Susie Jones
Știri din industrie • 3 min citește

Drumul spre durabilitate: Provocarea europeană privind emisiile în sectorul transporturilor

Creat: 08.08.2024

Actualizat: 08.08.2024

Un raport din 2024 realizat de Clean Technica a arătat că peste 25% din emisiile generate de traficul rutier provin din sectorul transporturilor din Europa - vehiculele grele fiind responsabile pentru 85% din emisii (restul fiind format din autobuze și autocare).

În ritmul actual, numai sectorul transporturilor va reprezenta aproape jumătate din emisiile de gaze cu efect de seră ale Europei în 2030 - emisiile din sectorul transporturilor din Europa au continuat să crească cu mai mult de un sfert din 1990. Emisiile din întreaga economie au scăzut - cu toate acestea, de la un vârf atins în 2007, sectorul transporturilor s-a decarbonizat de [trei ori mai lent] (https://www.transportenvironment.org/articles/europes-transport-sector-set-to-make-up-almost-half-of-the-continents-emissions-in-2030) decât restul economiei.

Care este cauza creșterii emisiilor de CO2 în industria transporturilor?

De la proliferarea comerțului electronic și a serviciilor de livrare la domiciliu, cererea pentru mai multe camioane pe șosele a crescut semnificativ. În consecință, creșterea cererii a dus la o creștere a emisiilor de CO2 în industria transporturilor.

Un raport [Clean Technica] (https://cleantechnica.com/2024/05/13/eu-wisely-stiffens-road-freight-passenger-emissions-guidance/) privind tonajul transportului intern de marfă pe diferite moduri de transport (rutier, feroviar și pe apă) a arătat că transportul rutier de marfă a fost mai dominant în Europa decât transportul feroviar și pe apă în comparație cu alte zone geografice (SUA și India). Deși China este mai dependentă de transportul rutier de marfă, raportul a arătat că țara operează cu aproximativ 600 000 de camioane electrice pentru livrarea mărfurilor.

Ce planuri sunt în vigoare în Europa pentru reducerea emisiilor de CO2?

Parlamentul European a adoptat [Legea europeană privind clima] (https://climate.ec.europa.eu/eu-action/european-climate-law_en#:~:text=The%20European%20Climate%20Law%20writes,2030%2C%20compared%20to%201990%20levels.) pentru a aborda problema creșterii emisiilor de CO2. Ca parte a acestei legi, obiectivul UE de reducere a emisiilor nete de gaze cu efect de seră până în 2030 a fost majorat la cel puțin 55% - ceea ce face ca neutralitatea climatică să fie obligatorie din punct de vedere juridic până în 2050.

În mai 2024, țările UE au aprobat o lege pentru reducerea emisiilor de CO2 ale camioanelor. Noua legislație va impune ca noile vehicule grele vândute în UE începând cu 2040 să nu mai producă emisii, impunând în același timp o reducere de 90% a emisiilor de CO2 provenite de la noile vehicule grele până în același an. Producătorii trebuie să vândă o cantitate mare de vehicule grele fără emisii de CO2 - de exemplu, vehicule electrice și pe bază de hidrogen - pentru a compensa vânzările rămase de vehicule care emit CO.

Ce măsuri pot lua administratorii de flote pentru a reduce emisiile de CO2?

Gestionarii de flote pot lua măsuri pentru a-și reduce emisiile de CO2:

  • Frânarea bruscă, accelerarea rapidă și mersul în gol pot crește consumul de combustibil și emisiile de gaze cu efect de seră - Deși monitorizarea comportamentului șoferilor poate fi o provocare, tehnologia AI poate oferi un feedback continuu șoferilor și managerilor de flotă. Aflați mai multe despre modul în care [IA poate avea un impact pozitiv asupra sustenabilității] (https://www.linkedin.com/pulse/ai-its-impact-sustainability-haulage-industry-snap-account-e9o9e/?trackingId=uKlPhDPHQcOVRjFkVc1iFQ%3D%3D) în industria transportului rutier.

  • Flotele cu vehicule mai vechi pot trece la vehicule grele alimentate cu ulei vegetal hidrotratat (HVO), hidrogen sau electric pentru a reduce semnificativ emisiile. Cu toate acestea, managerii de flote trebuie să ia în considerare distanța pe care o pot parcurge vehiculele alimentate cu combustibili alternativi și implicațiile financiare.

  • [Contul SNAP] (https://snapacc.com/) permite managerilor de flote să reducă kilometrajul de ocolire - cu peste 600 de parteneri de servicii disponibili pentru clienții contului SNAP, managerii de flote pot planifica opriri de noapte pentru șoferii lor pe traseu.

Există infrastructura necesară pentru încărcarea vehiculelor grele de marfă electrice?

Conform unui [studiu PwC] (https://www.strategyand.pwc.com/de/en/industries/transport/the-dawn-of-electrified-trucking.html), până în 2030, o treime din toate camioanele din Europa vor fi electrice. Pe măsură ce companiile de flote iau măsuri în vederea electrificării, stațiile de camioane din Europa trebuie să fie capabile să satisfacă cererea de stații de încărcare electrice.

