Susie Jones
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Quali sono le implicazioni dei limiti di velocità a 20 miglia orarie per le flotte?

Creato: 16/04/2025

Aggiornato: 16/04/2025

Nel 2023, 188 mezzi pesanti sono stati coinvolti in collisioni con esito mortale, un dato in calo rispetto al 2022 ma comunque preoccupante. Questi incidenti potrebbero essere dovuti a diversi fattori, come la stanchezza del conducente, la scarsa manutenzione del veicolo, le condizioni meteorologiche o le azioni di altri utenti della strada. Tuttavia, i dati dell'associazione di beneficenza per la sicurezza stradale Brake suggeriscono che il 58% dei decessi legati alla strada ha segnalato la velocità come fattore di sicurezza stradale. In questo blog analizzeremo come l'implementazione di limiti di velocità di 20 miglia orarie potrebbe avere un impatto sulle operazioni delle flotte e ridurre il numero di incidenti mortali.

Dove avvengono gli incidenti con i mezzi pesanti?

Secondo [EROS] (https://www.insurancerevolution.co.uk/blog/hgv-driving-safety-statistics/), solo il 10% delle collisioni di mezzi pesanti avviene in autostrada, mentre il restante 90% è più probabile che avvenga su strade urbane o rurali. Le strade rurali presentano ai conducenti di mezzi pesanti spazi ristretti, curve strette e interazioni con utenti della strada vulnerabili come ciclisti e pedoni, aumentando la probabilità di incidenti. Le aree urbane rappresentano un rischio maggiore per i conducenti di camion a causa della maggiore densità di traffico, delle frequenti soste, dell'attività dei pedoni e della complessa configurazione delle strade, che, unita all'imprevedibilità delle strade urbane, le rende più pericolose per i conducenti di camion.

L'impatto delle zone a 20 miglia orarie.

I dati pubblicati dal [Governo gallese] (https://motortransport.co.uk/industry-news/fleetcheck-urges-operators-to-back-calls-for-wider-use-of-20mph-speed-limits/25490.article) hanno mostrato 100 vittime in meno sulle strade urbane nel 2024 rispetto allo stesso periodo del 2023 prima dell'applicazione del limite di velocità di 20 miglia orarie nelle aree urbane.

Il programma è sostenuto da organizzazioni come Brake e Cycling UK, e ora gli specialisti della gestione delle flotte FleetCheck incoraggiano le aziende di trasporto a sostenere il programma. Essi sostengono che il passaggio da 30 mph a 20 mph avrà un impatto minimo sull'efficienza della flotta e rafforzano l'idea che questo sistema salverebbe vite umane ogni anno.

Cosa pensano le flotte e gli autisti del limite di velocità a 20 miglia orarie?

Secondo FleetCheck, gli operatori del settore del trasporto merci hanno espresso sentimenti contrastanti nei confronti dell'iniziativa. Alcuni hanno visto i cambiamenti come un ostacolo all'efficienza, sostenendo che i limiti di velocità più bassi potrebbero costringere alcune flotte a ridurre il numero di consegne che possono effettuare in un determinato periodo.

Gli autisti sulle pagine dei social media di SNAP hanno espresso forti sentimenti nei confronti di questa proposta. Un autista ha commentato:

"Chi sosterrà altre zone a 20 miglia orarie? Il problema è l'intero standard di guida. Da quando siamo usciti dall'isolamento, lo standard di guida è diabolico, sia per le auto che per i furgoni e i camion".

Il sentimento è rimasto invariato sui social, con molti che non hanno appoggiato il cambiamento.

I vantaggi di un maggior numero di zone a 20 miglia orarie.

Le zone a velocità ridotta offrono diversi vantaggi agli autisti di camion.

  • Le velocità ridotte migliorano i tempi di reazione e riducono gli spazi di arresto, rendendo più facile evitare le collisioni, soprattutto nelle aree urbane.

  • Gli autocarri hanno maggiori probabilità di subire una minore usura del veicolo con limiti di velocità ridotti.

