Guest
Podział systemów poboru opłat w Europie
Utworzony: 19.01.2026
•
Aktualizacja: 19.01.2026
Dla wielu flot działających w całej Europie opłaty drogowe po cichu stały się jednym z najbardziej złożonych i najmniej przewidywalnych kosztów. To, co kiedyś było stosunkowo prostą kwestią opłat autostradowych, przekształciło się w mozaikę krajowych systemów, technologii i modeli cenowych, które obecnie odzwierciedlają emisje, masę pojazdu, liczbę osi, geografię, a nawet porę dnia.
W 2026 r. opłaty za przejazd nie będą już tylko opłatą infrastrukturalną. Jest to coraz częściej dźwignia polityczna, wykorzystywana przez rządy do finansowania dróg, zarządzania zatorami i przyspieszania przejścia na transport o niższej emisji. Dla operatorów flot ta zmiana ma realne konsekwencje finansowe.
W tym artykule opisano, jak działa system opłat drogowych w Europie, ile floty faktycznie płacą obecnie i jakie zmiany nadejdą w przyszłości.
Dlaczego opłaty drogowe mają znaczenie
Marże w transporcie drogowym są niskie. W ostatnich latach gwałtownie wzrosły koszty paliwa, pracy, ubezpieczenia i przestrzegania przepisów. W tym kontekście opłaty drogowe stają się coraz bardziej znaczące, szczególnie dla operatorów dalekobieżnych i transgranicznych.
W krajach takich jak Niemcy i Austria koszty opłat drogowych za kilometr mogą obecnie konkurować z kosztami paliwa na niektórych trasach. W Europie Środkowej i Wschodniej opłaty drogowe pozostają niższe, ale szybki wzrost i rozbudowa sieci zmniejszają tę lukę. Jednocześnie wprowadzenie opłat opartych na emisji CO₂ oznacza, że dwa identyczne pojazdy mogą podlegać bardzo różnym opłatom drogowym w zależności od ich profilu emisji.
W przypadku flot działających na skalę międzynarodową, opłaty drogowe są brane pod uwagę przy planowaniu tras, zakupie pojazdów i ustalaniu cen.
Jak działa system opłat drogowych w Europie
Nie istnieje jeden europejski system opłat drogowych. Zamiast tego floty muszą poruszać się po różnych podejściach krajowych, które zasadniczo dzielą się na trzy kategorie.
Opłaty drogowe oparte na odległości pobierają opłaty za każdy przejechany kilometr. Są one obecnie dominującym modelem dla pojazdów ciężarowych i są stosowane w krajach takich jak Niemcy, Austria, Polska, Węgry i Belgia.
Winiety czasowe umożliwiają pojazdom korzystanie z sieci drogowej przez określony czas, np. dzień, tydzień lub rok. Tradycyjnie były to przepustki wyświetlane na przedniej szybie, ale coraz częściej mają postać cyfrową.
Systemy hybrydowe łączą płatne drogi z bezpłatnymi alternatywami. Francja, Włochy i Hiszpania stosują modele, w których opłaty obowiązują tylko na określonych trasach.
We wszystkich trzech modelach zmieniona dyrektywa UE w sprawie eurowiniet popycha kraje w kierunku opłat uzależnionych od odległości i emisji spalin. To stale zmniejsza rolę winiet ryczałtowych i zwiększa koszty flot o dużym przebiegu.
Technologia poboru opłat
Pod względem operacyjnym system poboru opłat staje się coraz bardziej cyfrowy. Większość systemów opartych na odległości opiera się na śledzeniu GNSS lub GPS za pośrednictwem urządzeń pokładowych (OBU), wspieranych przez przydrożne bramownice, punkty poboru opłat i kamery.
Dla flot oznacza to większą zależność od technologii pokładowej, zaostrzone wymogi zgodności i mniejszą tolerancję dla błędów administracyjnych. Brak płatności na drogach o swobodnym przepływie (gdzie nie ma punktów poboru opłat i nie ma potrzeby zatrzymywania się) może szybko przerodzić się w mandaty, szczególnie dla kierowców międzynarodowych, którzy nie znają lokalnych przepisów.
