Guest
Novinky a aktualizace • 4 min čtení

Jak by financování infrastruktury ve Spojeném království mohlo ovlivnit odvětví mobility

Vytvořeno: 02.07.2025

Aktualizováno: 03.07.2025

Po letech neuspokojivých investic a narůstajících dopravních zácp se britská vláda zavázala, že v příštím desetiletí vynaloží na infrastrukturu více než 700 miliard liber, z nichž většina je určena na silnice. Dopad desetileté strategie pro infrastrukturu na komerční řidiče a širší odvětví mobility by mohl být transformační - od nových koridorů pro nákladní dopravu až po nejmodernější digitální dopravní systémy.

Silnice dosahují bodu zlomu

Silnice jsou jen jednou ze součástí britské dopravy, ale převáží se po nich drtivá většina zboží. Podle vládních údajů se 81 % domácí nákladní dopravy a 75 % dovozu a vývozu uskutečňuje po silnici, což z ní činí páteř britské logistiky a ekonomiky.

A přestože tvoří jen něco málo přes dvě procenta silniční sítě Spojeného království, po strategické silniční síti (SRN) se uskutečňuje 34 % všech cest po silnici - včetně mnoha časově nejcitlivějších tras s vysokým objemem nákladní dopravy. Jejich stav a kapacita mají pro řidiče, kteří je využívají, přímý dopad na bezpečnost, efektivitu a výkonnost dodávek.

Z údajů Indexu stavu vozovek (RCI) však vyplývá, že v příštích 12 měsících bude pravděpodobně potřeba provést údržbu přibližně 24 500 mil, tedy více než každé desáté míle silniční sítě v Anglii a Walesu.

Řada nedávných nouzových uzavírek mostů dále odhalila zranitelnost sítě. V některých oblastech vytvořily popraskané nosné konstrukce a desítky let starý beton nebezpečné podmínky pro všechny účastníky silničního provozu - zejména pro nákladní vozidla, která často jako první čelí omezení hmotnosti nebo nucenému přesměrování.

Vláda v reakci na to vytvořila nový fond v hodnotě 1 miliardy liber na opravu a rekonstrukci mostů, křižovatek a nadjezdů, který je součástí její strategie v oblasti infrastruktury. Je to vítaný krok, který odráží rostoucí tlak průmyslu. Pro profesionální řidiče by to mohlo znamenat méně objížděk, méně náhlých omezení a méně času ztraceného kvůli infrastruktuře, která neodpovídá požadavkům moderní logistiky.

Bezpečnost však nespočívá jen v tom, že se vyhnete katastrofickým selháním. Jde také o dlouhodobou odolnost - zajištění řádné údržby silnic, mostů a odpočívadel dříve, než se stanou nebezpečnými. Tento obnovený důraz na údržbu signalizuje, že údržba silnic může konečně začít odpovídat rozsahu, velikosti a rychlosti vozidel, která jsou na nich závislá.

Problém s výmoly

Ačkoli se v oznámeních objevují především významné projekty, na řidiče má často největší dopad každodenní stav povrchu silnic. Pro pracovníky v dopravě jsou výmoly více než nepříjemností - představují trvalé bezpečnostní riziko a nákladnou zátěž.

Opakované vystavení nerovnému povrchu zvyšuje opotřebení nákladních vozidel, poškozuje pneumatiky a odpružení a přispívá k únavě řidiče. V některých případech si poškození výmoly vynutilo odstavení vozidel ze silnice kvůli nouzovým opravám, což narušilo dodávky a ovlivnilo dohody o úrovni služeb.

Pro řidiče jsou rizika osobní. Snaha vyhnout se výmolům - zejména na úzkých nebo frekventovaných silnicích - může vést k nebezpečným manévrům. Když se k tomu přidá špatné počasí, omezené osvětlení nebo napjaté rozpisy dodávek, riziko se ještě zvýší.

V rámci širšího úsilí o rozvoj infrastruktury vyčlenila vláda v rámci Plánu změn 1,6 miliardy liber na modernizaci místní infrastruktury, včetně výmolů, popraskaných povrchů a opotřebovaných vozovek. Cílem je uvést silnice do bezpečnějšího a spolehlivějšího stavu - zejména na trasách, kde se provozuje nákladní doprava.

Problém se nevyřeší ze dne na den, ale znamená to změnu priorit - uvědomujeme si, že blaho řidičů začíná u základních věcí a že bezpečná a pohodlná jízda závisí na dobře udržovaných silnicích.

Pro vozové parky to znamená méně neplánovaných oprav, méně pojistných událostí a méně prostojů řidičů. Pro řidiče to znamená méně otřesů, méně stresu a o jednu starost méně během dlouhé směny.

