Guest
Rady pro řidiče • 5 min čtení

Seznamte se s novými pravidly týkajícími se pracovní doby řidičů

Vytvořeno: 15.08.2024

Aktualizováno: 10.10.2024

Dne 20. srpna 2020 zavedla Evropská unie soubor nových pravidel pro řidiče, jejichž cílem je zvýšit bezpečnost silničního provozu, zlepšit pracovní podmínky řidičů a podpořit spravedlivou hospodářskou soutěž v odvětví dopravy.

Tyto změny, které jsou nedílnou součástí balíčku mobility I, řeší zásadní problémy, jako je únava řidičů, vykořisťování ze strany zaměstnavatelů a vyrovnání podmínek na evropském dopravním trhu. Konkrétně tato nařízení zavádějí opatření zahrnující požadavek, aby se řidiči každé čtyři týdny "vraceli domů", zákaz trávit týdenní dobu odpočinku ve vozidle, novou definici "neobchodní přepravy" a nová ustanovení o přestávkách na odpočinek na trajektech a v železniční dopravě.

Tento článek se zabývá důsledky těchto pravidel se zaměřením na jejich dopad na řidiče a dopravní společnosti a diskutuje o výzvách a příležitostech, které představují.

Řidiči se musí každé čtyři týdny "vrátit domů".

Ustanovení, že se řidiči musí každé čtyři týdny vracet do své domovské země, má zabránit vykořisťování a nadměrné době strávené mimo domov, což je dlouhodobý problém v odvětví dopravy. Cílem tohoto pravidla je zajistit, aby řidiči měli dostatek odpočinku a možnost trávit čas se svými rodinami, a tím udržet zdravější rovnováhu mezi pracovním a soukromým životem.

Důsledky pro řidiče a dopravní společnosti

Řidičům toto pravidlo slibuje zlepšení kvality života, snížení rizika vyhoření a zdravotních problémů spojených s delší dobou na cestách. Uznává význam odpočinku a regenerace v rutinním životě řidiče, což pozitivně přispívá k jeho duševnímu a fyzickému zdraví.

Na druhou stranu se dopravní společnosti potýkají s problémem reorganizace jízdních řádů a tras, aby tomuto požadavku vyhověly. To může znamenat značné logistické úpravy, zejména u dálkových mezinárodních přeprav, což může zvýšit provozní náklady. Společnosti nyní musí pečlivěji plánovat a zvažovat nutnost návratu řidičů domů v rámci čtyřtýdenní lhůty, což může vyžadovat strategické plánování a případně i změnu tras některých jízd, aby bylo možné splnit tyto regulační požadavky.

Praktické výzvy a řešení

Logistické výzvy pro dopravní společnosti zahrnují koordinaci rozvrhů řidičů, řízení delších tras a případné najímání dalších zaměstnanců pro pokrytí práce v době nepřítomnosti řidičů. Jedním z řešení by mohlo být zavedení sofistikovanějšího softwaru pro plánování tras, který dokáže tyto nové předpisy zohlednit v procesu plánování, a zajistit tak dodržování předpisů při zachování efektivity.

Kromě toho budou muset společnosti podporovat otevřenější komunikační kanály se svými řidiči a porozumět jejich domácím závazkům a preferencím, aby mohly plánovat návraty domů tak, aby byly co nejvhodnější a nejvčasnější. Tento přístup nejen napomáhá dodržování předpisů, ale také podporuje udržení řidičů tím, že oceňuje jejich osobní potřeby a vychází jim vstříc.

Přečtěte si také: Tipy na úsporu paliva pro řidiče nákladních vozidel

Zákaz, aby řidiči trávili týdenní dobu odpočinku ve vozidle

Jednou z charakteristických změn, které přinesly nové předpisy EU o řízení vozidel, je zákaz, aby řidiči trávili pravidelnou týdenní dobu odpočinku v kabině svého vozidla. Toto pravidlo týkající se pracovní doby řidičů má zajistit, aby řidiči měli přístup k řádným zařízením pro odpočinek, která by v ideálním případě měla nabízet příjemné prostředí umožňující skutečný odpočinek a regeneraci sil.

