Susie Jones
Știri și actualizări • 4 min citește

Care sunt implicațiile limitelor de viteză de 20 mph pentru flote?

Creat: 16.04.2025

Actualizat: 16.04.2025

În 2023, 188 de vehicule grele de transport au fost implicate în coliziuni soldate cu decese, o scădere față de 2022, dar totuși o statistică îngrijorătoare. Aceste accidente ar fi putut rezulta din mai mulți factori, cum ar fi oboseala șoferului, proasta întreținere a vehiculului, condițiile meteorologice sau acțiunile altor utilizatori ai drumurilor. Cu toate acestea, datele organizației caritabile pentru siguranța rutieră Brake sugerează că 58% dintre decesele cauzate de accidente rutiere au avut viteza raportată ca factor de siguranță rutieră. În acest blog, vom analiza modul în care punerea în aplicare a limitelor de viteză de 20 mph ar putea avea un impact asupra operațiunilor flotelor și ar putea reduce numărul de decese.

Unde au loc accidentele de vehicule grele de marfă?

Conform [EROS] (https://www.insurancerevolution.co.uk/blog/hgv-driving-safety-statistics/), doar 10% din coliziunile cu vehicule grele de marfă au avut loc pe autostradă - celelalte 90% au avut loc mai degrabă pe un drum urban sau rural. Drumurile rurale le oferă șoferilor de camioane spații înguste, viraje bruște și interacțiuni cu utilizatorii vulnerabili ai drumurilor, cum ar fi bicicliștii și pietonii, ceea ce crește probabilitatea accidentelor. Zonele urbane prezintă un risc mai mare pentru șoferii de camioane din cauza densității mai mari a traficului, a opririlor frecvente, a activității pietonilor și a configurației complexe a drumurilor - combinate cu imprevizibilitatea drumurilor urbane, acestea reprezintă un pericol mai mare pentru șoferii de camioane.

Impactul zonelor de 20mph.

Cifrele publicate de [Guvernul galez] (https://motortransport.co.uk/industry-news/fleetcheck-urges-operators-to-back-calls-for-wider-use-of-20mph-speed-limits/25490.article) au indicat cu 100 mai puține victime pe drumurile urbane în 2024, comparativ cu aceeași perioadă din 2023, înainte ca limita de viteză de 20 mph să fie impusă în zonele urbane.

Programul este susținut de organizații precum Brake și Cycling UK, iar acum specialiștii în gestionarea flotelor [FleetCheck] (https://motortransport.co.uk/industry-news/fleetcheck-urges-operators-to-back-calls-for-wider-use-of-20mph-speed-limits/25490.article) încurajează companiile de transport să sprijine programul. Aceștia susțin că trecerea de la 30 km/h la 20 km/h va avea un impact minim asupra eficienței flotei și întăresc ideea că acest lucru ar salva vieți în fiecare an.

Ce părere au flotele și șoferii despre limita de viteză de 20 mph?

Conform FleetCheck, operatorii de transport au avut sentimente mixte față de inițiativă. Unii au văzut schimbările ca pe o piedică în calea eficienței - susținând că limitele de viteză mai mici ar putea forța unele flote să reducă numărul de livrări pe care le pot face într-o anumită perioadă.

Pe paginile de social media ale SNAP, șoferii au avut sentimente puternice față de această sugestie. Un șofer a comentat:

"Cine va susține mai multe zone de 20 km/h? Întregul standard de conducere este problema. De când am ieșit de la izolare, standardul de conducere a fost diabolic, inclusiv pentru mașini, camionete și camioane."

Sentimentul a rămas același pe rețelele de socializare, mulți nefiind de acord cu schimbarea.

Beneficiile mai multor zone cu viteze de 20 km/h.

Zonele cu viteză redusă oferă mai multe beneficii pentru șoferii de camioane.

  • Vitezele reduse îmbunătățesc timpii de reacție și reduc distanțele de oprire, facilitând evitarea coliziunilor - în special în zonele urbane.

