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Zone a basse emissioni in Spagna: Cosa devono sapere gli operatori delle flotte
Creato: 03/10/2025
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Aggiornato: 08/10/2025
Entro la fine del 2025, 149 città spagnole - da Madrid e Barcellona a centri turistici come Valencia, Alicante e Benidorm - limiteranno l'accesso ai veicoli ad alte emissioni. Per gli operatori delle flotte, ciò significa nuovi rischi di conformità, aggiornamenti costosi e tempi di consegna più stretti.
Le zone a basse emissioni della Spagna (Zonas de Bajas Emisiones, o ZBE) fanno parte di una più ampia iniziativa europea per migliorare la qualità dell'aria e ridurre le emissioni dei trasporti. Sono già attive nelle principali città del Paese e vengono applicate con multe fino a 200 euro, con regole che variano da città a città.
In questa guida spieghiamo come funzionano gli ZBE, quali sono le categorie di veicoli interessate e cosa devono fare gli operatori per mantenere le loro flotte su strada.
Regole ZBE e categorie di veicoli
Le ZBE sono state introdotte dalla legge spagnola nelle città con più di 50.000 residenti (e in quelle con più di 20.000 abitanti con una qualità dell'aria particolarmente scadente), al fine di migliorare la qualità dell'aria urbana e sostenere gli obiettivi climatici dell'UE.
L'accesso a una ZBE è determinato dal contrassegno ambientale (distintivo ambiental) del veicolo, rilasciato dalla Direzione generale del traffico (DGT) spagnola.
Le categorie sono:
Zero (Blue badge):
Accesso completo
Veicoli 100% elettrici (BEV)
Veicoli a celle a combustibile a idrogeno (FCEV)
● Ibridi plug-in con un'autonomia elettrica di almeno 40 km
Eco (distintivo verde/blu):
Accesso generalmente libero
Ibridi standard (HEV)
● Ibridi plug-in con autonomia elettrica inferiore a 40 km
● Veicoli a gas (CNG/LNG/LPG)
C (distintivo verde):
Accesso con alcune restrizioni di tempo/area
Veicoli a benzina: Euro 4/5/6 (tipicamente dal 2006 in poi)
Veicoli diesel: Euro 6 (tipicamente dal 2014 in poi)
B (distintivo giallo):
Sempre più limitato, spesso vietato nelle ore di punta.
Veicoli a benzina: Euro 3 (tipicamente 2000-2005)
Veicoli diesel: Euro 4-5 (tipicamente 2006-2013)
Nessun distintivo:
Generalmente bandito da tutte le ZBE
● Veicoli a benzina al di sotto degli standard Euro 3
● Veicoli diesel al di sotto degli standard Euro 4
I veicoli a benzina al di sotto degli standard Euro 3 e i diesel al di sotto degli standard Euro 4 sono in genere banditi dalle ZBE, anche se le restrizioni variano a seconda della città.
È importante notare che i veicoli stranieri devono essere registrati presso i consigli comunali locali prima di entrare in una ZBE, anche se soddisfano gli standard Euro equivalenti. Senza registrazione, i veicoli conformi possono incorrere in multe automatiche, il che è diventato un problema comune per i trasportatori internazionali che operano in Spagna.
Aree interessate dagli ZBE
A Madrid e Barcellona le ZBE sono in vigore da diversi anni, con regole molto specifiche e ampie aree di copertura. Entro la fine del 2025, il sistema si espanderà fino a coprire 149 città, compresi centri minori e destinazioni turistiche come Benidorm, Valencia, Siviglia e Alicante.
Alcune città stanno ancora implementando o facendo rispettare gradualmente le loro zone, con periodi di transizione (ad esempio, avvisi fino alla fine del 2025 a Valencia e Benidorm). Altre, come [Malaga] (https://cadenaser.com/andalucia/2025/09/18/malaga-sancionara-en-la-zona-de-bajas-emisiones-a-partir-del-uno-de-diciembre-ser-malaga/), inizieranno a multare i veicoli non conformi a partire da dicembre 2025.
Va notato che le città possono avere regole diverse, con alcune che consentono l'uso di veicoli non conformi per servizi essenziali, quindi è importante essere a conoscenza delle regole di una specifica città prima di inviare un veicolo.
La Spagna non è sola: più di 320 città in tutta Europa ora operano LEZs, con il sistema Crit'Air della Francia, Umweltzonen della Germania e ULEZ del Regno Unito tra i più consolidati. Per i trasportatori transfrontalieri, questo crea un mosaico di regole, adesivi e sanzioni che aumentano i rischi e i costi di conformità.
