Susie Jones
Novinky a aktualizácie • 4 min čítania

Ako riešiť rozmanitosť vodičov v odvetví

Vytvorené: 21. 08. 2024

Aktualizované: 21. 08. 2024

Ak by sme vás požiadali, aby ste opísali vodiča nákladného auta, vaša odpoveď by mohla predstavovať stereotypný obraz staršieho, bieleho muža. Je to presné? V odvetví nákladnej dopravy tradične dominujú muži. V priebehu rokov sa toto odvetvie stalo rozmanitejším a otvorilo príležitosti pre ženy, ľudí rôzneho veku a pôvodu, aby vstúpili do tohto odboru. Rozmanitosť rastie, ale vonkajšie výzvy, ako napríklad brexit a pandémia, to sladili.

Ženy v odvetví

Napriek tomu, že v Spojenom kráľovstve chýba až 100 000 vodičov nákladných vozidiel, len 1 % až 3 % vodičov nákladných vozidiel tvoria ženy. Prečo sa teda do života na cestách nezapíše viac žien?

  • Bezpečnosť: Odhaduje sa, že 60 % žien - vodičiek nákladných vozidiel sa počas práce necíti bezpečne. Mnohé z nich vyjadrili potrebu parkovať pod svetlom, plánovať zastávky a nosiť so sebou paprikový sprej.

  • Technika a vybavenie: Ergonomicky boli nákladné vozidlá konštruované pre mužov. V minulosti ženy považovali dosahovanie na ovládacie prvky, nastavovanie sedadiel a fyzické aspekty práce za obmedzujúce. Vďaka technologickému pokroku však fyzická námaha nepredstavuje problém. Väčšina moderných nákladných vozidiel má teraz posilňovač riadenia a automatické prevodovky, ktoré uľahčujú prácu.

Napriek týmto neúspechom ženy vyjadrujú svoj názor a presadzujú zmeny v tomto odvetví. Vodiči ako Jodi Smith sú neoceniteľnými advokátmi tohto odvetvia. Jodi sa na internete delí o svoje skúsenosti s nákladnou dopravou a dokazuje, že toto odvetvie nie je len mužský svet.

"Šoférovanie nákladného auta nie je mužská práca - túto prácu zvládnem s plnou výbavou akrylátov! Je to dosť fyzicky náročné, ale nie je to ťažké," tvrdí Jodi, keď [sme s ňou hovorili v roku 2021] (https://fleetpoint.org/driver-training-safety/driver-safety-2/are-women-the-future-of-trucking/). So siedmimi rokmi skúseností za sebou sa Jodi naďalej zasadzuje za to, aby sa do komunity autodopravcov dostalo viac žien.

Výsledok, ktorý by mohol viesť k väčšej bezpečnosti na cestách - údaje Amerického inštitútu pre výskum dopravy ukazujú, že ženy sú bezpečnejšími vodičmi úžitkových vozidiel. Muži vodiči majú o 20 % vyššiu pravdepodobnosť, že sa stanú účastníkmi dopravnej nehody v porovnaní so svojimi ženskými kolegami.

Veková rozmanitosť v odvetví

Podľa údajov Národného štatistického úradu je priemerný vek vodiča nákladného vozidla štyridsaťosem rokov a 47 % vodičov nákladných vozidiel v Spojenom kráľovstve má viac ako päťdesiat rokov a chce čoskoro odísť do dôchodku. Tieto štatistiky popri súčasnom nedostatku vodičov naznačujú potrebu mladších vodičov v tomto odvetví.

To sa ľahšie povie, ako urobí; mnohí mladí vodiči čelia nasledujúcim problémom:

  • Školenie: Získanie vodičského preukazu na komerčné účely môže stáť až 2 000 GBP

  • Poistenie: Hoci je minimálny vek na vedenie nákladného vozidla v Spojenom kráľovstve 18 rokov, mnohí majú problém získať poistenie.

  • Skúsenosti: Niektoré spoločnosti chcú zamestnať skúsených vodičov, čo môže byť prekážkou.

