Guest
Vezetői tanácsok • 5 min olvasni

Ismerje meg az új vezetési időre vonatkozó szabályokat

Létrehozva: 15. 08. 2024

Frissítve: 10. 10. 2024

  1. augusztus 20-án az Európai Unió új vezetési szabályokat vezetett be, amelyek célja a közúti biztonság növelése, a járművezetők munkakörülményeinek javítása és a tisztességes verseny előmozdítása a közlekedési ágazaton belül.

Ezek a változások, amelyek az I. mobilitási csomag szerves részét képezik, olyan kritikus kérdésekkel foglalkoznak, mint a járművezetők fáradtsága, a munkáltatók általi kizsákmányolás és az európai közlekedési piacon a versenyfeltételek kiegyenlítése. Konkrétan a rendeletek olyan intézkedéseket vezetnek be, mint a járművezetők négyhetenkénti "hazatérésének" követelménye, a heti pihenőidő járművön belüli eltöltésének tilalma, a "nem kereskedelmi célú fuvarozás" új meghatározása, valamint a kompokon és a vasúti közlekedésben a pihenőszünetekre vonatkozó új rendelkezések.

Ez a cikk e szabályok következményeit vizsgálja, a járművezetőkre és a fuvarozó vállalatokra gyakorolt hatásukra összpontosítva, és megvitatja az általuk jelentett kihívásokat és lehetőségeket.

A járművezetőknek négyhetente "haza kell térniük".

A járművezetők négyhetenkénti hazatérésére vonatkozó előírás célja, hogy ellensúlyozza a kizsákmányolást és az otthonról való túlzott távol töltött időt, amely régóta probléma a fuvarozási ágazatban. Ez a szabály azt hivatott biztosítani, hogy a járművezetők megfelelő pihenést kapjanak, és lehetőséget kapjanak arra, hogy időt töltsenek családjukkal, ezáltal fenntartva a munka és a magánélet egészségesebb egyensúlyát.

Következmények a járművezetők és a fuvarozó vállalatok számára

A járművezetők számára ez a szabály jobb életminőséget ígér, csökkentve a kiégés és a hosszú úton töltött idővel járó egészségügyi problémák kockázatát. Elismeri a pihenés és a regenerálódás fontosságát a járművezetők rutinjában, ami pozitívan járul hozzá mentális és fizikai egészségükhöz.

Másrészt a közlekedési vállalatoknak a menetrendek és útvonalak átszervezésével kell szembenézniük, hogy megfeleljenek ennek a követelménynek. Ez jelentős logisztikai kiigazításokat vonhat maga után, különösen a hosszú távú nemzetközi műveletek esetében, ami potenciálisan növelheti a működési költségeket. A vállalatoknak most gondosabban kell tervezniük, figyelembe véve, hogy a járművezetőknek a négyhetes időkereten belül haza kell térniük, ami stratégiai tervezést és esetleg egyes utak átirányítását is megkövetelheti, hogy megfeleljenek ezeknek a szabályozási követelményeknek.

Gyakorlati kihívások és megoldások

A fuvarozó vállalatok logisztikai kihívásai közé tartozik a járművezetők menetrendjének összehangolása, a hosszabb útvonalak kezelése, valamint a járművezetők távolléte idején a munka fedezésére további személyzet esetleges felvétele. Az egyik megoldás a kifinomultabb útvonaltervezési szoftverek alkalmazása lehet, amelyek képesek ezeket az új előírásokat az ütemezési folyamatba illeszteni, biztosítva a megfelelőséget a hatékonyság fenntartása mellett.

Ezen túlmenően a vállalatoknak nyitottabb kommunikációs csatornákat kell kialakítaniuk a járművezetőikkel, megismerve otthoni kötelezettségeiket és preferenciáikat, hogy a lehető legkényelmesebb és legidőszerűbb hazatéréseket tervezhessék. Ez a megközelítés nemcsak a szabályoknak való megfelelést segíti elő, hanem a járművezetők megtartását is támogatja azáltal, hogy értékeli és figyelembe veszi személyes igényeiket.

