Guest
Поради водіям • 5 хв читання

Відкрийте для себе нові правила щодо робочого часу водія

Створено: 15.08.2024

Оновлено: 10.10.2024

20 серпня 2020 року Європейський Союз запровадив низку нових правил водіння, спрямованих на підвищення безпеки дорожнього руху, поліпшення умов праці водіїв та сприяння чесній конкуренції в транспортному секторі.

Ці зміни, які є невід'ємною частиною "Пакету мобільності I", спрямовані на вирішення таких критичних проблем, як втома водіїв, експлуатація з боку роботодавців та вирівнювання умов гри на європейському транспортному ринку. Зокрема, регламент запроваджує такі заходи, як вимога до водіїв "повертатися додому" кожні чотири тижні, заборона проводити щотижневі періоди відпочинку у своїх транспортних засобах, нове визначення "некомерційного перевезення" та нові положення щодо перерв на відпочинок на поромах і залізниці.

У цій статті досліджуються наслідки цих правил, зосереджуючи увагу на їхньому впливі на водіїв і транспортні компанії, а також обговорюються виклики та можливості, які вони створюють.

Водії повинні "повертатися додому" кожні чотири тижні

Вимога до водіїв повертатися на батьківщину кожні чотири тижні покликана протидіяти експлуатації та надмірному часу, проведеному поза домом, що є давньою проблемою в транспортній галузі. Це правило має на меті забезпечити водіям достатній відпочинок і можливість проводити час зі своїми сім'ями, підтримуючи таким чином здоровий баланс між роботою та особистим життям.

Наслідки для водіїв і транспортних компаній

Для водіїв це правило обіцяє покращення якості життя, зниження ризиків вигорання та проблем зі здоров'ям, пов'язаних з тривалим перебуванням у дорозі. Воно визнає важливість відпочинку та відновлення сил у повсякденному житті водія, що позитивно впливає на його психічне та фізичне здоров'я.

З іншого боку, транспортні компанії стикаються з проблемою реорганізації розкладів і маршрутів, щоб відповідати цій вимозі. Це може вимагати значних логістичних коригувань, особливо для міжнародних перевезень на далекі відстані, що потенційно може призвести до збільшення операційних витрат. Тепер компанії повинні планувати більш ретельно, враховуючи необхідність повернення водіїв додому протягом чотиритижневого терміну, що може вимагати стратегічного планування і, можливо, навіть зміни маршрутів, щоб відповідати цим регуляторним вимогам.

Практичні виклики та рішення

Логістичні виклики для транспортних компаній включають координацію графіків водіїв, управління довшими маршрутами та потенційне наймання додаткового персоналу для виконання роботи під час відсутності водіїв. Одним із рішень може бути впровадження більш досконалого програмного забезпечення для планування маршрутів, яке може врахувати ці нові правила в процесі планування, забезпечуючи дотримання вимог при збереженні ефективності.

Крім того, компаніям може знадобитися розвивати більш відкриті канали комунікації зі своїми водіями, розуміючи їхні домашні зобов'язання та уподобання, щоб планувати повернення додому якомога зручніше та своєчасніше. Такий підхід не лише сприяє дотриманню вимог, а й утриманню водіїв, оскільки враховує їхні особисті потреби та пристосовується до них.

Читайте також: Поради водіям вантажівок щодо економії пального

Заборона водіям проводити свій щотижневий відпочинок у салоні транспортного засобу

Однією з важливих змін, що були внесені новими правилами дорожнього руху ЄС, є заборона водіям проводити свій регулярний щотижневий період відпочинку в салоні свого транспортного засобу. Це правило має на меті забезпечити водіям доступ до належних місць для відпочинку, які в ідеалі повинні пропонувати комфортні умови, що сприяють справжньому відпочинку та відновленню сил.

Вплив на час відпочинку та самопочуття водіїв

Раніше нерідко водії проводили час відпочинку у своїх автомобілях, часто через відсутність доступних або недорогих місць для відпочинку. Така практика, хоч і була економічно зручною, рідко забезпечувала необхідну якість відпочинку. Нове правило наголошує на необхідності повноцінного сну і простою, визнаючи їхню важливість для підтримання загального стану здоров'я і безпеки водіїв.

