Susie Jones
Nouvelles et mises à jour • 4 min lire

Comment aborder la question de la diversité des conducteurs dans l'industrie

Créée: 21/08/2024

Mise à jour : 21/08/2024

Si nous vous demandions de décrire un chauffeur de camion, votre réponse pourrait donner l'image stéréotypée d'un homme blanc et âgé. Est-ce exact ? Traditionnellement, le secteur du transport routier est dominé par les hommes. Au fil des ans, le secteur s'est diversifié et a ouvert des opportunités aux femmes, aux personnes d'âges et d'horizons différents. La diversité s'accroît, mais des défis extérieurs tels que le Brexit et la pandémie ont stunnélisé cette évolution.

Les femmes dans l'industrie

Malgré une pénurie de [100 000 conducteurs de poids lourds au Royaume-Uni, seuls 1 à 3 %] (https://www.itv.com/news/2021-08-13/how-female-truckers-are-gearing-up-to-stem-shortfalls-in-the-haulage-industry) des camionneurs sont des femmes. Alors, pourquoi les femmes ne sont-elles pas plus nombreuses à s'engager dans la vie sur la route ?

  • La sécurité : On estime que [60%] (https://www.businessinsider.com/female-truckers-describe-how-to-stay-safe-trucker-shortage-2022-2?r=US&IR=T) des camionneuses se sont senties en danger au travail. Nombre d'entre elles ont exprimé le besoin de se garer sous un éclairage, de planifier leurs arrêts et de se munir d'une bombe lacrymogène.

  • Technologie et équipement : D'un point de vue ergonomique, les camions ont été conçus pour les hommes. Dans le passé, les femmes ont trouvé contraignants le fait d'atteindre les commandes, de régler les sièges et les aspects physiques du travail. Toutefois, grâce aux progrès technologiques, l'effort physique n'est plus un problème. La plupart des camions modernes sont équipés d'une direction assistée et d'une boîte de vitesses automatique pour faciliter les choses.

Malgré ces revers, les femmes font entendre leur voix et imposent des changements dans le secteur. Des conductrices comme [Jodi Smith] (https://www.instagram.com/pinktrucker90/?hl=en) sont de précieuses avocates du secteur. Jodi partage son expérience du camionnage en ligne et prouve que ce secteur n'est pas réservé aux hommes.

"La conduite d'un camion n'est pas un travail d'homme - je peux faire ce travail avec un jeu complet d'acryliques ! C'est assez physique mais ce n'est pas dur", déclare Jodi lorsque [nous lui avons parlé en 2021] (https://fleetpoint.org/driver-training-safety/driver-safety-2/are-women-the-future-of-trucking/). Forte de ses sept années d'expérience, Jodi continue de militer pour que davantage de femmes rejoignent la communauté des transporteurs routiers.

Un résultat qui pourrait conduire à des routes plus sûres - Les données de l'[American Transportation Research Institute] (https://truckingresearch.org/) montrent que les femmes sont des conductrices commerciales plus sûres. Les conducteurs masculins sont 20% plus susceptibles d'être impliqués dans un accident que leurs homologues féminines.

La diversité des âges dans le secteur

L'Office des statistiques nationales indique que l'âge moyen d'un conducteur de poids lourd est de 48 ans et que 47 % des conducteurs de camions au Royaume-Uni ont plus de 50 ans et envisagent de prendre bientôt leur retraite. Ces statistiques, qui s'ajoutent à la pénurie actuelle de conducteurs, indiquent que le secteur a besoin de jeunes conducteurs.

C'est plus facile à dire qu'à faire ; de nombreux jeunes conducteurs sont confrontés aux défis suivants :

  • Formation : L'obtention d'un permis de conduire commercial peut coûter jusqu'à 2 000 £.

  • L'assurance : Bien que l'âge minimum pour conduire un poids lourd au Royaume-Uni soit de 18 ans, nombreux sont ceux qui ont du mal à obtenir une assurance.