Gli ostacoli che le aziende di flotte potrebbero incontrare.

Come già accennato, alcune società di flotte temono che la riduzione dei limiti di velocità possa ridurre il numero di consegne che possono effettuare in un determinato periodo. Le flotte potrebbero anche affrontare le seguenti sfide:

  • Tempi di percorrenza più lunghi: con ripercussioni sulle consegne sensibili ai tempi, sulla programmazione e sulle aspettative dei clienti.

  • Pianificazione del percorso: le aziende potrebbero dover modificare i percorsi per tenere conto delle velocità ridotte.

  • Conformità: sarà fondamentale investire nella formazione dei conducenti per garantire il rispetto dei nuovi limiti di velocità.

Sebbene questi problemi possano porre ulteriori sfide alle aziende di flotte, molti possono essere gestiti in modo proattivo. Molti sostengono che i vantaggi a lungo termine in termini di sicurezza superano gli ostacoli.

I numeri parlano da soli.

In una campagna rivisitata intitolata Autostrade pericolose, SNAP ha identificato le località più pericolose della GB. Approfondiamo la questione per scoprire quali strade potrebbero beneficiare di un limite di velocità ridotto.

Lo SNAP ha scoperto che il Sud-Est ha le strade più pericolose. Il Kent ha le strade più pericolose della Gran Bretagna e propone un obiettivo di zero vittime della strada sulla rete autostradale del Kent entro il 2050. Quali sono le strade più preoccupanti?

  • La A254:** Una strada breve che si snoda per appena quattro miglia, ma che è stata nominata la strada più a rischio della Gran Bretagna nel 2018. Il rapporto ha individuato un tratto della A254 tra l'incrocio con la A28 a Margate e l'incrocio con la A255 vicino a Ramsgate. Il limite di velocità su questo tratto varia tra le 30 e le 40 miglia orarie - le aree edificate e il forte flusso di traffico proveniente dal porto di Dover rendono questa strada particolarmente pericolosa per ciclisti, pedoni e altri utenti della strada. Questo tratto di strada potrebbe beneficiare di limiti di velocità più bassi?

  • La A252: Famosa per l'alto tasso di incidenti, la A252 si estende per 8,7 miglia. Nel 2020 sono iniziati i lavori per ridurre il numero e la gravità degli incidenti; tra i cambiamenti, la riduzione da 60 a 50 miglia orarie su questo tratto, tranne nei casi in cui sono in vigore limiti più bassi. Tuttavia, è sufficiente per scrollarsi di dosso la reputazione di strada tra le peggiori della Gran Bretagna?

Anche il Surrey e l'Essex erano in cima alla lista e hanno avuto un totale combinato di 30.378 incidenti negli ultimi cinque anni. L'alto tasso di incidenti nel Surrey può essere attribuito al mix di città popolate e strade rurali. La vicinanza a Londra e alle principali autostrade ha provocato un maggior numero di collisioni.

  • La M25: Conosciuta anche come London Orbital Motorway, la M25 è una delle strade più trafficate della Gran Bretagna ed è anche la seconda tangenziale più lunga d'Europa. Tra il 2007 e il 2016 sono stati registrati 7.673 incidenti e 80 morti. Essendo un'autostrada di importanza cruciale, un adeguamento della velocità a 20 miglia orarie sarebbe ridicolo. Tuttavia, la M25 beneficerebbe di zone a velocità limitata?

  • A3: La A3, che si estende per 67 miglia, può essere una strada impegnativa da percorrere a causa dell'elevato volume di traffico, dei limiti di velocità e dei tratti in cattive condizioni stradali.

Domande frequenti

Qual è il limite massimo di velocità per i camion?

I conducenti di autocarri devono attenersi a rigide norme di velocità. Queste limitazioni sono previste per tenere conto delle dimensioni, del peso e della capacità di frenata di un camion.

  • Un autocarro di peso superiore a 7,5 tonnellate è limitato a una velocità massima di 50 miglia orarie.