Пристосування, необхідні водіям та роботодавцям

Виконання цього правила вимагає значних змін як від водіїв, так і від їхніх роботодавців. Транспортні компанії тепер зобов'язані забезпечити своїм водіям доступ до належного житла під час відпочинку. Це може означати організацію проживання в готелях або використання закладів відпочинку, спеціально призначених для водіїв, що може спричинити додаткові витрати та зусилля з планування.

Роботодавцям може знадобитися інтегрувати планування розміщення в свої логістичні операції, потенційно співпрацюючи з готелями або зупинками для відпочинку, які можуть розмістити їхніх водіїв. Хоча це додаткові операційні витрати, це також дає можливість інвестувати в добробут своєї робочої сили, що в кінцевому підсумку сприяє підвищенню рівня задоволеності роботою та утриманню персоналу.

Нове визначення "некомерційного перевезення

Оновлені правила дорожнього руху ЄС запроваджують більш чітке визначення "некомерційного перевезення", яке більш чітко розмежовує особисті та комерційні перевезення. Ця зміна має на меті усунути двозначності, пов'язані з транспортуванням товарів у приватних та комерційних цілях, що впливає на страхування транспортних засобів, оподаткування та дотримання нормативних вимог.

Вплив на приватних та комерційних водіїв

Для приватних водіїв це нове визначення дає чіткіше розуміння того, що є некомерційною діяльністю, що потенційно зменшує ризик ненавмисного порушення нормативних вимог. Воно допомагає окреслити межі особистого використання, гарантуючи, що фізичні особи не будуть несправедливо підпадати під дію правил комерційних перевезень.

Комерційні водії та компанії, в яких вони працюють, знайдуть це визначення дуже важливим для окреслення сфери їхньої діяльності. Воно вимагає ретельного аналізу їхньої транспортної діяльності, щоб переконатися, що всі комерційні заходи точно класифіковані і відповідають останнім нормам ЄС, можливо, потребують коригування способів документування та звітування про певні види транспортної діяльності.

Читайте також: [Як стати водієм вантажівки] (https://snapacc.com/newsroom/how-to-become-an-hgv-driver/)

Нові положення про перерви для відпочинку на поромах та залізничному транспорті

Визнаючи унікальний характер перевезень поромами та залізницею, нові правила пропонують спеціальні положення щодо перерв на відпочинок під час цих видів транспорту. Тепер водії можуть зараховувати певні періоди подорожі як відпочинок за умови дотримання певних умов, що сприятиме більш ефективному плануванню та виконанню поїздок.

Переваги для водіїв

Ці положення є позитивною зміною для водіїв, особливо тих, хто займається міжміськими або міжнародними перевезеннями. Ці правила щодо робочого часу водіїв дозволяють гнучкіше планувати графік і можуть скоротити загальний час у дорозі, дозволяючи водіям зараховувати час у дорозі на поромах і поїздах як частину періоду відпочинку. Така гнучкість може призвести до більш збалансованого робочого графіка, зменшення втоми і підвищення загального рівня задоволеності роботою.

Труднощі імплементації

Практичне застосування цих нових положень вимагає ретельного документування та перевірки дотримання всіх умов, щоб гарантувати, що вони виконуються. Транспортні компанії повинні ознайомитися зі специфікою правил робочого часу водіїв, включивши їх у свої процеси планування. Це може передбачати навчання водіїв та адміністративного персоналу точному обліку та перевірці періодів відпочинку відповідно до нових правил.

Рішення, які пропонує SNAP

Додаток SNAP є ключовим рішенням у навігації по цих змінах. Розроблений для оптимізації операційної логістики та підвищення якості життя водіїв на дорозі, SNAP пропонує комплексну платформу, яка охоплює кілька аспектів нових правил.

Сприяння дотриманню вимог щодо повернення додому.

SNAP може допомогти транспортним компаніям, гарантуючи, що водії зможуть повертатися додому кожні чотири тижні, як це передбачено законодавством.

Щотижневі періоди відпочинку поза транспортним засобом.

У відповідь на заборону проводити періоди відпочинку в транспортних засобах, SNAP надає каталог закладів розміщення, пристосованих до потреб водіїв. Ця функція може допомогти транспортним компаніям знайти та забронювати відповідні місця для відпочинку, гарантуючи водіям доступ до комфортного та відповідного житла під час щотижневих періодів відпочинку.

