Miranda Blake
Новини от индустрията • 2 мин. четене

Ден на шофьорите на тежкотоварни автомобили 2025 г: Да дадем глас на шофьорите на камиони

Създаден: 22.01.2025

Актуализирано: 22.01.2025

На 22 януари 2025 г. се отбелязва Денят на водачите на тежкотоварни автомобили. Създаден от NN1 Personnel (набиращи персонал и доставчици на шофьори на камиони в логистичната индустрия), денят има за цел да отпразнува шофьорите и всичко, което те правят за икономиката и обществото.

Без шофьорите на камиони, които често изпитват различни трудности в работата си (включително отсъствие от семействата и дома си, дълги работни часове и пътуване в екстремни климатични условия), бихме останали без необходимите ни продукти и удобства. Те наистина са герои през последните няколко години, както и преди това - пандемията беше само един пример за това.

Начинът, по който ще отбележите този ден, зависи от вас. NN1 Персоналът препоръчва да проявявате доброта, например като предоставяте на шофьорите топла напитка или разговаряте с тях.

В SNAP винаги се стремим да дадем гласност на шофьорите на камиони. И така, за този Ден на шофьорите на тежкотоварни автомобили правим точно това. След неотдавнашна публикация на нашата страница във Facebook, в която се задаваше въпрос за недостига на шофьори и как да се гарантира, че младите хора имат ентусиазма да се присъединят към индустрията, ние подчертаваме някои от коментарите на шофьори на камиони, които показват техния реален опит - от предизвикателствата, пред които са изправени, до това какво обичат в работата си.

Баланс между професионалния и личния живот

Ключов въпрос, за който говорят шофьорите, е как ролята им се отразява на личния им живот, като например, че не могат да присъстват на важни моменти от живота си, че трябва да спят в кабината си и че парите не си заслужават жертвите, които правят.

"Шофирането на камион винаги е било с лошо заплащане, дълги часове и почти никакъв социален живот. Съвременните млади хора няма да се примирят с глупавите часове, тъй като повечето от тях имат живот извън работата. "

"Не бих го препоръчал, освен ако не е в кръвта ви. Това не е като обикновена работа, а начин на живот. Трябва да разбирате в какво се впускате. Нямате редовни часове за започване и приключване на работа като в завод. Всичко е свързано с естеството на работата. От теб се очаква да правиш 15-часови смени и нощи в кабината, тъй като работата го изисква - и да прецакаш домашния си живот. "

"Средно 70 часа седмично за 50 хил. паунда годишно просто вече не си заслужава. Минималната заплата бързо настига средната заплата на шофьор на камион, така че просто ще работя извънредно в някоя фабрика за подобни пари и ще виждам жена си всяка вечер. "

"Да работиш 60/65 часа седмично, 3/4 вечери навън, никакъв социален живот - за парите, които изкарваш, можеш да подреждаш рафтове в Aldi и да имаш живот. Новите шофьори, които започват да карат, не искат толкова много часове или нощи навън за парите, които печелите, факт. Така че, когато компаниите започнат да плащат повече на шофьорите, те ще започнат да си намират шофьори. "

"Колко от тези, които са започнали по едно и също време с мен, са продължили да работят в бранша? На колко съпруги им е омръзнало да не виждат съпрузите си? На колко шофьори им омръзна да не виждат съпругите и децата си? "

"Защо младите шофьори навлизат в бранша? Дълги часове, ниско заплащане - те могат да печелят по-добре и да имат по-общителен живот, ако се обучават за нещо друго. За съжаление, за мен вече е твърде късно. "

Статистическите данни потвърждават обратната връзка. Например, установено е, че шофьорите на камиони работят средно по 48 часа всяка седмица - в сравнение с 37,5 часа за всички служители, това е със значителни 28% повече. И затова не е изненадващо само една трета от шофьорите смятат, че работодателите им подкрепят баланса между професионалния и личния им живот. Не е шокиращ и фактът, че такъв значителен брой хора са напуснали сектора, включително 67,21% от хората на възраст под 30 години, които са сложили високопроходимите си очила в рамките на една година след пандемията.

