Guest
Разбивка на системите за събиране на пътни такси в Европа
Създаден: 19.01.2026
•
Актуализирано: 19.01.2026
За много автопаркове, работещи в Европа, пътните такси неусетно се превърнаха в един от най-сложните и най-малко предвидими разходи. Това, което някога е било относително прост въпрос за таксите по магистралите, се е превърнало в мозайка от национални системи, технологии и модели на ценообразуване, които сега отразяват емисиите, теглото на превозното средство, броя на осите, географското положение и дори времето на деня.
С наближаването на 2026 г. таксите за изминат участък вече не са само инфраструктурни такси. То все повече се превръща в политически лост, използван от правителствата за финансиране на пътища, управление на задръстванията и ускоряване на прехода към транспорт с по-ниски емисии. За операторите на автопаркове тази промяна има реални финансови последици.
В тази статия е описано как функционират пътните такси в Европа, какви са действителните разходи на автомобилните паркове днес и какви промени предстоят.
Защо таксуването е важно
Маржовете в автомобилния транспорт са малки. През последните години разходите за гориво, труд, застраховки и спазване на законодателството рязко се повишиха. На този фон таксите за изминат участък стават все по-значими, особено за операторите на дълги разстояния и трансграничните оператори.
В страни като Германия и Австрия разходите за пътни такси на километър вече могат да се конкурират с разходите за гориво по някои маршрути. В Централна и Източна Европа таксите за изминат участък остават по-ниски, но бързото им нарастване и разширяването на мрежата водят до намаляване на разликата. В същото време въвеждането на таксуване на базата на емисиите на CO₂ означава, че две еднакви превозни средства могат да получат много различни сметки за пътни такси в зависимост от профила на емисиите си.
За автопарковете, които извършват международни превози, пътните такси са фактор за планиране на маршрута, закупуване на превозни средства и ценообразуване.
Как функционират таксите за изминато разстояние в Европа
Няма единна европейска система за пътни такси. Вместо това автомобилните паркове трябва да се ориентират в смесица от национални подходи, които най-общо се разделят на три категории.
Тол таксите за изминато разстояние се начисляват на превозните средства за всеки изминат километър. Понастоящем това е преобладаващият модел за тежкотоварни автомобили и се използва в страни като Германия, Австрия, Полша, Унгария и Белгия.
Времевите винетки позволяват на превозните средства да използват пътната мрежа за определен период от време, например ден, седмица или година. Традиционно те представляват пропуск, който се показва на предното стъкло, но все по-често са цифрови.
Хибридните системи съчетават платени пътища с алтернативи без такса. Във Франция, Италия и Испания се прилагат модели, при които пътните такси се заплащат само за определени маршрути.
И при трите модела преработената директива на ЕС за евровинетките подтиква страните към таксуване на база изминато разстояние и обвързано с емисиите. Това постоянно намалява ролята на фиксираните винетки и увеличава разходите на автопарковете с голям пробег.
Технология за таксуване
В оперативен план таксуването става все по-дигитално. Повечето системи, базирани на изминато разстояние, разчитат на ГНСС или GPS проследяване чрез бордови устройства (OBU), подпомагани от крайпътни портали, кабинки за събиране на такси и камери за контрол.
За автопарковете това означава по-голяма зависимост от бордовите технологии, по-строги изисквания за съответствие и по-малък толеранс към административни грешки. Пропуснатите плащания по пътищата със свободен трафик (където няма кабинки за плащане на пътни такси и не е необходимо да се спира) могат бързо да се превърнат в глоби, особено за международните шофьори, които не са запознати с местните правила.
Оперативните услуги за пътно таксуване в рамките на Европейската услуга за електронно пътно таксуване (ЕУЕСТ) стават все по-важни за трансграничните оператори. Вместо да оборудват превозните средства с множество бордови устройства, специфични за всяка страна, автопарковете могат да използват едно одобрено устройство за плащане на пътни такси в няколко европейски мрежи. Това опростява администрирането, намалява разходите за инсталиране и поддръжка - и намалява риска от неспазване на изискванията, когато превозните средства се движат между различни режими за плащане на пътни такси.

Разбивка по държави
Страни с високи разходи
Германия управлява една от най-всеобхватните системи за пътни такси в Европа. LKW-Maut се прилага за всички камиони над 3,5 тона по магистралите и федералните пътища. От декември 2023 г. пътните такси включват и такса за емисии на CO₂, която увеличи разходите за дизеловите превозни средства. Официалните данни са публикувани от [Toll Collect.] (https://www.toll-collect.de/de/tollcollect/tchomepage.html)
Австрийската магистрала GO-Maut е сред най-скъпите на километър в Европа. През 2025 г. съчленен камион, отговарящ на изискванията на Евро VI, плаща около 0,50 до 0,53 евро на километър по магистралите. Системата включва компоненти, свързани с инфраструктурата, шума, замърсяването на въздуха и емисиите на CO₂. Електрическите камиони се възползват от по-ниски ставки. [ASFINAG предоставя пълни таблици с тарифите онлайн] (https://www.asfinag.at/).