  • Strade a doppia carreggiata: 60 miglia orarie è il limite massimo di velocità per gli autocarri di peso superiore a 7,5 tonnellate.

  • *Autostrade: * Gli autisti di camion non devono superare le 60 miglia orarie in autostrada.

Norme sui limitatori di velocità nel Regno Unito Nel Regno Unito, i limitatori di velocità devono essere installati su qualsiasi autocarro per limitare la velocità massima che il veicolo può raggiungere.

  • Requisiti legali nel Regno Unito: Tutti gli autocarri di peso superiore a 3,5 tonnellate devono avere un limitatore di velocità impostato a 56 miglia orarie.

  • Come funzionano: I limitatori di velocità limitano l'erogazione di carburante al motore una volta che il veicolo raggiunge una velocità prestabilita, assicurando che i conducenti non possano superare il limite.

Un camion privato ha bisogno di un limitatore di velocità?

Gli autocarri privati non necessitano di un limitatore di velocità, a meno che non vengano utilizzati per scopi commerciali. Dovete dichiarare se il vostro veicolo è esente dall'obbligo del limitatore di velocità quando lo sottoponete alla revisione, compilando un [modulo di dichiarazione del limitatore di velocità] (https://www.gov.uk/government/publications/hgv-speed-limiter-exemption-declaration-form).

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venerdì 16 maggio 2025 • Notizie e aggiornamenti

CAMION AUTONOMI: COME DISTRICARSI NELLA STRADA DA PERCORRERE

Susie Jones

Autonomous trucks a daunting idea for some, but seemingly, the future of the logistics industry. As technology advances within the sector, the prospect of having partially or fully autonomous vehicles delivering your goods is high. In fact, it could be as close as 2026, according to the UK government, as in May 2024, the Automated Vehicles (AV) Act became law.However, what happens when an autonomous truck gets into an accident? Who is liable? In this blog, we'll delve into the world of autonomy, how it could impact the mobility sector, who is liable when accidents occur, and what drivers think of the change.There are six levels of driving automation:• Level 0 No automation. The human performs all driving tasks.• Level 1 Driver assistance. The vehicle features a single automated system. • Level 2 Partial automation. The vehicle can perform steering and acceleration. However, a human still monitors all tasks and can take control at all times.• Level 3 Conditional automation. The vehicle can perform most driving tasks. However, human override is still required.• Level 4 High automation. Geofencing is required, and the vehicle can perform all driving tasks under specific circumstances. Human override is an option. • Level 5 Full automation. The vehicle performs all driving tasks in all conditions. No human attention or interaction is required. Sensors, cameras, and artificial intelligence enable autonomous trucks to drive independently. Advanced programs make decisions instead of human drivers. • Legalities Who is liable when accidents occur? Is it the driver, their employer, or the maintenance company? We delve into this below. • Infrastructure Our existing roads are built for a world of petrol engines. Therefore, infrastructure must be upgraded or replaced to support self-driving vehicle fleets, requiring money and a substantial amount of political will. • Societal shifts An evolution in public attitudes will need to occur, too. The prospect of AI vehicles is daunting to many, with concerns regarding safety, journey tracking, and the legal grey areas regarding road accidents. • Security A system relying on digital networks becomes more vulnerable to cyber threats. The safety of autonomous trucks has been a hot topic of discussion within the sector, with many debating whether the technology is at a reliable standard to deal with unpredictable weather and recognise obstacles something that is of concern for truck drivers on SNAP's social media pages:"In the slightest bit of rain, my truck loses all automatic capabilities, AEBS, and cruise control. There is no way trucks will be allowed to drive themselves without a driver anytime soon."“This will kill more people on the roads and cause more queues. Just think how reliable your electronics are on your Euro 6 vehicle. The same people are making autonomous trucks.”In the event of an accident, responsibility may shift between the driver and the manufacturer. The court must determine whether an accident was caused by a technical fault, inadequate maintenance, or driver error. A manufacturer will become liable in the following instances: • Sensor malfunction• Software glitches• Inadequate cybersecurity measures• Inadequate testingA driver of an autonomous truck may be liable for an accident if they neglect the necessary service or maintenance required for the vehicle to operate properly one could argue that this liability could fall on fleet managers, too. Despite this, there is still some confusion among those in the mobility sector. We asked truck drivers on our who they believe would be held liable in the event of an accident with an autonomous vehicle. 51% of drivers thought the driver would be responsible, 37% suggested automated truck manufacturers, and 12% believed software developers. It's evident that more clarification is needed among those in the sector before autonomous trucks are a permanent fixture on our roads. In their revisited campaign, SNAP looks at the future of the mobility sector. As technology advances, autonomous vehicles will play a significant role in the industry, with a 50% chance that machines could take over all human jobs in the next 120 years.However, how will they deal with some of Europe's most hazardous highways? Truck driving is more than just sitting behind the wheel it's often about navigating ever-changing and unpredictable road conditions. It poses the question of whether autonomous trucks could deal with some of the poorest roads in Europe. From their most recent campaign, , SNAP identified Europe's most dangerous roads, with results showing Bulgaria, Lithuania, and Czechia as the most concerning.One could argue that autonomous trucks will face challenges while trying to navigate some of these roads without human interaction. Limited GPS accuracy, sensor interference, and a lack of consistent infrastructure could complicate things.