  • Podmienky: Život vodičov nákladných vozidiel môže byť náročný - dlhé hodiny a čas strávený mimo blízkych by mohli byť odstrašujúcim príkladom. Život na cestách však prináša aj mnohé výhody, ako napríklad spoločenstvo, cestovanie, plat a stabilitu zamestnania.

Spoločnosti, ktoré hľadajú vodičov, môžu využiť možnosť zamestnať mladších vodičov nákladných vozidiel. Je pravdepodobnejšie, že sa prispôsobia neustále sa meniacemu odvetviu. Okrem toho sa rýchlo učia a vítajú technologický pokrok. Nárast počtu mladších vodičov, ktorí nastúpia do odvetvia, bude mať za následok nižšiu mieru fluktuácie, čo zníži náklady spoločnosti. Takisto sa zabezpečí, že odvetvie uspokojí rastúci dopyt po tovare a službách.

Aké sú však nevýhody pre vás, ak ste starší vodič? Niektoré názory naznačujú, že vek ovplyvňuje fyzické a kognitívne schopnosti, čo má vplyv na schopnosť bezpečne viesť vozidlo. Tie sú pre vodičov nákladných vozidiel životne dôležité, pretože sa musia vyrovnať s dlhým pracovným časom, fyzickými nárokmi a stresovými situáciami.

FMCSA sa týmito obavami zaoberala. Predpisy vyžadujú, aby starší vodiči často absolvovali lekárske prehliadky a vyšetrenia. Nedávno sa objavila správa, že 90-ročný vodič nákladného vozidla zo Sheffieldu po získaní čistého zdravotného posudku stále jazdí na nákladnom aute. Mnohí tvrdia, že starší vodiči prinášajú desaťročia skúseností a znalostí - čo naznačuje, že ak sú zdraví, nemala by existovať prekážka na zamestnanie.

Ako môže rozmanitosť vyriešiť súčasný nedostatok vodičov?

V roku 2022 poskytol Úrad pre záležitosti veteránov 100 000 libier charitatívnej organizácii Veteráni do logistiky. Táto charitatívna organizácia ponúka veteránom možnosť stať sa vodičmi nákladných vozidiel. Finančné prostriedky umožnili charite výrazne zvýšiť počet ročných školení, zvýšiť počet zamestnancov a strojnásobiť počet dostupných školení. XPO, ASDA a Muller Milk & Ingredients sú spoločnosti, ktoré aktívne zamestnávajú veteránov priamo po školení.

Okrem toho spoločnosť ASDA poskytla 40 000 GBP na pomoc pri ďalšom vzdelávaní. Podpora charitatívnych organizácií, ako sú Veteráni do logistiky, vytvára rozmanitejšiu kultúru v rámci vodičov nákladných vozidiel a zároveň aktívne rieši súčasný nedostatok vodičov.

Čo sa dá urobiť pre väčšiu rozmanitosť?

Rôznorodá pracovná sila otvára spoločnosti priestor pre rôzne názory a skúsenosti. Čo môžu spoločnosti urobiť, aby prilákali rozmanitú pracovnú silu?

  • Investujte do školení: Školenia zamerané na vzdelávanie zamestnancov o témach, ako sú implicitné predsudky, inkluzívnosť na pracovisku, prevencia diskriminácie a podpora rôznorodých zamestnancov, môžu mať pozitívny účinok.

  • Investujte do inkluzívneho procesu prijímania zamestnancov: Anonymizácia životopisu uchádzača môže znížiť nevedomé predsudky.

  • Podporujte inkluzívnu kultúru: Informujte potenciálnych uchádzačov o tom, ako riešite aktuálne otázky rozmanitosti a inklúzie.

  • Oslovte nedostatočne zastúpené skupiny v tomto odvetví.