В Белгия се прилага тол такса на база изминат километър за товарни автомобили във Фландрия, Валония и Брюксел. Тарифите варират в зависимост от региона, теглото и еврокласа, като се увеличават ежегодно. От 2026 г. превозните средства с нулеви емисии вече няма да бъдат напълно освободени от такса, но все пак ще плащат намалени инфраструктурни такси. Официална информация можете да получите от Viapass.
Пазари за средни разходи за пътни такси
Франция използва концесионен модел на магистралите. Тол таксите се прилагат за маршрути, управлявани от частни компании, и се заплащат на пунктове за плащане на пътни такси или по електронен път. Годишните увеличения са скромни и регулирани. [Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes публикува повече информация] (https://www.autoroutes.fr/index.htm).
Италия следва подобен подход, основан на концесиите. Тежкотоварните автомобили плащат около 0,10 евро на километър в мрежата на Autostrade. Правителството работи за по-динамично таксуване до 2026 г., като потенциално обвързва таксите със задръстванията и емисиите. Autostrade per l'Italia обяснява изчисленията на таксите.
Унгарската система HU-GO се прилага за камиони над 3,5 тона по магистрали и главни пътища. Вследствие на високата инфлация ставките на пътните такси рязко се увеличиха. Официалните актуализации се публикуват на адрес hu-go.hu.
Пазари с по-ниски разходи и преходни пазари
Системата e-TOLL в Полша таксува на километър, като използва GNSS (сателитна) технология. Тарифите се повишиха през 2025 г. и ще се повишат отново през 2026 г., докато мрежата за пътни такси продължава да се разширява. Официалната платформа е etoll.gov.pl.
Испания е необичайна с това, че много от големите магистрали са освободени от пътни такси след изтичането на концесиите. Някои платени пътища остават и разходите за тях варират на километър за тежкотоварни автомобили. Позицията на испанското правителство е представена чрез [Министерството на транспорта] (https://www.transportes.gob.es/movilidad-sostenible/actuaciones-prtr).
Понастоящем в Румъния действа винетна система за камиони, като седемдневната винетка струва около 71 евро, а годишната - 1425 евро за най-тежките превозни средства. Това ще се промени през юли 2026 г., когато Румъния ще въведе система за таксуване на база изминато разстояние, наречена TollRo. Очаква се първоначалните тарифи да бъдат ниски, но с течение на времето вероятно ще се повишат. [Текущите цени на винетките могат да бъдат намерени онлайн] (https://roviniete.ro/ro/).

Промени за 2026 г.
Няколко събития правят 2026 г. ключова за европейското събиране на пътни такси.
От 1 юли Холандия ще въведе тол такса за камиони на база изминат километър, която ще замени евровинетката. Очаква се средният размер на таксата да бъде около 0,19 евро на километър, с отстъпки за превозни средства с ниски емисии. Официалната информация е достъпна на адрес www.vrachtwagenheffing.nl.
Както беше споменато, Румъния ще премине от винетки към таксуване на база изминато разстояние, с което ще се изравни със съседните страни.
В цяла Европа диференцирането на базата на CO₂ ще стане стандартно, с намалени изключения и по-строго прилагане. Електрическите камиони ще продължат да се възползват от предимствата, но пълните освобождавания постепенно се заменят с намалени ставки, а не с нулеви такси.
За автопарковете това означава по-висока степен на излагане на разходи, базирани на изминатите километри, и по-големи стимули за инвестиране в по-чисти превозни средства и по-добри инструменти за планиране.
Как таксите за изминато разстояние формират поведението на автомобилния парк
Сега операторите оценяват маршрутите, за да балансират разходите за пътни такси с разхода на гориво и времето за пътуване. Инвестициите в превозни средства, отговарящи на изискванията на Евро 6 и нулеви емисии, са все по-оправдани не само от икономията на гориво, но и от намаляването на таксите за изминат участък. Освен това допълнителните такси за изминат участък стават все по-ясни в договорите с клиентите, а цифровите инструменти за оптимизиране на маршрутите играят все по-голяма роля в ежедневните операции.
Ето защо автопарковете се нуждаят от точни прогнози, актуални данни за превозните средства и ясна видимост на излагането на такси по маршрути и клиенти. Решенията за закупуване на превозни средства трябва да отчитат класовете на таксите за изминато разстояние, както и горивната ефективност. Трансграничните оператори следва да дадат приоритет на оперативно съвместимите решения за пътни такси и да гарантират, че водачите разбират местните правила за плащане, особено по пътищата със свободен трафик.
Най-важното е, че разходите за пътни такси трябва да се отразяват прозрачно в ценообразуването. Тъй като таксите за изминат участък стават все по-зависими от емисиите, автопарковете, които планират предварително, ще бъдат в по-добра позиция да защитят маржовете си и да останат конкурентоспособни.
За автопарковете въпросът вече не е дали таксите ще се увеличат, а доколко са подготвени да ги управляват. През следващите години няма да е важно само колко път изминава едно превозно средство, а колко чисто, къде и при каква система.
Тъй като таксите за изминат участък стават все по-тясно свързани с емисиите, пробега и вида на превозното средство, разбирането на това какво и къде плащате е по-важно от всякога. SNAP помага на мениджърите и операторите на автопаркове да управляват плащанията и да подпомагат шофьорите с достъп до безопасни и добре оборудвани спирки за камиони. Регистрирайте се безплатно днес.