  • În cazul limitelor de viteză reduse, este mai probabil ca uzura și ruperea vehiculelor să fie mai redusă pentru camioane.

Obstacolele cu care s-ar putea confrunta companiile de flote.

După cum s-a menționat, unele companii de flote sunt îngrijorate de faptul că scăderea limitelor de viteză ar putea reduce numărul de livrări pe care le-ar putea face într-o anumită perioadă. Flotele s-ar putea confrunta, de asemenea, cu următoarele provocări:

  • Timi de călătorie mai lungi: care afectează livrările sensibile la timp, afectând programarea și așteptările clienților.

  • Planificarea rutelor: companiile pot fi nevoite să ajusteze rutele pentru a ține cont de vitezele mai mici.

  • Conformitate: investiția în formarea suplimentară a conducătorilor auto pentru a asigura respectarea noilor limite de viteză va fi esențială.

Deși aceste probleme pot reprezenta provocări suplimentare pentru companiile de flote, multe pot fi gestionate proactiv. Mulți ar susține că beneficiile pe termen lung în materie de siguranță depășesc obstacolele.

Cifrele vorbesc de la sine.

Într-o campanie revizuită intitulată Autostrăzi periculoase, SNAP a identificat cele mai periculoase locații GB. Am aprofundat acest subiect pentru a descoperi care drumuri ar putea beneficia de o limită de viteză redusă.

SNAP a descoperit că sud-estul are cele mai periculoase drumuri. Kent are cele mai periculoase drumuri din Marea Britanie și [propune un obiectiv de zero decese rutiere] (https://www.kent.gov.uk/roads-and-travel/road-safety/vision-zero-road-safety-strategy?utm_source=chatgpt.com) pe rețeaua Kent Highway Network până în 2050. Care sunt drumurile cele mai îngrijorătoare?

  • A254: Un drum scurt de doar patru mile, dar care a fost numit ruta cu cel mai mare risc din Marea Britanie în 2018. Raportul a evidențiat o porțiune din A254 între intersecția cu A28 la Margate și intersecția cu A255 lângă Ramsgate. Limita de viteză pe această porțiune variază între 30mph și 40mph - zonele construite și un flux de trafic intens din portul Dover fac acest drum deosebit de periculos pentru bicicliști, pietoni și alți utilizatori ai drumului. Ar putea această porțiune de drum să beneficieze de limite de viteză mai mici?

  • A252: Cunoscută pentru rata ridicată a accidentelor, A252 se întinde pe 8,7 mile. În 2020, au început lucrările de reducere a numărului și a gravității accidentelor, printre schimbări numărându-se o scădere de la 60 la 50 km/h pe această porțiune, cu excepția cazurilor în care sunt în vigoare limite mai mici. Cu toate acestea, este suficient acest lucru pentru a scăpa de reputația drumului ca fiind unul dintre cele mai rele din Marea Britanie?

Surrey și Essex au fost, de asemenea, în fruntea listei și au avut un total combinat de 30.378 accidente în ultimii cinci ani. Rata ridicată a accidentelor în Surrey poate fi atribuită amestecului de orașe populate și drumuri rurale. Apropierea sa de Londra și de autostrăzile principale a dus la mai multe coliziuni.

  • M25: Cunoscută și sub numele de autostrada orbitală a Londrei, M25 este unul dintre cele mai aglomerate drumuri din Marea Britanie, fiind totodată al doilea cel mai lung drum de centură din Europa. Între 2007 și 2016, au fost raportate 7.673 de accidente și 80 de decese. Fiind o autostradă crucială, ar fi ridicol să se ajusteze viteza la 20 mph. Totuși, ar beneficia M25 de zone cu viteză limitată?

  • A3: Cu o lungime de 67 de mile, A3 poate fi un drum dificil de parcurs din cauza volumului mare de trafic, a limitelor de viteză și a secțiunilor cu condiții de drum precare.

Întrebări frecvente

Care este limita maximă de viteză pentru camioane?

Șoferii de camioane trebuie să respecte reglementări stricte privind viteza. Aceste restricții sunt instituite pentru a ține cont de dimensiunea, greutatea și capacitatea de frânare a unui camion.

