Susie Jones
Wiadomości i aktualizacje • 4 min read

Jakie są konsekwencje ograniczenia prędkości do 20 km/h dla flot?

Utworzony: 16.04.2025

Aktualizacja: 16.04.2025

W 2023 r. 188 pojazdy ciężarowe uczestniczyły w kolizjach, które skutkowały ofiarami śmiertelnymi, co stanowi spadek w porównaniu z 2022 r., ale mimo to jest niepokojącą statystyką. Wypadki te mogły wynikać z kilku czynników, takich jak zmęczenie kierowcy, złe utrzymanie pojazdu, warunki pogodowe lub działania innych użytkowników dróg. Jednak dane organizacji charytatywnej Brake sugerują, że 58% zgonów związanych z ruchem drogowym miało prędkość zgłoszoną jako czynnik bezpieczeństwa na drodze. Na tym blogu zbadamy, w jaki sposób wdrożenie ograniczeń prędkości do 20 mil na godzinę może wpłynąć na działalność floty i obniżyć liczbę ofiar śmiertelnych.

Gdzie dochodzi do wypadków z udziałem samochodów ciężarowych?

Według EROS, tylko 10% kolizji z udziałem pojazdów ciężarowych miało miejsce na autostradach - pozostałe 90% częściej miało miejsce na drogach miejskich lub wiejskich. Drogi wiejskie stawiają kierowców ciężarówek w obliczu wąskich przestrzeni, ostrych zakrętów i interakcji z niechronionymi użytkownikami dróg, takimi jak rowerzyści i piesi, co zwiększa prawdopodobieństwo wypadków. Obszary miejskie stanowią większe zagrożenie dla kierowców ciężarówek ze względu na większe zagęszczenie ruchu, częste postoje, aktywność pieszych i złożone układy drogowe - w połączeniu z nieprzewidywalnością dróg miejskich sprawiają, że stanowią one większe zagrożenie dla kierowców ciężarówek.

Wpływ stref 20mph.

Dane opublikowane przez [rząd walijski] (https://motortransport.co.uk/industry-news/fleetcheck-urges-operators-to-back-calls-for-wider-use-of-20mph-speed-limits/25490.article) wykazały o 100 mniej ofiar na drogach miejskich w 2024 r. w porównaniu z tym samym okresem w 2023 r., zanim ograniczenie prędkości do 20 mil na godzinę zostało wprowadzone na obszarach miejskich.

Program jest wspierany przez organizacje takie jak Brake i Cycling UK, a teraz specjaliści od zarządzania flotą FleetCheck zachęcają firmy transportowe do poparcia programu. Argumentują oni, że przejście z prędkości 30 km/h na 20 km/h będzie miało minimalny wpływ na wydajność floty i zdecydowanie wzmacniają ideę, że każdego roku będzie to ratować życie.

Co floty i kierowcy sądzą o ograniczeniu prędkości do 20 km/h?

Według FleetCheck, przewoźnicy mieli mieszane uczucia wobec tej inicjatywy. Niektórzy postrzegali zmiany jako przeszkodę dla wydajności - argumentując, że niższe ograniczenia prędkości mogą zmusić niektóre floty do zmniejszenia liczby dostaw, które mogą wykonać w danym okresie.

Kierowcy na stronach mediów społecznościowych SNAP mieli silne uczucia wobec tej sugestii. Jeden z kierowców skomentował:

"Kto poprze więcej stref 20 mil na godzinę? Problemem jest cały standard jazdy. Odkąd wyszliśmy z lockdownu, standard jazdy jest diaboliczny, wliczając w to samochody osobowe, dostawcze i ciężarowe".

W mediach społecznościowych nastroje pozostały takie same, a wiele osób nie popierało tej zmiany.

Korzyści z większej liczby stref 20 mil na godzinę.

Strefy ograniczonej prędkości oferują szereg korzyści dla kierowców ciężarówek.

  • Niższe prędkości poprawiają czas reakcji i skracają drogę hamowania, ułatwiając unikanie kolizji - szczególnie w obszarach miejskich.

  • Samochody ciężarowe są bardziej narażone na mniejsze zużycie przy ograniczeniu prędkości.

Przeszkody, jakie mogą napotkać firmy flotowe.

