Гориво срещу заряд: По-евтино ли е преминаването към електричество или просто по-екологично?

Увеличаването на броя на електрическите зарядни станции за тежкотоварни автомобили в Европа доведе до преходен период в огромните пътни мрежи на континента. За много оператори на автопаркове и шофьори класическите тежкотоварни автомобили с дизелово гориво все още са предпочитан транспорт. Преминаването към електрически тежкотоварни превозни средства обаче се очертава, тъй като индустрията продължава да се развива.

За да се оцени осъществимостта на преминаването на операторите на автопаркове от дизелово към електрическо гориво, SNAP е автор на изследване на разходите за зареждане на тежкотоварни автомобили спрямо зареждането им с гориво по различни европейски маршрути за превоз на товари. Ние изчислихме икономиите от електричество спрямо дизелово гориво в евро на 100 км в 35 европейски държави.

Установихме, че Исландия е начело със средно спестяване на разходи от 61,03 евро на 100 км, а другите скандинавски страни Норвегия и Финландия предлагат съответно второ и трето място по спестяване на разходи. В другия край на скалата Хърватия предлага най-малки икономии на разходи - 19,96 евро на 100 км, следвана от Кипър и Молдова.

В тази статия разкриваме икономиите на разходи по европейски държави и анализираме някои от икономиите на разходи по европейски държави и анализираме някои от външните фактори, които могат да повлияят на тези икономии. Също така се задълбочаваме в това как може да изглежда бъдещето на електронните превозни средства с висока проходимост в Европа, както и как електронните превозни средства с висока проходимост могат да помогнат на операторите на автопаркове и на водачите да спестят пари, особено при бюджетите на водачите.

Как се разпределят разходите за eHGV и дизелово гориво в ЕС

Нашето проучване установи, че във всяка от изследваните европейски държави използването на eHGV с електрическо зареждане спестява пари в сравнение с използването на традиционен тежкотоварен автомобил с гориво. Основната разлика е колко точно варира спестяването на разходи. Например цената на електроенергията в най-скъпата държава, Исландия, е с 206% по-висока (41 евро повече) от най-евтината държава, Хърватия.

Установихме, че водач на електрически тежкотоварен автомобил спестява средно 30,59 евро на 100 км в сравнение с водач на дизелов тежкотоварен автомобил. Това означава приблизително средна икономия от 37 200 евро годишно за водачите на електрически тежкотоварни автомобили за дълги разстояния и 24 800 евро за водачите за вътрешни превози.

За да съберем данните си, разгледахме 35 европейски държави и сравнихме разходите за енергия или гориво на 100 км за два вида тежкотоварни автомобили (ТТР). Това бяха стандартни дизелови тежкотоварни автомобили, при които се приема разход на гориво от 35 литра на 100 км при средна цена на дребно на дизеловото гориво във всяка страна, и електрически тежкотоварни автомобили, при които се приема разход на електроенергия от 108 kWh на 100 км въз основа на средната тарифа за електроенергия за небитови потребители. ДДС и възстановимите данъци са изключени от тези изчисления. Сравнението отразява само преките разходи "при помпата" или "при контакта", без да се отчитат фактори като размер на автопарка, договорени договори за енергия или бъдещи промени в цените на горивата и електроенергията.

При проучването на цените на дизеловото гориво и електроенергията бяха използвани редица източници, включително Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet и Gov.uk. Заслужава да се отбележи, че някои от тези източници се отнасят до "Великобритания", а други - до "Обединеното кралство". За целите на настоящото изследване двата термина се разглеждат като взаимозаменяеми.

Страните, които спестяват най-много от преминаването към електрически тежкотоварни автомобили

Исландия (61,03 EUR), Норвегия (49,31 EUR) и Финландия (49,12 EUR) са страните, в които може да се спести най-много от преминаването към електрически тежкотоварни автомобили.

