Guest
Rozdělení mýtných systémů v Evropě
Vytvořeno: 19.01.2026
•
Aktualizováno: 19.01.2026
Pro mnoho vozových parků působících v Evropě se mýtné v tichosti stalo jedním z nejsložitějších a nejméně předvídatelných nákladů. Kdysi relativně jednoduchá otázka dálničních poplatků se změnila ve změť národních systémů, technologií a cenových modelů, které nyní zohledňují emise, hmotnost vozidel, počet náprav, zeměpisnou polohu a dokonce i denní dobu.
S příchodem roku 2026 už mýtné není jen poplatkem za infrastrukturu. Stále častěji se jedná o politickou páku, kterou vlády využívají k financování silnic, řízení dopravních zácp a urychlení přechodu na dopravu s nižšími emisemi. Pro provozovatele vozových parků má tento posun reálné finanční důsledky.
V tomto článku se dozvíte, jak funguje mýtné v Evropě, kolik dnes vozový park skutečně platí a jaké změny se chystají.
Proč je mýtné důležité
Marže v silniční dopravě jsou nízké. Náklady na pohonné hmoty, pracovní sílu, pojištění a dodržování předpisů v posledních letech prudce vzrostly. V této souvislosti nabývá mýtné na významu, zejména pro dálkové a přeshraniční dopravce.
V zemích, jako je Německo a Rakousko, se náklady na mýtné na kilometr mohou na některých trasách rovnat nákladům na pohonné hmoty. Ve střední a východní Evropě je mýtné stále nižší, ale rychlý nárůst a rozšiřování sítě tento rozdíl snižují. Zavedení mýtného na základě emisí CO₂ zároveň znamená, že dvě jinak stejná vozidla mohou mít v závislosti na svém emisním profilu velmi rozdílné účty za mýtné.
Pro vozové parky provozující mezinárodní dopravu je mýtné důležitým faktorem při plánování tras, pořizování vozidel a stanovování cen.
Jak funguje mýtné v Evropě
Neexistuje jednotný evropský mýtný systém. Místo toho se musí vozový park pohybovat v kombinaci národních přístupů, které obecně spadají do tří kategorií.
Mýtné podle ujeté vzdálenosti se účtuje za každý ujetý kilometr. V současné době se jedná o dominantní model pro těžká nákladní vozidla, který se používá v zemích, jako je Německo, Rakousko, Polsko, Maďarsko a Belgie.
Časové dálniční známky umožňují vozidlům využívat silniční síť po pevně stanovenou dobu, například den, týden nebo rok. Tradičně se jednalo o průkaz zobrazený na čelním skle, ale stále častěji se používá digitální podoba.
Hybridní systémy kombinují zpoplatněné silnice s alternativami bez mýtného. Francie, Itálie a Španělsko provozují modely, kde se mýtné platí pouze na určitých trasách.
Revidovaná směrnice EU o eurovinětě ve všech třech modelech tlačí země k účtování poplatků na základě ujeté vzdálenosti a emisí. Tím se postupně snižuje úloha paušálních dálničních známek a zvyšují se náklady vozových parků s vysokým počtem ujetých kilometrů.
Technologie mýtného
Z provozního hlediska se mýtné stále více digitalizuje. Většina systémů založených na měření vzdálenosti se spoléhá na sledování pomocí GNSS nebo GPS prostřednictvím palubních jednotek (OBU), které jsou podporovány silničními portály, mýtnými budkami a kamerami.
Pro vozové parky to znamená větší závislost na palubních technologiích, přísnější požadavky na dodržování předpisů a menší toleranci pro administrativní chyby. Chybějící platby na volně průjezdných silnicích (kde nejsou mýtné brány a není třeba zastavovat) se mohou rychle proměnit v pokuty, zejména u mezinárodních řidičů, kteří neznají místní pravidla.
Interoperabilní mýtné služby v rámci Evropské služby elektronického mýtného (EETS) jsou pro přeshraniční provozovatele stále důležitější. Namísto vybavení vozidel palubními jednotkami pro jednotlivé země mohou vozové parky používat jediné schválené zařízení k placení mýtného v několika evropských sítích. To zjednodušuje správu, snižuje náklady na instalaci a údržbu a snižuje riziko nedodržení předpisů při přejezdu vozidel mezi různými režimy mýtného.

Rozdělení podle jednotlivých zemí
Země s vysokými náklady
Německo provozuje jeden z nejrozsáhlejších mýtných systémů v Evropě. LKW-Maut se vztahuje na všechna nákladní vozidla nad 3,5 tuny na dálnicích a spolkových silnicích. Od prosince 2023 je součástí mýtného poplatek za emise CO₂, který zvýšil náklady pro vozidla s dieselovým motorem. Oficiální podrobnosti zveřejňuje [Toll Collect.] (https://www.toll-collect.de/de/tollcollect/tchomepage.html).
Rakouská silnice GO-Maut patří v přepočtu na kilometr k nejdražším v Evropě. Kloubový nákladní automobil splňující normu Euro VI platil v roce 2025 na dálnicích přibližně 0,50 až 0,53 eur na kilometr. Systém zahrnuje složky infrastruktury, hluku, znečištění ovzduší a emisí CO₂. Elektrická nákladní vozidla mají výhodu nižších sazeb. [ASFINAG poskytuje úplné tabulky sazeb online] (https://www.asfinag.at/).