Jak wspomniano, niektóre firmy flotowe obawiają się, że niższe ograniczenia prędkości mogą zmniejszyć liczbę dostaw, które mogą wykonać w danym okresie. Floty mogą również stanąć przed następującymi wyzwaniami:

  • Dłuższy czas podróży: wpływający na dostawy wrażliwe czasowo, wpływający na harmonogram i oczekiwania klientów.

  • Planowanie tras: firmy mogą być zmuszone do dostosowania tras, aby uwzględnić wolniejsze prędkości.

  • Zgodność:** inwestowanie w dodatkowe szkolenia kierowców w celu zapewnienia zgodności z nowymi ograniczeniami prędkości będzie miało kluczowe znaczenie.

Chociaż kwestie te mogą stanowić dodatkowe wyzwanie dla firm flotowych, wieloma z nich można zarządzać proaktywnie. Wielu twierdzi, że długoterminowe korzyści w zakresie bezpieczeństwa przeważają nad przeszkodami.

Liczby mówią same za siebie.

W odnowionej kampanii zatytułowanej Hazardous Highways, SNAP zidentyfikował najbardziej niebezpieczne lokalizacje w Wielkiej Brytanii. Zagłębiliśmy się głębiej, aby odkryć, które drogi mogłyby skorzystać na zmniejszeniu ograniczenia prędkości.

SNAP odkrył, że najbardziej niebezpieczne drogi znajdują się na południowym wschodzie. Kent ma najbardziej niebezpieczne drogi w Wielkiej Brytanii i [proponuje cel zerowej liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych] (https://www.kent.gov.uk/roads-and-travel/road-safety/vision-zero-road-safety-strategy?utm_source=chatgpt.com) w sieci autostrad Kent do 2050 roku. Które drogi są najbardziej niebezpieczne?

  • A254:** Krótka droga o długości zaledwie czterech mil została uznana za najbardziej ryzykowną trasę w Wielkiej Brytanii w 2018 roku. W raporcie wyróżniono odcinek A254 między skrzyżowaniem z A28 w Margate a skrzyżowaniem z A255 w pobliżu Ramsgate. Ograniczenie prędkości na tym odcinku waha się między 30 a 40 km/h - obszary zabudowane i duży ruch z portu w Dover sprawiają, że droga ta jest szczególnie niebezpieczna dla rowerzystów, pieszych i innych użytkowników dróg. Czy ten odcinek drogi mógłby skorzystać na niższych ograniczeniach prędkości?

  • A252:** Znana z wysokiego wskaźnika wypadków, droga A252 biegnie przez 8,7 mili. W 2020 r. rozpoczęto prace mające na celu zmniejszenie liczby i ciężkości wypadków, a wśród zmian znalazło się zmniejszenie prędkości z 60 do 50 mil na godzinę na tym odcinku, z wyjątkiem miejsc, w których obowiązują niższe limity. Czy to jednak wystarczy, aby pozbyć się reputacji drogi jako jednej z najgorszych w Wielkiej Brytanii?

Surrey i Essex również znalazły się na szczycie listy i odnotowały łącznie [30 378] (https://www.number1plates.com/blog/britains-worst-areas-for-road-accidents/#:~:text=With%2020%2C473%20recorded%20accidents%20from,as%20some%20of%20the%20worst.) wypadków w ciągu ostatnich pięciu lat. Wysoki wskaźnik wypadków w Surrey można przypisać mieszance zaludnionych miast i wiejskich dróg. Bliskość Londynu i głównych autostrad skutkuje większą liczbą kolizji.

  • M25:** Znana również jako London Orbital Motorway, M25 jest jedną z najbardziej ruchliwych dróg w Wielkiej Brytanii, będąc jednocześnie drugą co do długości obwodnicą w Europie. W latach 2007-2016 odnotowano na niej 7 673 wypadki i 80 ofiar śmiertelnych. Jako kluczowa autostrada, dostosowanie prędkości do 20 mil na godzinę byłoby niedorzeczne. Czy jednak M25 skorzystałaby na strefach ograniczonej prędkości?