Interoperacyjne usługi opłat drogowych w ramach europejskiej usługi opłaty elektronicznej (EETS) stają się coraz ważniejsze dla operatorów transgranicznych. Zamiast wyposażać pojazdy w wiele urządzeń pokładowych specyficznych dla danego kraju, floty mogą korzystać z jednego zatwierdzonego urządzenia do uiszczania opłat drogowych w kilku europejskich sieciach. Upraszcza to administrację, zmniejsza koszty instalacji i konserwacji oraz obniża ryzyko niezgodności, gdy pojazdy przemieszczają się między różnymi systemami opłat drogowych.

Podział na kraje
Kraje o wysokich kosztach
Niemcy posiadają jeden z najbardziej kompleksowych systemów opłat drogowych w Europie. LKW-Maut ma zastosowanie do wszystkich samochodów ciężarowych o masie powyżej 3,5 tony na autostradach i drogach federalnych. Od grudnia 2023 r. opłaty drogowe obejmują opłatę za emisję CO₂, która zwiększyła koszty dla pojazdów z silnikiem Diesla. Oficjalne szczegóły zostały opublikowane przez [Toll Collect.] (https://www.toll-collect.de/de/tollcollect/tchomepage.html).
Austriacki GO-Maut jest jednym z najdroższych w przeliczeniu na kilometr w Europie. Ciężarówka przegubowa Euro VI płaciła około [0,50 do 0,53 euro za kilometr] (https://trans.info/en/europe-s-priciest-routes-444305) na autostradach w 2025 roku. System obejmuje elementy infrastruktury, hałasu, zanieczyszczenia powietrza i CO₂. Elektryczne ciężarówki korzystają z niższych stawek. ASFINAG udostępnia pełne tabele taryfowe online.
W Belgii we Flandrii, Walonii i Brukseli obowiązuje opłata drogowa dla samochodów ciężarowych na podstawie przejechanych kilometrów. Stawki różnią się w zależności od regionu, wagi i klasy Euro, z corocznymi podwyżkami. Od 2026 r. pojazdy bezemisyjne nie będą już w pełni zwolnione z opłat, ale nadal będą płacić obniżone opłaty infrastrukturalne. Oficjalne informacje są dostępne na stronie Viapass..
Średnie rynki opłat drogowych
Francja korzysta z modelu koncesji na autostrady. Opłaty obowiązują na trasach obsługiwanych przez prywatne firmy i są uiszczane w punktach poboru opłat lub elektronicznie. Roczne podwyżki są niewielkie i regulowane. Więcej informacji publikuje [Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes] (https://www.autoroutes.fr/index.htm).
Włochy stosują podobne podejście oparte na koncesjach. Samochody ciężarowe płacą [około 0,10 euro za kilometr] (https://trans.info/en/europe-s-priciest-routes-444305) w sieci Autostrade. Rząd pracuje nad bardziej dynamicznym poborem opłat do 2026 r., potencjalnie łącząc opłaty z zatłoczeniem i emisjami. Autostrade per l'Italia wyjaśnia zasady naliczania opłat.
Węgierski system HU-GO ma zastosowanie do samochodów ciężarowych o masie powyżej 3,5 tony na autostradach i głównych drogach. W wyniku wysokiej inflacji stawki opłat gwałtownie wzrosły. Oficjalne aktualizacje są publikowane na stronie hu-go.hu..
Rynki o niższych kosztach i rynki przejściowe
Polski system e-TOLL pobiera opłaty za kilometr przy użyciu technologii GNSS (satelitarnej). Stawki wzrosły w 2025 r. i ponownie wzrosną w 2026 r., podczas gdy sieć poboru opłat nadal się rozwija. Oficjalna platforma to etoll.gov.pl..
Hiszpania jest wyjątkowa, ponieważ wiele głównych autostrad stało się płatnych po wygaśnięciu koncesji. Niektóre płatne trasy pozostały, a koszty różnią się w zależności od kilometra dla pojazdów ciężarowych. Stanowisko hiszpańskiego rządu zostało przedstawione za pośrednictwem [Ministerstwa Transportu] (https://www.transportes.gob.es/movilidad-sostenible/actuaciones-prtr).
