Guest
Nieuws en updates • 4 min lezen

De explosieve groei van de Roemeense infrastructuur - Wat betekent dit voor de mobiliteitssector?

Gemaakt: 22-09-2025

Bijgewerkt: 22-09-2025

Roemenië ontwikkelt zich snel tot een strategisch logistiek en vrachtknooppunt in Zuidoost-Europa. Ondersteund door miljarden aan EU- en nationale financiering trekt de renaissance van de infrastructuur in het land wagenparkbeheerders, logistieke investeerders en fabrikanten aan. In dit artikel onderzoeken we wat deze ontwikkelingen betekenen voor wagenparken, chauffeurs en de transportsector in het algemeen.

Het tempo en de omvang van de Roemeense transportinfrastructuur zijn drastisch veranderd. De regering heeft ongeveer 25 miljard lei (4,27 miljard pond) gereserveerd voor wegenprojecten in 2026, wat een ongekende focus op snelwegen en goederencorridors weerspiegelt.

Medio 2025 had Roemenië ongeveer 1.325 km snelwegen in gebruik (1.188 km autosnelwegen en 138 km autowegen), met nog eens 741 km in aanbouw en 669 km in de aanbestedingsfase.

Tegen 2030 wil Roemenië zijn snelwegennet verdubbelen, strategische spoorwegroutes moderniseren, het stedelijk vervoer uitbreiden en regio's verbinden die lange tijd geïsoleerd waren. De uitdaging is enorm, maar het resultaat zou de positie van het land op de Europese transportkaart kunnen veranderen.

Een van de belangrijkste projecten is de A7 noord-zuidas van Ploiești naar Siret, die het vervoer naar de Oekraïense grens zal bevorderen en in 2026 klaar moet zijn. Een ander project is een 11 km lange snelweg die Satu Mare verbindt met de Roemeense grens met Hongarije. De A0 Ringweg rond Boekarest zal het vracht- en passagiersverkeer rond de hoofdstad vergemakkelijken, waarvan de zuidelijke helft al in gebruik is. Andere belangrijke werken zijn de corridors Suceava-Oar en Timișoara-Moravița, evenals de 2,9 km lange Meseș-tunnel, die de langste wegtunnel in Roemenië moet worden.

"Deze corridors verbeteren niet alleen de oost-west- en noord-zuidverbindingen - ze verbinden voorheen geïsoleerde regio's zoals Moldavië en het noordoosten met de rest van het land en de EU", zegt Eduard Ularu, Business Development Manager bij SNAP.

Maar infrastructuur is niet alleen wegen. De Brăila-brug over de Donau, die in juli 2023 wordt geopend voor een bedrag van 500 miljoen euro (363 miljoen euro medegefinancierd door de EU), biedt de eerste oversteek over de maritieme Donau en verbetert de verbindingen met Constanța en Dobruja aanzienlijk.

Andere belangrijke ontwikkelingen zijn de geplande verbetering van de spoorwegen in de haven van Constanța en de €130 miljoen kostende uitbreiding van de container- en roro-capaciteit door DP World Roemenië, waardoor de doorvoer wordt verdubbeld en logistieke verbindingen over de weg en het spoor worden toegevoegd.

Waarom het belangrijk is

De Roemeense vracht- en logistiekmarkt is aanzienlijk. De markt wordt geschat op ongeveer USD 21,11 miljard in 2025 en zal naar verwachting stijgen tot USD 24,27 miljard in 2030. Ondertussen wordt alleen al het wegvrachtsegment geschat op USD 9,07 miljard in 2025 en zal dit stijgen naar USD 10,37 miljard in 2030.

Deze cijfers weerspiegelen de groeiende rol van Roemenië als trans-Europese corridor die routes bedient vanuit Hongarije, Bulgarije, Oekraïne, Moldavië en de havens aan de Zwarte Zee. Oekraïne stuurt nu een groot deel van zijn [graanexport via Constanța] (https://breakbulk.news/romanias-government-approves-railroad-upgrades-for-constanta-port/) aan de Zwarte Zeekust en streeft naar een verdubbeling van 2 miljoen naar 4 miljoen ton per maand via de Roemeense infrastructuur.

