idling.At a national level, Romania is shifting towards . The new TollRO system – planned for launch in 2026 – will replace the current e-vignette with a distance-based, emissions-sensitive tolling model, in line with EU directives. This change could encourage cleaner fleets and offer fairer pricing for logistics operators who invest in low-emission vehicles.For drivers, this means fewer delays, clearer real-time information, and more responsive road conditions. For operators, it’s a chance to futureproof fleet planning, route management and sustainability strategies.For fleets and drivers, Romania’s modernisation brings both benefits and trade‑offs. Perhaps most importantly, it’s likely to result in improved network efficiency. With smoother routes and faster corridors, the investments are likely to reduce travel times and idling. Dangerous single-lane national roads will gradually be replaced by safer, faster highways. This will increase productivity and also reduce the time drivers spend behind the wheel. However, it’s not all positive. Ongoing works on motorways like A7 and A8 may cause delays and route changes while the works are undertaken. It could also mean higher freight volumes (especially at Constanța and border crossings), which may strain existing infrastructure.“Right now, construction zones like DN2 and parts of the A0 Bucharest Ring Road are causing detours and bottlenecks,” Ularu explains. “Trucks are losing hours on routes that should take minutes – and that impacts everything from fuel budgets to delivery reliability.”In addition, new corridors, tighter safety rules, and shifting road-use charges require greater compliance attention.Despite infrastructure gains, secure rest parking and welfare facilities remain patchy in some freight corridors, especially near border areas and major hubs. Construction zones often lack formal lay-by zones, leaving drivers exposed and with nowhere to rest.“We’re still seeing dangerous stopovers and overcrowded lay-bys on key freight routes,” says Eduard. “Modern highways will bring dedicated service and rest areas every 30–50 kilometres, complete with fuel stations, shops, and food courts. For drivers, this means safer places to park, with proper lighting, CCTV surveillance and secure rest zones that reduce the risk of theft. Sanitary facilities such as showers and clean toilets – a rarity on national roads – will finally become the norm.”SNAP is addressing this gap through its interactive parking map across Romania. Drivers can easily locate trusted, secure truck parking, book spots in advance where available, and plan safer routes via the SNAP map.Planning a journey through Romania? Use the SNAP map to find secure, driver‑friendly parking along key freight routes.This infrastructure modernisation process also plays a key role in enabling greener logistics. With a better flow of traffic, there will be lower levels of emissions caused by idle vehicles and stop-start driving.There will also be transport corridor upgrades to support emerging EV and hydrogen refuelling infrastructure, reducing reliance on fossil fuels. Romania’s infrastructure investment marks a pivotal change for freight and mobility across Southeastern Europe. For fleets, this translates into faster corridors, deeper logistics capacity, and higher volumes of trade but also closer scrutiny of welfare, compliance and resilience.As a forward-thinking industry leader, SNAP advocates for well-informed operations, flexible route planning, and driver-focused tools that support both safety and efficiency. Romania is not only modernising – it's reshaping how goods move across the region.“This isn’t just about roads – it’s about resilience, sustainability and building a smarter freight future across Europe. Romania is right at the heart of that shift,” Eduard states.

Header Image

середа 03 вересня 2025 • Новини та оновлення

ЧИ Є ЛОГІСТИКА НОВОЮ АЛЬТЕРНАТИВОЮ ПОДАЛЬШОЇ ОСВІТИ ДЛЯ ВИПУСКНИКІВ ШКІЛ?