  • A3: Ciągnąca się przez 67 mil, A3 może być trudną drogą do jazdy ze względu na duże natężenie ruchu, ograniczenia prędkości i odcinki o złych warunkach drogowych.

Często zadawane pytania

Jakie jest maksymalne ograniczenie prędkości dla ciężarówek?

Kierowcy ciężarówek muszą przestrzegać surowych przepisów dotyczących prędkości. Ograniczenia te mają na celu uwzględnienie rozmiaru, wagi i zdolności hamowania ciężarówki.

  • Drogi jednojezdniowe:** Ciężarówka o masie powyżej 7,5 tony może poruszać się z maksymalną prędkością 50 mil na godzinę.

  • Drogi dwujezdniowe: 60 km/h to maksymalne ograniczenie prędkości dla ciężarówek o masie powyżej 7,5 tony.

  • Autostrady:** Kierowcy ciężarówek nie mogą przekraczać prędkości 60 km/h na autostradzie.

Przepisy dotyczące ograniczników prędkości w Wielkiej Brytanii W Wielkiej Brytanii ograniczniki prędkości muszą być zainstalowane w każdej ciężarówce, aby ograniczyć maksymalną prędkość, z jaką może poruszać się pojazd.

  • Wymagania prawne w Wielkiej Brytanii:** Wszystkie ciężarówki powyżej 3,5 tony muszą mieć ogranicznik prędkości ustawiony na 56 mph.

  • Jak działają:** Ograniczniki prędkości ograniczają ilość paliwa dostarczanego do silnika, gdy pojazd osiągnie zadaną prędkość - zapewniając, że kierowcy nie mogą przekroczyć limitu.

Czy prywatna ciężarówka potrzebuje ogranicznika prędkości?

Prywatna ciężarówka nie wymaga ogranicznika prędkości, chyba że jest używana do celów komercyjnych. Należy zadeklarować, czy pojazd nie wymaga ogranicznika prędkości podczas przeglądu technicznego, wypełniając [formularz deklaracji ogranicznika prędkości] (https://www.gov.uk/government/publications/hgv-speed-limiter-exemption-declaration-form).

Udostępnij

Inni również czytają...

Header Image

piątek 16 maja 2025 • Wiadomości i aktualizacje

AUTONOMICZNE CIĘŻARÓWKI: DROGA PRZED NAMI

Susie Jones

Autonomous trucks a daunting idea for some, but seemingly, the future of the logistics industry. As technology advances within the sector, the prospect of having partially or fully autonomous vehicles delivering your goods is high. In fact, it could be as close as 2026, according to the UK government, as in May 2024, the Automated Vehicles (AV) Act became law.However, what happens when an autonomous truck gets into an accident? Who is liable? In this blog, we'll delve into the world of autonomy, how it could impact the mobility sector, who is liable when accidents occur, and what drivers think of the change.There are six levels of driving automation:• Level 0 No automation. The human performs all driving tasks.• Level 1 Driver assistance. The vehicle features a single automated system. • Level 2 Partial automation. The vehicle can perform steering and acceleration. However, a human still monitors all tasks and can take control at all times.• Level 3 Conditional automation. The vehicle can perform most driving tasks. However, human override is still required.• Level 4 High automation. Geofencing is required, and the vehicle can perform all driving tasks under specific circumstances. Human override is an option. • Level 5 Full automation. The vehicle performs all driving tasks in all conditions. No human attention or interaction is required. Sensors, cameras, and artificial intelligence enable autonomous trucks to drive independently. Advanced programs make decisions instead of human drivers. • Legalities Who is liable when accidents occur? Is it the driver, their employer, or the maintenance company? We delve into this below. • Infrastructure Our existing roads are built for a world of petrol engines. Therefore, infrastructure must be upgraded or replaced to support self-driving vehicle fleets, requiring money and a substantial amount of political will. • Societal shifts An evolution in public attitudes will need to occur, too. The prospect of AI vehicles is daunting to many, with concerns regarding safety, journey tracking, and the legal grey areas regarding road accidents. • Security A system relying on digital networks becomes more vulnerable to cyber threats. The safety of autonomous trucks has been a hot topic of discussion within the sector, with many debating whether the technology is at a reliable standard to deal with unpredictable weather and recognise obstacles something that is of concern for truck drivers on SNAP's social media pages:"In the slightest bit of rain, my truck loses all automatic capabilities, AEBS, and cruise control. There is no way trucks will be allowed to drive themselves without a driver anytime soon."“This will kill more people on the roads and cause more queues. Just think how reliable your electronics are on your Euro 6 vehicle. The same people are making autonomous trucks.”In the event of an accident, responsibility may shift between the driver and the manufacturer. The court must determine whether an accident was caused by a technical fault, inadequate maintenance, or driver error. A manufacturer will become liable in the following instances: • Sensor malfunction• Software glitches• Inadequate cybersecurity measures• Inadequate testingA driver of an autonomous truck may be liable for an accident if they neglect the necessary service or maintenance required for the vehicle to operate properly one could argue that this liability could fall on fleet managers, too. Despite this, there is still some confusion among those in the mobility sector. We asked truck drivers on our who they believe would be held liable in the event of an accident with an autonomous vehicle. 51% of drivers thought the driver would be responsible, 37% suggested automated truck manufacturers, and 12% believed software developers. It's evident that more clarification is needed among those in the sector before autonomous trucks are a permanent fixture on our roads. In their revisited campaign, SNAP looks at the future of the mobility sector. As technology advances, autonomous vehicles will play a significant role in the industry, with a 50% chance that machines could take over all human jobs in the next 120 years.However, how will they deal with some of Europe's most hazardous highways? Truck driving is more than just sitting behind the wheel it's often about navigating ever-changing and unpredictable road conditions. It poses the question of whether autonomous trucks could deal with some of the poorest roads in Europe. From their most recent campaign, , SNAP identified Europe's most dangerous roads, with results showing Bulgaria, Lithuania, and Czechia as the most concerning.One could argue that autonomous trucks will face challenges while trying to navigate some of these roads without human interaction. Limited GPS accuracy, sensor interference, and a lack of consistent infrastructure could complicate things.