"Deze investeringen zullen Roemenië helpen om sterker te concurreren met grote logistieke knooppunten zoals die in Polen en Griekenland," zegt Eduard Ularu. "Constanța heeft een enorm potentieel en met de juiste infrastructuur kan het eindelijk de toegangspoort voor de Europese handel worden die het had moeten zijn."

Verbeterde opslag, lagere arbeidskosten en trends op het gebied van friend-shoring moedigen fabrikanten en detailhandelaars aan om logistieke centra in Roemenië te vestigen, waardoor de vraag op de wegen toeneemt en de groei in het hele netwerk wordt gestimuleerd.

Digitale ontwikkelingen

De infrastructuurupgrades zijn niet alleen fysiek - ze zijn ook digitaal. Terwijl het land zijn snelwegen en vrachtcorridors uitbreidt, worden er slimme systemen ingebouwd die ontworpen zijn om sneller, veiliger en efficiënter te reizen.

In het hele netwerk worden [intelligente verkeersmonitoringinstrumenten] (https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/smart-use-roads_1.pdf) geïnstalleerd, waaronder sensoren voor het wegen in beweging, inductieve verkeerslussen en camera's langs de weg. Deze systemen zullen worden ingevoerd in real-time verkeerscontrolecentra in steden als Boekarest, Brașov en Timișoara, waardoor autoriteiten en wagenparkbeheerders sneller kunnen reageren op incidenten en files.

Boekarest is ook bezig met het upgraden van de verkeerslichtinfrastructuur, waarbij AI en slimme detectoren worden gebruikt om de voertuigstromen te optimaliseren en knelpunten te verminderen. Dit heeft grote gevolgen voor vrachtvervoerders die door dichtbevolkte stedelijke gebieden navigeren, de betrouwbaarheid van reistijden verbeteren en stationair draaien verminderen.

Op nationaal niveau verschuift Roemenië naar [digitaal rekeningrijden] (hhttps://business-review.eu/business/transport-and-logistics/eltra-logis-the-new-tollro-road-charging-system-can-be-a-catalyst-for-fleet-renewal-285636). Het nieuwe TollRO-systeem - dat in 2026 van start moet gaan - zal het huidige e-vignet vervangen door een afstandsgebaseerd, emissiegevoelig tolmodel, in lijn met EU-richtlijnen. Deze verandering zou schonere wagenparken kunnen aanmoedigen en eerlijkere prijzen kunnen bieden aan logistieke bedrijven die investeren in voertuigen met een lage uitstoot.

Voor bestuurders betekent dit minder vertragingen, duidelijkere realtime informatie en beter reagerende wegomstandigheden. Voor exploitanten is het een kans om de planning van het wagenpark, het routebeheer en de duurzaamheidsstrategieën op de toekomst af te stemmen.

Gevolgen voor vloten en bestuurders

Voor vloten en bestuurders brengt de modernisering van Roemenië zowel voordelen als nadelen met zich mee. Het belangrijkste is misschien wel dat de efficiëntie van het netwerk zal verbeteren. Met vlottere routes en snellere corridors zullen de investeringen waarschijnlijk leiden tot kortere reistijden en minder stationair draaien. Gevaarlijke enkelbaans nationale wegen zullen geleidelijk worden vervangen door veiligere, snellere snelwegen. Dit zal de productiviteit verhogen en ook de tijd die bestuurders achter het stuur doorbrengen verminderen.

Het is echter niet allemaal positief. Lopende werkzaamheden aan snelwegen zoals de A7 en A8 kunnen leiden tot vertragingen en routewijzigingen tijdens de werkzaamheden. Het kan ook leiden tot grotere vrachtvolumes (vooral bij Constanța en grensovergangen), waardoor de bestaande infrastructuur onder druk kan komen te staan.

"Op dit moment zorgen bouwzones zoals de DN2 en delen van de ringweg A0 Boekarest voor omleidingen en knelpunten", legt Ularu uit. "Vrachtwagens verliezen uren op routes die slechts enkele minuten zouden moeten duren - en dat heeft gevolgen voor alles, van brandstofbudgetten tot leveringsbetrouwbaarheid."

