Susie Jones
Noticias • 4 min leer

¿Cuáles son las implicaciones de los límites de velocidad de 20 mph para las flotas?

Creado: 16/04/2025

Actualizado: 16/04/2025

En 2023, 188 vehículos pesados estuvieron implicados en colisiones con víctimas mortales, lo que supone un descenso respecto a 2022, pero no deja de ser una estadística preocupante. Estos accidentes pueden deberse a varios factores, como la fatiga del conductor, el mantenimiento deficiente del vehículo, las condiciones meteorológicas o las acciones de otros usuarios de la carretera. Sin embargo, los datos de la organización benéfica de seguridad vial Brake sugieren que el 58% de las muertes relacionadas con la carretera tenían la velocidad como factor de seguridad vial. En este blog, analizaremos cómo la implantación de límites de velocidad de 32 km/h podría repercutir en las operaciones de las flotas y reducir el número de víctimas mortales.

¿Dónde se producen los accidentes de camiones?

Según EROS, sólo el 10% de las colisiones de vehículos pesados se producen en autopistas; el 90% restante suelen ocurrir en vías urbanas o rurales. Las carreteras rurales ofrecen a los camioneros espacios estrechos, curvas cerradas e interacciones con usuarios vulnerables como ciclistas y peatones, lo que aumenta la probabilidad de accidentes. Las zonas urbanas suponen un mayor riesgo para los camioneros debido a la mayor densidad de tráfico, las paradas frecuentes, la actividad peatonal y el complejo trazado de las carreteras, lo que, combinado con la imprevisibilidad de las vías urbanas, las convierte en un peligro mayor para los camioneros.

El impacto de las zonas de 20 mph.

Las cifras publicadas por el Gobierno de Gales han mostrado 100 víctimas menos en las vías urbanas en 2024 en comparación con el mismo periodo en 2023 antes de que se aplicara el límite de velocidad de 20 mph en las zonas urbanas.

El plan cuenta con el apoyo de organizaciones como Brake y Cycling UK, y ahora los especialistas en gestión de flotas FleetCheck animan a las empresas de transporte a respaldarlo. Argumentan que el cambio de 30 a 20 mph tendrá un impacto mínimo en la eficiencia de la flota y refuerzan la idea de que salvaría vidas cada año.

¿Qué opinan las flotas y los conductores del límite de velocidad de 20 mph?

Según FleetCheck, los transportistas tienen sentimientos encontrados respecto a la iniciativa. Algunos veían los cambios como un obstáculo para la eficiencia, argumentando que los límites de velocidad más bajos pueden obligar a algunas flotas a reducir el número de entregas que pueden hacer en un periodo determinado.

En las páginas de SNAP en las redes sociales, los conductores se mostraron muy críticos con la propuesta. Un conductor comentó:

"¿Quién va a apoyar más zonas de 20 mph? El problema es el nivel de conducción. Desde que salimos del bloqueo, el nivel de conducción ha sido diabólico, incluyendo coches, furgonetas y camiones".

El sentimiento siguió siendo el mismo en las redes sociales, y muchos no apoyaron el cambio.

Las ventajas de más zonas de 20 mph.

Las zonas de velocidad reducida ofrecen varias ventajas a los camioneros.

  • Las velocidades más bajas mejoran los tiempos de reacción y reducen las distancias de frenado, lo que facilita evitar colisiones, sobre todo en zonas urbanas.

  • Los camiones tienen más probabilidades de sufrir menos desgaste con límites de velocidad reducidos.

Los obstáculos a los que podrían enfrentarse las empresas de flotas.

Como ya se ha mencionado, a algunas empresas de flotas les preocupa que unos límites de velocidad más bajos puedan reducir el número de entregas que pueden hacer en un periodo determinado. Las flotas también podrían enfrentarse a los siguientes retos:

  • Mayor duración de los trayectos:** que afecta a las entregas urgentes y repercute en la programación y las expectativas de los clientes.

  • Planificación de rutas:** es posible que las empresas tengan que ajustar las rutas para tener en cuenta las velocidades más bajas.

  • Cumplimiento:** será crucial invertir en formación adicional de los conductores para garantizar el cumplimiento de los nuevos límites de velocidad.

Aunque estas cuestiones pueden plantear retos adicionales a las empresas de flotas, muchas pueden gestionarse de forma proactiva. Muchos argumentarían que los beneficios a largo plazo para la seguridad superan los obstáculos.

Las cifras hablan por sí solas.

En una campaña revisada titulada Carreteras peligrosas, SNAP identificó los lugares más peligrosos de GB. Profundizamos para descubrir qué carreteras podrían beneficiarse de un límite de velocidad reducido.

