
Susie Jones
A tehergépkocsi-vezetők ágazati reformot követelnek
Létrehozva: 05. 02. 2025
•
Frissítve: 05. 02. 2025
Jelenleg az Egyesült Királyságban a női tehergépkocsi-vezetők az összes járművezetőnek mindössze 1%-át teszik ki - ez a szám az elmúlt évtizedben 144%-kal nőtt, mivel egyre több kezdeményezéssel igyekeznek előmozdítani a sokszínűséget és megszüntetni a járművezetőhiányt.
A [Fleetpoint] (https://www.fleetpoint.org/fleet-management-2/encouraging-more-women-to-join-the-road-transport-industry/) cikke azt írja le, hogy az iparág milyen sokféleképpen vonzhatna több nőt az iparágba:
Támogató és barátságos munkakörnyezet kialakítása.
Az infrastruktúra és a szolgáltatások korszerűsítése.
Rugalmas és családbarát munkarend.
A karrierépítés egyértelmű útjainak kiépítése.
Ennek ellenére a járművezetők a [közösségi médiában] (https://www.facebook.com/photo/?fbid=988050383364634&set=a.482170237285987&locale=en_GB) azzal érveltek, hogy ezeket az iparágban régóta fennálló kihívásokat mindenki számára kezelni kell, mielőtt új kezdeményezéseket hoznának a járművezetőhiány megszüntetésére.
Gépkocsivezetőhiány - hol tart most az iparág?
A sofőrhiány a fuvarozási ágazatban már régóta állandó probléma, de a COVID-19 és a Brexit után kritikus szintet ért el. Európában, Norvégiában és az Egyesült Királyságban 2024-ben több mint 233 000 tehergépkocsivezető hiányzott - ez a szám 2028-ra a munkaerő elöregedése miatt meghaladja a 745 000-et.
Az iparág még mindig küzd a következményekkel, és új kezdeményezések megvalósításán dolgozik a sokszínűség előmozdítása, a munkakörülmények javítása és a munkaerőhiány megszüntetése érdekében.
A kormány nagyjából [33](https://www.gov.uk/government/topical-events/hgv-driver-shortage-uk-government-response/about#:~:text=We%20extended%20dangerous%20goods%20(ADR,to%20take%20refresher%20training%20now.) intézkedéseket hajtott végre az Egyesült Királyságban a nehéz tehergépjárművezetők hiányának kezelésére. Többek között a következőket:
A meglévő ellátási láncok hatékonyságának növelése.
Támogatás és képzés nyújtása új nehéz tehergépkocsi-vezetők számára.
A nehéz tehergépjármű-vezetői vizsgakapacitás bővítése.
Az engedélyezési folyamatok javítása.
A feltételek javítása.
Az üzemanyag-ellátási lánc stabilitásának biztosítása.
Mit kell megváltoztatni? A járművezetők is elmondhatják véleményüket.
A közösségi médiában a járművezetők 49%-a szerint a változásokat nemtől függetlenül kell végrehajtani - a női tehergépkocsi-vezetők 27%-a szerint az ágazatnak mindenki számára fejlődnie kell. 24% állította, hogy a munka már nem vonzó, ami rávilágít arra, hogy az ágazatban változásra van szükség. Mit szeretnének tehát a járművezetők megváltoztatni?
Létesítmények
55%-uk azt szeretné, ha a létesítmények mindenki számára javulnának:
"Jobb létesítményekre és jobb bánásmódra van szükség. Az egész ágazat egy zűrzavar, és rosszul bánnak velünk."
"A kényelem borzalmas minden vezető számára, férfiak és nők számára egyaránt."
2024 novemberében a Transport Focus felmérése szerint a járművezetők kétharmada elégedetlen a kamionstopok létesítményeivel - a koszos berendezések, a rossz étkezési lehetőségek és a szociális tér hiánya jelentős problémákat okoz.
A kormány és a fuvarozóipar jelentős intézkedéseket hozott, 14 millió fontot fektetett be az innováció ösztönzésére és a munkakörülmények javítására.
2024 októberében 23 sikeres pályázó kapott 4,5 millió fontot kamionparkolóik fejlesztésére. A fejlesztések új zuhanyzókat, éttermeket és fokozott biztonsági funkciókat foglalnak magukban, hogy a járművezetők nyugodtabbak lehessenek. Emellett a program keretében mintegy 430 parkolóhelyet hoznak létre a nehéz tehergépjárművek számára.
Pay
A második helyen a jobb fizetés állt a listán, a járművezetők 14%-a szerint a magasabb bérek többeket ösztönöznének az ágazatba való belépésre:
"Tegyük vonzóvá mindenki számára, emeljük a béreket."