Daarnaast vereisen nieuwe corridors, strengere veiligheidsregels en verschuivende heffingen voor weggebruik meer aandacht voor naleving.

Het welzijn van chauffeurs ondersteunen tijdens de overgang

Ondanks de verbeterde infrastructuur zijn er in sommige vrachtcorridors nog steeds weinig veilige parkeer- en welzijnsfaciliteiten, vooral in de buurt van grensgebieden en grote hubs. In bouwzones zijn er vaak geen formele rustzones, waardoor chauffeurs worden blootgesteld en nergens kunnen rusten.

"We zien nog steeds gevaarlijke tussenstops en overvolle parkeerplaatsen op belangrijke vrachtroutes," zegt Eduard. "Moderne snelwegen zorgen voor speciale service- en rustplaatsen om de 30-50 kilometer, compleet met tankstations, winkels en eetzalen. Voor chauffeurs betekent dit veiliger parkeerplaatsen, met goede verlichting, camerabewaking en veilige rustzones die het risico op diefstal verkleinen. Sanitaire voorzieningen zoals douches en schone toiletten - een zeldzaamheid op nationale wegen - zullen eindelijk de norm worden."

SNAP pakt deze leemte aan met zijn interactieve parkeerkaart in heel Roemenië. Chauffeurs kunnen via de SNAP-kaart gemakkelijk betrouwbare en beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen vinden, waar beschikbaar van tevoren plaatsen reserveren en veiligere routes plannen.

Plan je een reis door Roemenië? Gebruik de SNAP-kaart om veilige, chauffeursvriendelijke parkeerplaatsen te vinden langs de belangrijkste vrachtroutes.

De duurzaamheid

Dit moderniseringsproces van de infrastructuur speelt ook een sleutelrol bij het mogelijk maken van een groenere logistiek. Met een betere doorstroming van het verkeer zal er minder uitstoot zijn door stationair draaiende voertuigen en stoppen-met-rijden.

Er zullen ook verbeteringen worden aangebracht aan de transportcorridors om de opkomende infrastructuur voor EV en het tanken van waterstof te ondersteunen, waardoor de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen afneemt.

Een regio in beweging

De Roemeense investeringen in infrastructuur betekenen een cruciale verandering voor het vrachtvervoer en de mobiliteit in Zuidoost-Europa. Voor vloten betekent dit snellere corridors, een grotere logistieke capaciteit en grotere handelsvolumes, maar ook een strenger toezicht op welzijn, naleving en veerkracht.

Als vooruitdenkende leider in de sector pleit SNAP voor goed geïnformeerde operaties, flexibele routeplanning en chauffeursgerichte tools die zowel de veiligheid als de efficiëntie ondersteunen. Roemenië moderniseert niet alleen - het hervormt ook de manier waarop goederen door de regio worden vervoerd.

"Dit gaat niet alleen over wegen - het gaat over veerkracht, duurzaamheid en het bouwen aan een slimmere toekomst voor het vrachtvervoer in heel Europa. Roemenië bevindt zich in het hart van die verschuiving," aldus Eduard.

Deel naar

Anderen lezen ook...

Header Image

woensdag 03 september 2025 • Nieuws en updates

IS LOGISTIEK EEN NIEUW ALTERNATIEF VOOR VERVOLGONDERWIJS VOOR SCHOOLVERLATERS?