Olvassa el továbbá: Üzemanyag-takarékossági tippek tehergépkocsi-vezetőknek

A járművezetők heti pihenőidejének a járművükben való eltöltésének tilalma

Az új uniós járművezetési szabályok által hozott egyik legfontosabb változás az, hogy a járművezetők nem tölthetik rendszeres heti pihenőidejüket a járművük utasterében. Ez a járművezetők munkaidejére vonatkozó szabály azt hivatott biztosítani, hogy a járművezetők hozzáférjenek a megfelelő pihenőhelyiségekhez, amelyeknek ideális esetben olyan kényelmes környezetet kell biztosítaniuk, amely elősegíti a valódi pihenést és regenerálódást.

A járművezetők pihenőidejére és jólétére gyakorolt hatás

Korábban nem volt ritka, hogy a járművezetők pihenőidejüket a járművükben töltötték, gyakran a hozzáférhető vagy megfizethető szálláshelyek hiánya miatt. Ez a gyakorlat, bár gazdaságilag kényelmes volt, ritkán biztosította a szükséges minőségű pihenést. Az új szabály hangsúlyozza a megfelelő alvás és pihenőidő szükségességét, elismerve ezek fontosságát a járművezetők általános egészségének és biztonságának fenntartásában.

A járművezetők és a munkáltatók által igényelt kiigazítások

E szabály végrehajtása jelentős alkalmazkodást igényel mind a járművezetők, mind a munkáltatók részéről. A fuvarozó vállalatok feladata mostantól annak biztosítása, hogy a járművezetőik a pihenőidejük alatt megfelelő szálláshelyhez jussanak. Ez jelentheti szállodai tartózkodás megszervezését vagy a kifejezetten a járművezetők számára kialakított pihenőhelyek igénybevételét, ami további költségekkel és tervezési erőfeszítésekkel járhat.

A munkáltatóknak esetleg be kell építeniük a szállástervezést a logisztikai műveleteikbe, esetleg olyan szállodákkal vagy pihenőhelyekkel együttműködve, amelyek el tudják fogadni a járművezetőiket. Ez ugyan további működési költséget jelent, de egyben lehetőséget kínál arra is, hogy a munkaerő jólétébe fektessenek be, ami végső soron hozzájárul a munkahelyi elégedettség és a munkahely megtartásának magasabb szintjéhez.

A "nem kereskedelmi célú fuvarozás" új fogalommeghatározása

Az aktualizált uniós járművezetési szabályok a "nem kereskedelmi célú fuvarozás" fogalmának egyértelműbb meghatározását vezetik be, és egyértelműbben megkülönböztetik a személyes és a kereskedelmi célú fuvarozást. A változtatás célja, hogy kiküszöbölje a magán- és a kereskedelmi célú áruszállítással kapcsolatos kétértelműségeket, ami hatással van a gépjármű-biztosításra, az adózásra és a jogszabályi megfelelésre.

A magán- és a kereskedelmi járművezetőkre gyakorolt hatások

Az egyéni gépjárművezetők számára ez az új fogalommeghatározás egyértelműbbé teszi, hogy mi minősül nem kereskedelmi tevékenységnek, ami csökkentheti a nem szándékos szabályszegések kockázatát. Segít kijelölni a személyes használat határait, biztosítva, hogy a magánszemélyekre ne vonatkozzanak indokolatlanul a kereskedelmi célú szállításra vonatkozó előírások.

A kereskedelmi járművezetők és a vállalatok, amelyeknek dolgoznak, ezt a meghatározást kulcsfontosságúnak találják a tevékenységük hatókörének behatárolásában. Ez szükségessé teszi fuvarozási tevékenységeik alapos felülvizsgálatát annak biztosítása érdekében, hogy minden kereskedelmi tevékenységet pontosan besoroljanak, és megfeleljenek a legújabb uniós rendeleteknek, ami esetleg kiigazításokat tesz szükségessé bizonyos fuvarozási tevékenységek dokumentálásának és jelentésének módjában.

