Miranda Blake
Ipari hírek • 2 min olvasni

Nehéz tehergépkocsi-vezetők napja 2025: A teherautósofőröknek hangot adni

Létrehozva: 22. 01. 2025

Frissítve: 22. 01. 2025

  1. január 22-én van a nehéz tehergépjármű-vezetők napja. Az NN1 Personnel (a logisztikai ágazatban dolgozó teherautósofőrök toborzói és beszállítói) által alapított nap célja, hogy megünnepelje a járművezetőket és mindazt, amit a gazdaságért és a társadalomért tesznek.

A kamionosok nélkül, akik gyakran különböző nehézségekkel szembesülnek ebben a szerepkörben (többek között a családjuktól és otthonuktól való távollét, a hosszú munkaidő és a szélsőséges időjárási viszonyok között való utazás), nélkülöznénk a szükséges termékeket és kényelmet. Ők valóban hősök voltak az elmúlt néhány évben és azt megelőzően is - a világjárvány csak egy példa erre.

Hogy hogyan jelöli meg a napot, az csak Önön múlik. Az [NN1 Személyzet azt javasolja, hogy tegyünk szívességet] (https://nn1personnel.co.uk/celebrating-hgv-drivers-day-2/#:~:text=Why%20have%20we%20created%2022nd,the%20applause%20they%20truly%20deserve.), például adjunk a járművezetőknek egy forró italt, vagy beszélgessünk velük.

Mi itt a SNAP-nál mindig szívesen adunk hangot a kamionosoknak. Így a tehergépjármű-vezetők napján pontosan ezt tesszük. A Facebook-oldalunkon nemrégiben közzétett posztot követően, amelyben a járművezetőhiányról és arról kérdeztünk, hogyan lehetne biztosítani, hogy a fiatalok lelkesedjenek az ágazatba való belépésért, most kiemelünk néhány kamionosoktól származó kommentet, amelyek a valós életben szerzett tapasztalataikat mutatják be - a kihívásoktól kezdve azon keresztül, hogy mit szeretnek a munkájukban.

Munka és magánélet egyensúlya

A járművezetők egyik fő beszédtémája, hogy a munkakör milyen hatással van a magánéletükre, például hogy nem lehetnek ott életük fontos pillanataiban, hogy a fülkében kell aludniuk, és hogy a pénz nem éri meg az áldozatokat, amelyeket hoznak.

*"A teherautó-vezetés mindig is rossz fizetést, hosszú munkaidőt és kevés vagy semmilyen társadalmi életet jelentett. A mai fiatalok nem fogják elviselni az ostoba munkaidőt, mivel a legtöbbjüknek van munkán kívüli élete is." *.

*"Nem ajánlom, hacsak nem a véredben van. Ez nem olyan, mint egy átlagos munka; ez egy életforma. Meg kell értened, hogy mibe kezdesz bele. Nincs rendszeres kezdési és befejezési idő, mint egy gyári munkánál. Minden a munka természetén múlik. Elvárják, hogy 15 órás műszakokat és éjszakákat tölts a fülkében, ahogy a munka megköveteli - és csessze meg az otthoni életét." *.

"Heti 70 óra átlagosan évi 50 ezer fontért már nem éri meg. A minimálbér gyorsan eléri az átlagos teherautósofőr bérét, úgyhogy inkább túlórázok egy gyárban hasonló pénzért, és minden este láthatom a feleségemet." *

"Heti 60/65 órát kell dolgoznod, 3/4 éjszakát kell töltened, nincs társadalmi életed - ennyi pénzért akár az Aldi polcain is pakolhatnál, és élhetnél egy normális életet. Az új járművezetők, akik most kezdenek vezetni, nem akarnak ennyi munkaórát vagy éjszakázást azért a csekély összegért, amit keresnek, tény. Tehát, ha a cégek elkezdenek többet fizetni a sofőröknek, akkor elkezdenek sofőröket szerezni. "

"Hányan, akik velem egy időben kezdték, folytatták az iparágban? Hány feleségnek lett elege abból, hogy nem látta a férjét? Hány sofőrnek lett elege abból, hogy nem látja a feleségét és a gyerekeit?" *"

"Miért lépnének be a fiatal járművezetők az ágazatba? Hosszú munkaidő, rossz fizetés - jobban kereshetnének és társasági életet élhetnének, ha valami másra képeznék magukat. Nekem sajnos már túl késő. "

A statisztikák alátámasztják a visszajelzéseket. Például megállapították, hogy a kamionosok átlagosan 48 órát dolgoznak hetente - az összes alkalmazott 37,5 órájával szemben ez jelentős, 28%-os növekedést jelent. És így nem meglepő a járművezetőknek csak egyharmada érezte úgy, hogy munkáltatója támogatja a szakmai és magánéletük közötti egyensúlyt. Az sem megdöbbentő, hogy ilyen jelentős számban hagyták el az ágazatot, beleértve a 30 év alattiak 67,21%-át, akik a világjárványt követő egy éven belül letették a viseletüket.