Spolehlivá síť

Blahobyt řidičů je v popředí zájmu moderní dopravy. Dlouhá pracovní doba, zpožděné jízdní řády a nedostatečné zázemí si vybírají svou daň. Nejnovější vládní plány však dávají naději na bezpečnější a lépe propojenou síť.

V celém Spojeném království se zařízení pro řidiče potýkají s problémy, aby dokázala udržet krok s poptávkou. Parkovací místa jsou často omezená, služby jsou přetížené a mnoho odpočívadel nedosahuje komfortu a bezpečnosti - zejména pro dálkovou dopravu. Proto vláda také zlepšuje prostředí pro řidiče: bezpečnější parkování, lepší sociální zázemí a reformy plánování, které urychlí výstavbu nových míst.

Zároveň se zrychlují investice do nabíjecích a tankovacích uzlů pro elektrické a vodíkové nákladní automobily. Například společnost Moto se zavázala instalovat více než 300 elektrických nabíječek pro nákladní vozidla na 23 místech na dálnicích, zatímco Ashford Truckstop se mění na hlavní nabíjecí centrum pro nákladní dopravu přes kanál La Manche. Cílem těchto zařízení není jen udržet vozidla v pohybu, ale také poskytnout řidičům bezpečná a dobře vybavená místa k odpočinku a dobíjení.

Pokud vaši řidiči hledají bezpečné místo k zastavení, naše aplikace intruck jim umožňuje identifikovat a rezervovat odpočívadla ve Velké Británii a Evropě. [Více informací a možnost stažení zde] (https://intruckapp.com/).

Náklady na přetížení

Dopravní zácpy, nepředvídatelné trasy a tlak na dodržení dodacích lhůt přispívají ke stresu a únavě řidičů - a dělají ze silnic nebezpečnější místo.

Velké modernizace infrastruktury, jako je přejezd přes dolní Temži, zprůjezdnění dálnice A66 a vylepšení silnice M60 Simister Island, mají za cíl snížit dopravní zácpy a omezit rizika nehod na některých z nejznámějších dopravních uzlů ve Spojeném království.

Kromě toho se stále prosazuje zavádění digitálních nástrojů, které podporují bezpečnější a plynulejší jízdy. Dopravní upozornění v reálném čase, inteligentní detekční systémy a lepší řízení dopravy pomohou správcům vozových parků a řidičům rychle reagovat na narušení provozu a v případě potřeby změnit trasu.

Národní program digitálních silnic již vytváří základy pro inteligentní infrastrukturu, která dokáže dříve odhalit nebezpečí, inteligentněji řídit dopravní toky a v reálném čase poskytovat jasnější informace.

Co to znamená pro mobilitu?

Krok vpřed pro mobilitu a blaho řidičů. Koordinované národní úsilí o řešení zaostalé infrastruktury ve Spojeném království a modernizaci silnic způsobem, který je prospěšný řidičům, kteří na ně nejvíce spoléhají.

Skutečnou zkouškou bude doručení. Aby se finanční prostředky proměnily v hmatatelná zlepšení, bude třeba naslouchat řidičům, učit se ze zkušeností přímých účastníků provozu a měřit úspěch podle toho, jak se na silnicích cítíme, a ne jen podle toho, kolik to stojí.

"Tato nová vlna investic není jen o zkrácení jízdní doby," říká Stuart Willetts, manažer pro rozvoj podnikání ve Velké Británii ve společnosti SNAP. "Jde o budování dopravní sítě, která podporuje pohodu řidičů, efektivitu provozu a přechod na čistou mobilitu. Nemůžeme se dočkat výsledků."

Chcete zjistit, jak se mobilita vyvíjí tam, kde jste?

Použijte mapu SNAP pro vyhledání služeb a řešení ve vašem okolí - bez ohledu na to, na jaké cestě se nacházíte.

Sdílet na

Ostatní také čtou...