Olvassa el továbbá: (https://snapacc.com/newsroom/how-to-become-an-hgv-driver/)

Új rendelkezések a pihenőszünetekre a kompokon és a vasúti járatokon

A kompokon és a vasúton történő közlekedés egyedi jellegét elismerve az új szabályok külön rendelkezéseket tartalmaznak az ezen utazási módok során tartott pihenőszünetekre vonatkozóan. A járművezetők mostantól bizonyos utazási időszakokat pihenőidőként számolhatnak el, feltéve, hogy bizonyos feltételek teljesülnek, ami megkönnyíti az utazás hatékonyabb tervezését és végrehajtását.

Előnyök a járművezetők számára

Ezek a rendelkezések üdvözlendő változást jelentenek a járművezetők számára, különösen a távolsági vagy nemzetközi fuvarozásban részt vevő járművezetők számára. A járművezetők munkaidejére vonatkozó szabályok rugalmasabb ütemezést tesznek lehetővé, és csökkenthetik a teljes utazási időt, mivel lehetővé teszik a járművezetők számára, hogy a kompokon és vonatokon töltött utazási időt a pihenőidejük részeként számítsák be. Ez a rugalmasság kiegyensúlyozottabb munkarendet eredményezhet, csökkentve a fáradtságot és növelve az általános munkahelyi elégedettséget.

Végrehajtási kihívások

Ezen új rendelkezések gyakorlati alkalmazása gondos dokumentációt és megfelelőségi ellenőrzést igényel annak biztosítása érdekében, hogy minden feltétel teljesüljön. A fuvarozó vállalatoknak meg kell ismerkedniük a járművezetők munkaidejére vonatkozó szabályok sajátosságaival, beépítve azokat a tervezési folyamataikba. Ez magában foglalhatja a járművezetők és az adminisztratív személyzet képzését a pihenőidők új előírásoknak megfelelő pontos nyilvántartása és ellenőrzése érdekében.

A SNAP által kínált megoldások

A SNAP alkalmazás kulcsfontosságú megoldásként jelenik meg a változások kezelésében. Az operatív logisztika racionalizálására és a járművezetők életminőségének javítására tervezett SNAP olyan átfogó platformot kínál, amely az új szabályozás számos aspektusával foglalkozik.

A "hazatérés" megfelelőségének elősegítése.

A SNAP segíthet a fuvarozó vállalatoknak abban, hogy a járművezetők az előírt négyhetenkénti hazatérést biztosítani tudják.

Heti pihenőidők a járművön kívül.

A járműveken belüli pihenőidő eltöltésének tilalmára válaszul a SNAP a járművezetők igényeihez igazodó szálláshelyek jegyzékét kínálja. Ez a funkció segíthet a fuvarozó vállalatoknak megtalálni és lefoglalni a megfelelő pihenőhelyeket, így biztosítva, hogy a járművezetők kényelmes és megfelelő szállásokhoz jussanak a heti pihenőidejük alatt.

Dokumentáció egyszerűsítése.

A "nem kereskedelmi célú fuvarozás" új meghatározása pontos dokumentációt igényel a személyes és a kereskedelmi célú fuvarozás megkülönböztetése érdekében. A SNAP digitális dokumentációs képességei lehetővé teszik a fuvarokmányok egyszerű kezelését és elérését, segítve a megfelelést és csökkentve az új besorolási követelményekkel kapcsolatos adminisztratív terheket.

A pihenőszünetek optimalizálása a kompokon és a vasúti járatokon.

A kompokon és a vasútvonalakon a pihenőszünetekre vonatkozó külön rendelkezések bevezetésével a SNAP segít megtervezni az utazásokat, amelyekbe ezek a közlekedési módok is beletartoznak, biztosítva, hogy a járművezetők a lehető legjobban ki tudják használni az új szabályok által meghatározott pihenőidőket. Az alkalmazás segíthet a dokumentációs és ellenőrzési folyamatban, biztosítva, hogy minden pihenőidő megfeleljen a szabályoknak és megfelelően rögzítve legyen.