Podpora a prijatie rôznorodej kultúry vo vodičoch nákladných vozidiel môže byť pre toto odvetvie veľmi prospešné. Nielenže to prispeje k vytvoreniu inkluzívnejšieho a priateľskejšieho pracovného prostredia, ale pomôže to aj pri pretrvávajúcom nedostatku vodičov. Dopravné spoločnosti sú zodpovedné za prijatie rozmanitosti rovnako ako vodiči nákladných vozidiel.

V ktorej krajine je dopyt po vodičoch nákladných vozidiel?

Správa zverejnená v decembri 2022 naznačuje, že v rokoch 2020 až 2021 stúpol nedostatok vodičov v Európe o 42 %. Na prvom mieste sa umiestnilo Spojené kráľovstvo, kde počet voľných pracovných miest pre vodičov dosiahol 100 000. Mexiko a Čína boli tiež vysoko na zozname, pričom v Mexiku sa nedostatok zvýšil o 30 % a v Číne o neuveriteľných 140 %.

Budeme v budúcnosti potrebovať vodičov nákladných vozidiel?

Zavedenie samojazdiacich nákladných vozidiel vyvolalo mnohé názory, že vodiči nákladných vozidiel nemajú budúcnosť. To však zďaleka nie je pravda.

  • Autonómne nákladné vozidlá sa budú postupne zavádzať v určených regiónoch. Pravdepodobnosť, že by sa to dotklo väčšiny vodičov, je malá.

  • Ak by sa autonómne nákladné vozidlá zaviedli na celom svete, stále by boli potrební vodiči. Dopyt po vodičoch nákladných vozidiel sa bude len zvyšovať, pretože existuje príliš veľa vecí, ktoré by sa mohli stať, ak by v kabíne nebol vodič.

Aké sú stereotypy vodičov nákladných vozidiel?

Vieme, aký význam majú vodiči nákladných vozidiel, ale v očiach niektorých ľudí sa s týmto odvetvím stále spájajú negatívne stereotypy - toto zobrazenie môže byť spôsobené skreslenými informáciami v médiách a niekedy aj niekoľkými neskúsenými vodičmi. Čo je však tento stereotypný obraz? A prečo je nesprávny?

  • Nadváha - Niektoré zastávky pre nákladné vozidlá ponúkajú nezdravé rýchle občerstvenie, ktoré by mohlo vzbudiť dojem, že ho konzumujú len vodiči nákladných vozidiel. To však určite nie je pravidlom. Stravovať sa zdravo na cestách môže byť náročné, ale mnohí sa držia vyváženej stravy a pravidelne cvičia. Pozrite si naše tipy na zdravé stravovanie na cestách.

  • Zlí vodiči - stereotyp, ktorý nemôže byť ďalej od pravdy. Profesionálni vodiči nákladných vozidiel berú bezpečnosť mimoriadne vážne. Často dodržiavajú povolenú rýchlosť, sú mimoriadne opatrní v nepriaznivom počasí a nechávajú si dostatok priestoru medzi sebou a ostatnými vodičmi.

  • Zlosť na cestách - Všetci sa na cestách hneváme a vodiči nákladných áut nie sú výnimkou. Je však nespravodlivé tento stereotyp pripisovať len vodičom nákladných vozidiel.

  • Všetci vodiči nákladných áut sú muži - v tomto odvetví je viac mužov ako žien, avšak počet vodičiek nákladných áut stúpa.

Zdieľať na

Ostatní tiež čítajú...