Това до голяма степен се дължи на факта, че тези страни са сред най-скъпите в Европа за дизелово гориво. Исландия е на първо място по цена на дизеловото гориво в Европа (2,07 евро за литър). Тази висока цена до голяма степен се дължи на географската изолация на страната в сравнение с останалата част на Европа, поради което разходите за внос на дизелово гориво са много по-високи от тези на другите европейски държави. Исландия, подобно на Норвегия и Финландия, е известна и с високите си данъчни ставки, които също допринасят за високите разходи за гориво.

Норвегия (32%) и Исландия (18%) също са на първите две места в света по дял на електрическите автомобили в пътното движение от всички пътнически автомобили. В резултат на това и двете държави са инвестирали значително в инфраструктура за зареждане на електрически автомобили.

Малкият размер на Исландия и главният околовръстен път също така улесняват инсталирането на електрически зарядни станции на равни интервали за водачите на електрически тежкотоварни автомобили. Същите аргументи могат да се използват отчасти и за други държави с по-малки мрежи, които имат висок процент на спестени разходи, включително Албания, Сърбия и Белгия - въпреки че трябва да се отбележи, че и в трите държави цените на дизеловото гориво са едни от най-скъпите в Европа, което допринася за разликата в спестените разходи.

Графиката по-долу показва 10-те държави с най-големи икономии на разходи при използване на електрически тежкотоварни автомобили:

"Шофьорите в цяла Европа вече спестяват, като преминават към електрически тежкотоварни автомобили. Преминаването към зареждане на електрически тежкотоварни автомобили е бъдещето на индустрията и SNAP е готова да помогне на шофьорите и операторите на автопаркове в този преход. "

Матю Белами - управляващ директор на SNAP

Държавите, които спестяват най-малко от преминаването към електрически тежкотоварни автомобили

Хърватия (19,96 евро), Кипър (21,16 евро) и Молдова (22,72 евро) понастоящем са трите държави с най-малки икономии на разходи в Европа.

Хърватия е на второ място в ЕС след Полша по темп на внедряване на електромобили(https://www.smf.co.uk/wp-content/uploads/2025/03/Decreasing-transport-poverty-in-Europe-through-public-EV-chargepoints-March2025.pdf). Това отчасти се дължи на лошата инфраструктура за зареждане на електромобили в Хърватия, като например станции за зареждане, които изискват звънене в службата за обслужване на клиенти или използване на няколко различни приложения за стартиране на процеса на зареждане, лоши указания за станциите за зареждане извън основните магистрали и потенциално голямо време за чакане по време на пиковия туристически сезон. Освен това в Хърватия липсват свръхвисокоскоростни зарядни станции (180 kW и повече), което може да се окаже проблем за електрическите тежкотоварни автомобили, които се нуждаят от повече енергия от средния електромобил.

Както Кипър, така и Молдова имат вътрешни геополитически проблеми, които затрудняват планирането на инфраструктурата за зареждане на електромобили (както и националното планиране като цяло). В Кипър северната половина на острова - включително половината от столицата Никозия - е окупиранаот подкрепяната от Турция Севернокипърска турска република от 1974 г. насам. За Молдова източната провинция Приднестровие действа като фактическа държава със собствено правителство. Това означава, че и двете държави не са в състояние да прилагат по последователен начин инфраструктурата на ЕВ на територията, която считат за своя.

Проблемите в Кипър се усложняват и от високите цени на електроенергията, докато в Молдова цените на дизеловото гориво са петите най-ниски в Европа. Молдова е и втората най-бедна страна в Европа, което прави инвестициите в инфраструктура за електрически превозни средства предизвикателство. Всички тези фактори допринасят за цялостното намаляване на разходите за електрически тежкотоварни автомобили.

Полша също е на последно място в списъка с икономия на разходи в размер на 24,22 евро. Въпреки впечатляващия икономически растеж и нарастващите инвестиции в инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства, големият размер на страната означава, че покритието все още е проблем в някои райони на страната, въпреки че изглежда, че това ще се промени в бъдеще (https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/poland-launches-major-funding-programs-zero-emission-transport).