Впорядкування документації.

Нове визначення "некомерційного перевезення" вимагає точної документації для розмежування особистого та комерційного транспорту. Можливості цифрової документації SNAP дозволяють легко керувати транспортними документами та отримувати до них доступ, сприяючи дотриманню вимог і зменшуючи адміністративний тягар, пов'язаний з новими класифікаційними вимогами.

Оптимізація перерв для відпочинку на поромах та залізниці.

Завдяки впровадженню спеціальних положень про перерви для відпочинку на поромах і залізниці, SNAP допомагає планувати поїздки, які включають ці види транспорту, гарантуючи, що водії зможуть максимально ефективно використовувати періоди відпочинку, визначені новими правилами. Додаток може допомогти в процесі документування та перевірки, гарантуючи, що всі періоди відпочинку відповідають вимогам і належним чином реєструються.

Таким чином, SNAP є інноваційним та практичним рішенням для вирішення проблем, пов'язаних з новими правилами ЄС щодо робочого часу водіїв. Його комплексні функції не лише підтримують дотримання оновлених правил, але й сприяють підвищенню операційної ефективності та добробуту водіїв. Використовуючи SNAP, транспортні компанії можуть орієнтуватися в складнощах нового правового ландшафту, забезпечуючи більш плавний перехід і подальший успіх у транспортному секторі, що розвивається.

Поділіться на

Читайте також...

Header Image

четвер 03 квітня 2025 • Поради водіям

ПРАВИЛА ПАРКУВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ У ВЕЛИКОБРИТАНІЇ: ЩО ПОВИНЕН ЗНАТИ КОЖЕН ВОДІЙ

Susie Jones

For many truck drivers, it can be challenging trying to navigate the number of regulations surrounding overnight truck parking in the UK. After a long day behind the wheel, they must adhere to several rules before they can even think about parking up for the night. We'll delve into these regulations and provide you with everything you need to know. Before we look at parking regulations, it's vital to understand UK and EU laws regarding rest periods. We've collated all you need to know about . However, in a nutshell, if your vehicle exceeds three and a half tonnes, you must have a tachograph fitted. A tachograph will record the number of breaks a driver takes. Truck drivers must adhere to the following:• Drivers must take 11 continuous hours of rest. This can be reduced to nine. • Truck drivers are required to take at least 45 hours of rest. • Driving time can be no longer than four-and-a-half hours before a break. A break must be at least 45 minutes.To comply with parking laws and ensure safety, truck drivers must follow strict regulations regarding where and when they can park overnight:• Many local authorities do not allow truck drivers to park in residential areas doing so may result in a fine or penalty.• If the maximum loaded weight of the vehicle is more than 7.5 tonnes (including any trailer), you must not park on a verge, pavement, or any land between carriageways unless there is police permission. • Truck drivers can use these for overnight parking. However, they provide less security and no amenities. Parking overnight in a lay-by is often the most straightforward and economical option.Failure to follow HGV parking regulations can result in fines, vehicle clamping, or impounding. These penalties are in place to encourage drivers to comply with the law and ensure road safety.Suitable parking locations include: Specifically designed for HGVs and include facilities such as fuel, food, showers, toilets, and security options. Many motorway service areas (MSAs) will provide areas for HGV parking. Most offer similar facilities as truck stops. SNAP provides drivers with a network of over across Europe. • Downloading a truck parking app can help drivers find locations near them to park up for the night. enables truck drivers to find parking & washing spots across Europe, allowing drivers to book SNAP sites through the app.• Search for a spot that offers essential amenities like food, toilets, and showers for a more comfortable stay. • Most truck stops and MSAs will have security features. Using the or, drivers can check a site's security features, including fencing, CCTV, night watchmen, and TAPA accreditations. Truck drivers can park on verges or pavements if the parking is for essential loading and unloading. There are a few exceptions they must consider before loading and unloading:• Drivers must not park where yellow markings are on the curb, and upright signs advise restrictions. • The vehicle must not be left unattended.• On red routes, drivers should look out for specially marked and signposted bays showing when and where loading and unloading is permitted. • Councils and private estates may have different regulations. Truck drivers are restricted to using lanes one and two. On a four-lane motorway, drivers can use lane three. However, HGVs are not permitted to use the furthest right lane.A road may be marked unsuitable for heavy goods vehicles for the following reasons: These pose a challenge for many HGVs, especially long or articulated trucks. Ascending a steep incline for an HGV is a difficult task due to its heavy load, leading to reduced traction and wheel spin. Roads with limited width can feature sharp bends or walls on either side and are unsuitable for trucks. Due to their turning radius of HGVs, they require more space to maneuver. Roads with walls on either side leave little room for error and increase the risk of an HGV becoming stuck or causing damage.