  • Calee cu o singură bandă: Un camion de peste 7,5 tone este limitat la o viteză maximă de 80 km/h.

  • Calee cu două benzi: 60 mph este limita maximă de viteză pentru un camion de peste 7,5 tone.

  • Autostrăzi: Șoferii de camioane nu trebuie să depășească 100 km/h pe autostradă.

Reglementări privind limitatoarele de viteză în Regatul Unit În Regatul Unit, dispozitivele de limitare a vitezei trebuie instalate în orice autocamion pentru a limita viteza maximă pe care o poate atinge vehiculul.

  • Cerințe legale în Regatul Unit: Toate camioanele de peste 3,5 tone trebuie să aibă un limitator de viteză setat la 56 mph.

  • Cum funcționează: Limitatoarele de viteză limitează cantitatea de combustibil furnizată motorului odată ce vehiculul atinge o viteză prestabilită - asigurându-se că șoferii nu pot depăși limita.

Are nevoie un autocamion privat de un limitator de viteză?

Un camion privat nu are nevoie de un limitator de viteză, cu excepția cazului în care este utilizat în scopuri comerciale. Trebuie să declarați dacă vehiculul dvs. este scutit de necesitatea unui limitator de viteză atunci când îl prezentați pentru MOT, completând un [formular de declarație privind limitatorul de viteză] (https://www.gov.uk/government/publications/hgv-speed-limiter-exemption-declaration-form).

Share to

Alții citesc de asemenea...

Header Image

vineri 16 mai 2025 • Știri și actualizări

CAMIOANE AUTONOME: DESCÂLCIREA DRUMULUI CARE NE AȘTEAPTĂ

Susie Jones

Autonomous trucks a daunting idea for some, but seemingly, the future of the logistics industry. As technology advances within the sector, the prospect of having partially or fully autonomous vehicles delivering your goods is high. In fact, it could be as close as 2026, according to the UK government, as in May 2024, the Automated Vehicles (AV) Act became law.However, what happens when an autonomous truck gets into an accident? Who is liable? In this blog, we'll delve into the world of autonomy, how it could impact the mobility sector, who is liable when accidents occur, and what drivers think of the change.There are six levels of driving automation:• Level 0 No automation. The human performs all driving tasks.• Level 1 Driver assistance. The vehicle features a single automated system. • Level 2 Partial automation. The vehicle can perform steering and acceleration. However, a human still monitors all tasks and can take control at all times.• Level 3 Conditional automation. The vehicle can perform most driving tasks. However, human override is still required.• Level 4 High automation. Geofencing is required, and the vehicle can perform all driving tasks under specific circumstances. Human override is an option. • Level 5 Full automation. The vehicle performs all driving tasks in all conditions. No human attention or interaction is required. Sensors, cameras, and artificial intelligence enable autonomous trucks to drive independently. Advanced programs make decisions instead of human drivers. • Legalities Who is liable when accidents occur? Is it the driver, their employer, or the maintenance company? We delve into this below. • Infrastructure Our existing roads are built for a world of petrol engines. Therefore, infrastructure must be upgraded or replaced to support self-driving vehicle fleets, requiring money and a substantial amount of political will. • Societal shifts An evolution in public attitudes will need to occur, too. The prospect of AI vehicles is daunting to many, with concerns regarding safety, journey tracking, and the legal grey areas regarding road accidents. • Security A system relying on digital networks becomes more vulnerable to cyber threats. The safety of autonomous trucks has been a hot topic of discussion within the sector, with many debating whether the technology is at a reliable standard to deal with unpredictable weather and recognise obstacles something that is of concern for truck drivers on SNAP's social media pages:"In the slightest bit of rain, my truck loses all automatic capabilities, AEBS, and cruise control. There is no way trucks will be allowed to drive themselves without a driver anytime soon."“This will kill more people on the roads and cause more queues. Just think how reliable your electronics are on your Euro 6 vehicle. The same people are making autonomous trucks.”In the event of an accident, responsibility may shift between the driver and the manufacturer. The court must determine whether an accident was caused by a technical fault, inadequate maintenance, or driver error. A manufacturer will become liable in the following instances: • Sensor malfunction• Software glitches• Inadequate cybersecurity measures• Inadequate testingA driver of an autonomous truck may be liable for an accident if they neglect the necessary service or maintenance required for the vehicle to operate properly one could argue that this liability could fall on fleet managers, too. Despite this, there is still some confusion among those in the mobility sector. We asked truck drivers on our who they believe would be held liable in the event of an accident with an autonomous vehicle. 51% of drivers thought the driver would be responsible, 37% suggested automated truck manufacturers, and 12% believed software developers. It's evident that more clarification is needed among those in the sector before autonomous trucks are a permanent fixture on our roads. In their revisited campaign, SNAP looks at the future of the mobility sector. As technology advances, autonomous vehicles will play a significant role in the industry, with a 50% chance that machines could take over all human jobs in the next 120 years.However, how will they deal with some of Europe's most hazardous highways? Truck driving is more than just sitting behind the wheel it's often about navigating ever-changing and unpredictable road conditions. It poses the question of whether autonomous trucks could deal with some of the poorest roads in Europe. From their most recent campaign, , SNAP identified Europe's most dangerous roads, with results showing Bulgaria, Lithuania, and Czechia as the most concerning.One could argue that autonomous trucks will face challenges while trying to navigate some of these roads without human interaction. Limited GPS accuracy, sensor interference, and a lack of consistent infrastructure could complicate things.