Header Image

poniedziałek 07 kwietnia 2025 • Wiadomości i aktualizacje

CO MENEDŻEROWIE FLOT POWINNI WIEDZIEĆ O UNIJNYCH PRZEPISACH TRANSPORTOWYCH

Josh Cousens

We know fleet managers are juggling driver shortages, rising fuel costs and the considerable task of keeping trucks compliant. Now toss in a complex web of EU transport regulations that evolve faster than your fleet's mileage. Does this sound familiar?Welcome to the European haulage frontline.From hours of service rules to emissions targets, the EU's regulatory landscape is a challenge and a half but also a roadmap for more innovative, safer, and sustainable haulage. Whether running a family-owned firm in Poland or overseeing pan-European operations from the UK, staying ahead of the rules isn't optional. It's survival.EU transport regulations affect nearly every aspect of your operation: driver hours, vehicle emissions, border controls, parking, and digital compliance. Falling behind could mean fines, delays, or contract losses.The good news is that if you understand the system, you can use it to your advantage. Knowing the rules makes it easier to make your business stand out from the competition. The European Union has strict rules on how long drivers can operate on the road. Fleet managers must ensure their drivers:Drive no more than 9 hours a day (extendable to 10 hours twice a week) Don't exceed 56 hours of driving in a week Take a 45-minute break after 4.5 hours of driving.Digital tachographs must be fitted to all relevant vehicles to track compliance. Failure to do so is one of the most common reasons for penalties.Find out more about . This sweeping set of reforms is transforming haulage across borders. Key changes include:Regular return of vehicles to their home country every 8 weeks Equal pay for drivers operating in host EU countries New rules on cabotage and posting of drivers.It's a game-changer for fleet managers overseeing international transport.Discover more about the. Low-emission zones (LEZs), CO2 targets for new trucks, and incentives for electric vehicles are just the beginning. Fleet managers need to adhere to Euro 7 emission standards. These include:Know where low-emission zones are located (especially in cities like Paris, Berlin, and Milan) Invest in cleaner technology or retrofit older vehicles Track emissions data for reporting requirements.The European Union is pushing towards automated enforcement:Smart tachographs are mandatory in all new vehicles These devices transmit GPS data and can be scanned remotely by authorities Digital fleet management tools are no longer a luxury – they're your legal safety net.Fleet managers must plan parking and resting spots in compliance with driver welfare rules:Drivers must spend weekly rest periods outside the cab Secure truck parking is becoming mandatory in some regions.Fleet managers must ensure drivers follow the EU-regulated limits: 9 hours per day (with flexibility), proper breaks, and max weekly/monthly driving caps.The Mobility Package reform ensures fair competition, driver welfare, and proper oversight in international haulage and road transport – with stricter rules on cabotage, pay, and returns.Drivers who break tachograph rules can expect fines, potential bans, and a damaged reputation for the firm. Non-compliance isn't just a risk – it's expensive.Yes. Most major European countries and cities have strict policies and emissions targets to reduce vehicle air pollution, so fleet operators need to plan ahead. Fleet managers don't just manage trucks; they also manage risk, compliance, and reputation for their business. Understanding EU transport regulations is the difference between thriving in modern haulage and falling behind. makes that job more manageable. From digital payments to truck parking and compliance solutions, we support the people who keep Europe moving.Regulations are tightening, but competent fleet managers? They're tightening their game, too.Ready to get compliant, stay competitive and drive the future of freight? .