Összefoglalva, a SNAP innovatív és gyakorlatias megoldásként tűnik ki a járművezetők munkaidejére vonatkozó új uniós szabályok által támasztott kihívásokra. Átfogó funkciói nemcsak a frissített szabályoknak való megfelelést támogatják, hanem az üzemeltetési hatékonyságot és a járművezetők jólétét is elősegítik. A SNAP kihasználásával a szállítmányozási vállalatok eligazodhatnak az új jogi környezet bonyolult viszonyai között, biztosítva a zökkenőmentesebb átmenetet és a folyamatos sikert a fejlődő szállítmányozási ágazatban.

Megosztás a

Mások is olvasnak...

Header Image

csütörtök 03 április 2025 • Vezetői tanácsok

HGV PARKOLÁSI SZABÁLYOK AZ EGYESÜLT KIRÁLYSÁGBAN: AMIT MINDEN JÁRMŰVEZETŐNEK TUDNIA KELL

Susie Jones

For many truck drivers, it can be challenging trying to navigate the number of regulations surrounding overnight truck parking in the UK. After a long day behind the wheel, they must adhere to several rules before they can even think about parking up for the night. We'll delve into these regulations and provide you with everything you need to know. Before we look at parking regulations, it's vital to understand UK and EU laws regarding rest periods. We've collated all you need to know about . However, in a nutshell, if your vehicle exceeds three and a half tonnes, you must have a tachograph fitted. A tachograph will record the number of breaks a driver takes. Truck drivers must adhere to the following:• Drivers must take 11 continuous hours of rest. This can be reduced to nine. • Truck drivers are required to take at least 45 hours of rest. • Driving time can be no longer than four-and-a-half hours before a break. A break must be at least 45 minutes.To comply with parking laws and ensure safety, truck drivers must follow strict regulations regarding where and when they can park overnight:• Many local authorities do not allow truck drivers to park in residential areas doing so may result in a fine or penalty.• If the maximum loaded weight of the vehicle is more than 7.5 tonnes (including any trailer), you must not park on a verge, pavement, or any land between carriageways unless there is police permission. • Truck drivers can use these for overnight parking. However, they provide less security and no amenities. Parking overnight in a lay-by is often the most straightforward and economical option but can pose a greater security risk.Failure to follow HGV parking regulations can result in fines, vehicle clamping, or impounding. These penalties are in place to encourage drivers to comply with the law and ensure road safety.Suitable parking locations include: Specifically designed for HGVs and include facilities such as fuel, food, showers, toilets, and security options. Many motorway service areas (MSAs) will provide areas for HGV parking. Most offer similar facilities as truck stops. SNAP provides drivers with a network of over across Europe. • Downloading a truck parking app can help drivers find locations near them to park up for the night. enables truck drivers to find parking & washing spots across Europe, allowing drivers to book SNAP sites through the app.• Search for a spot that offers essential amenities like food, toilets, and showers for a more comfortable stay. • Most truck stops and MSAs will have security features. Using the or, drivers can check a site's security features, including fencing, CCTV, night watchmen, and TAPA accreditations. Truck drivers can park on verges or pavements if the parking is for essential loading and unloading. There are a few exceptions they must consider before loading and unloading:• Drivers must not park where yellow markings are on the curb, and upright signs advise restrictions. • The vehicle must not be left unattended.• On red routes, drivers should look out for specially marked and signposted bays showing when and where loading and unloading is permitted. • Councils and private estates may have different regulations. Truck drivers are restricted to using lanes one and two. On a four-lane motorway, drivers can use lane three. However, HGVs are not permitted to use the furthest right lane.A road may be marked unsuitable for heavy goods vehicles for the following reasons: These pose a challenge for many HGVs, especially long or articulated trucks. Ascending a steep incline for an HGV is a difficult task due to its heavy load, leading to reduced traction and wheel spin. Roads with limited width can feature sharp bends or walls on either side and are unsuitable for trucks. Due to their turning radius of HGVs, they require more space to maneuver. Roads with walls on either side leave little room for error and increase the risk of an HGV becoming stuck or causing damage.