Държави като Испания (32,20 евро), Румъния (30,62 евро) и Ирландия (30,54 евро) заемат средно място по отношение на спестяването на разходи за електрически тежкотоварни автомобили. Това вероятно се дължи на факта, че в тези страни има развиваща се инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства и средни цени на електроенергията и дизеловото гориво.

Графиката по-долу показва 10-те държави с най-ниски икономии на разходи при използване на електрически тежкотоварни автомобили:

Икономии на разходи за електрически тежкотоварни автомобили в Обединеното кралство

В Великобритания спестените разходи за електрически тежкотоварни превозни средства са 36,23 евро, което го поставя на 11-о място по спестени разходи от зареждане на 100 км. Това до голяма степен се дължи на скъпите цени на горивата в Обединеното кралство, като цените на дизела са третите най-скъпи в Европа. Въпреки че спестяванията от високите цени на дизела със сигурност допринасят за високите спестявания на разходите на Обединеното кралство за eHGV, те вероятно биха били много по-високи, ако електроенергията в Обединеното кралство не беше и сред най-скъпите в Европа.

Обединеното кралство също очаква подобрения в инфраструктурата си за зареждане на електрически превозни средства. Компанията за обслужване на магистрали в Обединеното кралство, Moto, активно планира да изгради 15 "суперцентъра" до 2027 г.. Тези суперцентрове могат да поемат по-добре зареждането на EV за eHGV по-ефективно, отколкото стандартното зарядно устройство за EV. Понастоящем по пътищата на Обединеното кралство има по-малко от пет специализирани зарядни точки за eHGV. С оглед на това, че други компании като BP Pulse и Aegis Energy също искат да инвестират, изглежда вероятно в близко бъдеще Обединеното кралство да разполага със значително подобрена мрежа за зареждане на тежкотоварни автомобили.

Какво оказва влияние върху електрификацията на тежкотоварните превозни средства?

Понастоящем има няколко фактора, които оказват влияние върху електрификацията на тежкотоварните превозни средства, включително липсата на инфраструктура за зареждане, дългото време за зареждане, високите първоначални разходи за преобразуване на eHGV и ограниченият им пробег. Освен това сравнително ниските разходи и достъпността на дизеловото гориво и превозните средства правят традиционните тежкотоварни автомобили привлекателен вариант за [операторите на автопаркове] (https://snapacc.com/fleet-operators/).

Всички тези въздействия обаче могат да варират в зависимост от страната на експлоатация. Например, ако вашият автопарк работи само на вътрешния пазар в страна като Норвегия или Исландия, тогава той вероятно ще бъде засегнат в по-малка степен, отколкото автопарк, работещ в цяла Европа или в региони с по-слаба инфраструктура за eHGV, например на Балканите.

Недостатъчна инфраструктура за зареждане

Основната пречка пред електрификацията на тежкотоварни автомобили е недостатъчната инфраструктура за зареждане на eHGV. Това е така, защото eHGV изискват мегаватово зареждане, което повечето съществуващи точки за зареждане на електрически превозни средства за пътници (стандартни електрически автомобили и микробуси) не поддържат.

В Европа има много страни, които изпитват сериозен недостиг на подобна инфраструктура, особено по основните товарни маршрути и на спирките за камиони. Това обикновено са по-бедните държави в Южна и Източна Европа, като Молдова, Грузия и България. Неслучайно тези държави се нареждат в дъното на класацията на 10 държави по отношение на спестяването на разходи за eHGV.

Възможно е също така станциите за зареждане на eHGV да съществуват, но да се намират в райони, които просто не могат да поберат множество eHGV, зареждащи се през нощта, поради слаба местна електрическа мрежа. Това често е проблем в по-селските и отдалечени части на Европа.

Въпреки че много европейски държави планират да подобрят инфраструктурата за eHGV, това все още е времеемък и скъп процес с многобройни бюрократични, логистични и технически пречки за преодоляване - да не говорим за съпътстващите инфраструктурни подобрения, като например връзки към местната мрежа, които също ще са необходими.