  • L'expérience : Certaines entreprises souhaitent engager des conducteurs expérimentés, ce qui peut constituer un inconvénient

  • Conditions : La vie des camionneurs peut être exigeante - les longues heures de travail et le temps passé loin de ses proches peuvent être dissuasifs. Cependant, la vie sur la route comporte de nombreux avantages, tels que la communauté, les voyages, la rémunération et la stabilité de l'emploi.

Les entreprises à la recherche de chauffeurs peuvent tirer profit de l'embauche de jeunes camionneurs. Ils sont plus susceptibles de s'adapter à un secteur en constante évolution. En outre, ils apprennent rapidement et accueillent favorablement les avancées technologiques. L'augmentation du nombre de jeunes conducteurs dans le secteur se traduira par une baisse des taux de rotation, ce qui réduira les coûts de l'entreprise. Cela permettra également au secteur de répondre à la demande croissante de biens et de services.

Cependant, quels sont les inconvénients pour vous si vous êtes un conducteur âgé ? Certains suggèrent que l'âge affecte les capacités physiques et cognitives, ce qui a un impact sur la capacité à conduire en toute sécurité. Ces capacités sont vitales pour les chauffeurs routiers, qui doivent faire face à de longues heures de travail, à des exigences physiques et à des situations stressantes.

La FMCSA a répondu à ces préoccupations. La réglementation impose aux conducteurs âgés de se soumettre à des examens médicaux fréquents et à des évaluations de conduite. Récemment, il a été rapporté qu'un [conducteur de camion de 90 ans] (https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-south-yorkshire-64223431) de Sheffield continuait à conduire après avoir obtenu un certificat de bonne santé. Nombreux sont ceux qui affirment que les conducteurs âgés apportent des décennies d'expérience et de connaissances, suggérant que s'ils sont en bonne santé, il ne devrait pas y avoir d'obstacle à l'emploi.

Comment la diversité peut-elle résoudre la pénurie actuelle de conducteurs ?

En 2022, l'Office for Veterans' Affairs a versé 100 000 livres sterling à l'organisation caritative Veterans into Logistics. Celle-ci offre aux anciens combattants la possibilité de devenir conducteurs de poids lourds. Ce financement a permis à l'association d'augmenter considérablement ses formations annuelles, d'accroître ses effectifs et de tripler le nombre de formations disponibles. XPO, ASDA et Muller Milk & Ingredients sont autant d'entreprises qui recrutent activement des vétérans directement après leur formation.

En outre, ASDA a versé 40 000 livres sterling pour contribuer à la poursuite de la formation. Le soutien apporté à des organisations caritatives telles que Veterans into Logistics permet de créer une culture plus diversifiée au sein de la profession de chauffeur routier, tout en luttant activement contre la pénurie actuelle de chauffeurs.

Que peut-on faire pour attirer davantage de diversité ?

La diversité de la main-d'œuvre ouvre les entreprises à des points de vue et des expériences différents. Que peuvent faire les entreprises pour attirer une main-d'œuvre diversifiée ?

  • Investir dans la formation : Les formations destinées à éduquer les employés sur des sujets tels que les préjugés implicites, l'inclusion sur le lieu de travail, la prévention de la discrimination et la manière de soutenir une main-d'œuvre diversifiée peuvent avoir un effet positif.

  • Investissez dans un processus d'embauche inclusif : L'anonymisation du CV d'un candidat peut réduire les préjugés inconscients.

  • Promouvoir une culture d'intégration : Communiquez aux candidats potentiels la manière dont vous abordez les questions actuelles de diversité et d'inclusion.

  • Tendez la main aux groupes sous-représentés dans ce secteur.

La promotion et l'accueil d'une culture diversifiée dans le secteur de la conduite de camions peuvent être très bénéfiques pour l'industrie. Non seulement cela contribuera à créer un environnement de travail plus inclusif et plus accueillant, mais cela permettra également de faire face à la pénurie actuelle de chauffeurs. Les entreprises de transport routier ont la responsabilité d'accueillir la diversité tout autant que les chauffeurs routiers.

Quel pays est en demande de chauffeurs routiers ?