Cosa devono fare gli operatori delle flotte
Dovete assicurarvi che i vostri veicoli espongano l'appropriato contrassegno o registro della DGT se sono targati all'estero.
Le multe per la mancata conformità sono generalmente fissate a 200 euro per violazione, anche se possono variare a seconda del comune. Città come Madrid e Barcellona hanno già iniziato a emettere queste sanzioni tramite sistemi di riconoscimento automatico delle targhe (ANPR).
Problemi per i gestori di flotte
Rinnovo della flotta e costi
Molte aziende di logistica devono affrontare ostacoli perché i camion diesel più vecchi sono ora vietati o limitati nelle città. In effetti, l'età media della flotta merci spagnola è di 14 anni. Ciò significa che un numero significativo di veicoli non è conforme e deve essere sostituito se i trasportatori vogliono entrare nelle ZBE.
I prezzi dei veicoli aumentano la pressione: un camion elettrico pesante può costare tre volte di più di un equivalente diesel, mentre i camion a idrogeno sono ancora più costosi.
La CETM-Madrid, la Confederazione spagnola del trasporto merci, stima che gli esborsi cumulativi per le imprese madrilene di trasporto su strada ammontino a circa 1,3 miliardi di euro (https://transporteprofesional.es/ultimas-noticias/cetm-madrid-reclama-modificar-el-calendario-de-acceso-a-las-zonas-de-bajas-emisiones-a-los-camiones) e chiede un adeguamento delle scadenze e un maggiore sostegno.
Compressione dei tempi
I dati dimostrano che i cambiamenti stanno avendo un impatto sui tempi di consegna. Un recente sondaggio condotto tra le aziende delle zone pilota ha rilevato che [il 36,7% ha segnalato tempi di consegna più lunghi e un aumento dei costi di spedizione] (https://www.jiem.org/index.php/jiem/article/download/6902/1089).
La congestione è comune anche durante le finestre di consegna limitate (8-10 del mattino), quando molti operatori competono per l'accesso. Circa l'83% delle aziende intervistate ha anche citato la mancanza di aree di carico/scarico adeguate come uno dei principali fattori di ritardo.
Questo effetto di "compressione del tempo", in cui le consegne sono costrette in meno ore, crea colli di bottiglia ai perimetri delle zone, aumentando la probabilità di arrivi in ritardo e di catene di approvvigionamento interrotte.
Pressioni sul personale
L'interruzione degli orari si estende oltre l'instradamento dei veicoli alla gestione della forza lavoro. L'approccio di Barcellona alle ZBE illustra la sfida: la città offre due ore di consegna notturna (21:00-07:00) per ridurre la congestione diurna, ma i contratti di lavoro spagnoli stabiliscono che la retribuzione del lavoro notturno ha un premio di circa il 25%.
Questo crea una scelta difficile per gli operatori delle flotte: accettare la congestione e i ritardi diurni o assorbire gli aumenti del costo del lavoro per le operazioni notturne.
I benefici ambientali dell'introduzione delle ZBE
Nonostante le sfide, le ZBE offrono chiari vantaggi per la salute pubblica. Studi sulla LEZ di Madrid Central hanno registrato significative riduzioni del biossido di azoto (NO₂) all'interno della zona. Più ampia ricerca europea mostra emissioni di fuliggine in calo fino a 47% e particelle ultrafini da 56% dopo LEZ rollout.
Queste riduzioni si traducono direttamente in una migliore qualità dell'aria, in un minor numero di malattie respiratorie e in una riduzione dei ricoveri ospedalieri. Per gli abitanti delle città e per gli automobilisti che trascorrono ore nel traffico congestionato, i benefici per la salute sono tangibili, anche se scomodi.
Supporto a conducenti e operatori in tutta Europa
"Le zone a basse emissioni sono destinate a rimanere", commenta Raqual Martinez, responsabile vendite europeo di SNAP. "La sfida per la nostra comunità è adattarsi senza compromettere l'efficienza o il benessere dei conducenti. Noi di SNAP ci impegniamo a sostenere le flotte in Spagna e in tutta Europa, aiutandole a trasformare i cambiamenti normativi in vantaggi operativi".
Mentre non possiamo cambiare le regole LEZ, la nostra applicazione intruck rende la vita sulla strada più semplice. Gli autisti possono usarla per trovare e prenotare un parcheggio sicuro per i camion e il lavaggio, vedere quali servizi sono disponibili in ogni fermata e pianificare le pause di riposo che si adattano alle finestre di consegna più strette - sia che stiano correndo a Madrid, costeggiando Barcellona, o attraversando i confini su percorsi più lunghi.
Scaricate oggi stesso l'applicazione intruck app per rendere più fluide le operazioni nel panorama dei trasporti spagnoli in continua evoluzione.