Дълго време за зареждане

Електрическите тежкотоварни превозни средства се зареждат много по-дълго от стандартните електрически превозни средства. Това означава, че зареждането често трябва да се извършва през нощта. Дори и да бъдат закупени бързи зарядни устройства за електрически тежкотоварни автомобили, процесът продължава да отнема най-малко два часа, а не няколко минути, както е при бензиновите превозни средства.

Това дълго време за зареждане може да има верижен ефект върху операторите на автопаркове по отношение на времето за работа. В индустрия със строги графици за доставка и крайни срокове това може да бъде потенциално вредно за бизнес резултатите.

Ограничен обхват на eHGVs

Електрическите тежкотоварни автомобили са ограничени и от сравнително ограничения си пробег в сравнение с пробега, който осигуряват традиционните тежкотоварни автомобили. Според Safety Shield типичният електрически тежкотоварен автомобил има пробег от около 300 мили с едно зареждане (приблизително разстоянието от Лондон до Ротердам). Типичен тежкотоварен автомобил с дизелов двигател обаче може да измине до 1000 мили с един резервоар гориво (приблизително разстоянието от Лондон до Варшава).

Пробегът на електрическите тежкотоварни автомобили може да бъде повлиян в по-голяма степен от външни фактори, като например натоварване, студено време и терен. Това може да доведе до безпокойство за пробега на водачите, които могат да зареждат по-често, за да се уверят, че разполагат с достатъчно енергия за достигане на местоназначението си. Това, от своя страна, може да доведе до забавяне на доставките, особено при преминаване през страни с лоша инфраструктура за зареждане на eHGV.

Всичко това прави оптимизацията на маршрута жизненоважна за операторите на автопаркове, които планират пътуванията на своите eHGV. Трябва да се отбележи, че технологията на батериите непрекъснато се развива и капацитетът - а следователно и пробегът - ще продължат да се подобряват в близко бъдеще.

Високи разходи за eHGV

Първоначалните разходи за eHGV са високи (обикновено между 160 000 и 200 000 паунда, в сравнение с 80 000 и 100 000 паунда за дизелово тежкотоварно превозно средство), което потенциално може да възпре независимите водачи и операторите на по-малки автопаркове да притежават такова превозно средство. Това до голяма степен се дължи на разходите за технологията на батериите. Това означава, че закупуването на нов електрически тежкотоварен автомобил ще бъде скъпо, тъй като технологията в него е по-скъпа от тази в дизеловите тежкотоварни автомобили.

Високите първоначални разходи за закупуване на eHGV също така означават, че операторите на автопаркове в страни с по-евтина електроенергия за зареждане на eHGV, като Норвегия, Швеция или Финландия, са по-склонни да преминат към зареждане, тъй като ще възвърнат инвестициите си по-бързо, отколкото тези в страни със скъпа електроенергия, като Ирландия и Хърватия.

Цените на електроенергията могат да варират и в зависимост от различни събития. Например през последните пет години цените на електроенергията се колебаеха в отговор на отварянето на икономиките след пандемията COVID-19, а след това и на нахлуването на Русия в Украйна през 2022 г. (последното по-специално имаше големи последици за европейските енергийни доставки). В резултат на това в периода след инвазията се наблюдаваше скок на цените на електроенергията с почти 30%, от 20,5 евро/кВтч, до 26,5 евро/кВтч за средната столица на ЕС. Тъй като средната стойност за ЕС сега обаче е по-ниска от тази през 2022 г., изглежда, че електрическото зареждане на тежкотоварни автомобили ще продължи да се развива.

В цяла Европа средните разходи за пробег на електрически тежкотоварен автомобил на 100 км са 20,51 евро - значително по-ниски от тези за дизелов тежкотоварен автомобил на същото разстояние, които са 51,10 евро.

Тъй като ефективността се подобрява, а технологията на батериите става все по-разпространена и по-евтина за производство, придобиването на eHGV също ще стане по-достъпно.

Евтиността и достъпността на дизеловото гориво

Дизеловото гориво все още играе доминираща роля в сектора на тежкотоварните автомобили. Това е така, защото дизеловата инфраструктура е добре изградена в Европа от десетилетия, особено в сравнение с електрическите зарядни устройства за тежкотоварни автомобили. Съвместимостта на дизеловото гориво с картите за гориво и сравнително ниската му цена също го поддържат популярно сред управителите на автопаркове за товарни автомобили.

