Susie Jones
Industrie-Nachrichten • 3 min lesen

Der Weg zur Nachhaltigkeit: Die europäische Emissionsherausforderung im Verkehrssektor

Erstellt: 08.08.2024

Aktualisiert: 08.08.2024

Aus einem Bericht von Clean Technica aus dem Jahr 2024 geht hervor, dass mehr als 25 % der Straßenverkehrsemissionen in Europa auf den Verkehrssektor entfallen, wobei schwere Nutzfahrzeuge für 85 % der Emissionen verantwortlich sind (der Rest entfällt auf Busse und Reisebusse).

Beim derzeitigen Tempo wird der Verkehrssektor allein fast die Hälfte der europäischen Treibhausgasemissionen im Jahr 2030 ausmachen - die europäischen Verkehrsemissionen haben seit 1990 um mehr als ein Viertel zugenommen. Die Emissionen in der gesamten Wirtschaft sind zurückgegangen - doch seit dem Höchststand im Jahr 2007 hat der Verkehrssektor seinen Kohlendioxidausstoß mehr als dreimal langsamer reduziert (https://www.transportenvironment.org/articles/europes-transport-sector-set-to-make-up-almost-half-of-the-continents-emissions-in-2030) als die übrige Wirtschaft.

Was ist die Ursache für die steigenden CO2-Emissionen im Transportgewerbe?

Seit der Verbreitung des elektronischen Geschäftsverkehrs und der Hauslieferdienste ist die Nachfrage nach mehr Lastwagen auf der Straße erheblich gestiegen. Folglich hat die erhöhte Nachfrage zu einem Anstieg der CO2-Emissionen im Transportgewerbe geführt.

Ein Bericht von [Clean Technica] (https://cleantechnica.com/2024/05/13/eu-wisely-stiffens-road-freight-passenger-emissions-guidance/) über das inländische Frachtaufkommen auf den verschiedenen Verkehrsträgern (Straße, Schiene und Wasser) zeigt, dass der Straßengüterverkehr in Europa im Vergleich zu anderen Regionen (USA und Indien) dominanter ist als der Schienen- und Schiffsverkehr. Obwohl China stärker auf den Straßengüterverkehr angewiesen ist, hat der Bericht ergeben, dass das Land rund 600.000 Elektro-Lkw zur Auslieferung von Waren einsetzt.

Welche Pläne gibt es in Europa zur Reduzierung der CO2-Emissionen?

Das Europäische Parlament hat das [Europäische Klimagesetz] (https://climate.ec.europa.eu/eu-action/european-climate-law_en#:~:text=The%20European%20Climate%20Law%20writes,2030%2C%20compared%20to%201990%20levels.) verabschiedet, um die steigenden CO2-Emissionen zu bekämpfen. Im Rahmen dieses Gesetzes wurde das Ziel der EU, die Netto-Treibhausgasemissionen bis 2030 zu reduzieren, auf mindestens 55 % erhöht, wodurch die Klimaneutralität bis 2050 rechtsverbindlich wird.

Im Mai 2024 haben die EU-Länder ein Gesetz zur Senkung der CO2-Emissionen von Lkw verabschiedet. Das neue Gesetz schreibt vor, dass neue schwere Nutzfahrzeuge, die ab 2040 in der EU verkauft werden, emissionsfrei sein müssen - und erzwingt gleichzeitig eine 90 %ige Senkung der CO2-Emissionen von neuen Lkw bis zum selben Jahr. Die Hersteller müssen eine große Menge an vollständig CO2-freien Lkw verkaufen - zum Beispiel Elektro- und Wasserstofffahrzeuge -, um die verbleibenden Verkäufe von CO-emittierenden Fahrzeugen auszugleichen.

Welche Maßnahmen können Flottenmanager ergreifen, um CO2-Emissionen zu reduzieren?

Fuhrparkmanager können Maßnahmen ergreifen, um ihre CO2-Emissionen zu reduzieren:

  • Hartes Bremsen, schnelles Beschleunigen und Leerlauf können den Kraftstoffverbrauch und die Treibhausgasemissionen erhöhen - Obwohl die Überwachung des Fahrerverhaltens schwierig sein kann, kann die KI-Technologie Fahrern und Flottenmanagern ein kontinuierliches Feedback geben. Erfahren Sie mehr darüber, wie KI sich positiv auf die Nachhaltigkeit auswirken kann im Transportgewerbe.

  • Fuhrparks mit älteren Fahrzeugen können auf wasserstoffbehandeltes Pflanzenöl (HVO), Wasserstoff oder elektrisch betriebene Lkw umsteigen, um die Emissionen deutlich zu senken. Flottenmanager müssen jedoch die Reichweite von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen und die damit verbundenen Kosten berücksichtigen.

  • Mit [SNAP Account] (https://snapacc.com/) können Flottenmanager ihre Umwegkilometer reduzieren - mit über 600 Servicepartnern, die SNAP Account-Kunden zur Verfügung stehen, können Flottenmanager Übernachtungsstopps für ihre Fahrer auf der Route planen.

Ist die Infrastruktur vorhanden, um Elektro-LKWs aufzuladen?

Laut einer [PwC-Studie] (https://www.strategyand.pwc.com/de/en/industries/transport/the-dawn-of-electrified-trucking.html) wird bis 2030 ein Drittel aller Lkw in Europa elektrisch betrieben werden. Da Flottenunternehmen Schritte zur Elektrifizierung unternehmen, müssen Lkw-Haltestellen in ganz Europa in der Lage sein, die Nachfrage nach Elektroladestationen zu decken.