Header Image

luni 07 aprilie 2025 • Știri și actualizări

CE TREBUIE SĂ ȘTIE MANAGERII DE FLOTE DESPRE REGLEMENTĂRILE UE ÎN DOMENIUL TRANSPORTURILOR

Josh Cousens

We know fleet managers are juggling driver shortages, rising fuel costs and the considerable task of keeping trucks compliant. Now toss in a complex web of EU transport regulations that evolve faster than your fleet's mileage. Does this sound familiar?Welcome to the European haulage frontline.From hours of service rules to emissions targets, the EU's regulatory landscape is a challenge and a half but also a roadmap for more innovative, safer, and sustainable haulage. Whether running a family-owned firm in Poland or overseeing pan-European operations from the UK, staying ahead of the rules isn't optional. It's survival.EU transport regulations affect nearly every aspect of your operation: driver hours, vehicle emissions, border controls, parking, and digital compliance. Falling behind could mean fines, delays, or contract losses.The good news is that if you understand the system, you can use it to your advantage. Knowing the rules makes it easier to make your business stand out from the competition. The European Union has strict rules on how long drivers can operate on the road. Fleet managers must ensure their drivers:Drive no more than 9 hours a day (extendable to 10 hours twice a week) Don't exceed 56 hours of driving in a week Take a 45-minute break after 4.5 hours of driving.Digital tachographs must be fitted to all relevant vehicles to track compliance. Failure to do so is one of the most common reasons for penalties.Find out more about . This sweeping set of reforms is transforming haulage across borders. Key changes include:Regular return of vehicles to their home country every 8 weeks Equal pay for drivers operating in host EU countries New rules on cabotage and posting of drivers.It's a game-changer for fleet managers overseeing international transport.Discover more about the. Low-emission zones (LEZs), CO2 targets for new trucks, and incentives for electric vehicles are just the beginning. Fleet managers need to adhere to Euro 7 emission standards. These include:Know where low-emission zones are located (especially in cities like Paris, Berlin, and Milan) Invest in cleaner technology or retrofit older vehicles Track emissions data for reporting requirements.The European Union is pushing towards automated enforcement:Smart tachographs are mandatory in all new vehicles These devices transmit GPS data and can be scanned remotely by authorities Digital fleet management tools are no longer a luxury – they're your legal safety net.Fleet managers must plan parking and resting spots in compliance with driver welfare rules:Drivers must spend weekly rest periods outside the cab Secure truck parking is becoming mandatory in some regions.Fleet managers must ensure drivers follow the EU-regulated limits: 9 hours per day (with flexibility), proper breaks, and max weekly/monthly driving caps.The Mobility Package reform ensures fair competition, driver welfare, and proper oversight in international haulage and road transport – with stricter rules on cabotage, pay, and returns.Drivers who break tachograph rules can expect fines, potential bans, and a damaged reputation for the firm. Non-compliance isn't just a risk – it's expensive.Yes. Most major European countries and cities have strict policies and emissions targets to reduce vehicle air pollution, so fleet operators need to plan ahead. Fleet managers don't just manage trucks; they also manage risk, compliance, and reputation for their business. Understanding EU transport regulations is the difference between thriving in modern haulage and falling behind. makes that job more manageable. From digital payments to truck parking and compliance solutions, we support the people who keep Europe moving.Regulations are tightening, but competent fleet managers? They're tightening their game, too.Ready to get compliant, stay competitive and drive the future of freight? .

