
Guest
Зони з низьким рівнем викидів в Іспанії: Що потрібно знати операторам автопарків
Створено: 03.10.2025
•
Оновлено: 08.10.2025
До кінця 2025 року 149 іспанських міст - від Мадрида та Барселони до туристичних центрів, таких як Валенсія, Аліканте та Бенідорм - обмежать доступ для автомобілів з високим рівнем викидів. Для операторів автопарків це означає нові ризики, пов'язані з дотриманням нормативних вимог, дороговартісну модернізацію та жорсткіші графіки поставок.
Іспанські зони з низьким рівнем викидів (Zonas de Bajas Emisiones, або ZBE) є частиною більш широких європейських зусиль, спрямованих на поліпшення якості повітря та скорочення викидів від транспорту. Вони вже діють у великих містах по всій країні, і за їхнє порушення передбачені штрафи до 200 євро, причому правила варіюються від міста до міста.
У цьому посібнику ми пояснюємо, як працюють ZBE, на які категорії транспортних засобів вони поширюються і що потрібно робити операторам, щоб зберегти свої автопарки на дорогах.
Правила ZBE та категорії транспортних засобів
Згідно з іспанським законодавством, ЗВВ запроваджуються в містах з населенням понад [50 000 мешканців] (https://transporteprofesional.es/noticias-actualidad-transporte-logistica/transporte-de-mercancias/zonas-de-bajas-emisiones-impacto-y-desafios-para-el-transporte-profesional) (і в містах з особливо поганою якістю повітря - понад 20 000) з метою покращення якості повітря в містах та підтримки кліматичних цілей ЄС.
Доступ до ZBE визначається за допомогою екологічного знаку транспортного засобу (distintivo ambiental), виданого Генеральним управлінням дорожнього руху Іспанії (DGT).
Категорії такі:
Зеро (синій значок):
Повний доступ
● 100% електромобілі (BEV)
Транспортні засоби на водневих паливних елементах (FCEV)
● Гібриди, що заряджаються від мережі, з запасом ходу не менше 40 км
Еко (зелений/синій бейдж):
Загалом необмежений доступ
Стандартні гібриди (HEV)
Гібриди з запасом ходу менше 40 км
Транспортні засоби на газовому паливі (CNG/LNG/LPG)
C (Зелена перепустка):
Доступ з деякими обмеженнями за часом/територією
Бензинові автомобілі: Євро 4/5/6 (як правило, 2006 року випуску)
Дизельні автомобілі: Євро 6 (зазвичай з 2014 року)
B (жовта перепустка):
Все більш обмежений, часто заборонений у години пік
Бензинові автомобілі: Євро 3 (зазвичай 2000-2005)
● Дизельні автомобілі: Євро 4-5 (зазвичай 2006-2013)
Без значка:
Заборонено відвідувати всі ZBE
● Бензинові автомобілі нижче стандарту Євро 3
● Дизельні автомобілі нижче стандарту Євро 4
Бензинові автомобілі нижче стандарту Євро 3 і дизельні нижче стандарту Євро 4, як правило, заборонені в ЗБВ, хоча обмеження варіюються в залежності від міста.
Важливо зазначити, що іноземні транспортні засоби повинні бути зареєстровані в місцевих міських радах перед тим, як в'їхати в ZBE, навіть якщо вони відповідають еквівалентним євростандартам. Без реєстрації відповідні транспортні засоби можуть бути автоматично оштрафовані, що стало поширеною проблемою для міжнародних перевізників, які працюють в Іспанії.
Території, на які поширюється дія ZBE
У Мадриді та Барселоні вже кілька років діють системи ZBE з дуже специфічними правилами та великими зонами покриття. До кінця 2025 року система розшириться і охопить 149 міст, включно з меншими містами та туристичними напрямками, такими як Бенідорм, Валенсія, Севілья та Аліканте.
Деякі міста все ще впроваджують або поступово впроваджують свої зони з перехідними періодами (наприклад, попередження до кінця 2025 року у Валенсії та Бенідормі). Інші, як-от [Малага] (https://cadenaser.com/andalucia/2025/09/18/malaga-sancionara-en-la-zona-de-bajas-emisiones-a-partir-del-uno-de-diciembre-ser-malaga/), почнуть штрафувати транспортні засоби, що не дотримуються вимог, з грудня 2025 року.
Слід зазначити, що в різних містах можуть діяти різні правила, деякі з них дозволяють використовувати транспортні засоби, що не відповідають вимогам, для надання основних послуг, тому важливо знати правила конкретного міста, перш ніж відправляти транспортний засіб у рейс.
Іспанія не самотня: понад 320 міст по всій Європі зараз експлуатують LEZs, з французькою системою Crit'Air, німецькою Umweltzonen та британською ULEZ серед найвідоміших. Для транскордонних перевізників це створює клаптикову тканину правил, наклейок і штрафів, які підвищують ризики і витрати, пов'язані з дотриманням вимог.
Що потрібно робити операторам автопарків
Ви повинні переконатися, що ваші транспортні засоби мають відповідний значок DGT або зареєструватися, якщо вони на іноземній реєстрації.