Guest

For years, the conventional wisdom has been that school leavers should continue into further education. Whether that meant college, university or vocational training, the message was the same: study first, then work. But that narrative is beginning to shift. Faced with rising tuition fees, increasing debt and uncertainty about the value of a degree, many young people are re-evaluating their choices.At the same time, the logistics industry is crying out for new talent. It offers immediate earnings, structured development and long-term career prospects – all without the cost of higher education. The question is no longer whether logistics could be a stopgap option for school leavers but whether it represents a genuine alternative to university.The need for fresh entrants to logistics is pressing. (RHA) has warned that the UK must recruit 200,000 new lorry drivers in the next five years – the equivalent of 40,000 drivers annually – to keep supply chains moving and prevent a repeat of the shortages experienced in 2021.Zooming out to the European level, the challenge is even starker. In 2023, Europe faced a – a figure forecast to climb to 745,000 by 2028 if left unaddressed. The average driver is 47 years old, with nearly 30% aged over 55, underscoring an approaching retirement wave. Yet only 5% of drivers are under 25. Without younger entrants, the industry risks grinding to a halt.This is not simply about filling cabs. It’s about safeguarding the smooth functioning of economies. The shortage of drivers has ripple effects that touch everything from supermarket shelves to construction projects. In : “If we’re to future-proof the industry for the long term, we need to recruit, train and retain tens of thousands of drivers annually to meet demand. With an ageing workforce, we also need to attract more young people into the industry. To get there, we must prioritise flexible, funded training options.”Meanwhile, data shows that in June 2025, youth unemployment across the EU was 14.7%, with 2.857 million young people out of work, which has remained steady month-on-month. These figures reveal a significant opportunity gap for school leavers. At a time when many face bleak prospects, logistics presents a path of clarity, training, and financial independence.The perception of logistics as a last-resort job is giving way to recognition of its tangible benefits. A recent highlights factors such as job security, reliable pay, flexible working patterns and the chance to travel. For many, it is precisely this combination of benefits that makes logistics stand out. In addition, apprenticeships and graduate-style schemes allow young recruits to build qualifications while gaining hands-on experience. As Matthew Bellamy, Managing Director at SNAP comments: “For school leavers, logistics isn’t just an alternative. It’s a fast track to a skilled, future-ready career. You begin building experience and independence straightaway, without the costs or delays of university.”While driving is the most visible role, logistics encompasses far more. School leavers can move into warehousing, planning, technology, or customer service, before progressing into leadership. The digitalisation of logistics has also created demand for new skills – data analysis, route optimisation, and sustainability management – that appeal to a generation of digital natives.SNAP, for example, works with fleets across Europe to provide digital tools that support drivers’ wellbeing, help them find safe parking, and streamline daily operations. These investments are not just about efficiency – they are about making logistics a credible and attractive career path.“The industry needs fresh faces with digital skills, resilience and a modern outlook,” Bellamy continues. “School leavers bring exactly that – and attracting more women will help us adapt even faster.”Diversity is one of the greatest untapped opportunities in logistics. According to , women account for just 23% of employees in transport and storage across Europe and Central Asia. The European data is even more concerning when it comes to drivers specifically: .Encouraging more young women into logistics careers – whether as drivers, planners, or managers – is essential. It not only broadens the talent pool but also changes the culture of the industry, making it more representative and resilient. Highlighting female role models, creating inclusive training environments, and improving welfare facilities are practical steps that can make logistics more appealing to all.Too often, it is portrayed as a male-dominated and physically demanding industry. And while those stereotypes may once have held some truth, they are increasingly outdated. Today’s logistics sector relies as much on technology and teamwork as it does on physical labour.For logistics to compete with further education, the industry must deliver on three fronts:● Training pathways – offering apprenticeships, certifications and mentorship to give recruits a sense of progression.● Welfare and facilities – ensuring that drivers, particularly younger and more diverse entrants, have access to safe parking, clean rest stops and supportive environments.● Career storytelling – showcasing the variety of roles and long-term potential within the sector.For operators, the business case is clear. already report that they cannot expand because of driver shortages. Nearly half cite falling productivity, and 39% say revenues are declining. Without change, shortages will not just limit growth – they will erode the bottom line.The debate over further education versus work will never be one-size-fits-all. Some young people will continue to thrive in universities and colleges. But logistics is a viable, forward-looking option.For school leavers, it means immediate pay, independence and scope for progression. For the industry, it means tapping into a pool of talent that is urgently needed. For society, it means strengthening the resilience of an essential sector.The challenge now lies with the industry to match its demand with vision: to provide training, welfare, and opportunities that rival those offered by further education. If it succeeds, logistics will not just be an alternative to university – it will be an advantage.