SNAP descubrió que el sureste tenía las carreteras más peligrosas. Kent tiene las carreteras más peligrosas de Gran Bretaña y está proponiendo un objetivo de cero víctimas mortales en carretera en la Red de Carreteras de Kent para 2050. ¿Cuáles son las carreteras más preocupantes?

  • La A254: Una carretera corta de solo seis kilómetros pero que fue nombrada la ruta de mayor riesgo de Gran Bretaña en 2018. El informe destacó un tramo de la A254 entre el cruce de la A28 en Margate y el cruce con la A255 cerca de Ramsgate. El límite de velocidad en este tramo varía entre 30 mph y 40 mph - las zonas urbanizadas y un flujo de tráfico pesado desde el puerto de Dover hacen que esta carretera sea particularmente peligrosa para ciclistas, peatones y otros usuarios de la carretera. ¿Podría este tramo de carretera beneficiarse de límites de velocidad más lentos?

  • La A252: Notoria por sus altos índices de accidentes, la A252 recorre 8,7 millas. En 2020 se iniciaron las obras para reducir el número y la gravedad de los accidentes; entre los cambios, una disminución de 60 a 50 mph en este tramo, excepto donde están en vigor límites más bajos. Sin embargo, ¿es esto suficiente para sacudirse la reputación de la carretera como una de las peores de Gran Bretaña?

Surrey y Essex también encabezaron la lista y tuvieron un total combinado de 30.378 accidentes en los últimos cinco años. Los altos índices de siniestralidad de Surrey pueden atribuirse a su mezcla de ciudades pobladas y carreteras rurales. Su proximidad a Londres y a las principales autopistas ha provocado más colisiones.

  • La M25: También conocida como la autopista orbital de Londres, la M25 es una de las carreteras más transitadas de Gran Bretaña, a la vez que es la segunda circunvalación más larga de Europa. Entre 2007 y 2016, se registraron 7.673 accidentes y 80 víctimas mortales. Como autopista crucial, los ajustes de velocidad tan bajos como 20 mph serían ridículos. Sin embargo, ¿se beneficiaría la M25 de zonas de velocidad restringida?

  • A3:** Con una longitud de 67 millas, la A3 puede ser una carretera difícil de conducir debido a su elevado volumen de tráfico, límites de velocidad y tramos en mal estado.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el límite máximo de velocidad para los camiones?

Los conductores de camiones deben cumplir estrictas normas de velocidad. Estas restricciones tienen en cuenta el tamaño, el peso y la capacidad de frenado de los camiones.

  • Un camión de más de 7,5 toneladas está limitado a una velocidad máxima de 80 km/h.

  • Carreteras de doble sentido:** 60 mph es el límite máximo de velocidad para un camión de más de 7,5 toneladas.

  • Autopistas:** Los conductores de camiones no deben superar los 100 km/h en autopista.

Normativa sobre limitadores de velocidad en el Reino Unido*. En el Reino Unido, es obligatorio instalar dispositivos limitadores de velocidad en cualquier camión para limitar la velocidad máxima a la que puede circular el vehículo.

  • Requisitos legales en el Reino Unido:** Todos los camiones de más de 3,5 toneladas deben tener un limitador de velocidad fijado en 56 mph.

  • Cómo funcionan:** Los limitadores de velocidad limitan el combustible suministrado al motor una vez que el vehículo alcanza una velocidad preestablecida, garantizando que los conductores no puedan sobrepasar el límite.

¿Necesita un limitador de velocidad un camión particular?

Los camiones particulares no necesitan limitador de velocidad a menos que se utilicen con fines comerciales. Debe declarar si su vehículo está exento de necesitar un limitador de velocidad cuando lo lleve a pasar la ITV rellenando un formulario de declaración de limitador de velocidad.

Compartir con

Otros también leen...