Header Image

hétfő 02 december 2024 • Vezetői tanácsok

MINDEN, AMIT A JÁRMŰVEZETŐI CPC-VÁLTOZÁSOKRÓL TUDNI KELL

Susie Jones

On the 3rd of December 2024, changes to the Driver Certificate of Professional Competence (CPC) will come into full effect. The new CPC aims to offer better flexibility to drivers returning to the profession and those undertaking mandatory training. We delve into the upcoming changes and how they will impact drivers. Introduced in 2007, the CPC is a mandatory qualification for professional drivers in the UK and EU wanting to drive a range of heavy vehicles, such as HGVs, LGVs, buses, and coaches. Drivers must pass four tests: • Theory• Case study• Practical• Vehicle safety demonstration. Once passed, the CPC lasts for five years and must be renewed by taking 35 hours of periodic training within the five years.The UK government wanted to understand the effectiveness of the Driver CPC. They did this by asking drivers, trainers, and other parties to take a poll. The government focused on two main areas: improving driver choice and attracting more drivers into the industry for example, making it easier for drivers with foreign qualifications to obtain a licence in the UK. The changes to the Driver CPC are categorised into the following:The international Driver CPC is the new name for how the previous Driver CPC worked. The following applies:• Drivers must take 35 hours of CPC training every five years.• The courses must be at least seven hours long. • If splitting a course over a day, a driver must complete it on two consecutive days.• Drivers are allowed to do a total of 12 hours of e-learning.The National Driver CPC provides more flexibility for those wanting to drive in the UK. Drivers can take either:• 35 hours of training every five years.• A combination of 35 hours of National Driver CPC and International Driver CPC training every five years.The flexibility means that:• Training must be at least 3 hours 30 minutes long training providers can offer longer courses. • It does not need to be completed on two consecutive days if it's a split course course providers can set their time limits.• Training can be e-learning.• Drivers can do 12 hours of e-learning towards their overall 35 hours.From the 3rd of December, 2024, drivers will be able to stay qualified by choosing either:1. International Driver CPC National Driver CPCDrivers wanting to return to the profession must take 35 hours of training before returning. However, this will change from the 1st of February, 2025.Drivers with an expired CPC will have new pathways to make returning to driving easier.Drivers have four options:• Undertake 35 hours of International Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK and EU.• Complete 35 hours of National Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK only.• Take a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• To drive in the EU, complete 28 additional hours of training within 12 months.• As part of the National Driver CPC training, complete a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• Take 28 additional hours of training (National or International Driver CPC) within 12 months.Drivers must take 35 hours of training (International or National).The rules surrounding Driver CPC cards remain the same drivers must carry their cards when operating vehicles professionally. However, the type of card differs based on qualification:• Identical to the current design.• The design will include "Domestic UK use only."If a driver is qualified for both categories, they may hold two cards.Fleet managers can prepare for the changes by ensuring the following:• Find out whether their drivers need an International or National CPC.• Training deadlines aren't missed to avoid fines.You are exempt from needing a Driver CPC if you're using the vehicle for:• Non-commercial carriage• Carrying materials you use for your job driving must be less than 30% of your rolling monthly work.• Driving for someone you work for or your own agriculture, horticulture, forestry, farming, or fisheries business driving must be less than 30% of your rolling monthly work. • Driving within 62 miles of your base driving a HGV, bus, or coach must not be your main job.• Driving to or from pre-booked appointments to test centres.• Lessons for anyone wanting to get a driving licence or a Driver CPC.• Maintain public order.Full guidance is on the website.Drivers with grandfather rights don't need to hold the actual qualification as part of their licence. However, they must complete 35 hours of training every five years.

