Miranda Blake
Dag van de vrachtwagenchauffeur 2025: Truckers een stem geven
Gemaakt: 22-01-2025
•
Bijgewerkt: 22-01-2025
Op 22 januari 2025 is het de Dag van de Vrachtwagenchauffeur. Opgericht door NN1 Personnel (recruiters en leveranciers van vrachtwagenchauffeurs in de logistieke sector), is de dag bedoeld om chauffeurs en alles wat ze doen voor de economie en de maatschappij te vieren.
Zonder vrachtwagenchauffeurs, die in hun beroep vaak verschillende moeilijkheden ervaren (zoals weg zijn van hun gezin en thuis, lange werktijden en reizen in extreme weersomstandigheden), zouden wij het zonder onze noodzakelijke producten en gemakken moeten stellen. Het zijn echt helden geweest, zowel de afgelopen jaren als daarvoor - de pandemie was daar slechts één voorbeeld van.
Hoe je de dag markeert, is aan jou. NN1 Personeel raadt aan vriendelijke daden te stellen, bijvoorbeeld door chauffeurs een warm drankje te geven of een praatje met ze te maken.
Hier bij SNAP willen we vrachtwagenchauffeurs altijd een stem geven. En dat is precies wat we op deze Dag van de vrachtwagenchauffeur doen. Naar aanleiding van een recent bericht op onze Facebook-pagina waarin werd gevraagd naar het chauffeurstekort en hoe we ervoor kunnen zorgen dat jonge mensen enthousiast worden om in de sector te gaan werken, vestigen we de aandacht op enkele commentaren van vrachtwagenchauffeurs die hun ervaringen uit de praktijk laten zien - van de uitdagingen waarmee ze worden geconfronteerd tot wat ze zo leuk vinden aan hun baan.
Balans werk-privé
Een belangrijk gespreksonderwerp voor chauffeurs is de impact van hun functie op hun persoonlijke leven, zoals er niet zijn op belangrijke momenten in het leven, moeten slapen in hun cabine en het feit dat het geld de opofferingen die ze maken niet waard is.
"Vrachtwagenchauffeurs hebben altijd een slecht loon gehad, lange uren en weinig tot geen sociaal leven. De jonge mensen van nu zullen de domme uren niet meer pikken omdat de meesten een leven buiten het werk hebben."
"Ik zou het alleen aanraden als het in je bloed zit. Het is geen gewone baan; het is een manier van leven. Je moet begrijpen waar je aan begint. Je krijgt geen regelmatige begin- en eindtijden zoals bij een fabrieksbaan. Alles draait om de aard van de baan. Er wordt van je verwacht dat je diensten van 15 uur draait en nachten in de cabine doorbrengt als het werk dat vereist - en je privéleven kan de pot op."
"Gemiddeld 70 uur per week werken voor 50 pond per jaar is het gewoon niet meer waard. Het minimumloon komt snel in de buurt van het gemiddelde loon van een vrachtwagenchauffeur, dus ik ga gewoon overwerken in een fabriek voor hetzelfde geld en ik zie mijn vrouw elke avond."
"60/65 uur per week moeten werken, 3/4 avonden uitgaan, geen sociaal leven - voor het geld dat je verdient kun je net zo goed schappen stapelen bij Aldi en een leven hebben. Nieuwe chauffeurs die beginnen met rijden willen niet zoveel uren of nachten uitgaan voor het schijntje dat je verdient. Dus als bedrijven chauffeurs meer gaan betalen, zullen ze chauffeurs gaan aannemen."
"Hoeveel mensen die tegelijk met mij zijn begonnen, zijn doorgegaan met de industrie? Hoeveel vrouwen hadden er genoeg van om hun man niet te zien? Hoeveel chauffeurs hadden er genoeg van om hun vrouwen en kinderen niet te zien?"
"Waarom zouden jonge chauffeurs in deze sector gaan werken? Lange uren, slecht loon - ze kunnen beter geld verdienen en een gezelliger leven leiden als ze een andere opleiding volgen. Helaas is het nu te laat voor mij."
Statistieken bevestigen de feedback. Er is bijvoorbeeld vastgesteld dat vrachtwagenchauffeurs gemiddeld 48 uur per week werken - vergeleken met 37,5 uur voor alle werknemers is dit een aanzienlijke 28% hoger. En dus is het niet verrassend slechts een derde van de chauffeurs vond dat hun werkgever de balans tussen hun werk en privéleven ondersteunde. Het is ook niet schokkend dat zo'n groot aantal de sector heeft verlaten, waaronder 67,21% van de jongeren onder de 30 jaar die hun high-vis binnen een jaar na de pandemie aan de haak hebben gehangen.
Leven na vrachtwagenchauffeur
Sommigen die commentaar gaven, hebben de sector verlaten en zijn overgestapt naar andere functies die hen gelukkiger maken.
"Meer betaald krijgen in een fabriek voor het bewerken van onderdelen... en weten wanneer ik ga en wanneer ik naar huis ga, dus een no-brainer."
"Mijn rijbewijs en CPC zitten gewoon in mijn portemonnee. Leer mensen nu autorijden."
