Guest

Новини от индустрията • 6 мин. четене

Гориво срещу заряд: По-евтино ли е преминаването към електричество или просто по-екологично?

Създаден: 28.07.2025

Увеличаването на броя на електрическите зарядни станции за тежкотоварни автомобили в Европа доведе до преходен период в огромните пътни мрежи на континента. За много оператори на автопаркове и шофьори класическите тежкотоварни автомобили с дизелово гориво все още са предпочитан транспорт. Преминаването към електрически тежкотоварни превозни средства обаче се очертава, тъй като индустрията продължава да се развива.

За да се оцени осъществимостта на преминаването на операторите на автопаркове от дизелово към електрическо гориво, SNAP е автор на изследване на разходите за зареждане на тежкотоварни автомобили спрямо зареждането им с гориво по различни европейски маршрути за превоз на товари. Ние изчислихме икономиите от електричество спрямо дизелово гориво в евро на 100 км в 35 европейски държави.

Установихме, че Исландия е начело със средно спестяване на разходи от 61,03 евро на 100 км, а другите скандинавски страни Норвегия и Финландия предлагат съответно второ и трето място по спестяване на разходи. В другия край на скалата Хърватия предлага най-малки икономии на разходи - 19,96 евро на 100 км, следвана от Кипър и Молдова.

В тази статия разкриваме икономиите на разходи по европейски държави и анализираме някои от икономиите на разходи по европейски държави и анализираме някои от външните фактори, които могат да повлияят на тези икономии. Също така се задълбочаваме в това как може да изглежда бъдещето на електронните превозни средства с висока проходимост в Европа, както и как електронните превозни средства с висока проходимост могат да помогнат на операторите на автопаркове и на водачите да спестят пари, особено при бюджетите на водачите.

Как се разпределят разходите за eHGV и дизелово гориво в ЕС

Нашето проучване установи, че във всяка от изследваните европейски държави използването на eHGV с електрическо зареждане спестява пари в сравнение с използването на традиционен тежкотоварен автомобил с гориво. Основната разлика е колко точно варира спестяването на разходи. Например цената на електроенергията в най-скъпата държава, Исландия, е с 206% по-висока (41 евро повече) от най-евтината държава, Хърватия.

Установихме, че водач на електрически тежкотоварен автомобил спестява средно 30,59 евро на 100 км в сравнение с водач на дизелов тежкотоварен автомобил. Това означава приблизително средна икономия от 37 200 евро годишно за водачите на електрически тежкотоварни автомобили за дълги разстояния и 24 800 евро за водачите за вътрешни превози.

За да съберем данните си, разгледахме 35 европейски държави и сравнихме разходите за енергия или гориво на 100 км за два вида тежкотоварни автомобили (ТТР). Това бяха стандартни дизелови тежкотоварни автомобили, при които се приема разход на гориво от 35 литра на 100 км при средна цена на дребно на дизеловото гориво във всяка страна, и електрически тежкотоварни автомобили, при които се приема разход на електроенергия от 108 kWh на 100 км въз основа на средната тарифа за електроенергия за небитови потребители. ДДС и възстановимите данъци са изключени от тези изчисления. Сравнението отразява само преките разходи "при помпата" или "при контакта", без да се отчитат фактори като размер на автопарка, договорени договори за енергия или бъдещи промени в цените на горивата и електроенергията.

При проучването на цените на дизеловото гориво и електроенергията бяха използвани редица източници, включително Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet и Gov.uk. Заслужава да се отбележи, че някои от тези източници се отнасят до "Великобритания", а други - до "Обединеното кралство". За целите на настоящото изследване двата термина се разглеждат като взаимозаменяеми.

Страните, които спестяват най-много от преминаването към електрически тежкотоварни автомобили

Исландия (61,03 EUR), Норвегия (49,31 EUR) и Финландия (49,12 EUR) са страните, в които може да се спести най-много от преминаването към електрически тежкотоварни автомобили.