Header Image

środa 26 lutego 2025 • Wiadomości i aktualizacje

ROLA ZARZĄDZANIA FLOTĄ W TRANSPORCIE CIĘŻAROWYM: DLACZEGO MA TO ZNACZENIE

Josh Cousens

In the fast-moving world of mobility and road transport, effective is essential for keeping trucks moving, reducing costs, and improving efficiency.Whether you operate a small fleet or manage a large trucking company, the right fleet management software can transform how companies manage their vehicles, drivers, and operational expenses.Fleet management is crucial to ensuring trucks arrive where they need to be, on time, and cost-effectively.Truck fleet management minimises delays and reduces unnecessary spending by tracking vehicle performance, fuel consumption, and driver activity.Without a structured approach, fleets risk performance issues that can lead to higher operational expenses and reduced profitability.Fleet operators are greatly concerned about driver wellbeing. But, a well-managed fleet ensures correctly maintained vehicles, optimises routes to reduce fatigue, and adheres to compliance regulations.Fleet management software helps businesses monitor driver behaviour, enforce safety policies, and reduce the risk of accidents or penalties for non-compliance.Some of the most significant costs in the haulage industry are fuel expenses, vehicle maintenance, and downtime.Implementing truck fleet management solutions helps operators track fuel usage, plan effective routes, and ensure vehicles are serviced at the right time preventing costly breakdowns and unplanned repairs.With the correct data, fleet managers can make informed decisions that cut unnecessary expenses and improve profitability.Sustainability is becoming an increasing priority across the transport industry. Fleet management systems allow operators to track emissions, monitor fuel efficiency, and introduce eco-friendly driving practices that lower environmental impact.Fleets can use data-driven solutions to make strategic adjustments that align with industry regulations and corporate sustainability goals.Upscaling a truck fleet presents challenges, such as managing increased logistics complexity and maintaining productivity. Here are some challenges that fleets may encounter when scaling their fleet.• As fleets grow, advanced scheduling, route optimisation, and maintenance planning become essential to prevent delays and downtime. • Additionally, ensuring consistent safety standards and regulations becomes more difficult as the fleet expands, increasing the risk of issues and penalties. • Scaling also requires significant investment in infrastructure, such as hiring and training more drivers and upgrading fleet management software.At SNAP, we understand the challenges fleet operators face. Our network of digital solutions for the mobility industry helps businesses streamline their operations and improve driver safety and convenience.We provide access to a growing network of parking and washing locations across Europe, helping fleets reduce unplanned stops, enhance route productivity, and keep trucks moving without delays.As fleet management technology evolves, we are committed to providing innovative solutions that support the industry's changing needs.Fleet management software and data-driven insights help haulage managers streamline operations, reduce spending, and ensure their fleets operate at their full potential.Fleet management is more than tracking vehicles. It's about making strategic decisions to upgrade efficiency, reduce risks, and support long-term business growth.With the right truck fleet management approach, operators can overcome industry challenges and ensure their fleets run smoothly.Looking for more innovative fleet management solutions? Discover how SNAP's services can optimise your operations. .