
Guest
Зони с ниски емисии в Испания: Какво трябва да знаят операторите на автопаркове
Създаден: 03.10.2025
•
Актуализирано: 08.10.2025
До края на 2025 г. 149 испански града - от Мадрид и Барселона до туристически центрове като Валенсия, Аликанте и Бенидорм - ще ограничат достъпа на превозни средства с високи емисии. За операторите на автопаркове това означава нови рискове, свързани със спазването на изискванията, скъпи модернизации и по-кратки графици за доставка.
Испанските зони с ниски емисии (Zonas de Bajas Emisiones, или ZBE) са част от по-широк европейски стремеж за подобряване на качеството на въздуха и намаляване на емисиите от транспорта. Те вече действат в големите градове на страната и се налагат с глоби до 200 евро, като правилата са различни в различните градове.
В това ръководство обясняваме как работят ZBE, кои категории превозни средства са засегнати и какво трябва да направят операторите, за да запазят своите автопаркове в движение.
Правила на ZBE и категории превозни средства
Съгласно испанското законодателство ЗБЕ се въвеждат в градове с повече от 50 000 жители (и в градове с повече от 20 000 жители с особено лошо качество на въздуха), за да се подобри качеството на въздуха в градовете и да се подкрепят целите на ЕС в областта на климата.
Достъпът до ZBE се определя от знака за опазване на околната среда на превозното средство (distintivo ambiental), издаден от испанската Генерална дирекция за движение по пътищата (DGT).
Категориите са:
Нула (синя значка):
Пълен достъп
● 100% електрически превозни средства (BEV)
● Автомобили с водородни горивни клетки (FCEV)
● Plug-in хибриди с електрически пробег от поне 40 км
Eco (зелена/синя значка):
Общо взето неограничен достъп
● Стандартни хибриди (HEV)
● Plug-in хибриди с електрически пробег под 40 км
● превозни средства, задвижвани с газ (CNG/LNG/LPG)
C (зелена значка):
Достъп с някои ограничения във времето/зоната
● Бензинови превозни средства: Евро 4/5/6 (обикновено от 2006 г. насам)
● Дизелови автомобили: Евро 6 (обикновено от 2014 г. насам)
B (жълта значка):
Все по-ограничени, често забранени в пиковите часове
● Бензинови превозни средства: Евро 3 (обикновено 2000-2005 г.)
● Дизелови автомобили: Евро 4-5 (обикновено 2006-2013 г.)
Няма значка:
По принцип е забранено да се посещават всички ZBEs
● Бензинови превозни средства под стандартите Евро 3
● Дизелови автомобили под стандартите Евро 4
Бензиновите превозни средства с емисии под Евро 3 и дизеловите превозни средства с емисии под Евро 4 обикновено са забранени за движение в ЗБЕ, въпреки че ограниченията варират в зависимост от града.
Важно е да се отбележи, че чуждестранните превозни средства трябва да се регистрират в местните градски съвети, преди да влязат в ZBE, дори ако отговарят на еквивалентни евростандарти. Без регистрация отговарящите на изискванията превозни средства могат да бъдат автоматично глобени, което се е превърнало в често срещан проблем за международните превозвачи, работещи в Испания.
Области, засегнати от ZBEs
От няколко години в Мадрид и Барселона действат ЗБЕ, като правилата са строго специфични и обхващат големи зони. До края на 2025 г. системата ще се разшири и ще обхване 149 града, включително по-малки градове и туристически дестинации като Бенидорм, Валенсия, Севиля и Аликанте.
Някои градове все още въвеждат или постепенно налагат своите зони, като са въведени преходни периоди (напр. предупреждения до края на 2025 г. във Валенсия и Бенидорм). Други, като Малага, ще започнат да налагат глоби на несъответстващите превозни средства от декември 2025 г.
Трябва да се отбележи, че градовете могат да имат различни правила, като в някои от тях се допускат несъответстващи на изискванията превозни средства за основни услуги, така че е важно да се запознаете с правилата на конкретния град, преди да изпратите превозно средство.
Испания не е сама: повече от 320 градове в цяла Европа вече работят LEZs, с френската система Crit'Air, германската Umweltzonen и ULEZ на Обединеното кралство сред най-утвърдените. За трансграничните превозвачи това създава мозайка от правила, стикери и санкции, които повишават рисковете и разходите за спазване на правилата.
Какво трябва да направят операторите на автопаркове
Трябва да се уверите, че вашите превозни средства са обозначени със съответната значка на DGT или са регистрирани, ако са с чуждестранно покритие.