Guest

For years, the conventional wisdom has been that school leavers should continue into further education. Whether that meant college, university or vocational training, the message was the same: study first, then work. But that narrative is beginning to shift. Faced with rising tuition fees, increasing debt and uncertainty about the value of a degree, many young people are re-evaluating their choices.At the same time, the logistics industry is crying out for new talent. It offers immediate earnings, structured development and long-term career prospects – all without the cost of higher education. The question is no longer whether logistics could be a stopgap option for school leavers but whether it represents a genuine alternative to university.The need for fresh entrants to logistics is pressing. (RHA) has warned that the UK must recruit 200,000 new lorry drivers in the next five years – the equivalent of 40,000 drivers annually – to keep supply chains moving and prevent a repeat of the shortages experienced in 2021.Zooming out to the European level, the challenge is even starker. In 2023, Europe faced a – a figure forecast to climb to 745,000 by 2028 if left unaddressed. The average driver is 47 years old, with nearly 30% aged over 55, underscoring an approaching retirement wave. Yet only 5% of drivers are under 25. Without younger entrants, the industry risks grinding to a halt.This is not simply about filling cabs. It’s about safeguarding the smooth functioning of economies. The shortage of drivers has ripple effects that touch everything from supermarket shelves to construction projects. In : “If we’re to future-proof the industry for the long term, we need to recruit, train and retain tens of thousands of drivers annually to meet demand. With an ageing workforce, we also need to attract more young people into the industry. To get there, we must prioritise flexible, funded training options.”Meanwhile, data shows that in June 2025, youth unemployment across the EU was 14.7%, with 2.857 million young people out of work, which has remained steady month-on-month. These figures reveal a significant opportunity gap for school leavers. At a time when many face bleak prospects, logistics presents a path of clarity, training, and financial independence.The perception of logistics as a last-resort job is giving way to recognition of its tangible benefits. A recent highlights factors such as job security, reliable pay, flexible working patterns and the chance to travel. For many, it is precisely this combination of benefits that makes logistics stand out. In addition, apprenticeships and graduate-style schemes allow young recruits to build qualifications while gaining hands-on experience. As Matthew Bellamy, Managing Director at SNAP comments: “For school leavers, logistics isn’t just an alternative. It’s a fast track to a skilled, future-ready career. You begin building experience and independence straightaway, without the costs or delays of university.”While driving is the most visible role, logistics encompasses far more. School leavers can move into warehousing, planning, technology, or customer service, before progressing into leadership. The digitalisation of logistics has also created demand for new skills – data analysis, route optimisation, and sustainability management – that appeal to a generation of digital natives.SNAP, for example, works with fleets across Europe to provide digital tools that support drivers’ wellbeing, help them find safe parking, and streamline daily operations. These investments are not just about efficiency – they are about making logistics a credible and attractive career path.“The industry needs fresh faces with digital skills, resilience and a modern outlook,” Bellamy continues. “School leavers bring exactly that – and attracting more women will help us adapt even faster.”Diversity is one of the greatest untapped opportunities in logistics. According to , women account for just 23% of employees in transport and storage across Europe and Central Asia. The European data is even more concerning when it comes to drivers specifically: .Encouraging more young women into logistics careers – whether as drivers, planners, or managers – is essential. It not only broadens the talent pool but also changes the culture of the industry, making it more representative and resilient. Highlighting female role models, creating inclusive training environments, and improving welfare facilities are practical steps that can make logistics more appealing to all.Too often, it is portrayed as a male-dominated and physically demanding industry. And while those stereotypes may once have held some truth, they are increasingly outdated. Today’s logistics sector relies as much on technology and teamwork as it does on physical labour.For logistics to compete with further education, the industry must deliver on three fronts:● Training pathways – offering apprenticeships, certifications and mentorship to give recruits a sense of progression.● Welfare and facilities – ensuring that drivers, particularly younger and more diverse entrants, have access to safe parking, clean rest stops and supportive environments.● Career storytelling – showcasing the variety of roles and long-term potential within the sector.For operators, the business case is clear. already report that they cannot expand because of driver shortages. Nearly half cite falling productivity, and 39% say revenues are declining. Without change, shortages will not just limit growth – they will erode the bottom line.The debate over further education versus work will never be one-size-fits-all. Some young people will continue to thrive in universities and colleges. But logistics is a viable, forward-looking option.For school leavers, it means immediate pay, independence and scope for progression. For the industry, it means tapping into a pool of talent that is urgently needed. For society, it means strengthening the resilience of an essential sector.The challenge now lies with the industry to match its demand with vision: to provide training, welfare, and opportunities that rival those offered by further education. If it succeeds, logistics will not just be an alternative to university – it will be an advantage.

Header Image

четвер 07 серпня 2025 • Новини та оновлення

INSIDE FORMULA PREMIER TRUCKSTOP: ДОСЛІДЖУЄМО ЇХНІЙ УСПІХ ТА ЗВ'ЯЗОК ЗІ SNAP

Susie Jones

Situated in Ellesmere Port, a stone's throw away from the M53, is . Voted UK's Truckstop of the Year 2023, the site has become a firm favourite among the trucking community. Playing homage to their link to Formula 1 (the site once provided fuel to racing cars around the world), the truck stop is doused in the iconic red, with plenty of sporting memorabilia to keep visitors busy for hours. As they celebrate their 10th anniversary, we sit down with Operations Manager Ash Evans to discuss everything from new facilities and sustainability goals to driver welfare and their relationship with SNAP. explains Ash.The site hosts a range of fantastic facilities to provide truck drivers with a home away from home. states Ash.As we're given a tour around the site, we walk through a dedicated gaming room, equipped with a pool and a table tennis table, a lounge area complete with massage chairs and a plethora of games consoles to help relax a driver after a long shift. On the more practical side, the site offers washing facilities, a gym, and a kitchen area to make homemade meals. For those who don't fancy cooking after a day behind the wheel, they can make use of the on-site restaurant now offering SNAP meal vouchers. Recently, the site renovated its female facilities, with state-of-the-art, spa-like washrooms. Included in this upgrade was a gender neutral toilet and shower room both areas are kept locked to ensure safety and security. explains Ash. Discover the new facilities at Formula through our with Ash.Ash and the team have a close relationship with Stuart Willetts, one of SNAP's UK Business Development Managers, who is always at the end of the phone to go over any queries. states Ash. Ash explains how offering SNAP meal vouchers has benefited not only the drivers but the site as well:Driver well-being has been a hot topic of discussion within the industry for a long time. With suicide rates among truck drivers than the national average, truck stops play a vital role in improving driver welfare. Something of which Ash believes shouldn't be difficult for a truck stop to achieve:This has certainly been a key focus for Formula, influencing everything from their facilities and continuous improvements to the safety and security of those parking up. Ash states. The industry has a long way to go, and Formula Truck Stop is setting the bar high. We asked Ash what the industry could do to help with driver well-being:Something that Stuart is all too aware must happen, as his role within SNAP allows him to empathise with the day-to-day challenges truck drivers face:The truck stop has come a long way since its humble beginnings. With SNAP helping to streamline operations, the site has been able to concentrate on expanding and pursuing its sustainability goals. With over 195,000 truck drivers on the SNAP network, the site had to add an overflow parking area, giving them an extra 50 spaces, to meet the growing demand. The site is now focusing on their sustainability goals, Ash explains:.Inspired by what you've just read? . Catch the full interview with