Dopad na dobu odpočinku a pohodu řidičů

Dříve nebylo neobvyklé, že řidiči trávili dobu odpočinku ve svých vozidlech, často kvůli nedostatku dostupných nebo cenově přijatelných ubytovacích zařízení. Tato praxe byla sice ekonomicky výhodná, ale málokdy poskytovala potřebnou kvalitu odpočinku. Nový předpis zdůrazňuje nutnost řádného spánku a prostojů a uznává jejich význam pro udržení celkového zdraví a bezpečnosti řidičů.

Úpravy požadované řidiči a zaměstnavateli

Prosazování tohoto pravidla vyžaduje od řidičů i jejich zaměstnavatelů výrazné přizpůsobení. Dopravní společnosti mají nyní za úkol zajistit, aby jejich řidiči měli v době odpočinku přístup k vhodnému ubytování. To může znamenat zajištění pobytu v hotelu nebo využití zařízení pro odpočinek určených speciálně pro řidiče, což může znamenat další náklady a úsilí při plánování.

Zaměstnavatelé možná budou muset začlenit plánování ubytování do svých logistických operací a případně navázat spolupráci s hotely nebo odpočívadly, které mohou ubytovat jejich řidiče. To sice představuje další provozní náklady, ale zároveň to nabízí příležitost investovat do pohody svých zaměstnanců, což v konečném důsledku přispěje k vyšší spokojenosti a udržení pracovních míst.

Nová definice "neobchodní přepravy

Aktualizovaná pravidla EU pro řidiče zavádějí jasnější definici "neobchodní přepravy" a jasněji rozlišují mezi osobní a obchodní přepravou. Cílem této změny je odstranit nejasnosti týkající se přepravy zboží pro soukromé a komerční účely, což má dopad na pojištění vozidel, zdanění a dodržování předpisů.

Dopady na soukromé a komerční řidiče

Pro soukromé řidiče tato nová definice poskytuje jasnější pochopení toho, co představuje nekomerční činnost, a potenciálně snižuje riziko neúmyslného porušení předpisů. Pomáhá vymezit hranice soukromého použití a zajišťuje, aby se na jednotlivce neoprávněně nevztahovaly předpisy o komerční dopravě.

Pro řidiče z povolání a společnosti, pro které pracují, je tato definice klíčová pro vymezení rozsahu jejich činnosti. Vyžaduje pečlivou revizi jejich přepravních činností, aby bylo zajištěno, že všechny obchodní činnosti jsou přesně klasifikovány a v souladu s nejnovějšími předpisy EU, což může vyžadovat úpravy ve způsobu dokumentace a vykazování některých přepravních činností.

Přečtěte si také: Jak se stát řidičem nákladního vozidla

Nová ustanovení o přestávkách na odpočinek na trajektech a v železniční dopravě

Vzhledem k jedinečné povaze přepravy trajekty a železničními službami nabízejí nová pravidla zvláštní ustanovení pro přestávky na odpočinek během těchto druhů dopravy. Řidiči nyní mohou určité doby jízdy započítat jako odpočinek, pokud jsou splněny konkrétní podmínky, což usnadňuje efektivnější plánování a provádění cest.

Výhody pro řidiče

Tato ustanovení jsou vítanou změnou pro řidiče, zejména pro ty, kteří se podílejí na dálkové nebo mezinárodní dopravě. Tato pravidla pro pracovní dobu řidičů umožňují pružnější plánování a mohou zkrátit celkovou dobu jízdy tím, že řidičům umožňují započítat dobu jízdy na trajektech a ve vlacích do doby odpočinku. Tato flexibilita může vést k vyváženějšímu pracovnímu rozvrhu, snížení únavy a zvýšení celkové spokojenosti s prací.

Problémy při implementaci

Praktické uplatňování těchto nových ustanovení vyžaduje pečlivou dokumentaci a kontrolu dodržování předpisů, aby bylo zajištěno splnění všech podmínek. Dopravní společnosti se musí seznámit se specifiky pravidel pro pracovní dobu řidičů a začlenit je do svých plánovacích procesů. To může zahrnovat školení řidičů a administrativních pracovníků, aby mohli přesně zaznamenávat a ověřovat doby odpočinku podle nových předpisů.

Řešení nabízená společností SNAP

Aplikace SNAP se jeví jako klíčové řešení pro zvládnutí těchto změn. Aplikace SNAP, navržená pro zefektivnění provozní logistiky a zvýšení kvality života řidičů na cestách, nabízí komplexní platformu, která řeší několik aspektů nových předpisů.

Usnadnění dodržování pravidel pro návrat domů.