Header Image

piatok 16 mája 2025 • Novinky a aktualizácie

AUTONÓMNE NÁKLADNÉ VOZIDLÁ: ROZUZLENIE CESTY VPRED

Susie Jones

Autonomous trucks a daunting idea for some, but seemingly, the future of the logistics industry. As technology advances within the sector, the prospect of having partially or fully autonomous vehicles delivering your goods is high. In fact, it could be as close as 2026, according to the UK government, as in May 2024, the Automated Vehicles (AV) Act became law.However, what happens when an autonomous truck gets into an accident? Who is liable? In this blog, we'll delve into the world of autonomy, how it could impact the mobility sector, who is liable when accidents occur, and what drivers think of the change.There are six levels of driving automation:• Level 0 No automation. The human performs all driving tasks.• Level 1 Driver assistance. The vehicle features a single automated system. • Level 2 Partial automation. The vehicle can perform steering and acceleration. However, a human still monitors all tasks and can take control at all times.• Level 3 Conditional automation. The vehicle can perform most driving tasks. However, human override is still required.• Level 4 High automation. Geofencing is required, and the vehicle can perform all driving tasks under specific circumstances. Human override is an option. • Level 5 Full automation. The vehicle performs all driving tasks in all conditions. No human attention or interaction is required. Sensors, cameras, and artificial intelligence enable autonomous trucks to drive independently. Advanced programs make decisions instead of human drivers. • Legalities Who is liable when accidents occur? Is it the driver, their employer, or the maintenance company? We delve into this below. • Infrastructure Our existing roads are built for a world of petrol engines. Therefore, infrastructure must be upgraded or replaced to support self-driving vehicle fleets, requiring money and a substantial amount of political will. • Societal shifts An evolution in public attitudes will need to occur, too. The prospect of AI vehicles is daunting to many, with concerns regarding safety, journey tracking, and the legal grey areas regarding road accidents. • Security A system relying on digital networks becomes more vulnerable to cyber threats. The safety of autonomous trucks has been a hot topic of discussion within the sector, with many debating whether the technology is at a reliable standard to deal with unpredictable weather and recognise obstacles something that is of concern for truck drivers on SNAP's social media pages:"In the slightest bit of rain, my truck loses all automatic capabilities, AEBS, and cruise control. There is no way trucks will be allowed to drive themselves without a driver anytime soon."“This will kill more people on the roads and cause more queues. Just think how reliable your electronics are on your Euro 6 vehicle. The same people are making autonomous trucks.”In the event of an accident, responsibility may shift between the driver and the manufacturer. The court must determine whether an accident was caused by a technical fault, inadequate maintenance, or driver error. A manufacturer will become liable in the following instances: • Sensor malfunction• Software glitches• Inadequate cybersecurity measures• Inadequate testingA driver of an autonomous truck may be liable for an accident if they neglect the necessary service or maintenance required for the vehicle to operate properly one could argue that this liability could fall on fleet managers, too. Despite this, there is still some confusion among those in the mobility sector. We asked truck drivers on our who they believe would be held liable in the event of an accident with an autonomous vehicle. 51% of drivers thought the driver would be responsible, 37% suggested automated truck manufacturers, and 12% believed software developers. It's evident that more clarification is needed among those in the sector before autonomous trucks are a permanent fixture on our roads. In their revisited campaign, SNAP looks at the future of the mobility sector. As technology advances, autonomous vehicles will play a significant role in the industry, with a 50% chance that machines could take over all human jobs in the next 120 years.However, how will they deal with some of Europe's most hazardous highways? Truck driving is more than just sitting behind the wheel it's often about navigating ever-changing and unpredictable road conditions. It poses the question of whether autonomous trucks could deal with some of the poorest roads in Europe. From their most recent campaign, , SNAP identified Europe's most dangerous roads, with results showing Bulgaria, Lithuania, and Czechia as the most concerning.One could argue that autonomous trucks will face challenges while trying to navigate some of these roads without human interaction. Limited GPS accuracy, sensor interference, and a lack of consistent infrastructure could complicate things.

Header Image

streda 16 apríla 2025 • Novinky a aktualizácie

AKÉ SÚ DÔSLEDKY OBMEDZENIA RÝCHLOSTI NA 20 KM/H PRE VOZOVÉ PARKY?