Header Image

szerda 18 szeptember 2024 • Vezetői tanácsok

TISZTA LÁTÁS ELŐRE: A TEHERGÉPKOCSI-VEZETŐK SZEMÉSZETI ELLÁTÁSÁNAK FONTOSSÁGA

Susie Jones

takes place from the 23rd to the 29th of September, and as a truck driver, maintaining good vision is crucial to your job. Optical Express reported that road crashes involving drivers with poor vision accounted for roughly yearly casualties.Truck driving is a physically demanding role, but it is just as demanding visually requiring constant vigilance and the ability to quickly identify or react to changing road conditions. Poor vision can affect a driver's ability to judge distances, read signs, and detect other vehicles, reducing safety for the driver and other road users.Drivers must complete a t when applying for an HGV licence this occurs every five years after 45 and every year after the age of 65. As part of the medical, truck drivers must have a vision examination by a doctor, optician, or optometrist.To pass the examination, drivers require visual acuity of at least 0.8 (6/7.5) on the Snellen scale in their best eye and at least 0.1 (6/60) in the other.Group 2 HGV drivers need a horizontal visual field of at least 160 degrees with an extension of at least 70 degrees left and right and 30 degrees up and down. No defects should be present within a radius of the central 30 degrees.After 45 years old, drivers must complete their D4 Medical Assessment every five years and every year after 65. However, opticians recommend that every road user has an eye test at least every two years.If a driver experiences the following, they should get their eyes tested immediately:• Headaches• Eyestrain• Pressure behind the eyes• Double vision• Difficulty seeing during the night• Halos around lights.Under the law, employers must ensure their employees are fit to drive this could cover several things, but eyesight is one of them. Employers should test their driver's eyesight every six months by carrying out a number plate sight check 20 metres away.If an HGV driver requires glasses or contact lenses to reach the minimum vision requirement, they can't have a spectacle power greater than eightdioptres. For contact lenses, there is no restriction on contact lens power.The recommends the following to maintain good eye health:• Eat a well-balanced diet with foods that help your vision.• Exercise regularly to prevent diabetes and other conditions that can lead to vision problems.• Inform an optician if you notice any changes.• Wash your hands before putting them near your eyes or if you're handling contact lenses.• Protect your eyes when performing tasks that could damage them.• Wear sunglasses that block 99% or 100% of UVA and UVB radiation.• Follow the 20-20-20 rule every 20 minutes, look 20 feet away for 20 seconds.• Try not to smoke smoking is just as harmful to your eyes as it is to your body.The visual standards HGV drivers must meet are higher than those of other road users. In the UK, drivers must have a visual acuity of at least 0.5 (6/12) on the Snellen scale. In addition, drivers must be able to read a car number plate made after the 1st of September 2001 from 20 metres.The UK law on vision and driving falls below many European countries.By a number plate self-test from 20 metres. A visual acuity/visual field test is mandatory in other European countries.A driving test examiner performs the test in the UK, Cyprus, The Netherlands, and Norway. Several European countries require an Optometrist/Ophthalmologist/Doctor to carry out the test.• The UK, Austria, Belgium, Czech Republic, France, Germany, and Sweden require no further visual tests.• Algeria, Estonia, Hungary, Italy, Latvia, Spain, and Turkey require a visual assessment every ten years.• Algeria, Estonia, Finland, Greece, Hungary, Italy, Latvia, Portugal, Serbia, Spain, and Turkey require visual tests from 65 or younger.It's vital to inform the DVLA if you have any of the following eye conditions:• Blepharospasm• Cataracts• Diabetic retinopathy• Glaucoma• Eye loss• Macular degeneration• Monocular vision• Nyctalopia• Retinitis pigmentosa• Visual field defect.Drivers need to meet the following standards:• Can read a number plate 20 metres away• No double vision• Have a regular field of vision in at least one eye.If a driver is unsure whether they meet the visual standards for driving, they must get advice from a GP, optician, or eye specialist. of the information a driver receives comes from vision with most maneuvers made based on a sense of sight. Vision cannot be substituted or supplemented and is the most important physical factor behind the wheel.