SNAP může pomoci dopravním společnostem a zajistit, aby se řidiči mohli každé čtyři týdny vrátit domů, jak je předepsáno.

Týdenní odpočinek mimo vozidlo.

V reakci na zákaz trávení doby odpočinku uvnitř vozidla poskytuje SNAP adresář ubytovacích zařízení přizpůsobených potřebám řidičů. Tato funkce může dopravním společnostem pomoci najít a rezervovat vhodná zařízení pro odpočinek a zajistit tak řidičům přístup k pohodlnému a vyhovujícímu ubytování během jejich týdenních dob odpočinku.

Zjednodušení dokumentace.

Nová definice "neobchodní přepravy" vyžaduje přesnou dokumentaci, aby bylo možné rozlišit mezi osobní a obchodní přepravou. Možnosti digitální dokumentace SNAP umožňují snadnou správu a přístup k přepravním dokladům, což napomáhá dodržování předpisů a snižuje administrativní zátěž spojenou s novými požadavky na klasifikaci.

Optimalizace přestávek na odpočinek na trajektech a v železniční dopravě.

Se zavedením zvláštních ustanovení pro přestávky na odpočinek na trajektech a železnici pomáhá SNAP plánovat cesty, které zahrnují tyto druhy dopravy, a zajišťuje, aby řidiči mohli maximálně využít doby odpočinku definované novými pravidly. Aplikace může pomoci v procesu dokumentace a ověřování a zajistit, aby všechny doby odpočinku byly v souladu s předpisy a řádně zaznamenány.

SNAP je tedy inovativním a praktickým řešením problémů, které přinášejí nová pravidla EU týkající se pracovní doby řidičů. Jeho komplexní funkce nejen podporují dodržování aktualizovaných předpisů, ale také podporují provozní efektivitu a pohodu řidičů. Využitím systému SNAP mohou dopravní společnosti procházet složitým novým právním prostředím, což jim zajistí hladší přechod a další úspěch ve vyvíjejícím se odvětví dopravy.

Sdílet na

Ostatní také čtou...

Header Image

čtvrtek 03 dubna 2025 • Rady pro řidiče

PŘEDPISY PRO PARKOVÁNÍ HGV VE VELKÉ BRITÁNII: CO BY MĚL VĚDĚT KAŽDÝ ŘIDIČ

Susie Jones

For many truck drivers, it can be challenging trying to navigate the number of regulations surrounding overnight truck parking in the UK. After a long day behind the wheel, they must adhere to several rules before they can even think about parking up for the night. We'll delve into these regulations and provide you with everything you need to know. Before we look at parking regulations, it's vital to understand UK and EU laws regarding rest periods. We've collated all you need to know about . However, in a nutshell, if your vehicle exceeds three and a half tonnes, you must have a tachograph fitted. A tachograph will record the number of breaks a driver takes. Truck drivers must adhere to the following:• Drivers must take 11 continuous hours of rest. This can be reduced to nine. • Truck drivers are required to take at least 45 hours of rest. • Driving time can be no longer than four-and-a-half hours before a break. A break must be at least 45 minutes.To comply with parking laws and ensure safety, truck drivers must follow strict regulations regarding where and when they can park overnight:• Many local authorities do not allow truck drivers to park in residential areas doing so may result in a fine or penalty.• If the maximum loaded weight of the vehicle is more than 7.5 tonnes (including any trailer), you must not park on a verge, pavement, or any land between carriageways unless there is police permission. • Truck drivers can use these for overnight parking. However, they provide less security and no amenities. Parking overnight in a lay-by is often the most straightforward and economical option but can pose a greater security risk.Failure to follow HGV parking regulations can result in fines, vehicle clamping, or impounding. These penalties are in place to encourage drivers to comply with the law and ensure road safety.Suitable parking locations include: Specifically designed for HGVs and include facilities such as fuel, food, showers, toilets, and security options. Many motorway service areas (MSAs) will provide areas for HGV parking. Most offer similar facilities as truck stops. SNAP provides drivers with a network of over across Europe. • Downloading a truck parking app can help drivers find locations near them to park up for the night. enables truck drivers to find parking & washing spots across Europe, allowing drivers to book SNAP sites through the app.• Search for a spot that offers essential amenities like food, toilets, and showers for a more comfortable stay. • Most truck stops and MSAs will have security features. Using the or, drivers can check a site's security features, including fencing, CCTV, night watchmen, and TAPA accreditations. Truck drivers can park on verges or pavements if the parking is for essential loading and unloading. There are a few exceptions they must consider before loading and unloading:• Drivers must not park where yellow markings are on the curb, and upright signs advise restrictions. • The vehicle must not be left unattended.• On red routes, drivers should look out for specially marked and signposted bays showing when and where loading and unloading is permitted. • Councils and private estates may have different regulations. Truck drivers are restricted to using lanes one and two. On a four-lane motorway, drivers can use lane three. However, HGVs are not permitted to use the furthest right lane.A road may be marked unsuitable for heavy goods vehicles for the following reasons: These pose a challenge for many HGVs, especially long or articulated trucks. Ascending a steep incline for an HGV is a difficult task due to its heavy load, leading to reduced traction and wheel spin. Roads with limited width can feature sharp bends or walls on either side and are unsuitable for trucks. Due to their turning radius of HGVs, they require more space to maneuver. Roads with walls on either side leave little room for error and increase the risk of an HGV becoming stuck or causing damage.