Header Image

donderdag 07 augustus 2025 • Nieuws en updates

BINNEN IN FORMULE PREMIER TRUCKSTOP: ONDERZOEK NAAR HUN SUCCES EN HUN RELATIE MET SNAP

Susie Jones

Situated in Ellesmere Port, a stone's throw away from the M53, is . Voted UK's Truckstop of the Year 2023, the site has become a firm favourite among the trucking community. Playing homage to their link to Formula 1 (the site once provided fuel to racing cars around the world), the truck stop is doused in the iconic red, with plenty of sporting memorabilia to keep visitors busy for hours. As they celebrate their 10th anniversary, we sit down with Operations Manager Ash Evans to discuss everything from new facilities and sustainability goals to driver welfare and their relationship with SNAP. explains Ash.The site hosts a range of fantastic facilities to provide truck drivers with a home away from home. states Ash.As we're given a tour around the site, we walk through a dedicated gaming room, equipped with a pool and a table tennis table, a lounge area complete with massage chairs and a plethora of games consoles to help relax a driver after a long shift. On the more practical side, the site offers washing facilities, a gym, and a kitchen area to make homemade meals. For those who don't fancy cooking after a day behind the wheel, they can make use of the on-site restaurant now offering SNAP meal vouchers. Recently, the site renovated its female facilities, with state-of-the-art, spa-like washrooms. Included in this upgrade was a gender neutral toilet and shower room both areas are kept locked to ensure safety and security. explains Ash. Discover the new facilities at Formula through our with Ash.Ash and the team have a close relationship with Stuart Willetts, one of SNAP's UK Business Development Managers, who is always at the end of the phone to go over any queries. states Ash. Ash explains how offering SNAP meal vouchers has benefited not only the drivers but the site as well:Driver well-being has been a hot topic of discussion within the industry for a long time. With suicide rates among truck drivers than the national average, truck stops play a vital role in improving driver welfare. Something of which Ash believes shouldn't be difficult for a truck stop to achieve:This has certainly been a key focus for Formula, influencing everything from their facilities and continuous improvements to the safety and security of those parking up. Ash states. The industry has a long way to go, and Formula Truck Stop is setting the bar high. We asked Ash what the industry could do to help with driver well-being:Something that Stuart is all too aware must happen, as his role within SNAP allows him to empathise with the day-to-day challenges truck drivers face:The truck stop has come a long way since its humble beginnings. With SNAP helping to streamline operations, the site has been able to concentrate on expanding and pursuing its sustainability goals. With over 195,000 truck drivers on the SNAP network, the site had to add an overflow parking area, giving them an extra 50 spaces, to meet the growing demand. The site is now focusing on their sustainability goals, Ash explains:.Inspired by what you've just read? . Catch the full interview with

