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Consejos para conductores • 5 min leer

Descubra las nuevas normas sobre las horas de conducción

Creado: 15/08/2024

Actualizado: 10/10/2024

El 20 de agosto de 2020, la Unión Europea puso en marcha una serie de nuevas normas de conducción destinadas a aumentar la seguridad vial, mejorar las condiciones de trabajo de los conductores y fomentar la competencia leal en el sector del transporte.

Estos cambios, parte integrante del Paquete de Movilidad I, abordan cuestiones críticas como la fatiga de los conductores, la explotación por parte de los empresarios y la equiparación de las condiciones de competencia en el mercado europeo del transporte. En concreto, la normativa introduce medidas como la obligación de que los conductores "vuelvan a casa" cada cuatro semanas, la prohibición de pasar periodos de descanso semanales dentro de sus vehículos, una nueva definición de "transporte no comercial" y nuevas disposiciones sobre las pausas de descanso en los transbordadores y los servicios ferroviarios.

Este artículo explora las implicaciones de estas normas, centrándose en su impacto sobre los conductores y las empresas de transporte, y analiza los retos y oportunidades que presentan.

Los conductores deben "volver a casa" cada cuatro semanas

La estipulación de que los conductores regresen a su país de origen cada cuatro semanas está pensada para contrarrestar la explotación y el tiempo excesivo que pasan fuera de casa, un problema que viene de lejos en el sector del transporte. Esta norma pretende garantizar que los conductores tengan un descanso adecuado y la oportunidad de pasar tiempo con sus familias, manteniendo así un equilibrio más saludable entre trabajo y vida privada.

Implicaciones para los conductores y las empresas de transporte

Para los conductores, esta norma promete una mejor calidad de vida, reduciendo los riesgos de agotamiento y los problemas de salud asociados a periodos prolongados en la carretera. Reconoce la importancia del descanso y la recuperación en la rutina del conductor, contribuyendo positivamente a su salud mental y física.

Por otro lado, las empresas de transporte se enfrentan al reto de reorganizar horarios y rutas para cumplir este requisito. Esto puede implicar importantes ajustes logísticos, sobre todo en el caso de las operaciones internacionales de larga distancia, con el consiguiente aumento potencial de los costes operativos. Las empresas deben ahora planificar con más cuidado, teniendo en cuenta la necesidad de que los conductores regresen a casa en el plazo de cuatro semanas, lo que puede requerir una planificación estratégica y posiblemente incluso desviar algunos trayectos para cumplir estas exigencias normativas.

Retos prácticos y soluciones

Los retos logísticos para las empresas de transporte incluyen la coordinación de los horarios de los conductores, la gestión de rutas más largas y la posible contratación de personal adicional para cubrir el trabajo durante las ausencias de los conductores. Una solución podría ser la adopción de programas informáticos de planificación de rutas más sofisticados que puedan incorporar esta nueva normativa al proceso de programación, garantizando el cumplimiento de la normativa y manteniendo al mismo tiempo la eficiencia.

Además, es posible que las empresas tengan que fomentar canales de comunicación más abiertos con sus conductores, comprendiendo sus compromisos y preferencias en el hogar para planificar regresos a casa que sean lo más convenientes y oportunos posible. Este enfoque no sólo contribuye al cumplimiento de las normas, sino que también favorece la retención de los conductores al valorar y satisfacer sus necesidades personales.

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Prohibición de que los conductores pasen su descanso semanal dentro del vehículo

Uno de los cambios más destacados de la nueva normativa de la UE sobre conducción es la prohibición de que los conductores pasen su periodo de descanso semanal dentro de la cabina de su vehículo. Esta norma sobre las horas de conducción pretende garantizar que los conductores tengan acceso a unas instalaciones de descanso adecuadas, que idealmente deberían ofrecer un entorno confortable propicio para un verdadero descanso y recuperación.

Impacto sobre los periodos de descanso y el bienestar de los conductores

Anteriormente, no era infrecuente que los conductores pasaran sus periodos de descanso en el interior de sus vehículos, a menudo debido a la falta de alojamientos accesibles o asequibles. Esta práctica, aunque económicamente conveniente, rara vez proporcionaba la calidad de descanso necesaria. La nueva norma hace hincapié en la necesidad de dormir y descansar adecuadamente, reconociendo su importancia para el mantenimiento de la salud y la seguridad generales de los conductores.