Header Image

pondělí 02 prosince 2024 • Rady pro řidiče

VŠE, CO POTŘEBUJETE VĚDĚT O ZMĚNÁCH V SYSTÉMU CPC PRO ŘIDIČE

Susie Jones

On the 3rd of December 2024, changes to the Driver Certificate of Professional Competence (CPC) will come into full effect. The new CPC aims to offer better flexibility to drivers returning to the profession and those undertaking mandatory training. We delve into the upcoming changes and how they will impact drivers. Introduced in 2007, the CPC is a mandatory qualification for professional drivers in the UK and EU wanting to drive a range of heavy vehicles, such as HGVs, LGVs, buses, and coaches. Drivers must pass four tests: • Theory• Case study• Practical• Vehicle safety demonstration. Once passed, the CPC lasts for five years and must be renewed by taking 35 hours of periodic training within the five years.The UK government wanted to understand the effectiveness of the Driver CPC. They did this by asking drivers, trainers, and other parties to take a poll. The government focused on two main areas: improving driver choice and attracting more drivers into the industry for example, making it easier for drivers with foreign qualifications to obtain a licence in the UK. The changes to the Driver CPC are categorised into the following:The international Driver CPC is the new name for how the previous Driver CPC worked. The following applies:• Drivers must take 35 hours of CPC training every five years.• The courses must be at least seven hours long. • If splitting a course over a day, a driver must complete it on two consecutive days.• Drivers are allowed to do a total of 12 hours of e-learning.The National Driver CPC provides more flexibility for those wanting to drive in the UK. Drivers can take either:• 35 hours of training every five years.• A combination of 35 hours of National Driver CPC and International Driver CPC training every five years.The flexibility means that:• Training must be at least 3 hours 30 minutes long training providers can offer longer courses. • It does not need to be completed on two consecutive days if it's a split course course providers can set their time limits.• Training can be e-learning.• Drivers can do 12 hours of e-learning towards their overall 35 hours.From the 3rd of December, 2024, drivers will be able to stay qualified by choosing either:1. International Driver CPC National Driver CPCDrivers wanting to return to the profession must take 35 hours of training before returning. However, this will change from the 1st of February, 2025.Drivers with an expired CPC will have new pathways to make returning to driving easier.Drivers have four options:• Undertake 35 hours of International Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK and EU.• Complete 35 hours of National Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK only.• Take a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• To drive in the EU, complete 28 additional hours of training within 12 months.• As part of the National Driver CPC training, complete a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• Take 28 additional hours of training (National or International Driver CPC) within 12 months.Drivers must take 35 hours of training (International or National).The rules surrounding Driver CPC cards remain the same drivers must carry their cards when operating vehicles professionally. However, the type of card differs based on qualification:• Identical to the current design.• The design will include "Domestic UK use only."If a driver is qualified for both categories, they may hold two cards.Fleet managers can prepare for the changes by ensuring the following:• Find out whether their drivers need an International or National CPC.• Training deadlines aren't missed to avoid fines.You are exempt from needing a Driver CPC if you're using the vehicle for:• Non-commercial carriage• Carrying materials you use for your job driving must be less than 30% of your rolling monthly work.• Driving for someone you work for or your own agriculture, horticulture, forestry, farming, or fisheries business driving must be less than 30% of your rolling monthly work. • Driving within 62 miles of your base driving a HGV, bus, or coach must not be your main job.• Driving to or from pre-booked appointments to test centres.• Lessons for anyone wanting to get a driving licence or a Driver CPC.• Maintain public order.Full guidance is on the website.Drivers with grandfather rights don't need to hold the actual qualification as part of their licence. However, they must complete 35 hours of training every five years.