Живот след камиона

Някои от коментиращите са се преместили от индустрията в други роли, които ги правят по-щастливи.

"Получавам по-висока заплата във фабрика за обработка на части... и знам кога отивам и кога се прибирам вкъщи, така че няма смисъл. "

"Свидетелството ми за правоуправление и CPC просто стоят в портфейла ми. Сега уча хората да карат коли. "

"Не ми липсва нито за миг. Лицензът е все още валиден. Оставете CPC да си отиде. Достатъчно ми е. "

"Години наред бях в клас 1 и не бих се върнал към него, защото мога да печеля същите пари и да имам семеен живот във фабрика. Просто вече не си струва!"

"Връщам се към шофирането на автобуси, тъй като там, където живея, се плаща повече на час. След 15 години шофиране на тежкотоварни камиони напълно обичам осемчасовите смени. Човек не осъзнава какво губи от качественото време, прекарано извън работа, докато не го изпита отново. "

По стъпките на семейството

Други пък си спомнят за хубавите спомени от пътуването в камиони с бащите им като деца, за стойността на това и за това как този опит ги е накарал да се присъединят към сектора, след като са завършили образованието си.

"Мисля, че индустрията масово не се замисля как са възпитани 21-годишните. Навремето те ходеха с бащите си на камиони. Момчетата в камиона развиваха също толкова много мозъчни умения, но гледаха номера на пътя. "

"Когато престанаха да позволяват на децата да се возят с бащите си във вагона по време на празниците, тогава младите хора спряха да се интересуват. Нека си признаем: няма точно такъв финансов стимул за присъединяване, нали? "

"Никога не съм имал училищна ваканция, без да пътувам с баща ми с камиона. "

"Те познаваха работата отвътре, преди да напуснат училище. "

"Беше страхотно да отида в Белгия с баща ми. Обединени превозвачи за агенция, наречена Protem Ltd, от Кент. След това в Marley Extrusions. След това, а и сега, съм помощник-шофьор, без да имам книжка - искаше ми се да имам, но зрението ми не е добро, така че правя следващото най-добро нещо като помощник-шофьор. Обичам да съм в камионите си. "

Страст към работата

По подобен начин мнозина не се съгласиха, че работата на шофьора на камион не е идеална - независимо дали заради парите или просто заради любовта им към шофирането на камион.

"Работя по три вечери седмично за основна заплата от 45 хил. паунда годишно. Покажете ми друга работа, която бих могъл да си намеря с двуседмично обучение и която да ми носи такова възнаграждение!"

"Вече почти 49 години съм в играта на танкери и все още работя през уикендите на 74 години с една нощна почивка седмично и мога да ви уверя, че има недостиг на добри мъже в индустрията. Много добри хора са починали преди да им дойде времето. Ако можех, определено бих направил всичко отново. "

"Това е професия, която или харесваш, или не. На мен ми доставяше удоволствие да я върша в продължение на много години и отсъствах по 4-6 седмици. Много може да зависи от това към коя компания се присъедините. Аз бях в моята 32 години. "

"Преминах през HGV на 19 години. Вече почти три години пътувам с трамплин - обичам го. "

"50% от шофьорите не искаха да отсъстват, а никой не искаше да отсъства през уикендите. Повече или по-малко всички ми казваха: "Пропуснал си най-добрите години, сине, намери си друга работа". Истината беше, че парите не бяха лоши, ако полагаш часове, а ако си там заради парите, можеше да си изкарваш добре. Ако искаш лесен живот в най-добрите камиони, много почивка и да те обгрижва фирмата, си бил на грешната работа. "

"Винаги съм работил над 60 часа всяка седмица и съм имал добър и комфортен живот и най-вече много добра, разбираща и силна жена до себе си. И да, бих направил всичко това отново. "

Признание за шофьорите на камиони в Деня на водачите на тежкотоварни автомобили

От всички тези коментари става ясно, че въпреки че шофьорите на камиони със сигурност са изправени пред предизвикателства, все още има какво да обичат и за някои това е кариера, която с удоволствие правят цял живот - така че е логично, че около половината от шофьорите се чувстват удовлетворени от работата си.