Това до голяма степен се дължи на факта, че тези страни са сред най-скъпите в Европа за дизелово гориво. Исландия е на първо място по цена на дизеловото гориво в Европа (2,07 евро за литър). Тази висока цена до голяма степен се дължи на географската изолация на страната в сравнение с останалата част на Европа, поради което разходите за внос на дизелово гориво са много по-високи от тези на другите европейски държави. Исландия, подобно на Норвегия и Финландия, е известна и с високите си данъчни ставки, които също допринасят за високите разходи за гориво.

Норвегия (32%) и Исландия (18%) също са на първите две места в света по дял на електрическите автомобили в пътното движение от всички пътнически автомобили. В резултат на това и двете държави са инвестирали значително в инфраструктура за зареждане на електрически автомобили.

Малкият размер на Исландия и главният околовръстен път също така улесняват инсталирането на електрически зарядни станции на равни интервали за водачите на електрически тежкотоварни автомобили. Същите аргументи могат да се използват отчасти и за други държави с по-малки мрежи, които имат висок процент на спестени разходи, включително Албания, Сърбия и Белгия - въпреки че трябва да се отбележи, че и в трите държави цените на дизеловото гориво са едни от най-скъпите в Европа, което допринася за разликата в спестените разходи.

Графиката по-долу показва 10-те държави с най-големи икономии на разходи при използване на електрически тежкотоварни автомобили:

"Шофьорите в цяла Европа вече спестяват, като преминават към електрически тежкотоварни автомобили. Преминаването към зареждане на електрически тежкотоварни автомобили е бъдещето на индустрията и SNAP е готова да помогне на шофьорите и операторите на автопаркове в този преход. "

Матю Белами - управляващ директор на SNAP

Държавите, които спестяват най-малко от преминаването към електрически тежкотоварни автомобили

Хърватия (19,96 евро), Кипър (21,16 евро) и Молдова (22,72 евро) понастоящем са трите държави с най-малки икономии на разходи в Европа.

Хърватия е на второ място в ЕС след Полша по темп на внедряване на електромобили(https://www.smf.co.uk/wp-content/uploads/2025/03/Decreasing-transport-poverty-in-Europe-through-public-EV-chargepoints-March2025.pdf). Това отчасти се дължи на лошата инфраструктура за зареждане на електромобили в Хърватия, като например станции за зареждане, които изискват звънене в службата за обслужване на клиенти или използване на няколко различни приложения за стартиране на процеса на зареждане, лоши указания за станциите за зареждане извън основните магистрали и потенциално голямо време за чакане по време на пиковия туристически сезон. Освен това в Хърватия липсват свръхвисокоскоростни зарядни станции (180 kW и повече), което може да се окаже проблем за електрическите тежкотоварни автомобили, които се нуждаят от повече енергия от средния електромобил.

Както Кипър, така и Молдова имат вътрешни геополитически проблеми, които затрудняват планирането на инфраструктурата за зареждане на електромобили (както и националното планиране като цяло). В Кипър северната половина на острова - включително половината от столицата Никозия - е окупиранаот подкрепяната от Турция Севернокипърска турска република от 1974 г. насам. За Молдова източната провинция Приднестровие действа като фактическа държава със собствено правителство. Това означава, че и двете държави не са в състояние да прилагат по последователен начин инфраструктурата на ЕВ на територията, която считат за своя.

Проблемите в Кипър се усложняват и от високите цени на електроенергията, докато в Молдова цените на дизеловото гориво са петите най-ниски в Европа. Молдова е и втората най-бедна страна в Европа, което прави инвестициите в инфраструктура за електрически превозни средства предизвикателство. Всички тези фактори допринасят за цялостното намаляване на разходите за електрически тежкотоварни автомобили.

Полша също е на последно място в списъка с икономия на разходи в размер на 24,22 евро. Въпреки впечатляващия икономически растеж и нарастващите инвестиции в инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства, големият размер на страната означава, че покритието все още е проблем в някои райони на страната, въпреки че изглежда, че това ще се промени в бъдеще (https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/poland-launches-major-funding-programs-zero-emission-transport).

Държави като Испания (32,20 евро), Румъния (30,62 евро) и Ирландия (30,54 евро) заемат средно място по отношение на спестяването на разходи за електрически тежкотоварни автомобили. Това вероятно се дължи на факта, че в тези страни има развиваща се инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства и средни цени на електроенергията и дизеловото гориво.