Header Image

pondělí 22 září 2025 • Novinky a aktualizace

ROZMACH INFRASTRUKTURY V RUMUNSKU - CO TO ZNAMENÁ PRO ODVĚTVÍ MOBILITY

Guest

Romania is fast emerging as a strategic logistics and freight hub in Southeastern Europe. Supported by billions in EU and national funding, the country’s infrastructure renaissance is attracting fleet operators, logistics investors and manufacturers. In this article, we explore what these developments mean for fleets, drivers and the wider transportation sector.Romania's transport infrastructure has seen a dramatic shift in pace and scale. The government has earmarked around 25 billion lei (£4.27 billion) for road projects in 2026, reflecting an unprecedented focus on highways and freight corridors. In mid‑2025, Romania had around 1,325km of highways in service (1,188 km motorways and 138 km expressways), with another 741km under construction and 669km in tendering stages.By 2030, Romania plans to double its highway network, modernise strategic railway routes, expand urban transport and connect regions that have long been isolated. The challenge is immense, but the outcome could transform the country’s position on Europe’s transport map.Key projects include the A7 north-south axis running from Ploiești to Siret, which will aid transport to the Ukrainian border, due for completion by 2026. Another is an 11km expressway connecting Satu Mare to Romania’s border with Hungary. The A0 Bucharest Ring Road will ease freight and passenger traffic around the capital, with the southern half already in use. Other major works include the Suceava-Oar and Timișoara-Moravița corridors, as well as the 2.9 km Meseș Tunnel, set to become the longest road tunnel in Romania.“These corridors won’t just improve east-west and north-south links – they will connect previously isolated regions like Moldavia and the North-East to the rest of the country and the EU,” comments Eduard Ularu, Business Development Manager at SNAP.But infrastructure isn’t just roads. over the Danube, opened in July 2023 at a cost of €500 million (€363 million co‑funded by the EU), delivers the first crossing over the maritime Danube and significantly improves connectivity to Constanța and Dobruja.Other vital developments include planned rail upgrades at Constanța port and DP World Romania’s €130 million expansion of container and ro-ro capacity, doubling throughput and adding logistics links by road and rail.Romania’s freight and logistics market is sizable. USD 21.11 billion in 2025, it is forecast to rise to USD 24.27 billion by 2030. Meanwhile, the road freight segment alone is projected at USD 9.07 billion in 2025, climbing to USD 10.37 billion by 2030.These figures reflect Romania’s growing role as a trans-European corridor, serving routes from Hungary, Bulgaria, Ukraine, Moldova and the Black Sea ports. Ukraine now directs much of its on the Black Sea coast, eyeing a doubling from 2 million to 4 million tons per month through Romanian infrastructure.“These investments will help Romania compete more strongly with major logistics hubs like those in Poland and Greece,” comments Eduard Ularu. “Constanța has huge potential, and with the right infrastructure in place, it can finally become the gateway for European trade it was meant to be.”Improved warehousing, lower labour costs, and friend‑shoring trends are further encouraging manufacturers and retailers to locate logistics centres in Romania, increasing demand on roads and pushing growth across the network. The infrastructure upgrades aren’t just physical – they’re digital too. As the country expands its highways and freight corridors, it’s embedding smart systems designed to support faster, safer and more efficient journeys.Across the network, are being installed, including weigh-in-motion sensors, inductive traffic loops and roadside cameras. These systems will feed into real-time traffic control centres in cities like Bucharest, Brașov and Timișoara, helping authorities—and fleet operators—respond to incidents and congestion faster.Bucharest is also , using AI and smart detectors to optimise vehicle flows and reduce bottlenecks. This has major implications for freight operators navigating dense urban areas, improving travel time reliability and reducing idling.At a national level, Romania is shifting towards . The new TollRO system – planned for launch in 2026 – will replace the current e-vignette with a distance-based, emissions-sensitive tolling model, in line with EU directives. This change could encourage cleaner fleets and offer fairer pricing for logistics operators who invest in low-emission vehicles.For drivers, this means fewer delays, clearer real-time information, and more responsive road conditions. For operators, it’s a chance to futureproof fleet planning, route management and sustainability strategies.For fleets and drivers, Romania’s modernisation brings both benefits and trade‑offs. Perhaps most importantly, it’s likely to result in improved network efficiency. With smoother routes and faster corridors, the investments are likely to reduce travel times and idling. Dangerous single-lane national roads will gradually be replaced by safer, faster highways. This will increase productivity and also reduce the time drivers spend behind the wheel. However, it’s not all positive. Ongoing works on motorways like A7 and A8 may cause delays and route changes while the works are undertaken. It could also mean higher freight volumes (especially at Constanța and border crossings), which may strain existing infrastructure.“Right now, construction zones like DN2 and parts of the A0 Bucharest Ring Road are causing detours and bottlenecks,” Ularu explains. “Trucks are losing hours on routes that should take minutes – and that impacts everything from fuel budgets to delivery reliability.”In addition, new corridors, tighter safety rules, and shifting road-use charges require greater compliance attention.Despite infrastructure gains, secure rest parking and welfare facilities remain patchy in some freight corridors, especially near border areas and major hubs. Construction zones often lack formal lay-by zones, leaving drivers exposed and with nowhere to rest.“We’re still seeing dangerous stopovers and overcrowded lay-bys on key freight routes,” says Eduard. “Modern highways will bring dedicated service and rest areas every 30–50 kilometres, complete with fuel stations, shops, and food courts. For drivers, this means safer places to park, with proper lighting, CCTV surveillance and secure rest zones that reduce the risk of theft. Sanitary facilities such as showers and clean toilets – a rarity on national roads – will finally become the norm.”SNAP is addressing this gap through its interactive parking map across Romania. Drivers can easily locate trusted, secure truck parking, book spots in advance where available, and plan safer routes via the SNAP map.Planning a journey through Romania? Use the SNAP map to find secure, driver‑friendly parking along key freight routes.This infrastructure modernisation process also plays a key role in enabling greener logistics. With a better flow of traffic, there will be lower levels of emissions caused by idle vehicles and stop-start driving.There will also be transport corridor upgrades to support emerging EV and hydrogen refuelling infrastructure, reducing reliance on fossil fuels. Romania’s infrastructure investment marks a pivotal change for freight and mobility across Southeastern Europe. For fleets, this translates into faster corridors, deeper logistics capacity, and higher volumes of trade but also closer scrutiny of welfare, compliance and resilience.As a forward-thinking industry leader, SNAP advocates for well-informed operations, flexible route planning, and driver-focused tools that support both safety and efficiency. Romania is not only modernising – it's reshaping how goods move across the region.“This isn’t just about roads – it’s about resilience, sustainability and building a smarter freight future across Europe. Romania is right at the heart of that shift,” Eduard states.