Header Image

lunes 07 abril 2025 • Noticias

LO QUE LOS GESTORES DE FLOTAS DEBEN SABER SOBRE LA NORMATIVA DE TRANSPORTE DE LA UE

Josh Cousens

We know fleet managers are juggling driver shortages, rising fuel costs and the considerable task of keeping trucks compliant. Now toss in a complex web of EU transport regulations that evolve faster than your fleet's mileage. Does this sound familiar?Welcome to the European haulage frontline.From hours of service rules to emissions targets, the EU's regulatory landscape is a challenge and a half but also a roadmap for more innovative, safer, and sustainable haulage. Whether running a family-owned firm in Poland or overseeing pan-European operations from the UK, staying ahead of the rules isn't optional. It's survival.EU transport regulations affect nearly every aspect of your operation: driver hours, vehicle emissions, border controls, parking, and digital compliance. Falling behind could mean fines, delays, or contract losses.The good news is that if you understand the system, you can use it to your advantage. Knowing the rules makes it easier to make your business stand out from the competition. The European Union has strict rules on how long drivers can operate on the road. Fleet managers must ensure their drivers:Drive no more than 9 hours a day (extendable to 10 hours twice a week) Don't exceed 56 hours of driving in a week Take a 45-minute break after 4.5 hours of driving.Digital tachographs must be fitted to all relevant vehicles to track compliance. Failure to do so is one of the most common reasons for penalties.Find out more about . This sweeping set of reforms is transforming haulage across borders. Key changes include:Regular return of vehicles to their home country every 8 weeks Equal pay for drivers operating in host EU countries New rules on cabotage and posting of drivers.It's a game-changer for fleet managers overseeing international transport.Discover more about the. Low-emission zones (LEZs), CO2 targets for new trucks, and incentives for electric vehicles are just the beginning. Fleet managers need to adhere to Euro 7 emission standards. These include:Know where low-emission zones are located (especially in cities like Paris, Berlin, and Milan) Invest in cleaner technology or retrofit older vehicles Track emissions data for reporting requirements.The European Union is pushing towards automated enforcement:Smart tachographs are mandatory in all new vehicles These devices transmit GPS data and can be scanned remotely by authorities Digital fleet management tools are no longer a luxury – they're your legal safety net.Fleet managers must plan parking and resting spots in compliance with driver welfare rules:Drivers must spend weekly rest periods outside the cab Secure truck parking is becoming mandatory in some regions.Fleet managers must ensure drivers follow the EU-regulated limits: 9 hours per day (with flexibility), proper breaks, and max weekly/monthly driving caps.The Mobility Package reform ensures fair competition, driver welfare, and proper oversight in international haulage and road transport – with stricter rules on cabotage, pay, and returns.Drivers who break tachograph rules can expect fines, potential bans, and a damaged reputation for the firm. Non-compliance isn't just a risk – it's expensive.Yes. Most major European countries and cities have strict policies and emissions targets to reduce vehicle air pollution, so fleet operators need to plan ahead. Fleet managers don't just manage trucks; they also manage risk, compliance, and reputation for their business. Understanding EU transport regulations is the difference between thriving in modern haulage and falling behind. makes that job more manageable. From digital payments to truck parking and compliance solutions, we support the people who keep Europe moving.Regulations are tightening, but competent fleet managers? They're tightening their game, too.Ready to get compliant, stay competitive and drive the future of freight? .

Header Image

miércoles 26 febrero 2025 • Noticias

EL PAPEL DE LA GESTIÓN DE FLOTAS EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA: POR QUÉ ES IMPORTANTE

Josh Cousens

In the fast-moving world of mobility and road transport, effective is essential for keeping trucks moving, reducing costs, and improving efficiency.Whether you operate a small fleet or manage a large trucking company, the right fleet management software can transform how companies manage their vehicles, drivers, and operational expenses.Fleet management is crucial to ensuring trucks arrive where they need to be, on time, and cost-effectively.Truck fleet management minimises delays and reduces unnecessary spending by tracking vehicle performance, fuel consumption, and driver activity.Without a structured approach, fleets risk performance issues that can lead to higher operational expenses and reduced profitability.Fleet operators are greatly concerned about driver wellbeing. But, a well-managed fleet ensures correctly maintained vehicles, optimises routes to reduce fatigue, and adheres to compliance regulations.Fleet management software helps businesses monitor driver behaviour, enforce safety policies, and reduce the risk of accidents or penalties for non-compliance.Some of the most significant costs in the haulage industry are fuel expenses, vehicle maintenance, and downtime.Implementing truck fleet management solutions helps operators track fuel usage, plan effective routes, and ensure vehicles are serviced at the right time preventing costly breakdowns and unplanned repairs.With the correct data, fleet managers can make informed decisions that cut unnecessary expenses and improve profitability.Sustainability is becoming an increasing priority across the transport industry. Fleet management systems allow operators to track emissions, monitor fuel efficiency, and introduce eco-friendly driving practices that lower environmental impact.Fleets can use data-driven solutions to make strategic adjustments that align with industry regulations and corporate sustainability goals.Upscaling a truck fleet presents challenges, such as managing increased logistics complexity and maintaining productivity. Here are some challenges that fleets may encounter when scaling their fleet.• As fleets grow, advanced scheduling, route optimisation, and maintenance planning become essential to prevent delays and downtime. • Additionally, ensuring consistent safety standards and regulations becomes more difficult as the fleet expands, increasing the risk of issues and penalties. • Scaling also requires significant investment in infrastructure, such as hiring and training more drivers and upgrading fleet management software.At SNAP, we understand the challenges fleet operators face. Our network of digital solutions for the mobility industry helps businesses streamline their operations and improve driver safety and convenience.We provide access to a growing network of parking and washing locations across Europe, helping fleets reduce unplanned stops, enhance route productivity, and keep trucks moving without delays.As fleet management technology evolves, we are committed to providing innovative solutions that support the industry's changing needs.Fleet management software and data-driven insights help haulage managers streamline operations, reduce spending, and ensure their fleets operate at their full potential.Fleet management is more than tracking vehicles. It's about making strategic decisions to upgrade efficiency, reduce risks, and support long-term business growth.With the right truck fleet management approach, operators can overcome industry challenges and ensure their fleets run smoothly.Looking for more innovative fleet management solutions? Discover how SNAP's services can optimise your operations. .