Un rapport publié en décembre 2022 indique que les pénuries en Europe ont augmenté de 42 % entre 2020 et 2021. Le Royaume-Uni arrive en tête avec 100 000 postes de conducteurs vacants. Le Mexique et la Chine sont également en tête de liste, avec une augmentation de 30 % de la pénurie au Mexique et de 140 % en Chine.

Aurons-nous besoin de chauffeurs routiers à l'avenir ?

L'introduction des camions à conduite autonome a laissé entendre à beaucoup qu'il n'y avait plus d'avenir pour les chauffeurs routiers. Pourtant, c'est loin d'être le cas.

  • Les camions autonomes seront déployés progressivement dans des régions désignées. La probabilité que cela affecte la plupart des conducteurs est faible.

  • Si les camions autonomes étaient mis en œuvre dans le monde entier, les chauffeurs resteraient nécessaires. La demande de chauffeurs de camion ne fera qu'augmenter, car il y a trop de choses qui pourraient se produire s'il n'y avait pas de chauffeur dans la cabine.

Quels sont les stéréotypes sur les chauffeurs routiers ?

Nous connaissons l'importance des chauffeurs routiers, mais aux yeux de certains, des stéréotypes négatifs sont encore associés à ce secteur - cette image peut être due à une mauvaise représentation dans les médias et parfois à quelques chauffeurs inexpérimentés. Mais qu'est-ce que cette image stéréotypée ? Et pourquoi est-elle erronée ?

  • Surpoids - Certains relais routiers proposent de la restauration rapide malsaine, ce qui pourrait vous donner l'impression que les chauffeurs routiers ne consomment que cela. Or, ce n'est certainement pas la norme. Manger sainement sur la route peut être un défi, mais beaucoup s'en tiennent à un régime alimentaire équilibré et font de l'exercice régulièrement. Consultez nos conseils pour [manger sainement sur la route] (https://www.linkedin.com/pulse/how-healthy-truck-driver-snap-account/?trackingId=g91E6xbfIMoJTora4dSipQ%3D%3D).

  • Mauvais conducteurs - Un stéréotype qui ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Les chauffeurs routiers professionnels prennent la sécurité très au sérieux. Ils respectent souvent les limitations de vitesse, redoublent de prudence par mauvais temps et laissent beaucoup d'espace entre eux et les autres conducteurs.

  • Faute de goût - Nous sommes tous victimes de la rage au volant et les camionneurs ne font pas exception à la règle. Cependant, il est injuste d'attribuer ce stéréotype aux seuls camionneurs.

  • Tous les camionneurs sont des hommes - Les hommes sont plus nombreux que les femmes dans ce secteur, mais le nombre de femmes conductrices de camions augmente.

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lundi 16 septembre 2024 • Nouvelles et mises à jour

