Susie Jones
Новости и обновления • 4 мин. чтения

Каковы последствия введения ограничений скорости в 20 миль в час для автопарков?

Создано: 16.04.2025

Обновлено: 16.04.2025

В 2023 году 188 грузовых автомобилей участвовали в столкновениях со смертельным исходом, что меньше, чем в 2022 году, но тем не менее является тревожной статистикой. Эти аварии могли произойти из-за нескольких факторов, таких как усталость водителя, плохое техническое обслуживание автомобиля, погодные условия или действия других участников дорожного движения. Однако данные благотворительной организации Brake, занимающейся вопросами безопасности дорожного движения, свидетельствуют о том, что 58% смертей, связанных с ДТП, были связаны с превышением скорости. В этом блоге мы рассмотрим, как введение ограничений скорости в 20 миль в час может повлиять на работу автопарка и снизить количество смертельных случаев.

Где происходят аварии с участием грузовых автомобилей?

По данным EROS, только 10 % столкновений грузовых автомобилей происходят на автомагистралях - остальные 90 % чаще всего случаются на городских или сельских дорогах. На сельских дорогах водители грузовиков сталкиваются с узким пространством, резкими поворотами и взаимодействием с уязвимыми участниками дорожного движения, такими как велосипедисты и пешеходы, что повышает вероятность ДТП. Городские районы представляют больший риск для водителей грузовиков из-за более плотного движения, частых остановок, активности пешеходов и сложной планировки дорог - в сочетании с непредсказуемостью городских дорог они представляют большую опасность для водителей грузовиков.

Влияние зон 20 миль в час.

Данные, опубликованные [Правительством Уэльса] (https://motortransport.co.uk/industry-news/fleetcheck-urges-operators-to-back-calls-for-wider-use-of-20mph-speed-limits/25490.article), свидетельствуют о том, что в 2024 году на городских дорогах произойдет на 100 несчастных случаев меньше, чем за тот же период в 2023 году до введения ограничения скорости в 20 миль/ч в городских районах.

Схему поддерживают такие организации, как Brake и Cycling UK, а теперь специалисты по управлению автопарком FleetCheck призывают транспортные компании поддержать эту схему. Они утверждают, что переход с 30 миль/ч на 20 миль/ч окажет минимальное влияние на эффективность автопарка и подкрепляют идею о том, что это позволит ежегодно спасать жизни людей.

Что автопарки и водители думают об ограничении скорости в 20 миль в час?

По данным FleetCheck, операторы грузоперевозок отнеслись к этой инициативе неоднозначно. Некоторые считают изменения препятствием для повышения эффективности, утверждая, что снижение скоростного режима может вынудить некоторые автопарки сократить число доставок, которые они могут выполнить за определенный период.

Водители на страницах SNAP в социальных сетях отнеслись к этому предложению с большим пониманием. Один из водителей прокомментировал:

"Кто поддержит увеличение числа зон 20 миль в час? Проблема во всем стандарте вождения. С тех пор как мы вышли из режима изоляции, стандарты вождения стали дьявольскими, это касается и легковых автомобилей, и микроавтобусов, и грузовиков".

В социальных сетях настроения не изменились: многие не поддержали это изменение.

Преимущества увеличения количества зон со скоростью 20 миль в час.

Зоны с пониженной скоростью дают водителям грузовиков ряд преимуществ.

  • Более низкие скорости улучшают время реакции и сокращают остановочный путь, что позволяет избежать столкновений - особенно в городских условиях.

  • При снижении скоростного режима у грузовых автомобилей снижается износ.

Препятствия, с которыми могут столкнуться автопарки.

Как уже упоминалось, некоторые автопарки обеспокоены тем, что снижение скоростного режима может привести к сокращению количества доставок, которые они могут осуществить за определенный период. Автопарки также могут столкнуться со следующими проблемами:

  • Увеличение времени в пути: влияет на доставку грузов, требующих соблюдения сроков, на составление графиков и ожидания клиентов.

  • Планирование маршрута: компаниям, возможно, придется скорректировать маршруты с учетом снижения скорости.

  • Соблюдение требований: инвестирование в дополнительное обучение водителей для обеспечения соблюдения новых ограничений скорости будет иметь решающее значение.

Хотя эти проблемы могут создавать дополнительные трудности для автопарков, со многими из них можно справиться заблаговременно. Многие утверждают, что долгосрочные преимущества в плане безопасности перевешивают все препятствия.

Цифры говорят сами за себя.

В новой кампании под названием Hazardous Highways SNAP определил наиболее опасные места на дорогах. Мы погрузились глубже, чтобы выяснить, на каких дорогах может быть снижено ограничение скорости.