Susie Jones

In 2023, HGVs were involved in collisions that resulted in fatalities, a decline from 2022 but a concerning statistic nonetheless. These accidents could have resulted from several factors, such as driver fatigue, poor vehicle maintenance, weather conditions, or the actions of other road users. However, data from road safety charity Brake suggests that of road-related deaths had speed reported as a road safety factor. In this blog, we'll explore how the implementation of 20mph speed limits could impact fleet operations and lower fatality numbers. According to , only 10% of HGV collisions occurred on a motorway the other 90% were more likely to happen on an urban or rural road. Rural roads present truck drivers with narrow spaces, sharp turns, and interactions with vulnerable road users like cyclists and pedestrians, increasing the likelihood of accidents. Urban areas pose a greater risk for truck drivers due to higher-density traffic, frequent stops, pedestrian activity, and complex road layouts combined with the unpredictability of urban roads makes them more of a hazard for truck drivers. Figures published by the have shown 100 fewer casualties on urban roads in 2024 compared to the same period in 2023 before the 20mph speed limit was enforced in urban areas.The scheme is supported by organisations such as Brake and Cycling UK, and now fleet management specialists are encouraging haulage companies to get behind the scheme. They argue that the shift from 30mph to 20mph will have minimal impact on fleet efficiency and strongly reinforce the idea that it would save lives each year. According to FleetCheck, haulage operators had mixed feelings towards the initiative. Some saw the changes as a hindrance to efficiency arguing that lower speed limits may force some fleets into reducing the number of deliveries they can make in any given period. Drivers on SNAP's social media pages had strong feelings toward the suggestion. One driver commented:"Who is going to back more 20mph zones? The whole standard of driving is the problem. Ever since we came out of lockdown, the standard of driving has been diabolical, that's including cars, vans, and trucks."The sentiment remained the same on socials, with many not supporting the change. Reduced speed zones offer several benefits for truck drivers. • Lower speeds improve reaction times and reduce stopping distances, making it easier to avoid collisions particularly in urban areas.• Trucks are more likely to have less vehicle wear and tear with reduced speed limits. As mentioned, some fleet companies are concerned that lower speed limits could reduce the number of deliveries they could make in any given period. Fleets could also face the following challenges:• affecting time-sensitive deliveries, impacting scheduling and customer expectations.• companies may have to adjust routes to account for slower speeds.• investing in additional driver training to ensure compliance with new speed limits will be crucial. Although these issues can pose additional challenges for fleet companies, many can be managed proactively. Many would argue the long-term safety benefits outweigh the obstacles. In a revisited campaign titled , SNAP identified the most hazardous GB locations. We delve deeper to discover which roads could benefit from a reduced speed limit. SNAP discovered the South East had the most hazardous roads. Kent has the most dangerous roads in Britain and is on the Kent Highway Network by 2050. Which roads are the most concerning?• A short road running for just four miles but was named Britain's highest-risk route in 2018. The report singled out a stretch of the A254 between the junction of the A28 at Margate and the junction with the A255 near Ramsgate. The speed limit on this stretch varies between 30mph and 40mph built-up areas and a heavy traffic flow from the port of Dover make this road particularly dangerous for cyclists, pedestrians, and other road users. Could this stretch of road benefit from slower speed limits?• Notorious for its high accident rates, the A252 runs for 8.7 miles. In 2020, work commenced to reduce the number and severity of accidents, among the changes, a decrease from 60mph to 50mph on this stretch, except where lower limits are in force. However, is this enough to shake off the road's reputation as one of Britain's worst?Surrey and Essex were also at the top of the list and had a combined total of accidents over the last five years. High accident rates in Surrey can be attributed to its mix of populated towns and rural roads. Its closeness to London and major motorways has resulted in more collisions.• Also known as the London Orbital Motorway, the M25 is one of Britain's busiest roads while also being the second-longest ring road in Europe. Between 2007 and 2016, 7,673 accidents and 80 fatalities were reported. As a crucial motorway, speed adjustments as low as 20mph would be ludicrous. However, would the M25 benefit from restricted speed zones?• Running for 67 miles, the A3 can be a challenging road to drive on due to its high traffic volume, speed limits, and sections with poor road conditions. Truck drivers must adhere to strict speed regulations. These restrictions are in place to account for the size, weight, and braking capacity of a truck. • A truck over 7.5 tonnes is limited to a maximum speed of 50mph.• 60mph is the maximum speed limit for a truck over 7.5 tonnes. • Truck drivers must not exceed 60mph on a motorway. In the UK, speed limiter devices must be installed into any truck to cap the maximum speed the vehicle can travel. • All trucks over 3.5 tonnes must have a speed limiter set to 56 mph. • Speed limiters limit the fuel supplied to the engine once the vehicle reaches a preset speed ensuring drivers cannot exceed the limit.A private truck does not require a speed limiter unless it is being used for commercial purposes. You must declare if your vehicle is exempt from needing a speed limiter when you take it for its MOT by filling in a