Die Bereitstellung der Infrastruktur wird für viele Raststätten und Tankstellen mit Kosten verbunden sein. Diejenigen, die bereits über Ladestationen für Elektroautos verfügen, sind jedoch gut aufgestellt, um von zukünftigen Wellen von Elektro-Lkw zu profitieren. Bis 2030 wird die Zahl der öffentlichen Ladestationen in Europa auf über [3.600] ansteigen (https://www.2win.eu/blog/electric-trucks/) - Die EU hat mit der Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) ein ehrgeiziges Gesetz für das Aufladen vorgelegt. Die AFIR sieht vor, das Hauptstraßennetz alle 60 km mit Ladestationen auszustatten, die genügend Ladeenergie und Wasserstoffkapazität bereitstellen, um 9 % der Lkw- und Busflotten bis 2030 emissionsfrei zu machen.

Welches europäische Land hat die meisten CO2-Emissionen?

Im Jahr 2021 waren Deutschland, Frankreich und Italien für die höchsten Gesamttreibhausgasemissionen (THG-Emissionen) verantwortlich - zwischen [375.000 und 740.000 kt CO2] (https://ccpi.org/which-european-countries-are-the-worst-climate-polluters-and-why/). Länder mit einer größeren Bevölkerung produzieren jedoch mehr Treibhausgasemissionen - daher ergibt die Betrachtung der gesamten Treibhausgasemissionen ein verzerrtes Bild.

Ein unvoreingenommener Blick auf die Emissionen zeigt ein anderes Bild: Luxemburg, Irland und die Tschechische Republik hatten im Jahr 2021 die höchsten Pro-Kopf-Emissionen in der EU.

Welches ist die umweltfreundlichste Art, Güter zu transportieren?

Der Gütertransport mit der Bahn ist einer der saubersten Verkehrsträger, bietet aber noch weitere Vorteile:

  • Verringerung der Staus auf den Straßen, was zur Verbesserung der Luftqualität beiträgt.

  • Die Schiene bietet einen schnelleren Weg für den Gütertransport und beseitigt schwere Verkehrshindernisse.

Lastkraftwagen mit alternativem Kraftstoff sind eine weitere umweltfreundliche Möglichkeit, Güter zu transportieren. Mit hydriertem Pflanzenöl (HVO) lassen sich im Vergleich zu herkömmlichem Diesel über den gesamten Produktlebenszyklus bis zu 90 % der Treibhausgasemissionen einsparen. Certas Energy HVO steht hinter dem Wechsel zu einer saubereren Alternative und hilft Unternehmen, ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen und sinnvolle Schritte in Richtung einer Netto-Null-Zukunft zu unternehmen.

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Dienstag 25 März 2025 • Industrie-Nachrichten

WACHSTUMSMOTOR FÜR DIE ZUKUNFT: ALLES, WAS SIE ÜBER DIE ÄNDERUNGEN BEI DEN LEHRSTELLEN WISSEN MÜSSEN

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

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Mittwoch 12 März 2025 • Industrie-Nachrichten

LAUFENDE STRASSENVERKEHRSPROJEKTE IN GANZ EUROPA

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.

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Mittwoch 12 Februar 2025 • Industrie-Nachrichten

BRITISCHER FAHRERMANGEL: WERDEN DIE ZAHLEN BESSER?

Susie Jones

Anyone working in the haulage industry is no stranger to the term; 'Driver Shortage' a phrase all too common since COVID-19 and Brexit disrupted the sector. The UK was hit hard during this time, with many EU drivers leaving the country a big loss as European drivers made up a significant portion of its truck driving workforce.Six months after our on this topical issue, we examine where the sector is now. Figures published by showed an increase of almost 55,000 HGV Drivers employed over the last year a 21% rise. Several initiatives have come to fruition to try to ease the driver shortage in the UK. • The government has implemented 33 initiatives aimed at easing the shortage. These include but are not limited to, relaxing the rules for late-night supermarket deliveries, driver training boot camps, and increasing the number of available driving tests. • Truck drivers have been across the UK, with 55% wanting improved facilities. The has provided £16 million to truck stops to improve facilities. Influencers have played a significant role in changing public perceptions regarding the industry. Drivers like and use their platforms to highlight the highs and lows of working in the sector.Logistics UK also reported that the number of drivers under the age of 35 rose by 31,630 between Q3 2023 and Q3 2024. Despite this, the industry still relies on older drivers with more than 53% across the sector aged 50 and over. A report from the RHA, titled , suggests initiatives to attract younger people into the industry by:• Fully implementing the 8 Gatsby Benchmarks to provide an effective career guidance system to all school-age students to boost awareness. • Increasing collaboration with schools and colleges.• Developing a formal school or college-based qualification such as a T-Level.• Incorporating logistics modules in the current curriculum.• Leveraging government-supported initiatives incorporated within the Make Work Pay programme, showcasing logistics as an accessible and rewarding career path.Although work has already begun to tackle the driver shortage, more work needs to be done to avoid a repeat of 2021:• More government funding must become available for truck stops to improve facilities. • Providing ongoing support for aspiring drivers, including boot camps to reduce training costs.• Offering greater flexibility within the new Growth and Skills Levy.• Collaborating with schools and colleges at a local level to promote careers in the industry. HGV drivers are leaving the industry for a multitude of reasons:• Ageing workforce: With many truck drivers over 50, the industry has seen an influx of drivers retiring. • Working hours: Trucking is a lonely profession, with drivers working long, irregular, and antisocial hours behind the wheel. • Working conditions: There have been significant concerns regarding the state of facilities, long hours, and unpredictable schedules.