Штрафи за невиконання вимог, як правило, становлять [200 євро за порушення] (https://www.sertrans.es/zonas-de-bajas-emisiones/), хоча вони можуть варіюватися залежно від муніципалітету. Такі міста, як Мадрид і Барселона, вже почали виписувати такі штрафи за допомогою систем автоматичного розпізнавання номерних знаків (ANPR).
Питання для керівників автопарків
Оновлення автопарку та витрати
Багато логістичних компаній стикаються з перешкодами через те, що використання старих дизельних вантажівок заборонено або обмежено в містах. Насправді, [середній вік вантажного автопарку Іспанії становить 14 років] (https://www.acea.auto/figure/average-age-of-eu-vehicle-fleet-by-country/). Це означає, що значна кількість транспортних засобів не відповідає вимогам і повинна бути замінена, якщо перевізники хочуть увійти в ZBE.
Ціни на транспортні засоби посилюють тиск: [електрична важка вантажівка може коштувати втричі дорожче, ніж дизельний еквівалент] (https://ekoenergetyka.com/blog/electric-vs-traditional-trucks-a-cost-of-ownership-comparison/#:~:text=Economic%20Competitiveness%20of%20Electric%20Trucks,cheaper%20in%20the%20long%20run:), а [водневі вантажівки] (https://thundersaidenergy.com/downloads/is-natural-gas-a-competitive-truck-fuel/#:~:text=Hydrogen%20trucks%20have%20been%20proposed,and%20Hydrogen%20%E2%80%94%20across%2035%20variables.) - ще дорожче.
CETM-Мадрид, Іспанська конфедерація вантажного транспорту, підрахувала, що сукупні витрати мадридських автоперевізників становлять близько 1,3 млрд євро (https://transporteprofesional.es/ultimas-noticias/cetm-madrid-reclama-modificar-el-calendario-de-acceso-a-las-zonas-de-bajas-emisiones-a-los-camiones), і закликає до коригування термінів та надання більшої підтримки.
Стиснення часу
Дані показують, що зміни впливають на графіки доставки. Нещодавнє опитування підприємств у пілотних зонах показало, що [36,7% повідомили про збільшення часу доставки та зростання вартості доставки] (https://www.jiem.org/index.php/jiem/article/download/6902/1089).
Затори також часто трапляються в обмежені години доставки (8-10 ранку), коли багато операторів конкурують за доступ. Близько [83% опитаних підприємств] (https://www.jiem.org/index.php/jiem/article/download/6902/1089) також вказали на відсутність належних місць для завантаження/розвантаження як на основну причину затримок.
Цей ефект "стиснення часу", коли поставки здійснюються за меншу кількість годин, створює вузькі місця на периметрі зони, підвищуючи ймовірність запізнень і порушень у ланцюгах поставок.
Кадровий тиск
Порушення розкладу виходить за рамки маршрутизації транспортних засобів і стосується управління робочою силою. Підхід Барселони до ZBE ілюструє цю проблему: місто пропонує двогодинні нічні рейси (21:00-07:00), щоб зменшити денні затори, але в іспанських трудових угодах зазначено, що оплата за нічну роботу має надбавку приблизно 25%.
Це створює складний вибір для операторів автопарків: змиритися з денними заторами і затримками або покрити збільшення витрат на робочу силу для нічних операцій.
Екологічні переваги впровадження ЗБЕ
Незважаючи на виклики, ЗБЕ забезпечують чіткі переваги для громадського здоров'я. Дослідження Мадридської центральної LEZ зафіксували [значне скорочення діоксиду азоту] (https://eurocities.eu/latest/madrids-lez-clears-the-air/) (NO₂) в межах зони. Ширші європейські дослідження показують, що викиди сажі скоротилися на [47%, а ультрадисперсних частинок - на 56% після розгортання LEZ] (https://urbanaccessregulations.eu/low-emission-zones-main/impact-of-low-emission-zones).
Ці скорочення безпосередньо призводять до покращення якості повітря, зменшення кількості респіраторних захворювань та госпіталізацій. Для міських жителів - і водіїв, які годинами стоять у перевантаженому транспорті - переваги для здоров'я є відчутними, хоча й незручними.
Підтримка водіїв та операторів по всій Європі
"Зони з низьким рівнем викидів залишаються, - коментує Ракель Мартінес, менеджер з продажу в Європі компанії SNAP. "Виклик для нашої спільноти полягає в тому, щоб адаптуватися без шкоди для ефективності та добробуту водіїв. У SNAP ми прагнемо підтримувати автопарки в Іспанії та по всій Європі, допомагаючи їм перетворити регуляторні зміни на операційні переваги".
Хоча ми не можемо змінити правила LEZ, наш додаток для вантажівок спрощує життя в дорозі. Водії можуть використовувати його, щоб знайти та забронювати безпечну стоянку та мийку для вантажівок, побачити, які зручності доступні на кожній зупинці, та спланувати перерви для відпочинку, які відповідають більш жорстким умовам доставки - незалежно від того, чи в'їжджають вони в Мадрид, чи об'їжджають Барселону, чи перетинають кордони на більш довгих маршрутах.
Завантажте додаток [intruck app] (https://intruckapp.com/download/) вже сьогодні, щоб безперебійно працювати на транспортному ландшафті Іспанії, який постійно змінюється.