Header Image

pondelok 07 apríla 2025 • Novinky a aktualizácie

ČO MUSIA MANAŽÉRI VOZOVÝCH PARKOV VEDIEŤ O DOPRAVNÝCH PREDPISOCH EÚ

Josh Cousens

We know fleet managers are juggling driver shortages, rising fuel costs and the considerable task of keeping trucks compliant. Now toss in a complex web of EU transport regulations that evolve faster than your fleet's mileage. Does this sound familiar?Welcome to the European haulage frontline.From hours of service rules to emissions targets, the EU's regulatory landscape is a challenge and a half but also a roadmap for more innovative, safer, and sustainable haulage. Whether running a family-owned firm in Poland or overseeing pan-European operations from the UK, staying ahead of the rules isn't optional. It's survival.EU transport regulations affect nearly every aspect of your operation: driver hours, vehicle emissions, border controls, parking, and digital compliance. Falling behind could mean fines, delays, or contract losses.The good news is that if you understand the system, you can use it to your advantage. Knowing the rules makes it easier to make your business stand out from the competition. The European Union has strict rules on how long drivers can operate on the road. Fleet managers must ensure their drivers:Drive no more than 9 hours a day (extendable to 10 hours twice a week) Don't exceed 56 hours of driving in a week Take a 45-minute break after 4.5 hours of driving.Digital tachographs must be fitted to all relevant vehicles to track compliance. Failure to do so is one of the most common reasons for penalties.Find out more about . This sweeping set of reforms is transforming haulage across borders. Key changes include:Regular return of vehicles to their home country every 8 weeks Equal pay for drivers operating in host EU countries New rules on cabotage and posting of drivers.It's a game-changer for fleet managers overseeing international transport.Discover more about the. Low-emission zones (LEZs), CO2 targets for new trucks, and incentives for electric vehicles are just the beginning. Fleet managers need to adhere to Euro 7 emission standards. These include:Know where low-emission zones are located (especially in cities like Paris, Berlin, and Milan) Invest in cleaner technology or retrofit older vehicles Track emissions data for reporting requirements.The European Union is pushing towards automated enforcement:Smart tachographs are mandatory in all new vehicles These devices transmit GPS data and can be scanned remotely by authorities Digital fleet management tools are no longer a luxury – they're your legal safety net.Fleet managers must plan parking and resting spots in compliance with driver welfare rules:Drivers must spend weekly rest periods outside the cab Secure truck parking is becoming mandatory in some regions.Fleet managers must ensure drivers follow the EU-regulated limits: 9 hours per day (with flexibility), proper breaks, and max weekly/monthly driving caps.The Mobility Package reform ensures fair competition, driver welfare, and proper oversight in international haulage and road transport – with stricter rules on cabotage, pay, and returns.Drivers who break tachograph rules can expect fines, potential bans, and a damaged reputation for the firm. Non-compliance isn't just a risk – it's expensive.Yes. Most major European countries and cities have strict policies and emissions targets to reduce vehicle air pollution, so fleet operators need to plan ahead. Fleet managers don't just manage trucks; they also manage risk, compliance, and reputation for their business. Understanding EU transport regulations is the difference between thriving in modern haulage and falling behind. makes that job more manageable. From digital payments to truck parking and compliance solutions, we support the people who keep Europe moving.Regulations are tightening, but competent fleet managers? They're tightening their game, too.Ready to get compliant, stay competitive and drive the future of freight? .