Miranda Blake
Novinky z oboru • 2 min čtení

Den řidičů nákladních vozidel 2025: Dát řidičům kamionů hlas

Vytvořeno: 22.01.2025

Aktualizováno: 22.01.2025

Na 22. ledna 2025 připadá Den řidičů nákladních vozidel. Tento den byl založen společností NN1 Personnel (náboráři a dodavatelé řidičů nákladních vozidel v logistickém průmyslu) a jeho cílem je oslavit řidiče a vše, co dělají pro ekonomiku a společnost.

Bez řidičů kamionů, kteří se často potýkají s různými obtížemi (včetně odloučení od rodiny a domova, dlouhé pracovní doby a cestování v extrémním počasí), bychom byli bez potřebných produktů a pohodlí. V posledních několika letech i předtím byli skutečně hrdiny - pandemie byla jen jedním z příkladů.

Záleží jen na vás, jak si tento den připomenete. Personál NN1 doporučuje projevit laskavost, například poskytnout řidičům teplý nápoj nebo si s nimi popovídat.

Ve společnosti SNAP se vždy snažíme dát řidičům kamionů možnost vyjádřit se. A přesně to děláme při příležitosti Dne řidičů nákladních vozidel. V návaznosti na nedávný příspěvek na naší facebookové stránce, ve kterém jsme se ptali na nedostatek řidičů a na to, jak zajistit, aby mladí lidé měli chuť nastoupit do tohoto odvětví, upozorňujeme na některé komentáře řidičů kamionů, které ukazují jejich skutečné zkušenosti - od výzev, kterým čelí, až po to, co na své práci milují.

Rovnováha mezi pracovním a soukromým životem

Klíčovým tématem, o kterém řidiči hovoří, je dopad této práce na jejich osobní život, například že nemohou být u důležitých životních okamžiků, že musí spát v kabině a že jim peníze nestojí za to, aby se obětovali.

"Řízení kamionu bylo vždy špatně placené, dlouhá pracovní doba a malý nebo žádný společenský život. Dnešní mladí lidé nebudou snášet hloupou pracovní dobu, protože většina z nich má svůj život mimo práci. "

"Nedoporučoval bych to, pokud to nemáte v krvi. Není to jako běžná práce, je to způsob života. Musíte pochopit, do čeho jdete. Nemáte pravidelný čas nástupu a ukončení práce jako v továrně. Vše je o povaze práce. Očekává se, že budete dělat patnáctihodinové směny a noci v kabině, protože to práce vyžaduje - a kašlete na svůj domácí život. "

"70 hodin týdně v průměru za 50 tisíc liber ročně už za to nestojí. Minimální mzda se rychle blíží průměrné mzdě řidiče kamionu, takže budu prostě dělat přesčasy v továrně za podobné peníze a každý večer uvidím svou ženu. "

"Pracovat 60/65 hodin týdně, 3/4 večera venku, žádný společenský život - za peníze, které vyděláte, můžete rovnou skládat regály v Aldi a žít svůj život. Noví řidiči, kteří začínají řídit, nechtějí tolik hodin nebo nocí venku za almužnu, kterou si vydělají, fakt. Takže až firmy začnou řidičům platit víc, začnou je získávat. "

"Kolik lidí, kteří začínali ve stejné době jako já, pokračovalo v oboru? Kolik manželek už nebavilo nevidět své muže? Kolik řidičů mělo dost toho, že neviděli své ženy a děti? "

"Proč by měli mladí řidiči vstupovat do odvětví? Dlouhá pracovní doba, špatný plat - mohou si vydělat lepší peníze a mít společensky příjemnější život, pokud se vyučí něčemu jinému. Pro mě už je bohužel pozdě. "

Statistiky potvrzují zpětnou vazbu. Například bylo zjištěno, že řidiči nákladních automobilů pracují každý týden v průměru 48 hodin - ve srovnání s 37,5 hodinami u všech zaměstnanců je to o podstatných 28 % více. A tak není divu, že jen třetina řidičů má pocit, že jejich zaměstnavatelé podporují rovnováhu mezi pracovním a osobním životem. Stejně tak není šokující, že tak významný počet lidí opustil toto odvětví, včetně 67,21 % mladých lidí do 30 let, kteří pověsili na hřebík svou výstražnou vestu do jednoho roku po pandemii.