Obecnie w Rumunii funkcjonuje system winietowy dla samochodów ciężarowych, w którym siedmiodniowy bilet kosztuje około [71 EUR, a roczny 1 425 EUR] (https://www.taxeauto.ro/ro/rovinieta) dla najcięższych pojazdów. Zmieni się to w lipcu 2026 r., kiedy Rumunia wprowadzi system opłat drogowych oparty na odległości o nazwie TollRo. Oczekuje się, że początkowe stawki będą niskie, ale z czasem prawdopodobnie wzrosną. [Aktualne stawki winiet można znaleźć w Internecie] (https://roviniete.ro/ro/).

Zmiany na rok 2026
Kilka zmian sprawia, że rok 2026 będzie kluczowy dla europejskiego systemu poboru opłat drogowych.
Od 1 lipca Holandia wprowadzi opłatę za przejazd dla ciężarówek w oparciu o liczbę przejechanych kilometrów, zastępując eurowinietę. Oczekuje się, że średnie stawki wyniosą około 0,19 euro za kilometr, ze zniżkami dla pojazdów niskoemisyjnych. Oficjalne informacje są dostępne na stronie www.vrachtwagenheffing.nl.
Jak wspomniano, Rumunia przejdzie z winiet na opłaty oparte na odległości, dostosowując się do krajów sąsiednich.
W całej Europie zróżnicowanie oparte na CO₂ stanie się standardem, z ograniczonymi zwolnieniami i ściślejszym egzekwowaniem. Elektryczne samochody ciężarowe nadal będą odnosić korzyści, ale pełne zwolnienia są stopniowo zastępowane obniżonymi stawkami, a nie zerowymi opłatami.
Dla flot oznacza to większą ekspozycję na koszty zależne od przebiegu i większą zachętę do inwestowania w czystsze pojazdy i lepsze narzędzia planowania.
Jak opłaty drogowe kształtują zachowanie floty
Operatorzy oceniają obecnie trasy, aby zrównoważyć koszty opłat drogowych z zużyciem paliwa i czasem podróży. Inwestycje w pojazdy spełniające normę Euro 6 i pojazdy bezemisyjne są coraz częściej uzasadniane nie tylko oszczędnością paliwa, ale także obniżeniem opłat drogowych. Ponadto dopłaty do opłat stają się coraz bardziej wyraźne w umowach z klientami, a cyfrowe narzędzia do optymalizacji tras odgrywają coraz większą rolę w codziennych operacjach.
W związku z tym floty potrzebują dokładnych prognoz, aktualnych danych pojazdów i przejrzystego wglądu w ekspozycję na opłaty drogowe w podziale na trasy i klientów. Decyzje dotyczące zakupu pojazdów powinny uwzględniać klasy opłat obok efektywności paliwowej. Operatorzy transgraniczni powinni priorytetowo traktować interoperacyjne rozwiązania w zakresie opłat drogowych i upewnić się, że kierowcy rozumieją lokalne zasady płatności, zwłaszcza na drogach o swobodnym przepływie.
Co najważniejsze, koszty opłat drogowych muszą być w przejrzysty sposób odzwierciedlone w cenach. W miarę jak opłaty za przejazd stają się coraz bardziej zależne od emisji, floty, które planują z wyprzedzeniem, będą w stanie lepiej chronić marże i pozostać konkurencyjnymi.
W przypadku flot nie chodzi już o to, czy opłaty drogowe wzrosną, ale o to, jak dobrze są one przygotowane do zarządzania nimi. W nadchodzących latach nie będzie chodziło tylko o to, jak daleko przejeżdża pojazd, ale jak czysto, gdzie i w jakim systemie.
W miarę jak opłaty drogowe stają się coraz ściślej powiązane z emisjami, przebiegiem i typem pojazdu, zrozumienie, ile płacisz i gdzie, ma większe znaczenie niż kiedykolwiek. SNAP pomaga menedżerom flot i operatorom zarządzać płatnościami i wspierać kierowców w dostępie do bezpiecznych, dobrze wyposażonych postojów dla ciężarówek. Zarejestruj się za darmo już dziś