"Mis het absoluut niet. Licentie nog geldig. Laat de CPC gaan. Had er genoeg van."
"Ik heb jaren in klas 1 gezeten en ik zou niet meer terug willen omdat ik hetzelfde geld kan verdienen en een gezinsleven kan hebben in een fabriek. Het is het gewoon niet meer waard!"
"Ik ben weer met bussen gaan rijden omdat het meer betaalt per uur waar ik woon. Na 15 jaar vrachtwagenchauffeur te zijn geweest, vind ik het heerlijk om acht uur per dag te werken. Je realiseert je niet wat je mist aan vrije tijd totdat je het weer ervaart."
In de voetsporen van de familie treden
Maar anderen dachten terug aan de goede herinneringen van het meerijden in vrachtwagens met hun vaders als kind, samen met de waarde ervan en hoe deze ervaring hen ertoe aanzette om na hun opleiding zelf in de sector te gaan werken.
"Ik denk dat de industrie massaal niet nadenkt over hoe de 21-jarigen zijn opgevoed. Vroeger gingen ze met hun vaders mee in vrachtwagens. De jongens in de vrachtwagen ontwikkelden net zoveel hersenvaardigheden, maar keken naar wegnummers."
"Toen kinderen in de vakantie niet meer met hun vader mee mochten in de wagen, raakten jongeren niet meer geïnteresseerd. Laten we eerlijk zijn: er is niet echt een financiële prikkel om mee te doen, toch?"
"Ik heb nooit een schoolvakantie gehad zonder met mijn vader mee te gaan in de vrachtwagen."
"Ze kenden de baan door en door voordat ze de school verlieten."
"Het was geweldig om met mijn vader naar België te gaan. United Carriers voor een agentschap genaamd Protem Ltd uit Kent. Daarna naar Marley Extrusions. Toen, en nu nog steeds, ben ik chauffeur zonder rijbewijs - ik wou dat ik dat had, maar mijn zicht is niet geweldig, dus doe ik het op één na beste als chauffeur. Ik ben graag in mijn trucks."
Passie voor het werk
Op een vergelijkbare manier waren velen het oneens met het feit dat vrachtwagenchauffeur zijn niet de ideale baan is - of het nu voor het geld was of gewoon voor hun liefde voor het besturen van een vrachtwagen.
*"Ik doe drie avonden per week voor een basisbedrag van £45K per jaar. Laat me een andere baan zien die ik met twee weken training kan krijgen en die dat betaalt!
"Ik zit al bijna 49 jaar in het spel op tankers en doe nog steeds weekenden op mijn 74e met één avondje uit per week, en ik kan je verzekeren dat er een tekort is aan goede mannen in de industrie. Veel goede mannen zijn voortijdig gestorven. Ik zou het zeker allemaal weer doen als ik kon."
"Het is een beroep dat je leuk vindt of niet. Ik heb het vele jaren met plezier gedaan en ik was 4-6 weken per keer weg. Veel kan afhangen van het bedrijf waarbij je in dienst treedt. Ik heb 32 jaar bij het mijne gewerkt."
"Op mijn 19e geslaagd voor mijn vrachtwagen. Ik trek nu bijna drie jaar rond - ik vind het geweldig."
"50% van de chauffeurs wilde niet weg, en niemand wilde weg in het weekend. Min of meer iedereen zei tegen me: 'Je hebt de beste jaren gemist zoon, zoek een andere baan'. De waarheid was dat het geld niet slecht was als je je uren maakte, en als je er voor het geld was, kon je er goed van leven. Als je een makkelijk leven wilde in de beste vrachtwagens, veel rust en verzorgd worden door je bedrijf, dan had je de verkeerde baan."
"Ik heb altijd meer dan 60 uur per week gewerkt en er een goed en comfortabel leven aan overgehouden en bovenal een hele goede, begripvolle en sterke vrouw naast me gehad. En ja, ik zou het allemaal weer doen."
Erken truckers op deze Dag van de Vrachtwagenchauffeur
Al deze opmerkingen maken duidelijk dat, hoewel vrachtwagenchauffeurs zeker voor uitdagingen staan, er nog steeds veel is om van te houden en dat het voor sommigen een carrière is die ze graag hun hele leven blijven doen - het is dus logisch dat ongeveer de helft van de chauffeurs tevreden is met hun baan.
We vinden het cruciaal dat iedereen erkent wat vrachtwagenchauffeurs allemaal voor ons doen. Helaas hebben sommige chauffeurs aangegeven dat ze een groot gebrek aan respect ervaren. Dit zou niet het geval moeten zijn - ze zouden erkenning moeten krijgen voor wat ze doen om ons te voorzien van alle basisbehoeften in het leven. Zoals een vrachtwagenchauffeur het zei:
"De snelwegen zijn misschien de aderen van het land, maar de vrachtwagens zijn ons bloed. Zonder hen zouden we geen voedsel hebben, laat staan goederen."
Op deze dag van de vrachtwagenchauffeurs - en eigenlijk elke andere dag - vragen we iedereen om erkenning te tonen voor degenen die voor ons op de weg zitten. Truckers verdienen lof, respect en nog veel meer.