Както и при електроенергията, стойността на дизеловото гориво варира в различните части на континента. Ето защо може да се окаже по-изгодно да се придържате към дизеловите тежкотоварни автомобили в страни като Молдова, Грузия и Малта, където дизелът остава евтин. Обратно, в страни като Исландия и Нидерландия, където дизелът е относително скъп, има по-голям стимул за преминаване към електрически тежкотоварни автомобили.

Държава с евтино гориво може също така да се колебае дали да инвестира в инфраструктура за електронни тежкотоварни автомобили от страх да не отблъсне традиционните автопаркове, които в резултат на това могат да изберат алтернативни маршрути.

Бъдещето на електрическите тежкотоварни автомобили в Европа

Електрическите тежкотоварни автомобили са дългосрочното бъдеще на автомобилните превози. С течение на времето те не само са по-евтини за експлоатация, но и с новите инфраструктури, в които се инвестира и които се изграждат със силни темпове, ще станат много по-жизнеспособни от финансова и стратегическа гледна точка.

Освен икономическите ползи, електрическите тежкотоварни автомобили са важни и заради приноса им за постигане на екологични цели, като например Net Zero. Тъй като традиционните тежкотоварни автомобили са големи замърсители, спестените емисии от електронните тежкотоварни автомобили ще се усетят в по-чист въздух в цяла Европа.

Следните тенденции изглежда ще окажат влияние върху електрическите тежкотоварни автомобили в бъдеще:

• Smart truck parks: Truck parks in the future will evolve to better accommodate eHGVs alongside other smart technological advancements. These truck parks may include up-to-date ultra-fast charging stations, diagnostic machines, battery swap stations, and automated cleaning services, among other features.
• Increased EU regulations: Low Emission Zones (LEZs) already exist in a number of cities (e.g. Paris, Berlin, and Milan) with more European cities likely to follow suit with more stringent EU transport regulations. Fleet operators may opt for eHGVs to meet EU regulations or retrofit their HGVs with cleaner technologies, like smart tachographs.
• AI implementation: AI technology has already had a profound sustainability impact across road haulage — with applications in route optimisation, predictive maintenance, and autonomous vehicle development. Electric vehicles will likely incorporate AI to help drive sustainability in the haulage industry over the coming decades.
• Sustainability: The shift to eHGVs is part of a wider global push toward sustainable living. The effects of extreme weather, including heatwaves and floods across Europe, show no sign of slowing due to climate change. Moving to electric HGVs is one way the world is reducing its dependence on fossil fuels.
• Fuel variety: During the transition to cleaner fuel sources, there will be a variety of HGV types on the road throughout the 2030s. Many will be older diesel models, some will be electric, and others will be powered by alternative fuels such as biofuel made from renewable biomass sources.

Управлявайте по-интелигентно разходите за eHGV

Електрическите тежкотоварни автомобили са бъдещето, в това няма съмнение. Икономическите и екологичните ползи ще накарат все повече оператори на автопаркове и шофьори да преминат към eHGV през следващите години. Колко дълго ще продължи този преходен период, ще зависи от това колко бързо Европа ще успее да развие инфраструктурата си за зареждане на eHGV.

Понастоящем има големи части от континента, в които eHGV не са жизнеспособни и се нуждаят от обширна оптимизация на маршрутите поради по-малкия си пробег. Освен това свързаните с тях първоначални разходи могат да възпрат независимите водачи и операторите на по-малки автопаркове.

Технологията и инфраструктурата ще продължат да се усъвършенстват и вече има услуги, като например тези, които се намират в портала SNAP, предназначени да улеснят максимално управлението на автопарковете за електронни превозни средства и свързаните с тях разходи. От оптимизиране на маршрути и управление на автопаркове до карти за паркиране и измиване на камиони - SNAP прави превоза на камиони лесен.

Присъединете се към SNAP днес.