Графиката по-долу показва 10-те държави с най-ниски икономии на разходи при използване на електрически тежкотоварни автомобили:

Икономии на разходи за електрически тежкотоварни автомобили в Обединеното кралство

В Великобритания икономията на разходи за електрически тежкотоварни автомобили е 36,25 евро, което я поставя на 11-о място в класацията за икономии на разходи от зареждане на 100 км. Това до голяма степен се дължи на скъпите цени на горивата в Обединеното кралство, като цените на дизела са третите най-скъпи в Европа. Въпреки че спестяванията от високите цени на дизела със сигурност допринасят за високите спестявания на разходите на Обединеното кралство за eHGV, те вероятно биха били много по-високи, ако електроенергията в Обединеното кралство не беше и сред най-скъпите в Европа.

Обединеното кралство също очаква подобрения в инфраструктурата си за зареждане на електрически превозни средства. Компанията за обслужване на магистрали в Обединеното кралство, Moto, активно планира да изгради 15 "суперцентъра" до 2027 г.. Тези суперцентрове могат да поемат по-добре зареждането на EV за eHGV по-ефективно, отколкото стандартното зарядно устройство за EV. Понастоящем по пътищата на Обединеното кралство има по-малко от пет специализирани зарядни точки за eHGV. С оглед на това, че други компании като BP Pulse и Aegis Energy също искат да инвестират, изглежда вероятно в близко бъдеще Обединеното кралство да разполага със значително подобрена мрежа за зареждане на тежкотоварни автомобили.

Какво оказва влияние върху електрификацията на тежкотоварните превозни средства?

Понастоящем има няколко фактора, които оказват влияние върху електрификацията на тежкотоварните превозни средства, включително липсата на инфраструктура за зареждане, дългото време за зареждане, високите първоначални разходи за преобразуване на eHGV и ограниченият им пробег. Освен това сравнително ниските разходи и достъпността на дизеловото гориво и превозните средства правят традиционните тежкотоварни автомобили привлекателен вариант за [операторите на автопаркове] (https://snapacc.com/fleet-operators/).

Всички тези въздействия обаче могат да варират в зависимост от страната на експлоатация. Например, ако вашият автопарк работи само на вътрешния пазар в страна като Норвегия или Исландия, тогава той вероятно ще бъде засегнат в по-малка степен, отколкото автопарк, работещ в цяла Европа или в региони с по-слаба инфраструктура за eHGV, например на Балканите.

Недостатъчна инфраструктура за зареждане

Основната пречка пред електрификацията на тежкотоварни автомобили е недостатъчната инфраструктура за зареждане на eHGV. Това е така, защото eHGV изискват мегаватово зареждане, което повечето съществуващи точки за зареждане на електрически превозни средства за пътници (стандартни електрически автомобили и микробуси) не поддържат.

В Европа има много страни, които изпитват сериозен недостиг на подобна инфраструктура, особено по основните товарни маршрути и на спирките за камиони. Това обикновено са по-бедните държави в Южна и Източна Европа, като Молдова, Грузия и България. Неслучайно тези държави се нареждат в дъното на класацията на 10 държави по отношение на спестяването на разходи за eHGV.

Възможно е също така станциите за зареждане на eHGV да съществуват, но да се намират в райони, които просто не могат да поберат множество eHGV, зареждащи се през нощта, поради слаба местна електрическа мрежа. Това често е проблем в по-селските и отдалечени части на Европа.

Въпреки че много европейски държави планират да подобрят инфраструктурата за eHGV, това все още е времеемък и скъп процес с многобройни бюрократични, логистични и технически пречки за преодоляване - да не говорим за съпътстващите инфраструктурни подобрения, като например връзки към местната мрежа, които също ще са необходими.

Дълго време за зареждане

Електрическите тежкотоварни превозни средства се зареждат много по-дълго от стандартните електрически превозни средства. Това означава, че зареждането често трябва да се извършва през нощта. Дори и да бъдат закупени бързи зарядни устройства за електрически тежкотоварни автомобили, процесът продължава да отнема най-малко два часа, а не няколко минути, както е при бензиновите превозни средства.