Header Image

středa 03 září 2025 • Novinky a aktualizace

JE LOGISTIKA NOVOU ALTERNATIVOU DALŠÍHO VZDĚLÁVÁNÍ PRO ABSOLVENTY ŠKOL?

Guest

For years, the conventional wisdom has been that school leavers should continue into further education. Whether that meant college, university or vocational training, the message was the same: study first, then work. But that narrative is beginning to shift. Faced with rising tuition fees, increasing debt and uncertainty about the value of a degree, many young people are re-evaluating their choices.At the same time, the logistics industry is crying out for new talent. It offers immediate earnings, structured development and long-term career prospects – all without the cost of higher education. The question is no longer whether logistics could be a stopgap option for school leavers but whether it represents a genuine alternative to university.The need for fresh entrants to logistics is pressing. (RHA) has warned that the UK must recruit 200,000 new lorry drivers in the next five years – the equivalent of 40,000 drivers annually – to keep supply chains moving and prevent a repeat of the shortages experienced in 2021.Zooming out to the European level, the challenge is even starker. In 2023, Europe faced a – a figure forecast to climb to 745,000 by 2028 if left unaddressed. The average driver is 47 years old, with nearly 30% aged over 55, underscoring an approaching retirement wave. Yet only 5% of drivers are under 25. Without younger entrants, the industry risks grinding to a halt.This is not simply about filling cabs. It’s about safeguarding the smooth functioning of economies. The shortage of drivers has ripple effects that touch everything from supermarket shelves to construction projects. In : “If we’re to future-proof the industry for the long term, we need to recruit, train and retain tens of thousands of drivers annually to meet demand. With an ageing workforce, we also need to attract more young people into the industry. To get there, we must prioritise flexible, funded training options.”Meanwhile, data shows that in June 2025, youth unemployment across the EU was 14.7%, with 2.857 million young people out of work, which has remained steady month-on-month. These figures reveal a significant opportunity gap for school leavers. At a time when many face bleak prospects, logistics presents a path of clarity, training, and financial independence.The perception of logistics as a last-resort job is giving way to recognition of its tangible benefits. A recent highlights factors such as job security, reliable pay, flexible working patterns and the chance to travel. For many, it is precisely this combination of benefits that makes logistics stand out. In addition, apprenticeships and graduate-style schemes allow young recruits to build qualifications while gaining hands-on experience. As Matthew Bellamy, Managing Director at SNAP comments: “For school leavers, logistics isn’t just an alternative. It’s a fast track to a skilled, future-ready career. You begin building experience and independence straightaway, without the costs or delays of university.”While driving is the most visible role, logistics encompasses far more. School leavers can move into warehousing, planning, technology, or customer service, before progressing into leadership. The digitalisation of logistics has also created demand for new skills – data analysis, route optimisation, and sustainability management – that appeal to a generation of digital natives.SNAP, for example, works with fleets across Europe to provide digital tools that support drivers’ wellbeing, help them find safe parking, and streamline daily operations. These investments are not just about efficiency – they are about making logistics a credible and attractive career path.“The industry needs fresh faces with digital skills, resilience and a modern outlook,” Bellamy continues. “School leavers bring exactly that – and attracting more women will help us adapt even faster.”Diversity is one of the greatest untapped opportunities in logistics. According to , women account for just 23% of employees in transport and storage across Europe and Central Asia. The European data is even more concerning when it comes to drivers specifically: .Encouraging more young women into logistics careers – whether as drivers, planners, or managers – is essential. It not only broadens the talent pool but also changes the culture of the industry, making it more representative and resilient. Highlighting female role models, creating inclusive training environments, and improving welfare facilities are practical steps that can make logistics more appealing to all.Too often, it is portrayed as a male-dominated and physically demanding industry. And while those stereotypes may once have held some truth, they are increasingly outdated. Today’s logistics sector relies as much on technology and teamwork as it does on physical labour.For logistics to compete with further education, the industry must deliver on three fronts:● Training pathways – offering apprenticeships, certifications and mentorship to give recruits a sense of progression.● Welfare and facilities – ensuring that drivers, particularly younger and more diverse entrants, have access to safe parking, clean rest stops and supportive environments.● Career storytelling – showcasing the variety of roles and long-term potential within the sector.For operators, the business case is clear. already report that they cannot expand because of driver shortages. Nearly half cite falling productivity, and 39% say revenues are declining. Without change, shortages will not just limit growth – they will erode the bottom line.The debate over further education versus work will never be one-size-fits-all. Some young people will continue to thrive in universities and colleges. But logistics is a viable, forward-looking option.For school leavers, it means immediate pay, independence and scope for progression. For the industry, it means tapping into a pool of talent that is urgently needed. For society, it means strengthening the resilience of an essential sector.The challenge now lies with the industry to match its demand with vision: to provide training, welfare, and opportunities that rival those offered by further education. If it succeeds, logistics will not just be an alternative to university – it will be an advantage.