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lunedì 07 aprile 2025 • Notizie e aggiornamenti

COSA DEVONO SAPERE I GESTORI DI FLOTTE SULLE NORMATIVE EUROPEE IN MATERIA DI TRASPORTI

Josh Cousens

We know fleet managers are juggling driver shortages, rising fuel costs and the considerable task of keeping trucks compliant. Now toss in a complex web of EU transport regulations that evolve faster than your fleet's mileage. Does this sound familiar?Welcome to the European haulage frontline.From hours of service rules to emissions targets, the EU's regulatory landscape is a challenge and a half but also a roadmap for more innovative, safer, and sustainable haulage. Whether running a family-owned firm in Poland or overseeing pan-European operations from the UK, staying ahead of the rules isn't optional. It's survival.EU transport regulations affect nearly every aspect of your operation: driver hours, vehicle emissions, border controls, parking, and digital compliance. Falling behind could mean fines, delays, or contract losses.The good news is that if you understand the system, you can use it to your advantage. Knowing the rules makes it easier to make your business stand out from the competition. The European Union has strict rules on how long drivers can operate on the road. Fleet managers must ensure their drivers:Drive no more than 9 hours a day (extendable to 10 hours twice a week) Don't exceed 56 hours of driving in a week Take a 45-minute break after 4.5 hours of driving.Digital tachographs must be fitted to all relevant vehicles to track compliance. Failure to do so is one of the most common reasons for penalties.Find out more about . This sweeping set of reforms is transforming haulage across borders. Key changes include:Regular return of vehicles to their home country every 8 weeks Equal pay for drivers operating in host EU countries New rules on cabotage and posting of drivers.It's a game-changer for fleet managers overseeing international transport.Discover more about the. Low-emission zones (LEZs), CO2 targets for new trucks, and incentives for electric vehicles are just the beginning. Fleet managers need to adhere to Euro 7 emission standards. These include:Know where low-emission zones are located (especially in cities like Paris, Berlin, and Milan) Invest in cleaner technology or retrofit older vehicles Track emissions data for reporting requirements.The European Union is pushing towards automated enforcement:Smart tachographs are mandatory in all new vehicles These devices transmit GPS data and can be scanned remotely by authorities Digital fleet management tools are no longer a luxury – they're your legal safety net.Fleet managers must plan parking and resting spots in compliance with driver welfare rules:Drivers must spend weekly rest periods outside the cab Secure truck parking is becoming mandatory in some regions.Fleet managers must ensure drivers follow the EU-regulated limits: 9 hours per day (with flexibility), proper breaks, and max weekly/monthly driving caps.The Mobility Package reform ensures fair competition, driver welfare, and proper oversight in international haulage and road transport – with stricter rules on cabotage, pay, and returns.Drivers who break tachograph rules can expect fines, potential bans, and a damaged reputation for the firm. Non-compliance isn't just a risk – it's expensive.Yes. Most major European countries and cities have strict policies and emissions targets to reduce vehicle air pollution, so fleet operators need to plan ahead. Fleet managers don't just manage trucks; they also manage risk, compliance, and reputation for their business. Understanding EU transport regulations is the difference between thriving in modern haulage and falling behind. makes that job more manageable. From digital payments to truck parking and compliance solutions, we support the people who keep Europe moving.Regulations are tightening, but competent fleet managers? They're tightening their game, too.Ready to get compliant, stay competitive and drive the future of freight? .