V Belgii se pro nákladní automobily ve Vlámsku, Valonsku a Bruselu vybírá mýtné na základě ujetých kilometrů. Sazby se liší podle regionu, hmotnosti a třídy Euro a každoročně se zvyšují. Od roku 2026 již nebudou vozidla s nulovými emisemi zcela osvobozena od mýtného, ale stále budou platit snížené poplatky za infrastrukturu. Oficiální informace jsou k dispozici na adrese Viapass..
Středně nákladné mýtné trhy
Francie používá koncesní model dálnic. Mýtné se platí na trasách provozovaných soukromými společnostmi a platí se v mýtných budkách nebo elektronicky. Roční nárůsty jsou mírné a regulované. Více informací zveřejňuje [Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes] (https://www.autoroutes.fr/index.htm).
Itálie uplatňuje podobný přístup založený na koncesích. Těžká nákladní vozidla platí na síti Autostrade přibližně 0,10 EUR za kilometr. Vláda pracuje na dynamičtějším zpoplatnění do roku 2026, které by mohlo být spojeno s dopravními zácpami a emisemi. [Autostrade per l'Italia vysvětluje výpočty mýtného] (https://www.autostrade.it/it/home).
Maďarský systém HU-GO se vztahuje na nákladní vozidla nad 3,5 tuny na dálnicích a hlavních silnicích. V důsledku vysoké inflace se sazby mýtného prudce zvýšily. Oficiální aktualizace jsou zveřejňovány na adrese hu-go.hu..
Levnější a přechodné trhy
Polský systém e-TOLL zpoplatňuje kilometr pomocí satelitní technologie GNSS. Sazby se zvýšily v roce 2025 a znovu se zvýší v roce 2026, přičemž síť mýtného se nadále rozšiřuje. Oficiální platforma je etoll.gov.pl..
Španělsko je výjimečné tím, že mnoho hlavních dálnic bylo po vypršení koncesí zpoplatněno. Některé zpoplatněné trasy zůstávají a náklady na kilometr se pro nákladní vozidla liší. Postoj španělské vlády je popsán prostřednictvím [ministerstva dopravy] (https://www.transportes.gob.es/movilidad-sostenible/actuaciones-prtr).
V Rumunsku v současné době funguje systém dálničních známek pro nákladní vozidla, přičemž sedmidenní známka stojí přibližně 71 eur a roční známka 1 425 eur pro nejtěžší vozidla. To se změní v červenci 2026, kdy Rumunsko zavede mýtný systém založený na ujeté vzdálenosti s názvem TollRo. Očekává se, že počáteční sazby budou nízké, ale časem se pravděpodobně zvýší. [Aktuální sazby dálničních známek naleznete na internetu] (https://roviniete.ro/ro/).

Změny pro rok 2026
Rok 2026 je pro evropské mýtné klíčový díky několika událostem.
Nizozemsko zavede od 1. července mýtné pro nákladní automobily podle ujetých kilometrů, které nahradí eurovinětu. Očekává se, že průměrné sazby budou činit přibližně 0,19 EUR za kilometr, přičemž pro vozidla s nízkými emisemi budou poskytovány slevy. Oficiální informace jsou k dispozici na adrese www.vrachtwagenheffing.nl..
Jak již bylo zmíněno, Rumunsko přejde z dálničních známek na zpoplatnění na dálku, čímž se vyrovná sousedním zemím.
V celé Evropě se diferenciace na základě CO₂ stane standardem s omezením výjimek a přísnějším prosazováním. Elektrická nákladní vozidla budou i nadále zvýhodněna, ale úplné osvobození se postupně nahrazuje sníženými sazbami, nikoli nulovým mýtným.
Pro vozové parky to znamená vyšší expozici nákladům na základě ujetých kilometrů a větší motivaci k investicím do ekologičtějších vozidel a lepších nástrojů pro plánování.
Jak mýtné ovlivňuje chování vozového parku
Provozovatelé nyní vyhodnocují trasy, aby vyvážili náklady na mýtné a spotřebu paliva a dobu jízdy. Investice do vozidel Euro 6 a vozidel s nulovými emisemi jsou stále více odůvodňovány nejen úsporou paliva, ale i snížením mýtného. Kromě toho jsou mýtné příplatky stále explicitněji uvedeny ve smlouvách se zákazníky a digitální nástroje pro optimalizaci tras hrají v každodenním provozu stále větší roli.
Vozové parky proto potřebují přesné předpovědi, aktuální údaje o vozidlech a jasný přehled o vystavení mýtnému podle tras a zákazníků. Při rozhodování o nákupu vozidel by se měly zohlednit třídy mýtného spolu s palivovou účinností. Přeshraniční provozovatelé by měli upřednostňovat interoperabilní řešení mýtného a zajistit, aby řidiči rozuměli místním pravidlům placení, zejména na volně průjezdných silnicích.
Nejdůležitější je, aby se náklady na mýtné transparentně odrážely v cenách. Vzhledem k tomu, že mýtné se stále více řídí emisemi, budou mít vozové parky, které plánují dopředu, lepší možnost chránit marže a zůstat konkurenceschopné.
Pro vozové parky již není otázkou, zda se mýtné zvýší, ale jak dobře jsou na jeho zvládnutí připraveny. V příštích letech nepůjde jen o to, jak daleko vozidlo ujede, ale jak čistě, kde a v rámci jakého systému.
Vzhledem k tomu, že mýtné je stále více vázáno na emise, počet ujetých kilometrů a typ vozidla, je pochopení toho, kolik a kde platíte, důležitější než kdy jindy. SNAP pomáhá správcům a provozovatelům vozových parků spravovat platby a podporovat řidiče v přístupu k bezpečným a dobře vybaveným zastávkám pro nákladní automobily. Zaregistrujte se zdarma ještě dnes.