Život po autodopravě

Někteří z těch, kteří se vyjádřili, se přesunuli z oboru na jiné pozice, které je činí šťastnějšími.

"V továrně, kde se obrábějí součástky, dostávám větší plat... a vím, kdy jdu a kdy jdu domů, takže žádný problém. "

"Můj řidičský průkaz a průkaz CPC mi leží v peněžence. Teď učím lidi řídit auta. "

"Ani trochu si to nenech ujít. Licence je stále platná. Nechte CPC odejít. Už toho mám dost. "

"Léta jsem pracoval v 1. třídě a už bych se k ní nevrátil, protože v továrně si můžu vydělat stejné peníze a mít rodinný život. Prostě už to za to nestojí!"

"Vrátil jsem se k řízení autobusů, protože v místě, kde žiji, se za hodinu platí víc. Po patnácti letech řízení nákladních vozidel se mi osmihodinové směny naprosto líbí. Člověk si ani neuvědomí, o co přichází, když je mimo práci, dokud to znovu nezažije. "

Po stopách rodiny

Jiní se však zamýšleli nad hezkými vzpomínkami na jízdu v kamionech se svými otci v dětství, nad její hodnotou a nad tím, jak je tato zkušenost přivedla k tomu, aby se po ukončení vzdělání sami zapojili do tohoto odvětví.

"Myslím, že průmysl masivně nepřemýšlí o tom, jak byli 21letí vychováváni. Kdysi jezdili s tátou v kamionech. Kluci v kamionu rozvíjeli stejně tak mozkové schopnosti, ale dívali se na čísla na silnici. "

"Když přestaly děti o prázdninách jezdit s tátou ve voze, přestalo to mladé zajímat. Přiznejme si to: není zrovna finanční motivace k tomu, aby se přidali, že? "

"Nikdy jsem neměl školní prázdniny, abych nejel s otcem v náklaďáku. "

"Než opustili školu, znali tuto práci zevnitř. "

"Bylo skvělé jet s tátou do Belgie. United Carriers pro agenturu Protem Ltd z Kentu. Pak jsem přešel k Marley Extrusions. Pak a ještě teď dělám pomocného řidiče, protože nemám řidičák - kéž bych ho měl, ale nemám dobrý zrak, takže dělám další nejlepší věc jako pomocný řidič. Rád jezdím v kamionech. "

Vášeň pro práci

Podobně mnozí nesouhlasili s tím, že práce řidiče kamionu není ideální - ať už kvůli penězům, nebo jen kvůli lásce k řízení kamionu.

"Dělám tři noci týdně za základní plat 45 tisíc liber ročně. Ukažte mi jinou práci, kterou bych mohl dostat po dvoutýdenním školení a která by byla tak placená!"

"Jsem ve hře na tankerech téměř 49 let a stále dělám víkendy v 74 letech s jednou nocí týdně a mohu vás ujistit, že v oboru je nedostatek dobrých mužů. Spousta dobrých mužů zemřela předčasně. Kdybych mohl, určitě bych to všechno udělal znovu. "

"Je to povolání, které buď máte rádi, nebo ne. Dělal jsem ji rád mnoho let a byl jsem pryč vždy 4-6 týdnů. Hodně může záležet na tom, k jaké společnosti nastoupíte. U té své jsem byl 32 let. "

"V 19 letech jsem získal řidičský průkaz HGV. Téměř tři roky jezdím na trampu - miluju to. "

"50 % řidičů nechtělo být pryč a nikdo nechtěl být pryč o víkendu. Víceméně všichni mi říkali: "Propásl jsi nejlepší léta, synku, najdi si jinou práci". Pravdou bylo, že peníze nebyly špatné, pokud jste si odpracovali hodiny, a pokud jste tam byli kvůli penězům, mohli jste si dobře vydělat. Pokud jste chtěli snadný život v nejlepších kamionech, spoustu odpočinku a aby se o vás firma starala, byli jste ve špatné práci. "

"Vždycky jsem odpracoval více než 60 hodin týdně a měl jsem z toho dobrý a pohodlný život a hlavně velmi dobrou, chápavou a silnou ženu po svém boku. A ano, udělal bych to všechno znovu. "

Uznáváme řidiče nákladních vozidel v Den řidičů nákladních vozidel

Ze všech těchto komentářů je zřejmé, že i když řidiči kamionů jistě čelí výzvám, stále je co milovat a pro některé je to kariéra, kterou budou dělat rádi celý život - proto dává smysl, že přibližně polovina řidičů se cítí s prací spokojena.