Ajustes necesarios por parte de conductores y empresarios

La aplicación de esta norma requiere un ajuste significativo tanto por parte de los conductores como de sus empleadores. Las empresas de transporte tienen ahora la tarea de garantizar que sus conductores tengan acceso a un alojamiento adecuado durante sus periodos de descanso. Esto podría significar organizar estancias en hoteles o aprovechar las instalaciones de descanso diseñadas específicamente para los conductores, lo que puede suponer costes y esfuerzos de planificación adicionales.

Los empresarios podrían tener que integrar la planificación del alojamiento en sus operaciones logísticas, asociándose potencialmente con hoteles o instalaciones de descanso que puedan alojar a sus conductores. Aunque esto representa un gasto operativo adicional, también ofrece la oportunidad de invertir en el bienestar de su plantilla, lo que en última instancia contribuye a aumentar los niveles de satisfacción y retención en el trabajo.

Nueva definición de "transporte no comercial

Las normas de conducción actualizadas de la UE introducen una definición más clara de "transporte no comercial", distinguiendo más explícitamente entre transporte personal y comercial. Este cambio pretende eliminar las ambigüedades en torno al transporte de mercancías con fines privados o comerciales, lo que repercutirá en el seguro de los vehículos, la fiscalidad y el cumplimiento de la normativa.

Efectos para los conductores privados y comerciales

Para los conductores privados, esta nueva definición proporciona una comprensión más clara de lo que constituye una actividad no comercial, reduciendo potencialmente el riesgo de infracciones involuntarias de la normativa. Ayuda a delinear los límites del uso personal, garantizando que los particulares no estén sujetos injustamente a la normativa de transporte comercial.

Los conductores comerciales y las empresas para las que trabajan encontrarán esta definición crucial para delimitar el alcance de sus operaciones. Requiere una revisión cuidadosa de sus actividades de transporte para garantizar que todos los esfuerzos comerciales se clasifican con precisión y se ajustan a las últimas normativas de la UE, lo que posiblemente requiera ajustes en la forma de documentar y notificar determinadas actividades de transporte.

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Nuevas disposiciones para las pausas de descanso en transbordadores y servicios ferroviarios

Reconociendo la naturaleza única del transporte en transbordadores y servicios ferroviarios, las nuevas normas ofrecen disposiciones específicas para las pausas de descanso durante estos modos de viaje. A partir de ahora, los conductores podrán contabilizar determinados periodos de viaje como descanso, siempre que se cumplan determinadas condiciones, lo que facilitará una planificación y ejecución más eficientes del viaje.

Ventajas para los conductores

Estas disposiciones son un cambio bienvenido para los conductores, sobre todo los que se dedican al transporte de larga distancia o internacional. Estas normas sobre el horario de los conductores permiten una programación más flexible y pueden reducir la duración total del viaje al permitir a los conductores contabilizar el tiempo de viaje en transbordadores y trenes como parte de sus periodos de descanso. Esta flexibilidad puede dar lugar a un horario de trabajo más equilibrado, reducir la fatiga y aumentar la satisfacción general en el trabajo.

Dificultades de aplicación

La aplicación práctica de estas nuevas disposiciones requiere una cuidadosa documentación y controles de cumplimiento para garantizar que se cumplen todas las condiciones. Las empresas de transporte deben familiarizarse con las especificidades de las normas sobre el horario de los conductores, incorporándolas a sus procesos de planificación. Esto puede implicar la formación de los conductores y del personal administrativo para que registren y verifiquen con precisión los periodos de descanso de acuerdo con la nueva normativa.

Soluciones ofrecidas por SNAP

La aplicación SNAP se perfila como una solución fundamental para sortear estos cambios. Diseñada para agilizar la logística operativa y mejorar la calidad de vida de los conductores en la carretera, SNAP ofrece una plataforma integral que aborda varios aspectos de la nueva normativa.

Facilitar el cumplimiento de la "vuelta a casa".

SNAP puede ayudar a las empresas de transporte a garantizar que los conductores puedan volver a casa cada cuatro semanas, tal y como establece la normativa.

Periodos de descanso semanales fuera del vehículo.