A bérek emelése jelentős költségekkel jár majd az iparági vezetők számára. Ha az átlagos tehergépkocsi-vezetői fizetés a nemzeti megélhetési bérrel összhangban emelkedne, a flottaüzemeltetők évente 1,5 milliárd font többletköltséggel szembesülnének.
Ennek ellenére a beruházás javítja a megtartási arányt, csökkenti a toborzási költségeket és a képzési költségeket. A magasabb fizetések felajánlása nemcsak az új belépők számára tenné vonzóbbá a szakmát, hanem elismerné a járművezetők ellátási lánc fenntartásában játszott kritikus szerepét is.
A járművezetőkhöz való hozzáállás
Az évek során a tehergépkocsivezetőkkel kapcsolatos közvélemény jelentősen megváltozott. A kamionsofőrök életét gyakran romantikusan ábrázolják a filmekben és a népszerű médiában, ami sokakat arra késztet, hogy azt higgyék, könnyű dolguk van. Ugyanakkor keményen dolgozó hősökként is bemutatták őket, és ez a kép az idők során romlott.
A 20. század vége felé a megítélés megváltozott, mivel a munkakörülmények megnehezedtek, és a teherautó-vezetőkről - gyakran a média téves ábrázolása, néha pedig néhány tapasztalatlan sofőr miatt - igazságtalan sztereotípiák alakultak ki. Ezek a negatív sztereotípiák a COVID-19 világjárvány idején enyhültek, amikor a teherautó-vezetők megbecsülése a közvéleményben nőtt.
Ma már tisztelik a kamionosokat - az ágazatot azonban továbbra is negatív sztereotípiák és hozzáállások gyötrik. Ezen a sofőrök 6%-a szeretne változtatni:
"Visszagondolva a Covidra, hősöknek tekintettek minket, de utána visszatért a normális kerékvágásba. Nem csoda, hogy a jelenlegi járművezetők, férfiak és nők, el akarják hagyni az iparágat. Elegük van abból a szemét bánásmódból, amellyel naponta szembesülnek."
"Jó lenne, ha nem kezelnének úgy, mintha söpredék lennél."
Az elmúlt években a közösségi média térnyerése elkezdte megkérdőjelezni és megváltoztatni a negatív megítélést. Sok járművezető lép fel az olyan platformokon, mint a TikTok és az Instagram, hogy megossza a szerepével kapcsolatos betekintését, eloszlassa a tévhiteket, és tiszteletet szerezzen az iparágon kívüliek körében.
A visszajelzések azt mutatják, hogy a fuvarozási ágazatnak sürgősen változtatásokat kell végrehajtania a meglévő és új járművezetők vonzása és megtartása érdekében. A nők alulreprezentáltsága továbbra is jelentős kihívást jelent, és az igényeiket kielégítő létesítményekbe való beruházás alapvető fontosságú. Ennek a beruházásnak azonban inkluzívnak kell lennie, és a teljes munkaerő javát kell szolgálnia.
Milyen országokban van tehergépkocsi-vezetőhiány?
Az európai országokat sújtja a legsúlyosabban, sok teherautó-vállalkozás nem tudja bővíteni tevékenységét, mert nem talál szakképzett munkaerőt.
Európában a tehergépkocsivezetők [átlagéletkoruk 47 év] (https://www.iru.org/news-resources/newsroom/half-european-truck-operators-cant-expand-due-driver-shortages#:~:text=The%20EU%2C%20Norway%20and%20the,an%20average%20age%20of%2047.). A tehergépkocsi-vezetők egyharmada 55 év feletti, és várhatóan a következő tíz évben nyugdíjba vonul. Emellett az európai tehergépkocsi-vezetők kevesebb mint 5%-a 25 év alatti, ami rávilágít arra a hiányra, amely az elöregedő munkaerő nyugdíjba vonulása után keletkezik.
Van kamionsofőrök megbecsülésének napja?
A [HGV Drivers Day] (https://https://snapacc.com/newsroom/hgv-drivers-day-2025-giving-truckers-a-voice/) január 22-én kerül megrendezésre, és az NN1 Personnel hozta létre. A nap célja, hogy megünnepelje a tehergépkocsi-vezetőket és mindazt, amit a gazdaságért és a társadalomért tesznek.
Milyenek a teherfuvarozási ágazat kilátásai 2025-re?
A [The Road Ahead for 2025] (https://snapacc.com/newsroom/the-road-ahead-for-2025-truck-industry-trends-to-expect/) című blogunkból arra számítunk, hogy a következők lesznek kiemelkedőek a teherfuvarozási ágazatban ebben az évben:
A mesterséges intelligencia előnyeinek kihasználása.
A nemek közötti szakadék és a járművezetőhiány kezelése.
A környezetbarátabb ipar előmozdítása.
Növekvő távolsági árufuvarozás.