Header Image

miercuri 26 februarie 2025 • Știri și actualizări

ROLUL GESTIONĂRII FLOTEI ÎN TRANSPORTUL RUTIER: DE CE ESTE IMPORTANT

Josh Cousens

In the fast-moving world of mobility and road transport, effective is essential for keeping trucks moving, reducing costs, and improving efficiency.Whether you operate a small fleet or manage a large trucking company, the right fleet management software can transform how companies manage their vehicles, drivers, and operational expenses.Fleet management is crucial to ensuring trucks arrive where they need to be, on time, and cost-effectively.Truck fleet management minimises delays and reduces unnecessary spending by tracking vehicle performance, fuel consumption, and driver activity.Without a structured approach, fleets risk performance issues that can lead to higher operational expenses and reduced profitability.Fleet operators are greatly concerned about driver wellbeing. But, a well-managed fleet ensures correctly maintained vehicles, optimises routes to reduce fatigue, and adheres to compliance regulations.Fleet management software helps businesses monitor driver behaviour, enforce safety policies, and reduce the risk of accidents or penalties for non-compliance.Some of the most significant costs in the haulage industry are fuel expenses, vehicle maintenance, and downtime.Implementing truck fleet management solutions helps operators track fuel usage, plan effective routes, and ensure vehicles are serviced at the right time preventing costly breakdowns and unplanned repairs.With the correct data, fleet managers can make informed decisions that cut unnecessary expenses and improve profitability.Sustainability is becoming an increasing priority across the transport industry. Fleet management systems allow operators to track emissions, monitor fuel efficiency, and introduce eco-friendly driving practices that lower environmental impact.Fleets can use data-driven solutions to make strategic adjustments that align with industry regulations and corporate sustainability goals.Upscaling a truck fleet presents challenges, such as managing increased logistics complexity and maintaining productivity. Here are some challenges that fleets may encounter when scaling their fleet.• As fleets grow, advanced scheduling, route optimisation, and maintenance planning become essential to prevent delays and downtime. • Additionally, ensuring consistent safety standards and regulations becomes more difficult as the fleet expands, increasing the risk of issues and penalties. • Scaling also requires significant investment in infrastructure, such as hiring and training more drivers and upgrading fleet management software.At SNAP, we understand the challenges fleet operators face. Our network of digital solutions for the mobility industry helps businesses streamline their operations and improve driver safety and convenience.We provide access to a growing network of parking and washing locations across Europe, helping fleets reduce unplanned stops, enhance route productivity, and keep trucks moving without delays.As fleet management technology evolves, we are committed to providing innovative solutions that support the industry's changing needs.Fleet management software and data-driven insights help haulage managers streamline operations, reduce spending, and ensure their fleets operate at their full potential.Fleet management is more than tracking vehicles. It's about making strategic decisions to upgrade efficiency, reduce risks, and support long-term business growth.With the right truck fleet management approach, operators can overcome industry challenges and ensure their fleets run smoothly.Looking for more innovative fleet management solutions? Discover how SNAP's services can optimise your operations. .