En respuesta a la prohibición de pasar los periodos de descanso dentro de los vehículos, SNAP ofrece un directorio de alojamientos adaptados a las necesidades de los conductores. Esta función puede ayudar a las empresas de transporte a encontrar y reservar instalaciones de descanso adecuadas, garantizando a los conductores el acceso a alojamientos cómodos y conformes a la normativa durante sus periodos de descanso semanales.

Racionalización de la documentación.

La nueva definición de "transporte no comercial" exige una documentación precisa para distinguir entre transporte personal y comercial. Las funciones de documentación digital de SNAP facilitan la gestión y el acceso a los documentos de transporte, contribuyendo al cumplimiento y reduciendo la carga administrativa asociada a los nuevos requisitos de clasificación.

Optimización de las pausas de descanso en transbordadores y servicios ferroviarios.

Con la introducción de disposiciones específicas para las pausas de descanso en transbordadores y ferrocarriles, SNAP ayuda a planificar los viajes que incorporan estos medios de transporte, garantizando que los conductores puedan aprovechar al máximo los periodos de descanso definidos por las nuevas normas. La aplicación puede ayudar en el proceso de documentación y verificación, garantizando que todos los periodos de descanso se ajustan a la normativa y se registran correctamente.

En resumen, SNAP destaca como solución innovadora y práctica a los retos que plantea la nueva normativa de la UE sobre el tiempo de conducción. Sus completas funciones no sólo facilitan el cumplimiento de la normativa actualizada, sino que también promueven la eficiencia operativa y el bienestar de los conductores. Aprovechando SNAP, las empresas de transporte pueden navegar por las complejidades del nuevo panorama legal, garantizando una transición más suave y un éxito continuado en el sector del transporte en evolución.

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jueves 03 abril 2025 • Consejos para conductores

NORMAS DE APARCAMIENTO PARA VEHÍCULOS PESADOS EN EL REINO UNIDO: LO QUE TODO CONDUCTOR DEBE SABER

Susie Jones

For many truck drivers, it can be challenging trying to navigate the number of regulations surrounding overnight truck parking in the UK. After a long day behind the wheel, they must adhere to several rules before they can even think about parking up for the night. We'll delve into these regulations and provide you with everything you need to know. Before we look at parking regulations, it's vital to understand UK and EU laws regarding rest periods. We've collated all you need to know about . However, in a nutshell, if your vehicle exceeds three and a half tonnes, you must have a tachograph fitted. A tachograph will record the number of breaks a driver takes. Truck drivers must adhere to the following:• Drivers must take 11 continuous hours of rest. This can be reduced to nine. • Truck drivers are required to take at least 45 hours of rest. • Driving time can be no longer than four-and-a-half hours before a break. A break must be at least 45 minutes.To comply with parking laws and ensure safety, truck drivers must follow strict regulations regarding where and when they can park overnight:• Many local authorities do not allow truck drivers to park in residential areas doing so may result in a fine or penalty.• If the maximum loaded weight of the vehicle is more than 7.5 tonnes (including any trailer), you must not park on a verge, pavement, or any land between carriageways unless there is police permission. • Truck drivers can use these for overnight parking. However, they provide less security and no amenities. Parking overnight in a lay-by is often the most straightforward and economical option but can pose a greater security risk.Failure to follow HGV parking regulations can result in fines, vehicle clamping, or impounding. These penalties are in place to encourage drivers to comply with the law and ensure road safety.Suitable parking locations include: Specifically designed for HGVs and include facilities such as fuel, food, showers, toilets, and security options. Many motorway service areas (MSAs) will provide areas for HGV parking. Most offer similar facilities as truck stops. SNAP provides drivers with a network of over across Europe. • Downloading a truck parking app can help drivers find locations near them to park up for the night. enables truck drivers to find parking & washing spots across Europe, allowing drivers to book SNAP sites through the app.• Search for a spot that offers essential amenities like food, toilets, and showers for a more comfortable stay. • Most truck stops and MSAs will have security features. Using the or, drivers can check a site's security features, including fencing, CCTV, night watchmen, and TAPA accreditations. Truck drivers can park on verges or pavements if the parking is for essential loading and unloading. There are a few exceptions they must consider before loading and unloading:• Drivers must not park where yellow markings are on the curb, and upright signs advise restrictions. • The vehicle must not be left unattended.• On red routes, drivers should look out for specially marked and signposted bays showing when and where loading and unloading is permitted. • Councils and private estates may have different regulations. Truck drivers are restricted to using lanes one and two. On a four-lane motorway, drivers can use lane three. However, HGVs are not permitted to use the furthest right lane.A road may be marked unsuitable for heavy goods vehicles for the following reasons: These pose a challenge for many HGVs, especially long or articulated trucks. Ascending a steep incline for an HGV is a difficult task due to its heavy load, leading to reduced traction and wheel spin. Roads with limited width can feature sharp bends or walls on either side and are unsuitable for trucks. Due to their turning radius of HGVs, they require more space to maneuver. Roads with walls on either side leave little room for error and increase the risk of an HGV becoming stuck or causing damage.