Header Image

понеділок 02 грудня 2024 • Поради водіям

ВСЕ, ЩО ПОТРІБНО ЗНАТИ ПРО ЗМІНИ В CPC ДРАЙВЕРІВ

Susie Jones

On the 3rd of December 2024, changes to the Driver Certificate of Professional Competence (CPC) will come into full effect. The new CPC aims to offer better flexibility to drivers returning to the profession and those undertaking mandatory training. We delve into the upcoming changes and how they will impact drivers. Introduced in 2007, the CPC is a mandatory qualification for professional drivers in the UK and EU wanting to drive a range of heavy vehicles, such as HGVs, LGVs, buses, and coaches. Drivers must pass four tests: • Theory• Case study• Practical• Vehicle safety demonstration. Once passed, the CPC lasts for five years and must be renewed by taking 35 hours of periodic training within the five years.The UK government wanted to understand the effectiveness of the Driver CPC. They did this by asking drivers, trainers, and other parties to take a poll. The government focused on two main areas: improving driver choice and attracting more drivers into the industry for example, making it easier for drivers with foreign qualifications to obtain a licence in the UK. The changes to the Driver CPC are categorised into the following:The international Driver CPC is the new name for how the previous Driver CPC worked. The following applies:• Drivers must take 35 hours of CPC training every five years.• The courses must be at least seven hours long. • If splitting a course over a day, a driver must complete it on two consecutive days.• Drivers are allowed to do a total of 12 hours of e-learning.The National Driver CPC provides more flexibility for those wanting to drive in the UK. Drivers can take either:• 35 hours of training every five years.• A combination of 35 hours of National Driver CPC and International Driver CPC training every five years.The flexibility means that:• Training must be at least 3 hours 30 minutes long training providers can offer longer courses. • It does not need to be completed on two consecutive days if it's a split course course providers can set their time limits.• Training can be e-learning.• Drivers can do 12 hours of e-learning towards their overall 35 hours.From the 3rd of December, 2024, drivers will be able to stay qualified by choosing either:1. International Driver CPC National Driver CPCDrivers wanting to return to the profession must take 35 hours of training before returning. However, this will change from the 1st of February, 2025.Drivers with an expired CPC will have new pathways to make returning to driving easier.Drivers have four options:• Undertake 35 hours of International Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK and EU.• Complete 35 hours of National Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK only.• Take a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• To drive in the EU, complete 28 additional hours of training within 12 months.• As part of the National Driver CPC training, complete a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• Take 28 additional hours of training (National or International Driver CPC) within 12 months.Drivers must take 35 hours of training (International or National).The rules surrounding Driver CPC cards remain the same drivers must carry their cards when operating vehicles professionally. However, the type of card differs based on qualification:• Identical to the current design.• The design will include "Domestic UK use only."If a driver is qualified for both categories, they may hold two cards.Fleet managers can prepare for the changes by ensuring the following:• Find out whether their drivers need an International or National CPC.• Training deadlines aren't missed to avoid fines.You are exempt from needing a Driver CPC if you're using the vehicle for:• Non-commercial carriage• Carrying materials you use for your job driving must be less than 30% of your rolling monthly work.• Driving for someone you work for or your own agriculture, horticulture, forestry, farming, or fisheries business driving must be less than 30% of your rolling monthly work. • Driving within 62 miles of your base driving a HGV, bus, or coach must not be your main job.• Driving to or from pre-booked appointments to test centres.• Lessons for anyone wanting to get a driving licence or a Driver CPC.• Maintain public order.Full guidance is on the website.Drivers with grandfather rights don't need to hold the actual qualification as part of their licence. However, they must complete 35 hours of training every five years.