SNAP обнаружила, что на Юго-Востоке самые опасные дороги. В Кенте самые опасные дороги в Британии, и к 2050 году в Кентской сети автодорог [https://www.kent.gov.uk/roads-and-travel/road-safety/vision-zero-road-safety-strategy?utm_source=chatgpt.com] поставлена цель свести к нулю количество смертельных случаев на дорогах. Какие дороги вызывают наибольшее беспокойство?

  • А254: Короткая дорога протяженностью всего четыре мили, но в 2018 году она была названа самой опасной трассой Великобритании. В отчете был выделен участок A254 между перекрестком с A28 в Маргейте и перекрестком с A255 возле Рамсгейта. Ограничение скорости на этом участке варьируется между 30 и 40 милями в час - застроенные районы и интенсивный поток транспорта из порта Дувра делают эту дорогу особенно опасной для велосипедистов, пешеходов и других участников дорожного движения. Может ли этот участок дороги выиграть от снижения скорости?

  • A252:** Дорога A252 протяженностью 8,7 мили печально известна своей высокой аварийностью. В 2020 году начались работы по снижению количества и тяжести аварий. Среди изменений - снижение скорости движения с 60 до 50 миль в час на этом участке, за исключением тех мест, где действуют более низкие ограничения. Однако достаточно ли этого, чтобы избавиться от репутации дороги как одной из худших в Британии?

Суррей и Эссекс также возглавляют список, в которых за последние пять лет произошло в общей сложности 30 378 аварий. Высокий уровень аварийности в Суррее объясняется сочетанием населенных пунктов и сельских дорог. Близость к Лондону и крупным автомагистралям приводит к увеличению числа столкновений.

  • M25:** Известная также как Лондонская орбитальная автомагистраль, M25 является одной из самых загруженных дорог Великобритании, а также второй по длине кольцевой дорогой в Европе. В период с 2007 по 2016 год на ней произошло 7 673 аварии и погибло 80 человек. Поскольку M25 является важнейшей автомагистралью, регулирование скорости до 20 миль в час было бы просто смехотворным. Однако выиграет ли M25 от введения зон ограничения скорости?

  • А3: Протяженность трассы А3 составляет 67 миль, что делает ее сложной для вождения из-за высокой интенсивности движения, ограничений скорости и участков с плохими дорожными условиями.

Часто задаваемые вопросы

Какой максимальный предел скорости для грузовиков?

Водители грузовиков должны придерживаться строгих правил скоростного режима. Эти ограничения введены с учетом размеров, веса и тормозных возможностей грузовика.

  • Односторонние проезжие части: Максимальная скорость грузовика массой более 7,5 тонн ограничена 50 милями в час.

  • Двухполосные дороги: 60 миль/ч - максимальное ограничение скорости для грузовиков массой более 7,5 тонны.

  • * Автострады:* Водители грузовиков не должны превышать скорость 60 миль в час на автостраде.

Правила установки ограничителей скорости в Великобритании В Великобритании на любом грузовике должны быть установлены ограничители скорости, ограничивающие максимальную скорость, с которой может двигаться автомобиль.

  • Законодательные требования в Великобритании: Все грузовики массой более 3,5 тонн должны иметь ограничитель скорости, установленный на 56 миль/ч.

  • Как они работают:** Ограничители скорости ограничивают подачу топлива в двигатель при достижении автомобилем заданной скорости, не позволяя водителям превысить установленный лимит.

Нужен ли частному грузовику ограничитель скорости?

Частному грузовику не требуется ограничитель скорости, если только он не используется в коммерческих целях. Вы должны заявить, что ваш автомобиль освобожден от необходимости установки ограничителя скорости, когда будете проходить ТО, заполнив [форму декларации об ограничении скорости] (https://www.gov.uk/government/publications/hgv-speed-limiter-exemption-declaration-form).

Поделиться с

Другие тоже читают...