CINQ SIGNES DE CYBERCRIMINALITÉ À SURVEILLER DANS LE SECTEUR DU TRANSPORT ROUTIER

Miranda Blake

No industry is safe from the threat of cyberattacks, not least of all trucking. In fact, 4.3% targeted . For hackers, they’re an ideal victim. This is because they process substantial sensitive data and can’t afford time delays, making them great prospects for ransomware.Transportation businesses are also susceptible to other types of cyberattack due to how technology and have transformed the sector, increasing the reliance on these and multiple connected systems – which gives cybercriminals entry into larger organisations. With other reasons to target the industry including that there’s a general lack of awareness around cybersecurity in the sector, it’s evident that it’s incredibly vulnerable.The statistics back up the concern. For example, – specifically in the transport space. While this may seem scary, knowing the signs of cybercrime will help you reduce your chance of being a victim of it. In this blog, we share the five most common ones.Are employees complaining about the operating system, internet, or software running slow? Or they can’t open a particular application? While this isn’t necessarily a cyberattack, it is a key indicator. So, if you notice any type of performance deterioration, flag it to the relevant people. It’s crucial that whatever the problem is, it’s taken out of the online world as soon as possible.On a similar note, if there’s uncharacteristically high system, network, or disk activity, this is another sign – most applications are usually idle in the background.You’ll likely know all about phishing attacks – and they’re getting more and more sophisticated. If anything appears to be from a legitimate company and requests bank information or a payment, then it’s best to check with the organisation in question.Opening a link and needing to enter an ID and password is another way that hackers can intercept emails. Responding to the email is an issue too – this confirms the recipient email address, which may trigger further phishing attacks. As a result, relevant training is crucial.Emails aren’t the only thing you and employees should be aware of. Web pop-up windows are best avoided – you shouldn’t even close them. While some will be completely innocent, there’s always the risk that one could contain malware or spyware that puts your network at peril.In addition, make sure to tackle any strange activity from a user. This could be logging in during unusual hours and from abnormal locations or from a few different locations in a short period of time.Is a programme doing any of the following:· Running itself· Switching itself off· Reconfiguring itselfOr are there even multiple programmes doing this? First, check if there’s a source within the company that could have caused this. If there’s not, then it’s a symptom of a cyberattack.If an employee can’t access an account or document, or they’re somehow locked out of a system and have received an email claiming that their password has been changed, this is another key indication of a cybercrime.Although you can’t stop this one, a great practice is to ensure every team member has a strong password that’s updated on a regular basis. This will also help avert situations like hackers deleting software or files, changing file contents, or installing software.As you can see, prevention is crucial to not falling foul of a cyberattack. And core to this is ensuring that providers’ technology is as safe as can be.With SNAP, you’ll have a secure account to use for your fleet operations, giving you peace of mind over the risk of cybercrime – learn more about what we could do for your business on .

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jeudi 29 août 2024 • Nouvelles et mises à jour

SNAP ARRIVE A SAINT GEOURS-DE-MAREMNE

Josh Cousens

"It is very important for drivers to take their breaks in safe and secure places, and it is unimaginable for us not to provide additional comfort," says Charlotte Decouard, Communication Manager at Certas Energy Retail France. After opening its first French parking site in May 2023, Certas Energy is launching its second high-spec truck parking facility in Saint Geours-de-Maremne. We spoke to Charlotte Decouard to learn more about the new truck stop and their relationship with SNAP. The truck stop will open on Tuesday, the 19th of March 2024, offering 140 parking spaces and accepting SNAP Account payments. Charlotte said, "The site is located in the town of St Geours-de-Maremne, on the A63 motorway, approximately 70 km from the Spanish border. The exit from St Geours is from the north and the south. The entrance to the site is 300m from the highway. "This is the second Truck parking by Certas Energy. The first opened in May 2023 in Montmarault (A71/A79), and like the first, the site has individual showers & toilets, microwaves, vending machines, free wifi, laundry, and, of course, the possibility of paying with SNAP." Charlotte explained that Certas had been planning the truck stop in Saint Geours for two years, and the installation had taken around one year to complete. As a modern truck parking business, the new venue in Saint Geours-de-Maremne offers the following facilities to truck drivers during their transit through the south of France:• High-security standards 1.80m fences• CCTV 24/7• Shower and toilet facilities• Hot & cold drinks dispensers• Free wifi to stay connected• Washing machinesHaving already successfully partnered on Montmarault Truck Parking by Certas, and The Hollies, the Stop in the UK SNAP and Certas Energy were keen to reignite their working relationship at Saint Geours-de-Maremne. Charlotte said, "SNAP support us in the best payment solution, giving us the possibility of paying on-site directly and adapting to our parking." As one of the leading truck stop security experts, SNAP Access & Security worked on reinforcing the safety of St Geours-de-Maremne. The technicians have installed ANPR cameras on the entries and exits and have synced them with the preexisting barriers. The team has also equipped the truck stop with SNAP payment terminals enabling drivers to pay easily for their parking sessions. Charlotte said, "The relationship is very good, and we have regular meetings to monitor the various files linked to the installation and the characteristics of the site."The Saint Geours-de-Maremne Truck Parking by Certas venue has also used local security experts to bolster their site security and protect drivers staying in their truck stop. Charlotte said, "To increase our level of security, we have installed shock cables on our exterior fence."In addition, we have installed intelligent cameras in the parking lot to detect the intrusion of pedestrians at the barriers, and we have also installed intelligent cameras which detect the presence of cars at the entrances. In both cases, alerts are sent to our CCTV.""In the coming months, We will accredit our parking via TAPA's PSR level 2 or Gold Level."To learn more about Saint Geours-de-Maremne Truck Parking by Certas, visit .