Header Image

середа 18 вересня 2024 • Поради водіям

ЧІТКЕ БАЧЕННЯ ПОПЕРЕДУ: ВАЖЛИВІСТЬ ДОГЛЯДУ ЗА ОЧИМА ДЛЯ ВОДІЇВ ВАНТАЖІВОК

Susie Jones

takes place from the 23rd to the 29th of September, and as a truck driver, maintaining good vision is crucial to your job. Optical Express reported that road crashes involving drivers with poor vision accounted for roughly yearly casualties.Truck driving is a physically demanding role, but it is just as demanding visually requiring constant vigilance and the ability to quickly identify or react to changing road conditions. Poor vision can affect a driver's ability to judge distances, read signs, and detect other vehicles, reducing safety for the driver and other road users.Drivers must complete a t when applying for an HGV licence this occurs every five years after 45 and every year after the age of 65. As part of the medical, truck drivers must have a vision examination by a doctor, optician, or optometrist.To pass the examination, drivers require visual acuity of at least 0.8 (6/7.5) on the Snellen scale in their best eye and at least 0.1 (6/60) in the other.Group 2 HGV drivers need a horizontal visual field of at least 160 degrees with an extension of at least 70 degrees left and right and 30 degrees up and down. No defects should be present within a radius of the central 30 degrees.After 45 years old, drivers must complete their D4 Medical Assessment every five years and every year after 65. However, opticians recommend that every road user has an eye test at least every two years.If a driver experiences the following, they should get their eyes tested immediately:• Headaches• Eyestrain• Pressure behind the eyes• Double vision• Difficulty seeing during the night• Halos around lights.Under the law, employers must ensure their employees are fit to drive this could cover several things, but eyesight is one of them. Employers should test their driver's eyesight every six months by carrying out a number plate sight check 20 metres away.If an HGV driver requires glasses or contact lenses to reach the minimum vision requirement, they can't have a spectacle power greater than eightdioptres. For contact lenses, there is no restriction on contact lens power.The recommends the following to maintain good eye health:• Eat a well-balanced diet with foods that help your vision.• Exercise regularly to prevent diabetes and other conditions that can lead to vision problems.• Inform an optician if you notice any changes.• Wash your hands before putting them near your eyes or if you're handling contact lenses.• Protect your eyes when performing tasks that could damage them.• Wear sunglasses that block 99% or 100% of UVA and UVB radiation.• Follow the 20-20-20 rule every 20 minutes, look 20 feet away for 20 seconds.• Try not to smoke smoking is just as harmful to your eyes as it is to your body.The visual standards HGV drivers must meet are higher than those of other road users. In the UK, drivers must have a visual acuity of at least 0.5 (6/12) on the Snellen scale. In addition, drivers must be able to read a car number plate made after the 1st of September 2001 from 20 metres.The UK law on vision and driving falls below many European countries.By a number plate self-test from 20 metres. A visual acuity/visual field test is mandatory in other European countries.A driving test examiner performs the test in the UK, Cyprus, The Netherlands, and Norway. Several European countries require an Optometrist/Ophthalmologist/Doctor to carry out the test.• The UK, Austria, Belgium, Czech Republic, France, Germany, and Sweden require no further visual tests.• Algeria, Estonia, Hungary, Italy, Latvia, Spain, and Turkey require a visual assessment every ten years.• Algeria, Estonia, Finland, Greece, Hungary, Italy, Latvia, Portugal, Serbia, Spain, and Turkey require visual tests from 65 or younger.It's vital to inform the DVLA if you have any of the following eye conditions:• Blepharospasm• Cataracts• Diabetic retinopathy• Glaucoma• Eye loss• Macular degeneration• Monocular vision• Nyctalopia• Retinitis pigmentosa• Visual field defect.Drivers need to meet the following standards:• Can read a number plate 20 metres away• No double vision• Have a regular field of vision in at least one eye.If a driver is unsure whether they meet the visual standards for driving, they must get advice from a GP, optician, or eye specialist. of the information a driver receives comes from vision with most maneuvers made based on a sense of sight. Vision cannot be substituted or supplemented and is the most important physical factor behind the wheel.