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lunes 02 diciembre 2024 • Consejos para conductores

TODO LO QUE DEBE SABER SOBRE LOS CAMBIOS EN EL CPC DE CONDUCTORES

Susie Jones

On the 3rd of December 2024, changes to the Driver Certificate of Professional Competence (CPC) will come into full effect. The new CPC aims to offer better flexibility to drivers returning to the profession and those undertaking mandatory training. We delve into the upcoming changes and how they will impact drivers. Introduced in 2007, the CPC is a mandatory qualification for professional drivers in the UK and EU wanting to drive a range of heavy vehicles, such as HGVs, LGVs, buses, and coaches. Drivers must pass four tests: • Theory• Case study• Practical• Vehicle safety demonstration. Once passed, the CPC lasts for five years and must be renewed by taking 35 hours of periodic training within the five years.The UK government wanted to understand the effectiveness of the Driver CPC. They did this by asking drivers, trainers, and other parties to take a poll. The government focused on two main areas: improving driver choice and attracting more drivers into the industry for example, making it easier for drivers with foreign qualifications to obtain a licence in the UK. The changes to the Driver CPC are categorised into the following:The international Driver CPC is the new name for how the previous Driver CPC worked. The following applies:• Drivers must take 35 hours of CPC training every five years.• The courses must be at least seven hours long. • If splitting a course over a day, a driver must complete it on two consecutive days.• Drivers are allowed to do a total of 12 hours of e-learning.The National Driver CPC provides more flexibility for those wanting to drive in the UK. Drivers can take either:• 35 hours of training every five years.• A combination of 35 hours of National Driver CPC and International Driver CPC training every five years.The flexibility means that:• Training must be at least 3 hours 30 minutes long training providers can offer longer courses. • It does not need to be completed on two consecutive days if it's a split course course providers can set their time limits.• Training can be e-learning.• Drivers can do 12 hours of e-learning towards their overall 35 hours.From the 3rd of December, 2024, drivers will be able to stay qualified by choosing either:1. International Driver CPC National Driver CPCDrivers wanting to return to the profession must take 35 hours of training before returning. However, this will change from the 1st of February, 2025.Drivers with an expired CPC will have new pathways to make returning to driving easier.Drivers have four options:• Undertake 35 hours of International Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK and EU.• Complete 35 hours of National Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK only.• Take a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• To drive in the EU, complete 28 additional hours of training within 12 months.• As part of the National Driver CPC training, complete a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• Take 28 additional hours of training (National or International Driver CPC) within 12 months.Drivers must take 35 hours of training (International or National).The rules surrounding Driver CPC cards remain the same drivers must carry their cards when operating vehicles professionally. However, the type of card differs based on qualification:• Identical to the current design.• The design will include "Domestic UK use only."If a driver is qualified for both categories, they may hold two cards.Fleet managers can prepare for the changes by ensuring the following:• Find out whether their drivers need an International or National CPC.• Training deadlines aren't missed to avoid fines.You are exempt from needing a Driver CPC if you're using the vehicle for:• Non-commercial carriage• Carrying materials you use for your job driving must be less than 30% of your rolling monthly work.• Driving for someone you work for or your own agriculture, horticulture, forestry, farming, or fisheries business driving must be less than 30% of your rolling monthly work. • Driving within 62 miles of your base driving a HGV, bus, or coach must not be your main job.• Driving to or from pre-booked appointments to test centres.• Lessons for anyone wanting to get a driving licence or a Driver CPC.• Maintain public order.Full guidance is on the website.Drivers with grandfather rights don't need to hold the actual qualification as part of their licence. However, they must complete 35 hours of training every five years.