Élet a kamionozás után

Néhányan, akik nyilatkoztak, továbbléptek az iparágból, és más, számukra boldogabb szerepet vállaltak.

*"Többet fizetnek egy gyárban alkatrészeket megmunkálva... és tudom, hogy mikor megyek és mikor megyek haza, szóval ez nem egy egyszerű döntés." * "A munkámat nem lehet megszakítani.

"A jogosítványom és a CPC csak a pénztárcámban van. Most már tanítsd meg az embereket autót vezetni. "

"Egy kicsit sem hiányzik. Az engedély még mindig érvényes. Hagyd a CPC-t. Elegem volt belőle. "

"Évekig 1-es osztályú voltam, és nem mennék vissza, mert ugyanannyit kereshetek, és családi életet élhetek egy gyárban. Egyszerűen nem éri meg többé!"

"Visszatértem a buszvezetéshez, mivel ott, ahol élek, többet fizetnek óránként. 15 év tehergépkocsi-vezetés után nagyon szeretem a nyolcórás műszakokat. Nem is tudod, hogy mit veszítesz a munkától távol töltött minőségi idővel, amíg újra meg nem tapasztalod." *"

A család nyomdokaiba lépve

Mások viszont arról beszéltek, hogy milyen jó emlékeket idéztek fel, amikor gyerekként az apjukkal teherautókon utaztak, és hogy ez az élmény hogyan vezette őket arra, hogy tanulmányaik befejezése után maguk is csatlakozzanak az ágazathoz.

"Szerintem az iparág nem gondolkodik azon, hogy a 21 éveseket hogyan nevelik. Régen az apjukkal mentek ki teherautókkal. A teherautóban ülő srácok ugyanolyan sok agyi képességet fejlesztettek, de az útszámaikat nézték." *

"Amikor megszüntették, hogy a gyerekek a szünidőben az apjukkal mehessenek a kocsiba, akkor a fiatalok már nem érdeklődtek iránta. Nézzünk szembe a tényekkel: nem igazán van anyagi ösztönzés a csatlakozásra, nem igaz?" *"

*"Soha nem volt olyan iskolai szünet, hogy ne mentem volna apámmal a teherautón."

"Már az iskola elhagyása előtt tudták a szakmát. "

"Nagyszerű volt apámmal Belgiumba menni. United Carriers egy Protem Ltd nevű ügynökségnek Kentből. Aztán a Marley Extrusions-hoz. Aztán, és még most is, sofőrsegéd vagyok, mivel nincs jogosítványom - bárcsak lenne, de a látásom nem túl jó, így a legjobbat teszem, mint sofőrsegéd. Imádok a teherautóimban lenni. "

Szenvedély a munka iránt

Hasonlóan sokan nem értettek egyet azzal, hogy a teherautózás nem az ideális munka - akár a pénz miatt, akár csak a teherautó-vezetés iránti szeretetük miatt.

"Heti három estét dolgozom évi 45 ezer font alapfizetésért. Mutass nekem egy másik munkát, amit két hetes képzéssel el tudnék végezni, ami ennyit fizet!" *

*"Közel 49 éve vagyok a játékban tartálykocsikon, és 74 évesen még mindig hétvégén dolgozom, hetente egy éjszakai kimenővel, és biztosíthatom önöket, hogy az iparágban hiány van jó emberekből. Sok jó ember halt meg idő előtt. Ha tehetném, biztosan újra megtenném az egészet." *.

"Ezt a szakmát vagy szereted, vagy nem. Sok éven át élveztem, és 4-6 hétig voltam távol. Sok múlik azon, hogy milyen céghez csatlakozol. Én 32 évig voltam az enyémnél." *"

"19 évesen letettem a nehéz tehergépjárművemet. Most már majdnem három éve csavargok - imádom. "

"A járművezetők 50%-a nem akart távol lenni, és senki sem akart hétvégén távol lenni. Többé-kevésbé mindenki azt mondta nekem: "Kihagytad a legjobb éveket fiam, keress másik munkát". Az igazság az volt, hogy a pénz nem volt rossz, ha az ember kitöltötte a munkaórákat, és ha a pénzért voltál ott, akkor jól meg lehetett élni belőle. Ha könnyű életet akartál a legjobb teherautókban, sok pihenést, és azt, hogy a céged gondoskodjon rólad, akkor rossz munkahelyen voltál. ".