Header Image

пятница 16 мая 2025 • Новости и обновления

АВТОНОМНЫЕ ГРУЗОВИКИ: РАСПУТЫВАЯ ДОРОГУ ВПЕРЕД

Susie Jones

Autonomous trucks a daunting idea for some, but seemingly, the future of the logistics industry. As technology advances within the sector, the prospect of having partially or fully autonomous vehicles delivering your goods is high. In fact, it could be as close as 2026, according to the UK government, as in May 2024, the Automated Vehicles (AV) Act became law.However, what happens when an autonomous truck gets into an accident? Who is liable? In this blog, we'll delve into the world of autonomy, how it could impact the mobility sector, who is liable when accidents occur, and what drivers think of the change.There are six levels of driving automation:• Level 0 No automation. The human performs all driving tasks.• Level 1 Driver assistance. The vehicle features a single automated system. • Level 2 Partial automation. The vehicle can perform steering and acceleration. However, a human still monitors all tasks and can take control at all times.• Level 3 Conditional automation. The vehicle can perform most driving tasks. However, human override is still required.• Level 4 High automation. Geofencing is required, and the vehicle can perform all driving tasks under specific circumstances. Human override is an option. • Level 5 Full automation. The vehicle performs all driving tasks in all conditions. No human attention or interaction is required. Sensors, cameras, and artificial intelligence enable autonomous trucks to drive independently. Advanced programs make decisions instead of human drivers. • Legalities Who is liable when accidents occur? Is it the driver, their employer, or the maintenance company? We delve into this below. • Infrastructure Our existing roads are built for a world of petrol engines. Therefore, infrastructure must be upgraded or replaced to support self-driving vehicle fleets, requiring money and a substantial amount of political will. • Societal shifts An evolution in public attitudes will need to occur, too. The prospect of AI vehicles is daunting to many, with concerns regarding safety, journey tracking, and the legal grey areas regarding road accidents. • Security A system relying on digital networks becomes more vulnerable to cyber threats. The safety of autonomous trucks has been a hot topic of discussion within the sector, with many debating whether the technology is at a reliable standard to deal with unpredictable weather and recognise obstacles something that is of concern for truck drivers on SNAP's social media pages:"In the slightest bit of rain, my truck loses all automatic capabilities, AEBS, and cruise control. There is no way trucks will be allowed to drive themselves without a driver anytime soon."“This will kill more people on the roads and cause more queues. Just think how reliable your electronics are on your Euro 6 vehicle. The same people are making autonomous trucks.”In the event of an accident, responsibility may shift between the driver and the manufacturer. The court must determine whether an accident was caused by a technical fault, inadequate maintenance, or driver error. A manufacturer will become liable in the following instances: • Sensor malfunction• Software glitches• Inadequate cybersecurity measures• Inadequate testingA driver of an autonomous truck may be liable for an accident if they neglect the necessary service or maintenance required for the vehicle to operate properly one could argue that this liability could fall on fleet managers, too. Despite this, there is still some confusion among those in the mobility sector. We asked truck drivers on our who they believe would be held liable in the event of an accident with an autonomous vehicle. 51% of drivers thought the driver would be responsible, 37% suggested automated truck manufacturers, and 12% believed software developers. It's evident that more clarification is needed among those in the sector before autonomous trucks are a permanent fixture on our roads. In their revisited campaign, SNAP looks at the future of the mobility sector. As technology advances, autonomous vehicles will play a significant role in the industry, with a 50% chance that machines could take over all human jobs in the next 120 years.However, how will they deal with some of Europe's most hazardous highways? Truck driving is more than just sitting behind the wheel it's often about navigating ever-changing and unpredictable road conditions. It poses the question of whether autonomous trucks could deal with some of the poorest roads in Europe. From their most recent campaign, , SNAP identified Europe's most dangerous roads, with results showing Bulgaria, Lithuania, and Czechia as the most concerning.One could argue that autonomous trucks will face challenges while trying to navigate some of these roads without human interaction. Limited GPS accuracy, sensor interference, and a lack of consistent infrastructure could complicate things.

Header Image

понедельник 07 апреля 2025 • Новости и обновления

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ РУКОВОДИТЕЛЯМ АВТОПАРКОВ О ПРАВИЛАХ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ЕВРОСОЮЗЕ