Header Image

středa 18 září 2024 • Rady pro řidiče

JASNÝ ZRAK: DŮLEŽITOST PÉČE O ZRAK PRO ŘIDIČE NÁKLADNÍCH VOZIDEL

Susie Jones

takes place from the 23rd to the 29th of September, and as a truck driver, maintaining good vision is crucial to your job. Optical Express reported that road crashes involving drivers with poor vision accounted for roughly yearly casualties.Truck driving is a physically demanding role, but it is just as demanding visually requiring constant vigilance and the ability to quickly identify or react to changing road conditions. Poor vision can affect a driver's ability to judge distances, read signs, and detect other vehicles, reducing safety for the driver and other road users.Drivers must complete a t when applying for an HGV licence this occurs every five years after 45 and every year after the age of 65. As part of the medical, truck drivers must have a vision examination by a doctor, optician, or optometrist.To pass the examination, drivers require visual acuity of at least 0.8 (6/7.5) on the Snellen scale in their best eye and at least 0.1 (6/60) in the other.Group 2 HGV drivers need a horizontal visual field of at least 160 degrees with an extension of at least 70 degrees left and right and 30 degrees up and down. No defects should be present within a radius of the central 30 degrees.After 45 years old, drivers must complete their D4 Medical Assessment every five years and every year after 65. However, opticians recommend that every road user has an eye test at least every two years.If a driver experiences the following, they should get their eyes tested immediately:• Headaches• Eyestrain• Pressure behind the eyes• Double vision• Difficulty seeing during the night• Halos around lights.Under the law, employers must ensure their employees are fit to drive this could cover several things, but eyesight is one of them. Employers should test their driver's eyesight every six months by carrying out a number plate sight check 20 metres away.If an HGV driver requires glasses or contact lenses to reach the minimum vision requirement, they can't have a spectacle power greater than eightdioptres. For contact lenses, there is no restriction on contact lens power.The recommends the following to maintain good eye health:• Eat a well-balanced diet with foods that help your vision.• Exercise regularly to prevent diabetes and other conditions that can lead to vision problems.• Inform an optician if you notice any changes.• Wash your hands before putting them near your eyes or if you're handling contact lenses.• Protect your eyes when performing tasks that could damage them.• Wear sunglasses that block 99% or 100% of UVA and UVB radiation.• Follow the 20-20-20 rule every 20 minutes, look 20 feet away for 20 seconds.• Try not to smoke smoking is just as harmful to your eyes as it is to your body.The visual standards HGV drivers must meet are higher than those of other road users. In the UK, drivers must have a visual acuity of at least 0.5 (6/12) on the Snellen scale. In addition, drivers must be able to read a car number plate made after the 1st of September 2001 from 20 metres.The UK law on vision and driving falls below many European countries.By a number plate self-test from 20 metres. A visual acuity/visual field test is mandatory in other European countries.A driving test examiner performs the test in the UK, Cyprus, The Netherlands, and Norway. Several European countries require an Optometrist/Ophthalmologist/Doctor to carry out the test.• The UK, Austria, Belgium, Czech Republic, France, Germany, and Sweden require no further visual tests.• Algeria, Estonia, Hungary, Italy, Latvia, Spain, and Turkey require a visual assessment every ten years.• Algeria, Estonia, Finland, Greece, Hungary, Italy, Latvia, Portugal, Serbia, Spain, and Turkey require visual tests from 65 or younger.It's vital to inform the DVLA if you have any of the following eye conditions:• Blepharospasm• Cataracts• Diabetic retinopathy• Glaucoma• Eye loss• Macular degeneration• Monocular vision• Nyctalopia• Retinitis pigmentosa• Visual field defect.Drivers need to meet the following standards:• Can read a number plate 20 metres away• No double vision• Have a regular field of vision in at least one eye.If a driver is unsure whether they meet the visual standards for driving, they must get advice from a GP, optician, or eye specialist. of the information a driver receives comes from vision with most maneuvers made based on a sense of sight. Vision cannot be substituted or supplemented and is the most important physical factor behind the wheel.