Susie Jones
Новини и актуализации • 4 мин. четене

Какви са последиците от ограниченията на скоростта до 20 мили в час за автопарковете?

Създаден: 16.04.2025

Актуализирано: 16.04.2025

През 2023 г. 188 тежкотоварни автомобили са участвали в сблъсъци, които са довели до смъртни случаи, което е спад спрямо 2022 г., но въпреки това е тревожна статистика. Тези произшествия биха могли да са резултат от няколко фактора, като например умора на водача, лоша поддръжка на превозното средство, метеорологични условия или действия на други участници в движението. Данните на благотворителната организация за пътна безопасност Brake обаче сочат, че при 58% от смъртните случаи, свързани с пътнотранспортни произшествия, скоростта е отчетена като фактор за пътна безопасност. В този блог ще разгледаме как въвеждането на ограничения на скоростта от 20 мили в час може да повлияе на работата на автопарка и да намали броя на смъртните случаи.

Къде се случват произшествията с тежкотоварни автомобили?

Според EROS само 10 % от сблъсъците на тежкотоварни автомобили са станали на магистрала - останалите 90 % са по-вероятни на градски или селски път. Селските пътища поставят водачите на камиони пред тесни пространства, остри завои и взаимодействия с уязвими участници в движението като велосипедисти и пешеходци, което увеличава вероятността от произшествия. Градските райони представляват по-голям риск за шофьорите на камиони поради по-високата плътност на трафика, честите спирания, активността на пешеходците и сложните пътни схеми - в комбинация с непредвидимостта на градските пътища ги прави по-опасни за водачите на камиони.

Въздействието на зоните с 20 мили в час.

Данните, публикувани от Правителството на Уелс, показват, че през 2024 г. жертвите по градските пътища са със 100 по-малко в сравнение със същия период на 2023 г., преди да бъде въведено ограничението на скоростта от 20 мили в час в градските зони.

Схемата се подкрепя от организации като Brake и Cycling UK, а сега специалистите по управление на автопаркове FleetCheck насърчават транспортните компании да подкрепят схемата. Те твърдят, че преминаването от 30 км/ч към 20 км/ч ще има минимално въздействие върху ефективността на автопарка и категорично подкрепят идеята, че това би спасило човешки животи всяка година.

Какво мислят автопарковете и шофьорите за ограничението на скоростта от 20 мили в час?

Според FleetCheck операторите на транспортни средства изпитват смесени чувства към инициативата. Някои от тях смятат, че промените пречат на ефективността, като твърдят, че по-ниските ограничения на скоростта могат да принудят някои автопаркове да намалят броя на доставките, които могат да извършат за даден период.

Шофьорите на страниците на SNAP в социалните медии изразиха силни чувства към предложението. Един шофьор коментира:

"Кой ще подкрепи повече зони с 20 мили в час? Проблемът е в целия стандарт на шофиране. Откакто излязохме от затвора, стандартът на шофиране е диаболичен, включително за леки коли, микробуси и камиони."

Настроенията в социалните мрежи останаха същите, като мнозина не подкрепиха промяната.

Ползите от повече зони с 20 мили в час.

Зоните с намалена скорост предлагат няколко предимства за водачите на камиони.

  • По-ниските скорости подобряват времето за реакция и намаляват спирачния път, което улеснява избягването на сблъсъци - особено в градските райони.

  • При намалени ограничения на скоростта е по-вероятно камионите да се износват по-малко.

Препятствията, с които могат да се сблъскат компаниите за автопаркове.

Както беше споменато, някои компании, занимаващи се с автопаркове, се опасяват, че по-ниските ограничения на скоростта могат да намалят броя на доставките, които могат да извършат за даден период. Фирмите от автопарка могат да се сблъскат и със следните предизвикателства:

  • Удължаване на времето за пътуване: засягащо чувствителни към времето доставки, което се отразява на планирането и очакванията на клиентите.

  • Планиране на маршрути: на компаниите може да се наложи да коригират маршрутите, за да вземат предвид по-ниските скорости.

  • Съответствие: инвестирането в допълнително обучение на водачите, за да се гарантира спазването на новите ограничения на скоростта, ще бъде от решаващо значение.

Въпреки че тези проблеми могат да поставят допълнителни предизвикателства пред компаниите, занимаващи се с автопаркове, много от тях могат да бъдат управлявани превантивно. Мнозина твърдят, че дългосрочните ползи за безопасността надхвърлят пречките.

Цифрите говорят сами за себе си.

В преработена кампания, озаглавена Опасни магистрали, SNAP определи най-опасните места в GB. Ние навлизаме по-дълбоко, за да открием кои пътища биха могли да се възползват от намалено ограничение на скоростта.