Обикновено глобите за неспазване на правилата са 200 евро за нарушение, въпреки че могат да варират в зависимост от общината. Градове като Мадрид и Барселона вече започнаха да налагат тези санкции чрез системи за автоматично разпознаване на регистрационните номера (ANPR).
Въпроси за мениджърите на автопаркове
Подновяване на флота и разходи
Много логистични компании се сблъскват с пречки, тъй като по-старите дизелови камиони вече са забранени или ограничени в градовете. Всъщност средната възраст на товарния автопарк в Испания е 14 години. Това означава, че значителен брой превозни средства не отговарят на изискванията и трябва да бъдат подменени, ако превозвачите искат да влязат в ЗБЕ.
Цените на превозните средства засилват натиска: електрически тежкотоварен камион може да струва три пъти повече от дизелов еквивалент, а водородните камиони са още по-скъпи.
Испанската конфедерация за товарни превози CETM-Madrid изчислява, че кумулативните разходи на базираните в Мадрид фирми за автомобилни превози възлизат на около 1,3 млрд. евро(https://transporteprofesional.es/ultimas-noticias/cetm-madrid-reclama-modificar-el-calendario-de-acceso-a-las-zonas-de-bajas-emisiones-a-los-camiones) и призовава за коригиране на крайните срокове и по-голяма подкрепа.
Сгъстяване на времето
Данните показват, че промените оказват влияние върху графиците за доставка. Неотдавнашно проучване на предприятията в пилотните зони установи, че [36,7 % съобщават за по-дълги срокове за доставка и увеличени разходи за доставка] (https://www.jiem.org/index.php/jiem/article/download/6902/1089).
Задръстванията са често срещани и по време на ограничените часове за доставка (8-10 ч.), когато много оператори се конкурират за достъп. Около 83% от анкетираните предприятия също посочват липсата на подходящи зони за товарене/разтоварване като основен фактор за закъсненията.
Този ефект на "компресиране на времето", при който доставките са принудени да се осъществяват в по-малко часове, създава затруднения в периметъра на зоната, което повишава вероятността от закъснели пристигания и нарушаване на веригите за доставки.
Натиск от страна на персонала
Нарушенията в графика се простират отвъд маршрутизирането на превозните средства до управлението на работната сила. Подходът на Барселона към ЗБЕ илюстрира предизвикателството: градът предлага двучасови нощни слотове за доставка (21:00-07:00), за да се намалят задръстванията през деня, но според испанските трудови споразумения заплащането на нощния труд е с надбавки от около 25 %.
Това създава труден избор за операторите на автопаркове: да приемат задръстванията и закъсненията през деня или да поемат увеличените разходи за труд при нощните операции.
Ползите за околната среда от въвеждането на ZBEs
Въпреки предизвикателствата, ЗБЕ носят ясни ползи за общественото здраве. Проучванията на централната зона на Мадрид отбелязват значително намаляване на азотния диоксид (NO₂) в рамките на зоната. По-широкообхватни европейски изследвания показват, че емисиите на сажди са намалели с до 47 %, а ултрафините частици - с 56 % след въвеждането на ЗОЗ.
Тези намаления се изразяват пряко в подобряване на качеството на въздуха, намаляване на броя на респираторните заболявания и на хоспитализациите. За жителите на градовете - и за шофьорите, които прекарват часове в задръствания - ползите за здравето са осезаеми, макар и неудобни.
Подкрепа за шофьори и оператори в цяла Европа
"Зоните с ниски емисии са тук, за да останат", коментира Раквал Мартинес, мениджър продажби за Европа в SNAP. "Предизвикателството за нашата общност е да се адаптираме, без да правим компромис с ефективността или благосъстоянието на водачите. В SNAP сме ангажирани да подкрепяме автопарковете в Испания и в цяла Европа, като им помагаме да превърнат регулаторните промени в оперативно предимство."
Въпреки че не можем да променим правилата на LEZ, нашето приложение intruck улеснява живота на пътя. Шофьорите могат да го използват, за да намерят и резервират охраняем паркинг за камиони и миене, да видят какви съоръжения са налични на всяка спирка и да планират почивки, които се вписват в по-тесните прозорци за доставка - независимо дали се движат в Мадрид, заобикалят Барселона или пресичат граници по по-дълги маршрути.
Изтеглете приложението intruck още днес за по-безпроблемни операции в променящия се транспортен пейзаж на Испания.