Това дълго време за зареждане може да има верижен ефект върху операторите на автопаркове по отношение на времето за работа. В индустрия със строги графици за доставка и крайни срокове това може да бъде потенциално вредно за бизнес резултатите.

Ограничен обхват на eHGVs

Електрическите тежкотоварни автомобили са ограничени и от сравнително ограничения си пробег в сравнение с пробега, който осигуряват традиционните тежкотоварни автомобили. Според Safety Shield типичният електрически тежкотоварен автомобил има пробег от около 300 мили с едно зареждане (приблизително разстоянието от Лондон до Ротердам). Типичен тежкотоварен автомобил с дизелов двигател обаче може да измине до 1000 мили с един резервоар гориво (приблизително разстоянието от Лондон до Варшава).

Пробегът на електрическите тежкотоварни автомобили може да бъде повлиян в по-голяма степен от външни фактори, като например натоварване, студено време и терен. Това може да доведе до безпокойство за пробега на водачите, които могат да зареждат по-често, за да се уверят, че разполагат с достатъчно енергия за достигане на местоназначението си. Това, от своя страна, може да доведе до забавяне на доставките, особено при преминаване през страни с лоша инфраструктура за зареждане на eHGV.

Споделете с

Други също четат...

понеделник 07 юли 2025 • Новини от индустрията

КАКВО ОЗНАЧАВА РАЗШИРЯВАНЕТО НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ЛИНИЯ В ИНВЕРНЕС ЗА ИНДУСТРИЯТА ЗА МОБИЛНОСТ?

Susie Jones

In June, plans to ease HGV traffic in favour of rail freight at the 'cloud factory' (West Fraser wood panel manufacturing) near Inverness were given the green light. The expansion will remove from the A96 each year. We examine the impact this will have on the haulage industry. The plans will come in two phases, both of which will expand rail freight services to create a sustainable operational future. to be completed by next year and will see 20,000 HGVs removed from the roads yearly. aims to remove 40,000 HGVs, the equivalent of 60% of their current HGV traffic each year. This phase will be completed by 2028. Further expansion of phase two will allow other companies around Inverness to use their rail facilities for freight.Due to the rail freight expansion, the industry will no doubt see a reduction in road haulage to that area. The changes equate to roughly , alleviating the pressure on the A96.Although haulage firms will see a decline in demand for long-distance timber trucking, they will see a rise in shorter, last-mile HGV movements such as, collecting timber to transport to the railyard. The sector may also see growth in rail logistics roles, such as coordinating loading between trucks and trains. In 2022, were transported by HGVs within the UK, involving approximately 156 million HGV journeys. The mobility sector has long been one of the largest sources of greenhouse gas emissions in the European Union. In 2022, it emitted of Europe's transport GHG emissions. Despite this high figure, the industry has shown slow progress in reducing its emissions. The shift to rail at the 'Cloud Factory' is expected to cut around . A small albeit important step in the right direction in aiding the sector's transition to net zero by 2050. Although many may see this change as a negative, the haulage industry could still benefit. Goods will still need to be transported from the road to the rail network this poses a new opportunity for hauliers to offer this specialist service. In the area, transport companies could handle inbound timber deliveries and intermodal freight.West Fraser themselves have estimated that the change will likely see an increase in HGVs to and from the site.As the industry moves toward more rail integration, haulage firms must adapt quickly and invest more. • Fleets will transition from long-haul logging trucks to specialised short-haul journeys. • Investment in specialised equipment may be essential for loading containers. • Partnerships with rail operators and railyard managers could have a positive impact on haulage companies. SNAP provides parking across the UK and Europe. Use the or download to find your space today.

вторник 25 март 2025 • Новини от индустрията

РАСТЕЖЪТ НА ШОФЬОРИТЕ ПРЕДСТОИ: ВСИЧКО, КОЕТО ТРЯБВА ДА ЗНАЕТЕ ЗА ПРОМЕНИТЕ В ОБЛАСТТА НА ЧИРАКУВАНЕТО

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

сряда 12 март 2025 • Новини от индустрията

ТЕКУЩИ ПРОЕКТИ В ОБЛАСТТА НА ПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ В ЕВРОПА

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.