SNAP установи, че най-опасните пътища са в Югоизточна Европа. Кент има най-опасните пътища във Великобритания и предлага цел за нула смъртни случаи по пътищата на магистралната мрежа на Кент до 2050 г. Кои пътища са най-тревожни?

  • А254: Кратък път с дължина само четири мили, но през 2018 г. е обявен за най-рисковия маршрут във Великобритания. В доклада се посочва участъкът от А254 между кръстовището на А28 при Маргейт и кръстовището с А255 край Рамсгейт. Ограничението на скоростта в този участък варира между 30 и 40 мили в час - населените места и интензивният транспортен поток от пристанище Дувър правят този път особено опасен за велосипедисти, пешеходци и други участници в движението. Може ли този участък от пътя да се възползва от по-бавни ограничения на скоростта?

  • А252: Известен с високия си брой произшествия, А252 е с дължина 8,7 мили. През 2020 г. започва работа за намаляване на броя и тежестта на произшествията, като сред промените е и намаляването на скоростта от 60 на 50 мили в час в този участък, освен там, където са в сила по-ниски ограничения. Дали обаче това е достатъчно, за да се отърве пътят от репутацията си на един от най-лошите във Великобритания?

Съри и Есекс също са начело на списъка и имат общо 30 378 произшествия през последните пет години. Високият брой произшествия в Съри може да се отдаде на смесицата от населени места и селски пътища. Близостта му до Лондон и големите магистрали е довела до повече сблъсъци.

  • Автомагистрала М25: Известна още като "Лондонската орбитална магистрала", магистралата М25 е един от най-натоварените пътища във Великобритания и същевременно е вторият по дължина околовръстен път в Европа. Между 2007 и 2016 г. са регистрирани 7 673 произшествия и 80 смъртни случая. Като магистрала от решаващо значение, регулирането на скоростта до 20 мили в час би било абсурдно. Дали обаче М25 би имала полза от зони с ограничена скорост?

  • A3: Пътят A3, който е с дължина 67 мили, може да бъде предизвикателство за шофиране поради големия трафик, ограниченията на скоростта и участъците с лоши пътни условия.

Често задавани въпроси

Какво е максималното ограничение на скоростта за камиони?

Шофьорите на камиони трябва да спазват строги правила за скоростта. Тези ограничения са въведени, за да се отчетат размерът, теглото и спирачният капацитет на камиона.

  • Еднопосочни пътища: Максималната скорост на камион над 7,5 тона е ограничена до 50 мили в час.

  • Двулентови пътища: 60 мили в час е максималната разрешена скорост за камион над 7,5 тона.

  • Магистрали: Шофьорите на камиони не трябва да превишават 60 км/ч по магистрала.

Наредби за ограничаване на скоростта в Обединеното кралство В Обединеното кралство на всеки камион трябва да се монтират устройства за ограничаване на скоростта, които ограничават максималната скорост, с която може да се движи автомобилът.

  • Законови изисквания в Обединеното кралство: Всички камиони над 3,5 тона трябва да имат ограничител на скоростта, настроен на 56 мили в час.

  • Как работят: Ограничителите на скоростта ограничават подаването на гориво към двигателя, когато автомобилът достигне предварително зададена скорост, като гарантират, че водачите няма да могат да я надвишат.

Нужен ли е ограничител на скоростта на частен камион?

Частният камион не се нуждае от ограничител на скоростта, освен ако не се използва за търговски цели. Трябва да декларирате дали вашето превозно средство е освободено от необходимостта от ограничител на скоростта, когато го предавате за MOT, като попълните [формуляр за декларация за ограничител на скоростта] (https://www.gov.uk/government/publications/hgv-speed-limiter-exemption-declaration-form).

Споделете с

Други също четат...