Header Image

čtvrtek 07 srpna 2025 • Novinky a aktualizace

UVNITŘ FORMULE PREMIER TRUCKSTOP: ZKOUMÁNÍ JEJICH ÚSPĚCHU A VZTAHU SE SPOLEČNOSTÍ SNAP

Susie Jones

Situated in Ellesmere Port, a stone's throw away from the M53, is . Voted UK's Truckstop of the Year 2023, the site has become a firm favourite among the trucking community. Playing homage to their link to Formula 1 (the site once provided fuel to racing cars around the world), the truck stop is doused in the iconic red, with plenty of sporting memorabilia to keep visitors busy for hours. As they celebrate their 10th anniversary, we sit down with Operations Manager Ash Evans to discuss everything from new facilities and sustainability goals to driver welfare and their relationship with SNAP. explains Ash.The site hosts a range of fantastic facilities to provide truck drivers with a home away from home. states Ash.As we're given a tour around the site, we walk through a dedicated gaming room, equipped with a pool and a table tennis table, a lounge area complete with massage chairs and a plethora of games consoles to help relax a driver after a long shift. On the more practical side, the site offers washing facilities, a gym, and a kitchen area to make homemade meals. For those who don't fancy cooking after a day behind the wheel, they can make use of the on-site restaurant now offering SNAP meal vouchers. Recently, the site renovated its female facilities, with state-of-the-art, spa-like washrooms. Included in this upgrade was a gender neutral toilet and shower room both areas are kept locked to ensure safety and security. explains Ash. Discover the new facilities at Formula through our with Ash.Ash and the team have a close relationship with Stuart Willetts, one of SNAP's UK Business Development Managers, who is always at the end of the phone to go over any queries. states Ash. Ash explains how offering SNAP meal vouchers has benefited not only the drivers but the site as well:Driver well-being has been a hot topic of discussion within the industry for a long time. With suicide rates among truck drivers than the national average, truck stops play a vital role in improving driver welfare. Something of which Ash believes shouldn't be difficult for a truck stop to achieve:This has certainly been a key focus for Formula, influencing everything from their facilities and continuous improvements to the safety and security of those parking up. Ash states. The industry has a long way to go, and Formula Truck Stop is setting the bar high. We asked Ash what the industry could do to help with driver well-being:Something that Stuart is all too aware must happen, as his role within SNAP allows him to empathise with the day-to-day challenges truck drivers face:The truck stop has come a long way since its humble beginnings. With SNAP helping to streamline operations, the site has been able to concentrate on expanding and pursuing its sustainability goals. With over 195,000 truck drivers on the SNAP network, the site had to add an overflow parking area, giving them an extra 50 spaces, to meet the growing demand. The site is now focusing on their sustainability goals, Ash explains:.Inspired by what you've just read? . Catch the full interview with