Punerea la dispoziție a infrastructurii va avea un cost pentru multe stații de camioane și benzinării. Cu toate acestea, cele care dispun deja de încărcătoare pentru autovehicule electrice sunt bine plasate pentru a profita de viitoarele valuri de camioane electrice. Până în 2030, stațiile publice de încărcare din Europa vor crește la peste [3 600] (https://www.2win.eu/blog/electric-trucks/) - UE a prezentat o lege ambițioasă privind încărcarea prin Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR). AFIR intenționează să doteze rețeaua rutieră principală cu bazine de încărcare la fiecare 60 km - furnizând suficientă energie de încărcare și capacitate de hidrogen pentru ca 9% din flotele de camioane și autocare să fie cu emisii zero până în 2030.

Care este țara europeană cu cele mai mari emisii de CO2?

În 2021, Germania, Franța și Italia au fost responsabile pentru cele mai mari emisii globale de gaze cu efect de seră (GES) - variind între 375 000 și 740 000 de ktone de CO2. Cu toate acestea, țările cu populații mai mari produc mai multe emisii de gaze cu efect de seră - prin urmare, vizualizarea emisiilor totale de gaze cu efect de seră oferă o imagine distorsionată.

O analiză imparțială a emisiilor oferă o perspectivă diferită - Luxemburg, Irlanda și Republica Cehă au produs cele mai mari emisii pe cap de locuitor din UE în 2021.

Care este cel mai ecologic mod de transport al mărfurilor?

Transportul de mărfuri pe calea ferată este unul dintre cele mai ecologice moduri de transport, dar oferă și alte beneficii:

  • Reducerea congestionării traficului rutier, ceea ce contribuie la îmbunătățirea calității aerului.

  • Calea ferată oferă o modalitate mai rapidă de a transporta bunuri și înlătură obstacolele din traficul greu.

Camioanele cu combustibil alternativ reprezintă o altă modalitate ecologică de a transporta mărfuri. Uleiul vegetal hidrotratat (HVO) poate reduce imediat cu până la 90% emisiile de gaze cu efect de seră în comparație cu motorina standard de-a lungul ciclului de viață al produsului. Certas Energy HVO susține trecerea la o alternativă mai curată - ajutând întreprinderile să își îndeplinească obiectivele de sustenabilitate și să facă pași semnificativi către viitorul lor net zero.

Share to

Alții citesc de asemenea...

Header Image

luni 07 iulie 2025 • Știri din industrie

CE ÎNSEAMNĂ EXTINDEREA CĂII FERATE INVERNESS PENTRU INDUSTRIA MOBILITĂȚII?

Susie Jones

In June, plans to ease HGV traffic in favour of rail freight at the 'cloud factory' (West Fraser wood panel manufacturing) near Inverness were given the green light. The expansion will remove from the A96 each year. We examine the impact this will have on the haulage industry. The plans will come in two phases, both of which will expand rail freight services to create a sustainable operational future. to be completed by next year and will see 20,000 HGVs removed from the roads yearly. aims to remove 40,000 HGVs, the equivalent of 60% of their current HGV traffic each year. This phase will be completed by 2028. Further expansion of phase two will allow other companies around Inverness to use their rail facilities for freight.Due to the rail freight expansion, the industry will no doubt see a reduction in road haulage to that area. The changes equate to roughly , alleviating the pressure on the A96.Although haulage firms will see a decline in demand for long-distance timber trucking, they will see a rise in shorter, last-mile HGV movements such as, collecting timber to transport to the railyard. The sector may also see growth in rail logistics roles, such as coordinating loading between trucks and trains. In 2022, were transported by HGVs within the UK, involving approximately 156 million HGV journeys. The mobility sector has long been one of the largest sources of greenhouse gas emissions in the European Union. In 2022, it emitted of Europe's transport GHG emissions. Despite this high figure, the industry has shown slow progress in reducing its emissions. The shift to rail at the 'Cloud Factory' is expected to cut around . A small albeit important step in the right direction in aiding the sector's transition to net zero by 2050. Although many may see this change as a negative, the haulage industry could still benefit. Goods will still need to be transported from the road to the rail network this poses a new opportunity for hauliers to offer this specialist service. In the area, transport companies could handle inbound timber deliveries and intermodal freight.West Fraser themselves have estimated that the change will likely see an increase in HGVs to and from the site.As the industry moves toward more rail integration, haulage firms must adapt quickly and invest more. • Fleets will transition from long-haul logging trucks to specialised short-haul journeys. • Investment in specialised equipment may be essential for loading containers. • Partnerships with rail operators and railyard managers could have a positive impact on haulage companies. SNAP provides parking across the UK and Europe. Use the or download to find your space today.

Header Image

marți 25 martie 2025 • Știri din industrie

CREȘTEREA VIITOARE A ȘOFERILOR: TOT CE TREBUIE SĂ ȘTIȚI DESPRE MODIFICĂRILE PRIVIND UCENICIA

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

Header Image

miercuri 12 martie 2025 • Știri din industrie

PROIECTE DE TRANSPORT RUTIER ÎN CURS DE DESFĂȘURARE ÎN EUROPA

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.