Header Image

петък 16 май 2025 • Новини и актуализации

АВТОНОМНИ КАМИОНИ: РАЗПЛИТАНЕ НА ПЪТЯ НАПРЕД

Susie Jones

Autonomous trucks a daunting idea for some, but seemingly, the future of the logistics industry. As technology advances within the sector, the prospect of having partially or fully autonomous vehicles delivering your goods is high. In fact, it could be as close as 2026, according to the UK government, as in May 2024, the Automated Vehicles (AV) Act became law.However, what happens when an autonomous truck gets into an accident? Who is liable? In this blog, we'll delve into the world of autonomy, how it could impact the mobility sector, who is liable when accidents occur, and what drivers think of the change.There are six levels of driving automation:• Level 0 No automation. The human performs all driving tasks.• Level 1 Driver assistance. The vehicle features a single automated system. • Level 2 Partial automation. The vehicle can perform steering and acceleration. However, a human still monitors all tasks and can take control at all times.• Level 3 Conditional automation. The vehicle can perform most driving tasks. However, human override is still required.• Level 4 High automation. Geofencing is required, and the vehicle can perform all driving tasks under specific circumstances. Human override is an option. • Level 5 Full automation. The vehicle performs all driving tasks in all conditions. No human attention or interaction is required. Sensors, cameras, and artificial intelligence enable autonomous trucks to drive independently. Advanced programs make decisions instead of human drivers. • Legalities Who is liable when accidents occur? Is it the driver, their employer, or the maintenance company? We delve into this below. • Infrastructure Our existing roads are built for a world of petrol engines. Therefore, infrastructure must be upgraded or replaced to support self-driving vehicle fleets, requiring money and a substantial amount of political will. • Societal shifts An evolution in public attitudes will need to occur, too. The prospect of AI vehicles is daunting to many, with concerns regarding safety, journey tracking, and the legal grey areas regarding road accidents. • Security A system relying on digital networks becomes more vulnerable to cyber threats. The safety of autonomous trucks has been a hot topic of discussion within the sector, with many debating whether the technology is at a reliable standard to deal with unpredictable weather and recognise obstacles something that is of concern for truck drivers on SNAP's social media pages:"In the slightest bit of rain, my truck loses all automatic capabilities, AEBS, and cruise control. There is no way trucks will be allowed to drive themselves without a driver anytime soon."“This will kill more people on the roads and cause more queues. Just think how reliable your electronics are on your Euro 6 vehicle. The same people are making autonomous trucks.”In the event of an accident, responsibility may shift between the driver and the manufacturer. The court must determine whether an accident was caused by a technical fault, inadequate maintenance, or driver error. A manufacturer will become liable in the following instances: • Sensor malfunction• Software glitches• Inadequate cybersecurity measures• Inadequate testingA driver of an autonomous truck may be liable for an accident if they neglect the necessary service or maintenance required for the vehicle to operate properly one could argue that this liability could fall on fleet managers, too. Despite this, there is still some confusion among those in the mobility sector. We asked truck drivers on our who they believe would be held liable in the event of an accident with an autonomous vehicle. 51% of drivers thought the driver would be responsible, 37% suggested automated truck manufacturers, and 12% believed software developers. It's evident that more clarification is needed among those in the sector before autonomous trucks are a permanent fixture on our roads. In their revisited campaign, SNAP looks at the future of the mobility sector. As technology advances, autonomous vehicles will play a significant role in the industry, with a 50% chance that machines could take over all human jobs in the next 120 years.However, how will they deal with some of Europe's most hazardous highways? Truck driving is more than just sitting behind the wheel it's often about navigating ever-changing and unpredictable road conditions. It poses the question of whether autonomous trucks could deal with some of the poorest roads in Europe. From their most recent campaign, , SNAP identified Europe's most dangerous roads, with results showing Bulgaria, Lithuania, and Czechia as the most concerning.One could argue that autonomous trucks will face challenges while trying to navigate some of these roads without human interaction. Limited GPS accuracy, sensor interference, and a lack of consistent infrastructure could complicate things.