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mercoledì 26 febbraio 2025 • Notizie e aggiornamenti

IL RUOLO DELLA GESTIONE DELLA FLOTTA NEL SETTORE DEGLI AUTOTRASPORTI: PERCHÉ È IMPORTANTE

Josh Cousens

In the fast-moving world of mobility and road transport, effective is essential for keeping trucks moving, reducing costs, and improving efficiency.Whether you operate a small fleet or manage a large trucking company, the right fleet management software can transform how companies manage their vehicles, drivers, and operational expenses.Fleet management is crucial to ensuring trucks arrive where they need to be, on time, and cost-effectively.Truck fleet management minimises delays and reduces unnecessary spending by tracking vehicle performance, fuel consumption, and driver activity.Without a structured approach, fleets risk performance issues that can lead to higher operational expenses and reduced profitability.Fleet operators are greatly concerned about driver wellbeing. But, a well-managed fleet ensures correctly maintained vehicles, optimises routes to reduce fatigue, and adheres to compliance regulations.Fleet management software helps businesses monitor driver behaviour, enforce safety policies, and reduce the risk of accidents or penalties for non-compliance.Some of the most significant costs in the haulage industry are fuel expenses, vehicle maintenance, and downtime.Implementing truck fleet management solutions helps operators track fuel usage, plan effective routes, and ensure vehicles are serviced at the right time preventing costly breakdowns and unplanned repairs.With the correct data, fleet managers can make informed decisions that cut unnecessary expenses and improve profitability.Sustainability is becoming an increasing priority across the transport industry. Fleet management systems allow operators to track emissions, monitor fuel efficiency, and introduce eco-friendly driving practices that lower environmental impact.Fleets can use data-driven solutions to make strategic adjustments that align with industry regulations and corporate sustainability goals.Upscaling a truck fleet presents challenges, such as managing increased logistics complexity and maintaining productivity. Here are some challenges that fleets may encounter when scaling their fleet.• As fleets grow, advanced scheduling, route optimisation, and maintenance planning become essential to prevent delays and downtime. • Additionally, ensuring consistent safety standards and regulations becomes more difficult as the fleet expands, increasing the risk of issues and penalties. • Scaling also requires significant investment in infrastructure, such as hiring and training more drivers and upgrading fleet management software.At SNAP, we understand the challenges fleet operators face. Our network of digital solutions for the mobility industry helps businesses streamline their operations and improve driver safety and convenience.We provide access to a growing network of parking and washing locations across Europe, helping fleets reduce unplanned stops, enhance route productivity, and keep trucks moving without delays.As fleet management technology evolves, we are committed to providing innovative solutions that support the industry's changing needs.Fleet management software and data-driven insights help haulage managers streamline operations, reduce spending, and ensure their fleets operate at their full potential.Fleet management is more than tracking vehicles. It's about making strategic decisions to upgrade efficiency, reduce risks, and support long-term business growth.With the right truck fleet management approach, operators can overcome industry challenges and ensure their fleets run smoothly.Looking for more innovative fleet management solutions? Discover how SNAP's services can optimise your operations. .