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jeudi 29 août 2024 • Nouvelles et mises à jour

L'AI ET SON IMPACT SUR LA DURABILITÉ DANS LE SECTEUR DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES

Susie Jones

Artificial intelligence (AI) is a term that has become part of modern vocabulary in recent years. Due to a lack of understanding and misconceptions, it is often perceived negatively. Despite reservations, AI can positively impact sustainability, work processes, and the economy. With over of CO2 emissions produced by the transport industry, can AI make a positive change for a sustainable future?According to Oxford Languages, AI is:The industry is at a critical crossroads, with increased demands and changing delivery types online shopping is one of the fastest-growing demands. While increased demand can benefit the haulage industry, it faces an environmental dilemma that has a vital impact on the planet. The industry impacts the environment in the following ways:• Noise pollution: In large numbers, trucks can contribute to noise pollution. Noise pollution disrupts urban and rural areas, often affecting the well-being of residents and wildlife. Exposure to high levels of noise can lead to stress and cardiovascular issues.• Carbon emissions: Traditional fuels in trucks release CO2 into the atmosphere. Of the total global transport emissions, 29% came from trucking.• Air quality: Trucks emit nitrogen oxides and particulate matter both degrade air quality, harm the environment, and lead to respiratory problems in humans. • Route planning: Inadequate route planning can cost fleets money, time, and resources. AI can accurately predict demands and requirements recommending the most sustainable route. Its algorithms can analyse traffic patterns, weather conditions, and fuel efficiency to optimise delivery routes. This process saves money and contributes to cutting carbon emissions.• Predicting consumer demand: Products are often shipped to the consumer but not claimed, resulting in wasted resources and a substantial environmental impact. AI machine learning and predictive analysis will assist manufacturers in anticipating demand, streamlining supply, and optimising manufacturing processes. Through meaningful insights into the delivery and non-receipt of goods, AI can inform logistics companies about what goods to ship tackling environmental problems from the source.• Driver monitoring: AI algorithms analyse driver patterns, such as speeding, harsh braking, and idling. From this, AI can provide coaching and incentives to more fuel-efficient driving.• Energy reduction: AI can assist fleet companies with their energy management across supply chains. It can identify inefficient areas and provide optimisation strategies including analysis data from smart meters, sensors, and other devices to determine what uses too much energy. Although the utilisation of AI will play a role in the logistics industry, it is unlikely it will take over completely. AI algorithms cannot account for spontaneous events and exceptions therefore, human involvement will still play a crucial role. Career opportunities in the haulage industry will still be there but will look significantly different.The industry can adopt the following:• Low-emission vehicles: Electric and hybrid HGVs can reduce carbon emissions. Both are suitable for short and long-haul transportation. • Alternative fuels: With Net-Zero 2050 fast approaching, energy legislation is weighted towards cleaner alternatives. Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) can reduce emissions immediately and significantly. is behind the move to a cleaner alternative helping businesses meet their sustainability goals and take meaningful steps towards their net zero future. HVO provides the following benefits:• An immediate reduction of up to in greenhouse emissions compared to standard diesel, across the product life cycle.• Fewer nitrogen oxides than standard diesel• Less particulate matter than standard diesel• Readily biodegradable • Long shelf life of up to 10 years• Practically FAME-free• Drop in alternative diesel no engine or infrastructure modifications are needed.• Vehicle efficiency: Fuel-efficient engines, reduced idle time, and regular maintenance can improve efficiency. • Smart packaging: Biodegradable and recycled materials can be used by manufacturers when shipping items this reduces waste and lowers costs. Additionally, lighter packaging will improve efficiency, resulting in lower carbon emissions.• Renewable energy: Using renewable energy sources, such as solar or wind power, in operations can significantly reduce carbon emissions. • Reduce detour mileage: SNAP Account allows fleet managers to reduce their detour mileage with over 600 service partners available to SNAP Account customers, there’s bound to be a stop on your route.