Myslíme si, že je důležité, aby si každý uvědomil, co všechno pro nás řidiči kamionů dělají. Někteří řidiči bohužel upozornili, že pociťují značný nedostatek respektu. Tak by tomu být nemělo - měli by být uznáni za to, co dělají, aby nám poskytli všechny základní životní potřeby. Jak řekl jeden řidič kamionu:

"Dálnice jsou možná žíly země, ale kamiony jsou naše krev. Bez nich bychom neměli ani potraviny, natož zboží. "

Proto v tento Den řidičů nákladních vozidel - a vlastně každý jiný den - prosíme všechny, aby ocenili ty, kteří jsou na cestách za nás. Řidiči kamionů si zaslouží pochvalu, úctu a mnoho dalšího.

Sdílet na

Ostatní také čtou...

Header Image

úterý 25 března 2025 • Novinky z oboru

RŮST ŘIDIČŮ PŘED NÁMI: VŠE, CO POTŘEBUJETE VĚDĚT O ZMĚNÁCH V UČŇOVSKÉM ŠKOLSTVÍ

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

Header Image

středa 12 března 2025 • Novinky z oboru

PROBÍHAJÍCÍ PROJEKTY SILNIČNÍ DOPRAVY V EVROPĚ

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.

Header Image

středa 12 února 2025 • Novinky z oboru

NEDOSTATEK ŘIDIČŮ VE VELKÉ BRITÁNII: ZLEPŠUJE SE POČET ŘIDIČŮ?

Susie Jones

Anyone working in the haulage industry is no stranger to the term; 'Driver Shortage' a phrase all too common since COVID-19 and Brexit disrupted the sector. The UK was hit hard during this time, with many EU drivers leaving the country a big loss as European drivers made up a significant portion of its truck driving workforce.Six months after our on this topical issue, we examine where the sector is now. Figures published by showed an increase of almost 55,000 HGV Drivers employed over the last year a 21% rise. Several initiatives have come to fruition to try to ease the driver shortage in the UK. • The government has implemented 33 initiatives aimed at easing the shortage. These include but are not limited to, relaxing the rules for late-night supermarket deliveries, driver training boot camps, and increasing the number of available driving tests. • Truck drivers have been across the UK, with 55% wanting improved facilities. The has provided £16 million to truck stops to improve facilities. Influencers have played a significant role in changing public perceptions regarding the industry. Drivers like and use their platforms to highlight the highs and lows of working in the sector.Logistics UK also reported that the number of drivers under the age of 35 rose by 31,630 between Q3 2023 and Q3 2024. Despite this, the industry still relies on older drivers with more than 53% across the sector aged 50 and over. A report from the RHA, titled , suggests initiatives to attract younger people into the industry by:• Fully implementing the 8 Gatsby Benchmarks to provide an effective career guidance system to all school-age students to boost awareness. • Increasing collaboration with schools and colleges.• Developing a formal school or college-based qualification such as a T-Level.• Incorporating logistics modules in the current curriculum.• Leveraging government-supported initiatives incorporated within the Make Work Pay programme, showcasing logistics as an accessible and rewarding career path.Although work has already begun to tackle the driver shortage, more work needs to be done to avoid a repeat of 2021:• More government funding must become available for truck stops to improve facilities. • Providing ongoing support for aspiring drivers, including boot camps to reduce training costs.• Offering greater flexibility within the new Growth and Skills Levy.• Collaborating with schools and colleges at a local level to promote careers in the industry. HGV drivers are leaving the industry for a multitude of reasons:• Ageing workforce: With many truck drivers over 50, the industry has seen an influx of drivers retiring. • Working hours: Trucking is a lonely profession, with drivers working long, irregular, and antisocial hours behind the wheel. • Working conditions: There have been significant concerns regarding the state of facilities, long hours, and unpredictable schedules.