"Mindig is heti több mint 60 órát dolgoztam, és ebből egy jó, kényelmes életet éltem, és legfőképpen egy nagyon jó, megértő és erős nő volt mellettem. És igen, újra megtenném az egészet. "

A tehergépkocsi-vezetők elismerése a tehergépkocsi-vezetők napján

Mindezek a megjegyzések világossá teszik, hogy bár a teherautósofőröknek kétségtelenül kihívásokkal kell szembenézniük, mégis van mit szeretniük, és egyesek számára ez egy olyan karrier, amelyet szívesen csinálnak egész életükben - így érthető, hogy a járművezetők mintegy [fele elégedett a munkájával] (https://www.truckingdive.com/news/drive-my-way-2023-job-happiness-report/700293/).

Úgy gondoljuk, hogy fontos, hogy mindenki elismerje mindazt, amit a kamionosok tesznek értünk. Sajnos néhány sofőr rámutatott, hogy jelentős tisztelethiányt tapasztalnak. Ennek nem szabadna így lennie - el kellene ismerni, amit azért tesznek, hogy az élet minden alapvető szükségletét megadják nekünk. Ahogy egy kamionsofőr fogalmazott:

"Lehet, hogy az autópályák az ország vénái - de a teherautók a vérünk. Nélkülük nem lenne élelmiszerünk, nemhogy áruink. "

Ezért ezen a nehéz tehergépkocsi-vezetői napon - és minden más napon - arra kérünk mindenkit, hogy ismerje el azokat, akik az utakon közlekednek értünk. A teherautósofőrök megérdemlik a dicséretet, a tiszteletet és még sok mást is.

Megosztás a

Mások is olvasnak...

Header Image

kedd 25 március 2025 • Ipari hírek

VEZETŐI NÖVEKEDÉS ELŐTTÜNK: MINDEN, AMIT A SZAKKÉPZÉSI VÁLTOZÁSOKRÓL TUDNI KELL

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

Header Image

szerda 12 március 2025 • Ipari hírek

FOLYAMATBAN LÉVŐ KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI PROJEKTEK EURÓPA-SZERTE

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.

Header Image

szerda 12 február 2025 • Ipari hírek

BRIT JÁRMŰVEZETŐHIÁNY: JAVULNAK A SZÁMOK?

Susie Jones

Anyone working in the haulage industry is no stranger to the term; 'Driver Shortage' a phrase all too common since COVID-19 and Brexit disrupted the sector. The UK was hit hard during this time, with many EU drivers leaving the country a big loss as European drivers made up a significant portion of its truck driving workforce.Six months after our on this topical issue, we examine where the sector is now. Figures published by showed an increase of almost 55,000 HGV Drivers employed over the last year a 21% rise. Several initiatives have come to fruition to try to ease the driver shortage in the UK. • The government has implemented 33 initiatives aimed at easing the shortage. These include but are not limited to, relaxing the rules for late-night supermarket deliveries, driver training boot camps, and increasing the number of available driving tests. • Truck drivers have been across the UK, with 55% wanting improved facilities. The has provided £16 million to truck stops to improve facilities. Influencers have played a significant role in changing public perceptions regarding the industry. Drivers like and use their platforms to highlight the highs and lows of working in the sector.Logistics UK also reported that the number of drivers under the age of 35 rose by 31,630 between Q3 2023 and Q3 2024. Despite this, the industry still relies on older drivers with more than 53% across the sector aged 50 and over. A report from the RHA, titled , suggests initiatives to attract younger people into the industry by:• Fully implementing the 8 Gatsby Benchmarks to provide an effective career guidance system to all school-age students to boost awareness. • Increasing collaboration with schools and colleges.• Developing a formal school or college-based qualification such as a T-Level.• Incorporating logistics modules in the current curriculum.• Leveraging government-supported initiatives incorporated within the Make Work Pay programme, showcasing logistics as an accessible and rewarding career path.Although work has already begun to tackle the driver shortage, more work needs to be done to avoid a repeat of 2021:• More government funding must become available for truck stops to improve facilities. • Providing ongoing support for aspiring drivers, including boot camps to reduce training costs.• Offering greater flexibility within the new Growth and Skills Levy.• Collaborating with schools and colleges at a local level to promote careers in the industry. HGV drivers are leaving the industry for a multitude of reasons:• Ageing workforce: With many truck drivers over 50, the industry has seen an influx of drivers retiring. • Working hours: Trucking is a lonely profession, with drivers working long, irregular, and antisocial hours behind the wheel. • Working conditions: There have been significant concerns regarding the state of facilities, long hours, and unpredictable schedules.