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miércoles 18 septiembre 2024 • Consejos para conductores

VISIÓN CLARA: LA IMPORTANCIA DEL CUIDADO DE LA VISTA PARA LOS CAMIONEROS

Susie Jones

takes place from the 23rd to the 29th of September, and as a truck driver, maintaining good vision is crucial to your job. Optical Express reported that road crashes involving drivers with poor vision accounted for roughly yearly casualties.Truck driving is a physically demanding role, but it is just as demanding visually requiring constant vigilance and the ability to quickly identify or react to changing road conditions. Poor vision can affect a driver's ability to judge distances, read signs, and detect other vehicles, reducing safety for the driver and other road users.Drivers must complete a t when applying for an HGV licence this occurs every five years after 45 and every year after the age of 65. As part of the medical, truck drivers must have a vision examination by a doctor, optician, or optometrist.To pass the examination, drivers require visual acuity of at least 0.8 (6/7.5) on the Snellen scale in their best eye and at least 0.1 (6/60) in the other.Group 2 HGV drivers need a horizontal visual field of at least 160 degrees with an extension of at least 70 degrees left and right and 30 degrees up and down. No defects should be present within a radius of the central 30 degrees.After 45 years old, drivers must complete their D4 Medical Assessment every five years and every year after 65. However, opticians recommend that every road user has an eye test at least every two years.If a driver experiences the following, they should get their eyes tested immediately:• Headaches• Eyestrain• Pressure behind the eyes• Double vision• Difficulty seeing during the night• Halos around lights.Under the law, employers must ensure their employees are fit to drive this could cover several things, but eyesight is one of them. Employers should test their driver's eyesight every six months by carrying out a number plate sight check 20 metres away.If an HGV driver requires glasses or contact lenses to reach the minimum vision requirement, they can't have a spectacle power greater than eightdioptres. For contact lenses, there is no restriction on contact lens power.The recommends the following to maintain good eye health:• Eat a well-balanced diet with foods that help your vision.• Exercise regularly to prevent diabetes and other conditions that can lead to vision problems.• Inform an optician if you notice any changes.• Wash your hands before putting them near your eyes or if you're handling contact lenses.• Protect your eyes when performing tasks that could damage them.• Wear sunglasses that block 99% or 100% of UVA and UVB radiation.• Follow the 20-20-20 rule every 20 minutes, look 20 feet away for 20 seconds.• Try not to smoke smoking is just as harmful to your eyes as it is to your body.The visual standards HGV drivers must meet are higher than those of other road users. In the UK, drivers must have a visual acuity of at least 0.5 (6/12) on the Snellen scale. In addition, drivers must be able to read a car number plate made after the 1st of September 2001 from 20 metres.The UK law on vision and driving falls below many European countries.By a number plate self-test from 20 metres. A visual acuity/visual field test is mandatory in other European countries.A driving test examiner performs the test in the UK, Cyprus, The Netherlands, and Norway. Several European countries require an Optometrist/Ophthalmologist/Doctor to carry out the test.• The UK, Austria, Belgium, Czech Republic, France, Germany, and Sweden require no further visual tests.• Algeria, Estonia, Hungary, Italy, Latvia, Spain, and Turkey require a visual assessment every ten years.• Algeria, Estonia, Finland, Greece, Hungary, Italy, Latvia, Portugal, Serbia, Spain, and Turkey require visual tests from 65 or younger.It's vital to inform the DVLA if you have any of the following eye conditions:• Blepharospasm• Cataracts• Diabetic retinopathy• Glaucoma• Eye loss• Macular degeneration• Monocular vision• Nyctalopia• Retinitis pigmentosa• Visual field defect.Drivers need to meet the following standards:• Can read a number plate 20 metres away• No double vision• Have a regular field of vision in at least one eye.If a driver is unsure whether they meet the visual standards for driving, they must get advice from a GP, optician, or eye specialist. of the information a driver receives comes from vision with most maneuvers made based on a sense of sight. Vision cannot be substituted or supplemented and is the most important physical factor behind the wheel.