Header Image

miércoles 19 febrero 2025 • Noticias

VIAJE RELÁMPAGO DE BATIM INTERNATIONAL TRANSPORT & SPEDITION

Susie Jones

Founded in 1995, Batim International Transport provides transport and freight forwarding services across Europe. The company prides itself on excellent quality and a state-of-the-art fleet consisting of SCANIA and Mercedes vehicles. The company has its headquarters in Stary Sącz, Poland is no stranger to growth. In its early beginnings, Batim started with two tractor units and now has over 500. In this short time, the company acquired many accreditations and certificates including the 2014 Best Employer of the Year and Forbes Magazine recognition in 2015. By expanding the company's fleet and improving its services, the company is constantly striving for growth.Batim International joined SNAP in the early days and continues to use its SNAP Account to book parking spaces across Europe for its large fleet. We spoke to Operations Manager, Krzysztof, who talks about the company’s experience with SNAP. SNAP provides fleets with over 450 service partners across Europe where they can use our fleet payment solution. “We joined SNAP for the no cash transactions” explains Krzysztof. A benefit for many fleets as SNAP provides a payment solution to pay without cash or a card for truck services. This payment solution can be used on items such as truck washing, Dartford Crossing, and truck parking. The latter, Krzysztof states, has been particularly beneficial. “SNAP has benefited me by giving me the possibility of booking a parking lot, so I don’t have to worry about a place for the driver.” The ability to search for a truck stop service partner through SNAP has also been an advantage for Krzysztof. He explains that "the possibility to check and find all the detailed information on many truck stops in different countries, to be sure there is everything needed regarding particular cargo and facilities for the drivers" has been one of the most useful features for him. Additionally, SNAP has huge benefits for Batim’s drivers. Krzysztof's fleet of drivers can rest assured knowing they have a large network of truck parks and depot parking sites to choose from. Krzysztof says SNAP’s “large network of truck parks" has been invaluable. Many businesses across the continent have added to their earnings with our Depot Parking Scheme. The scheme allows fleets to offer their depot parking spaces to the network and make extra cash helping drivers avoid vulnerable laybys and industrial estates. Batim International is helping to alleviate the European parking shortage by joining this scheme with their depot in Belgium. The site offers 20 spaces for other drivers when their trucks are on the road. Driver well-being has been a hot topic of discussion within the trucking community. As a demanding profession, it’s easy to see how long hours, social isolation, and a sedentary lifestyle can affect mental health. Fleets have a responsibility to look after their drivers' well-being. However, truck stops can have a significant impact too. Depot parking sites and truck stops with basic facilities can significantly improve driver well-being. Something Krzysztof and the team think is vital for their fleet of over 800 drivers. When asked about what truck stops can do to assist with driver well-being, Krzysztof states “Predominantly drivers need a clean shower and toilet.” Seemingly a simple solution to many, however, the impact it can have on a driver’s experience is substantial. Providing fleets and drivers with the support they need to run efficiently and effectively is something we pride ourselves on at SNAP. Our experienced Customer Service & Account Management team assist fleets and drivers with any queries. Something Krzysztof and the team have found useful. “We have contacted SNAP’s customer service team – via email as well as on the phone. We’ve always been met with an individual approach regarding a single case, an understanding, and goodwill from the employees of SNAP to help as much as possible” Krzysztof explains. Our fleet payment solution is used every 13 seconds across the continent to pay for truck services. Visit snapacc.com to join over 7,000 fleets using SNAP Account as their all-in-one fleet payment solution.