Header Image

понеделник 07 април 2025 • Новини и актуализации

КАКВО ТРЯБВА ДА ЗНАЯТ МЕНИДЖЪРИТЕ НА АВТОПАРКОВЕ ЗА ТРАНСПОРТНИТЕ РАЗПОРЕДБИ НА ЕС

Josh Cousens

We know fleet managers are juggling driver shortages, rising fuel costs and the considerable task of keeping trucks compliant. Now toss in a complex web of EU transport regulations that evolve faster than your fleet's mileage. Does this sound familiar?Welcome to the European haulage frontline.From hours of service rules to emissions targets, the EU's regulatory landscape is a challenge and a half but also a roadmap for more innovative, safer, and sustainable haulage. Whether running a family-owned firm in Poland or overseeing pan-European operations from the UK, staying ahead of the rules isn't optional. It's survival.EU transport regulations affect nearly every aspect of your operation: driver hours, vehicle emissions, border controls, parking, and digital compliance. Falling behind could mean fines, delays, or contract losses.The good news is that if you understand the system, you can use it to your advantage. Knowing the rules makes it easier to make your business stand out from the competition. The European Union has strict rules on how long drivers can operate on the road. Fleet managers must ensure their drivers:Drive no more than 9 hours a day (extendable to 10 hours twice a week) Don't exceed 56 hours of driving in a week Take a 45-minute break after 4.5 hours of driving.Digital tachographs must be fitted to all relevant vehicles to track compliance. Failure to do so is one of the most common reasons for penalties.Find out more about . This sweeping set of reforms is transforming haulage across borders. Key changes include:Regular return of vehicles to their home country every 8 weeks Equal pay for drivers operating in host EU countries New rules on cabotage and posting of drivers.It's a game-changer for fleet managers overseeing international transport.Discover more about the. Low-emission zones (LEZs), CO2 targets for new trucks, and incentives for electric vehicles are just the beginning. Fleet managers need to adhere to Euro 7 emission standards. These include:Know where low-emission zones are located (especially in cities like Paris, Berlin, and Milan) Invest in cleaner technology or retrofit older vehicles Track emissions data for reporting requirements.The European Union is pushing towards automated enforcement:Smart tachographs are mandatory in all new vehicles These devices transmit GPS data and can be scanned remotely by authorities Digital fleet management tools are no longer a luxury – they're your legal safety net.Fleet managers must plan parking and resting spots in compliance with driver welfare rules:Drivers must spend weekly rest periods outside the cab Secure truck parking is becoming mandatory in some regions.Fleet managers must ensure drivers follow the EU-regulated limits: 9 hours per day (with flexibility), proper breaks, and max weekly/monthly driving caps.The Mobility Package reform ensures fair competition, driver welfare, and proper oversight in international haulage and road transport – with stricter rules on cabotage, pay, and returns.Drivers who break tachograph rules can expect fines, potential bans, and a damaged reputation for the firm. Non-compliance isn't just a risk – it's expensive.Yes. Most major European countries and cities have strict policies and emissions targets to reduce vehicle air pollution, so fleet operators need to plan ahead. Fleet managers don't just manage trucks; they also manage risk, compliance, and reputation for their business. Understanding EU transport regulations is the difference between thriving in modern haulage and falling behind. makes that job more manageable. From digital payments to truck parking and compliance solutions, we support the people who keep Europe moving.Regulations are tightening, but competent fleet managers? They're tightening their game, too.Ready to get compliant, stay competitive and drive the future of freight? .

Header Image

сряда 26 февруари 2025 • Новини и актуализации

РОЛЯТА НА УПРАВЛЕНИЕТО НА АВТОПАРКА В АВТОМОБИЛНИЯ ТРАНСПОРТ: ЗАЩО Е ВАЖНО

Josh Cousens

In the fast-moving world of mobility and road transport, effective is essential for keeping trucks moving, reducing costs, and improving efficiency.Whether you operate a small fleet or manage a large trucking company, the right fleet management software can transform how companies manage their vehicles, drivers, and operational expenses.Fleet management is crucial to ensuring trucks arrive where they need to be, on time, and cost-effectively.Truck fleet management minimises delays and reduces unnecessary spending by tracking vehicle performance, fuel consumption, and driver activity.Without a structured approach, fleets risk performance issues that can lead to higher operational expenses and reduced profitability.Fleet operators are greatly concerned about driver wellbeing. But, a well-managed fleet ensures correctly maintained vehicles, optimises routes to reduce fatigue, and adheres to compliance regulations.Fleet management software helps businesses monitor driver behaviour, enforce safety policies, and reduce the risk of accidents or penalties for non-compliance.Some of the most significant costs in the haulage industry are fuel expenses, vehicle maintenance, and downtime.Implementing truck fleet management solutions helps operators track fuel usage, plan effective routes, and ensure vehicles are serviced at the right time preventing costly breakdowns and unplanned repairs.With the correct data, fleet managers can make informed decisions that cut unnecessary expenses and improve profitability.Sustainability is becoming an increasing priority across the transport industry. Fleet management systems allow operators to track emissions, monitor fuel efficiency, and introduce eco-friendly driving practices that lower environmental impact.Fleets can use data-driven solutions to make strategic adjustments that align with industry regulations and corporate sustainability goals.Upscaling a truck fleet presents challenges, such as managing increased logistics complexity and maintaining productivity. Here are some challenges that fleets may encounter when scaling their fleet.• As fleets grow, advanced scheduling, route optimisation, and maintenance planning become essential to prevent delays and downtime. • Additionally, ensuring consistent safety standards and regulations becomes more difficult as the fleet expands, increasing the risk of issues and penalties. • Scaling also requires significant investment in infrastructure, such as hiring and training more drivers and upgrading fleet management software.At SNAP, we understand the challenges fleet operators face. Our network of digital solutions for the mobility industry helps businesses streamline their operations and improve driver safety and convenience.We provide access to a growing network of parking and washing locations across Europe, helping fleets reduce unplanned stops, enhance route productivity, and keep trucks moving without delays.As fleet management technology evolves, we are committed to providing innovative solutions that support the industry's changing needs.Fleet management software and data-driven insights help haulage managers streamline operations, reduce spending, and ensure their fleets operate at their full potential.Fleet management is more than tracking vehicles. It's about making strategic decisions to upgrade efficiency, reduce risks, and support long-term business growth.With the right truck fleet management approach, operators can overcome industry challenges and ensure their fleets run smoothly.Looking for more innovative fleet management solutions? Discover how SNAP's services can optimise your operations. .