Header Image

maandag 21 juli 2025 • Nieuws en updates

HOE KLIMAATVERANDERING DE MOBILITEITSSECTOR BEÏNVLOEDT

Guest

Climate change is no longer a distant risk. For those working in road transport, it’s a daily operational reality – one that’s becoming harder to ignore with every passing year. From heatwaves that melt tarmac to floods that cut off major routes, the impact of a shifting climate is baked into the business of moving goods.For fleet managers, this means navigating evolving regulations, updating infrastructure and rethinking continuity planning. For drivers, it means adapting to new risks on the road – from tyre blowouts to disrupted delivery windows. And for the entire sector, it signals the need for a more resilient, climate-aware approach to mobility.In July 2022, the UK experienced its . As temperatures climbed to 40℃, roads began to soften, with sections of the closed due to surface degradation. Fleet operators were forced to reroute deliveries, sometimes at short notice, while engine temperatures soared and vehicles struggled to maintain performance.That same year, high winds from caused widespread damage across freight corridors in Western Europe, overturning high-sided vehicles and damaging temperature-sensitive cargo. Meanwhile, in January 2024, Storm Henk flooded vast areas of central England. Key routes in the Midlands were and some drivers were stranded for hours.These are not isolated events. They are signs of a transport system increasingly vulnerable to climate threats. Road surfaces, vehicle components and logistics networks are all being tested by changing conditions – and the consequences are being felt throughout the supply chain.When it comes to climate-related disruption, the impacts aren’t just felt on individual routes. Whole supply chains are being affected – sometimes with little warning. In The Netherlands, rising sea levels and heavier rainfall are prompting authorities and businesses to reassess the resilience of critical logistics infrastructure, particularly in low-lying industrial areas. The Port of Rotterdam – Europe’s largest seaport – has to adapt to climate risk, reinforcing quay walls, elevating access roads and upgrading stormwater systems to protect against flooding. Inland logistics centres are also under scrutiny, as extreme weather has exposed vulnerabilities in access routes and drainage.Fleet technology is improving fast, especially when it comes to electrification and smart diagnostics. But climate change is creating new stresses for even the most advanced vehicles. Battery efficiency can in cold weather, reducing the effective range of electric vans. Meanwhile, high temperatures and put additional strain on vehicle cooling systems.To address these issues, some operators are investing in predictive maintenance systems that use telematics to anticipate wear and schedule repairs before costly failures occur. Others are upgrading cab comfort systems to protect driver wellbeing during periods of extreme heat or cold. While these changes involve upfront investment, they can pay dividends in uptime, safety and driver retention.Rising climate risk is reshaping insurance, too. Some insurers are responding to the increased frequency of extreme weather claims by and tightening exclusions. Business interruption policies, in particular, are under , especially where supply chains are vulnerable to repeat disruption. And while cargo insurance remains a consideration, not all policies automatically cover delays caused by climate events such as flooding or high winds.Fleet managers should review their cover in light of these emerging risks. That means checking for exclusions, assessing how climate-related events are defined, and ensuring that critical gaps – such as downtime due to road closures – are adequately addressed. In some cases, demonstrating a proactive approach to risk management, flood mitigation and driver training can also help secure more favourable terms.While the physical impacts of climate change are already visible, regulatory shifts are adding another layer of complexity for operators. Low-emission zones are expanding rapidly across the UK and Europe, placing new demands on fleet composition and compliance. In London, the Ultra Low Emission Zone (ULEZ) continues to grow, while cities like Birmingham and Oxford have introduced their own variations. At the European level, the package have set ambitious targets for decarbonisation. Fleet operators are being incentivised – and increasingly required – to switch to cleaner fuels and technologies. From electrification mandates to supply chain transparency rules, operators now face a new baseline for what’s considered acceptable business practice.For those managing fleets, these changes present both a logistical challenge and a strategic opportunity. Embracing sustainability isn't just about avoiding penalties – it’s about futureproofing operations and staying ahead of changing customer expectations.Adaptation doesn’t happen overnight, but incremental changes can have a meaningful impact. Some operators are now carrying out climate risk assessments across their fleet operations, identifying assets and routes most vulnerable to disruption. Others are offering drivers updated training to improve safety and decision-making during extreme weather events.Fuel choices are shifting too. Hauliers looking for lower-carbon alternatives are turning to HVO – hydrotreated vegetable oil – an alternative to diesel that cuts emissions without requiring new infrastructure. Meanwhile, those investing in load optimisation software are seeing benefits not just in fuel economy but in emissions reductions that support compliance goals.There’s no longer any doubt that climate change is shaping the future of road transport, not in decades, but right now. The challenge for operators is to shift from a reactive mindset to a more strategic, long-term mindset. That means understanding the risks, acting on them early, and recognising that resilience is fast becoming a source of competitive advantage.“We’re hearing the same thing from fleet operators across the UK and Europe,” says Nick Renton, Head of European Strategy and Business Development at SNAP. “Climate disruption isn’t a future risk – it’s already here, affecting everything from warehousing and route planning to driver welfare. The fleets that thrive will be the ones that treat climate resilience as a business strategy, not just an emergency response.“It matters because the cost of inaction is rising – not just financially, but in terms of missed deliveries, operational downtime and the wellbeing of drivers on the road. If we want to keep goods moving and businesses growing, we need to start building that resilience in now.”At SNAP, we work closely with fleets across the UK and Europe to help them navigate this new reality. Whether it’s through insights, partnerships, or smarter tools for on-the-road operations, we’re here to support those who keep the wheels turning – whatever the weather. to take advantage of our fleet management solutions.