Смятаме, че е изключително важно всички да признаят всичко, което шофьорите на камиони правят за нас. За съжаление някои шофьори посочиха, че изпитват значителна липса на уважение. Това не бива да е така - те трябва да бъдат признати за това, което правят, за да ни осигурят всичко необходимо в живота. Както казва един шофьор на камион:

"Магистралите може и да са вените на страната, но камионите са нашата кръв. Без тях нямаше да имаме храна, да не говорим за стоки. "

Затова в този Ден на водачите на тежкотоварни автомобили - а всъщност и всеки друг ден - молим всички да отдадат дължимото на тези, които работят за нас на пътя. Шофьорите на камиони заслужават похвала, уважение и много повече.

Споделете с

Други също четат...

Header Image

вторник 25 март 2025 • Новини от индустрията

РАСТЕЖЪТ НА ШОФЬОРИТЕ ПРЕДСТОИ: ВСИЧКО, КОЕТО ТРЯБВА ДА ЗНАЕТЕ ЗА ПРОМЕНИТЕ В ОБЛАСТТА НА ЧИРАКУВАНЕТО

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

Header Image

сряда 12 март 2025 • Новини от индустрията

ТЕКУЩИ ПРОЕКТИ В ОБЛАСТТА НА ПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ В ЕВРОПА

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.

Header Image

сряда 12 февруари 2025 • Новини от индустрията

НЕДОСТИГ НА ШОФЬОРИ В ОБЕДИНЕНОТО КРАЛСТВО: ПОДОБРЯВА ЛИ СЕ БРОЯТ ИМ?

Susie Jones

Anyone working in the haulage industry is no stranger to the term; 'Driver Shortage' a phrase all too common since COVID-19 and Brexit disrupted the sector. The UK was hit hard during this time, with many EU drivers leaving the country a big loss as European drivers made up a significant portion of its truck driving workforce.Six months after our on this topical issue, we examine where the sector is now. Figures published by showed an increase of almost 55,000 HGV Drivers employed over the last year a 21% rise. Several initiatives have come to fruition to try to ease the driver shortage in the UK. • The government has implemented 33 initiatives aimed at easing the shortage. These include but are not limited to, relaxing the rules for late-night supermarket deliveries, driver training boot camps, and increasing the number of available driving tests. • Truck drivers have been across the UK, with 55% wanting improved facilities. The has provided £16 million to truck stops to improve facilities. Influencers have played a significant role in changing public perceptions regarding the industry. Drivers like and use their platforms to highlight the highs and lows of working in the sector.Logistics UK also reported that the number of drivers under the age of 35 rose by 31,630 between Q3 2023 and Q3 2024. Despite this, the industry still relies on older drivers with more than 53% across the sector aged 50 and over. A report from the RHA, titled , suggests initiatives to attract younger people into the industry by:• Fully implementing the 8 Gatsby Benchmarks to provide an effective career guidance system to all school-age students to boost awareness. • Increasing collaboration with schools and colleges.• Developing a formal school or college-based qualification such as a T-Level.• Incorporating logistics modules in the current curriculum.• Leveraging government-supported initiatives incorporated within the Make Work Pay programme, showcasing logistics as an accessible and rewarding career path.Although work has already begun to tackle the driver shortage, more work needs to be done to avoid a repeat of 2021:• More government funding must become available for truck stops to improve facilities. • Providing ongoing support for aspiring drivers, including boot camps to reduce training costs.• Offering greater flexibility within the new Growth and Skills Levy.• Collaborating with schools and colleges at a local level to promote careers in the industry. HGV drivers are leaving the industry for a multitude of reasons:• Ageing workforce: With many truck drivers over 50, the industry has seen an influx of drivers retiring. • Working hours: Trucking is a lonely profession, with drivers working long, irregular, and antisocial hours behind the wheel. • Working conditions: There have been significant concerns regarding the state of facilities, long hours, and unpredictable schedules.