Josh Cousens

We know fleet managers are juggling driver shortages, rising fuel costs and the considerable task of keeping trucks compliant. Now toss in a complex web of EU transport regulations that evolve faster than your fleet's mileage. Does this sound familiar?Welcome to the European haulage frontline.From hours of service rules to emissions targets, the EU's regulatory landscape is a challenge and a half but also a roadmap for more innovative, safer, and sustainable haulage. Whether running a family-owned firm in Poland or overseeing pan-European operations from the UK, staying ahead of the rules isn't optional. It's survival.EU transport regulations affect nearly every aspect of your operation: driver hours, vehicle emissions, border controls, parking, and digital compliance. Falling behind could mean fines, delays, or contract losses.The good news is that if you understand the system, you can use it to your advantage. Knowing the rules makes it easier to make your business stand out from the competition. The European Union has strict rules on how long drivers can operate on the road. Fleet managers must ensure their drivers:Drive no more than 9 hours a day (extendable to 10 hours twice a week) Don't exceed 56 hours of driving in a week Take a 45-minute break after 4.5 hours of driving.Digital tachographs must be fitted to all relevant vehicles to track compliance. Failure to do so is one of the most common reasons for penalties.Find out more about . This sweeping set of reforms is transforming haulage across borders. Key changes include:Regular return of vehicles to their home country every 8 weeks Equal pay for drivers operating in host EU countries New rules on cabotage and posting of drivers.It's a game-changer for fleet managers overseeing international transport.Discover more about the. Low-emission zones (LEZs), CO2 targets for new trucks, and incentives for electric vehicles are just the beginning. Fleet managers need to adhere to Euro 7 emission standards. These include:Know where low-emission zones are located (especially in cities like Paris, Berlin, and Milan) Invest in cleaner technology or retrofit older vehicles Track emissions data for reporting requirements.The European Union is pushing towards automated enforcement:Smart tachographs are mandatory in all new vehicles These devices transmit GPS data and can be scanned remotely by authorities Digital fleet management tools are no longer a luxury – they're your legal safety net.Fleet managers must plan parking and resting spots in compliance with driver welfare rules:Drivers must spend weekly rest periods outside the cab Secure truck parking is becoming mandatory in some regions.Fleet managers must ensure drivers follow the EU-regulated limits: 9 hours per day (with flexibility), proper breaks, and max weekly/monthly driving caps.The Mobility Package reform ensures fair competition, driver welfare, and proper oversight in international haulage and road transport – with stricter rules on cabotage, pay, and returns.Drivers who break tachograph rules can expect fines, potential bans, and a damaged reputation for the firm. Non-compliance isn't just a risk – it's expensive.Yes. Most major European countries and cities have strict policies and emissions targets to reduce vehicle air pollution, so fleet operators need to plan ahead. Fleet managers don't just manage trucks; they also manage risk, compliance, and reputation for their business. Understanding EU transport regulations is the difference between thriving in modern haulage and falling behind. makes that job more manageable. From digital payments to truck parking and compliance solutions, we support the people who keep Europe moving.Regulations are tightening, but competent fleet managers? They're tightening their game, too.Ready to get compliant, stay competitive and drive the future of freight? .

Header Image

среда 26 февраля 2025 • Новости и обновления

РОЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОПАРКОМ В ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ: ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО

Josh Cousens

In the fast-moving world of mobility and road transport, effective is essential for keeping trucks moving, reducing costs, and improving efficiency.Whether you operate a small fleet or manage a large trucking company, the right fleet management software can transform how companies manage their vehicles, drivers, and operational expenses.Fleet management is crucial to ensuring trucks arrive where they need to be, on time, and cost-effectively.Truck fleet management minimises delays and reduces unnecessary spending by tracking vehicle performance, fuel consumption, and driver activity.Without a structured approach, fleets risk performance issues that can lead to higher operational expenses and reduced profitability.Fleet operators are greatly concerned about driver wellbeing. But, a well-managed fleet ensures correctly maintained vehicles, optimises routes to reduce fatigue, and adheres to compliance regulations.Fleet management software helps businesses monitor driver behaviour, enforce safety policies, and reduce the risk of accidents or penalties for non-compliance.Some of the most significant costs in the haulage industry are fuel expenses, vehicle maintenance, and downtime.Implementing truck fleet management solutions helps operators track fuel usage, plan effective routes, and ensure vehicles are serviced at the right time preventing costly breakdowns and unplanned repairs.With the correct data, fleet managers can make informed decisions that cut unnecessary expenses and improve profitability.Sustainability is becoming an increasing priority across the transport industry. Fleet management systems allow operators to track emissions, monitor fuel efficiency, and introduce eco-friendly driving practices that lower environmental impact.Fleets can use data-driven solutions to make strategic adjustments that align with industry regulations and corporate sustainability goals.Upscaling a truck fleet presents challenges, such as managing increased logistics complexity and maintaining productivity. Here are some challenges that fleets may encounter when scaling their fleet.• As fleets grow, advanced scheduling, route optimisation, and maintenance planning become essential to prevent delays and downtime. • Additionally, ensuring consistent safety standards and regulations becomes more difficult as the fleet expands, increasing the risk of issues and penalties. • Scaling also requires significant investment in infrastructure, such as hiring and training more drivers and upgrading fleet management software.At SNAP, we understand the challenges fleet operators face. Our network of digital solutions for the mobility industry helps businesses streamline their operations and improve driver safety and convenience.We provide access to a growing network of parking and washing locations across Europe, helping fleets reduce unplanned stops, enhance route productivity, and keep trucks moving without delays.As fleet management technology evolves, we are committed to providing innovative solutions that support the industry's changing needs.Fleet management software and data-driven insights help haulage managers streamline operations, reduce spending, and ensure their fleets operate at their full potential.Fleet management is more than tracking vehicles. It's about making strategic decisions to upgrade efficiency, reduce risks, and support long-term business growth.With the right truck fleet management approach, operators can overcome industry challenges and ensure their fleets run smoothly.Looking for more innovative fleet management solutions? Discover how SNAP's services can optimise your operations. .