Miranda Blake
Pramonės naujienos • 2 min perskaityti

2025 m. sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojų diena: Sunkvežimių vairuotojams suteikiamas balsas

Sukurta: 22-01-2025

Atnaujinta: 22-01-2025

2025 m. sausio 22 d. - sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojų diena. Šią dieną įsteigė "NN1 Personnel" (sunkvežimių vairuotojų įdarbintojai ir tiekėjai logistikos pramonėje), o jos tikslas - pagerbti vairuotojus ir visa tai, ką jie daro ekonomikai ir visuomenei.

Be sunkvežimių vairuotojų, kurie dažnai susiduria su įvairiais sunkumais (be kita ko, būna toli nuo savo šeimų ir namų, ilgai dirba ir keliauja ekstremaliomis oro sąlygomis), neturėtume reikalingų produktų ir patogumų. Per pastaruosius kelerius metus ir anksčiau jie iš tiesų buvo didvyriai - pandemija buvo tik vienas to pavyzdys.

Kaip pažymėsite šią dieną, priklauso nuo jūsų. [NN1 Personalas rekomenduoja parodyti gerumą] (https://nn1personnel.co.uk/celebrating-hgv-drivers-day-2/#:~:text=Why%20have%20we%20created%2022nd,the%20applause%20they%20truly%20deserve.), pavyzdžiui, pavaišinti vairuotojus karštu gėrimu arba su jais pabendrauti.

Čia, SNAP, visada siekiame, kad sunkvežimių vairuotojai išreikštų savo nuomonę. Todėl šią sunkvežimių vairuotojų dieną būtent tai ir darome. Po neseniai mūsų Facebook puslapyje paskelbto įrašo, kuriame buvo klausiama apie vairuotojų trūkumą ir apie tai, kaip užtikrinti, kad jaunimas su entuziazmu įsitrauktų į šią pramonės šaką, pateikiame keletą sunkvežimių vairuotojų komentarų, kuriuose atsispindi jų reali patirtis - nuo iššūkių, su kuriais jie susiduria, iki to, kas jiems patinka jų darbe.

Darbo ir asmeninio gyvenimo pusiausvyra

Vairuotojai dažniausiai kalba apie tai, kokią įtaką jų asmeniniam gyvenimui daro darbas, pavyzdžiui, kad jie negali būti šalia svarbiais gyvenimo momentais, kad jiems tenka miegoti kabinoje ir kad pinigai nėra verti jų aukų.

"Vairuojant sunkvežimį visada buvo blogai mokamas atlyginimas, ilgos darbo valandos ir beveik jokio socialinio gyvenimo. Dabartinis jaunimas nesitaikstys su kvailomis darbo valandomis, nes dauguma jų turi gyvenimą už darbo ribų. ".

"Nerekomenduočiau, nebent tai yra jūsų kraujyje. Tai nėra įprastas darbas, tai gyvenimo būdas. Turite suprasti, į ką įsitraukiate. Jūs negaunate reguliaraus darbo pradžios ir pabaigos laiko kaip gamykloje. Viskas priklauso nuo darbo pobūdžio. Tikimasi, kad dirbsite 15 valandų pamainomis ir naktimis kabinoje, nes to reikalauja darbas - ir nusispjausite į savo namų gyvenimą. ".

"Vidutiniškai 70 valandų per savaitę už 50 tūkst. svarų sterlingų per metus tiesiog nebėra verta. Minimalus atlyginimas sparčiai artėja prie vidutinio sunkvežimio vairuotojo atlyginimo, todėl tiesiog dirbsiu viršvalandžius gamykloje už panašius pinigus ir kiekvieną vakarą matysiu žmoną. ".

"60/65 valandų per savaitę, 3/4 vakarų, jokio socialinio gyvenimo - už uždirbtus pinigus galėtum lygiai taip pat krauti lentynas "Aldi" ir gyventi. Nauji vairuotojai, pradedantys dirbti, nenori dirbti tiek valandų ar praleisti tiek naktų už tuos pinigus, kuriuos uždirbate, faktas. Taigi, kai įmonės pradės mokėti vairuotojams daugiau, jos pradės pritraukti vairuotojų. ".

"Kiek tų, kurie pradėjo dirbti tuo pačiu metu kaip ir aš, tęsė darbą šioje srityje? Kiek žmonų pavargo nematyti savo vyrų? Kiek vairuotojų pavargo nematyti savo žmonų ir vaikų? "

"Kodėl jauni vairuotojai turėtų pradėti dirbti šioje srityje? Ilgos darbo valandos, menkas atlyginimas - jie gali uždirbti geriau ir gyventi labiau visuomenišką gyvenimą, jei mokysis ko nors kito. Deja, man jau per vėlu. ".

Statistiniai duomenys patvirtina atsiliepimus. Pavyzdžiui, nustatyta, kad [sunkvežimių vairuotojai kiekvieną savaitę dirba vidutiniškai 48 valandas] (https://www.gov.uk/government/statistics/road-freight-statistics-2023/overview-of-the-road-freight-sector-2023#:~:text=HGV%20drivers%20worked%20an%20average,(Šaltinis%3A%20Department%20for%20Transport)) - palyginti su 37,5 valandos visiems darbuotojams, tai yra gerokai 28 % daugiau. Ir todėl nenuostabu, kad tik trečdalis vairuotojų mano, kad jų darbdaviai palaiko profesinio ir asmeninio gyvenimo pusiausvyrą. Taip pat nešokiruoja, kad tokia didelė dalis vairuotojų paliko šį sektorių, įskaitant 67,21 % jaunesnių nei 30 metų vairuotojų, kurie per metus po pandemijos pakabino savo aukštus reikalavimus atitinkančius drabužius.

Gyvenimas po sunkvežimių

Kai kurie iš komentavusių darbuotojų perėjo iš šios pramonės šakos į kitas pareigas, kurios jiems teikia daugiau laimės.

"Gamykloje, kurioje apdirbamos detalės, man moka daugiau ir aš žinau, kada einu ir kada grįžtu namo, todėl man tai nė motais. "

"Mano vairuotojo pažymėjimas ir CPC tiesiog guli piniginėje. Dabar mokykite žmones vairuoti automobilius. "

"Nė trupučio to nepraleiskite. Licencija vis dar galioja. Tegul CPC eina. Užtenka. "

"Daugelį metų dirbau 1 klasėje ir negrįžčiau į ją, nes gamykloje galiu uždirbti tuos pačius pinigus ir gyventi šeimyninį gyvenimą. Tiesiog nebeverta!"

"Grįžau prie autobusų vairavimo, nes ten, kur gyvenu, už valandą mokama daugiau. 15 metų vairavęs sunkiasvorę krovininę transporto priemonę, aš labai mėgstu aštuonių valandų pamainas. Nesupranti, ką prarandi kokybiškai praleisdamas laisvą nuo darbo laiką, kol jo vėl nepatyrei. ".

Sekant šeimos pėdomis

Tačiau kiti prisiminė, kad vaikystėje su tėvais važinėjo sunkvežimiais, prisiminė, kad tai buvo vertinga ir kad ši patirtis paskatino juos pačius, baigus mokslus, pradėti dirbti šiame sektoriuje.

"Manau, kad pramonė labai negalvoja apie tai, kaip buvo auklėjami 21-erių metų jaunuoliai. Anksčiau jie važinėdavo su tėvais sunkvežimiais. Sunkvežimyje sėdintys vaikinai ugdė tiek pat smegenų įgūdžių, bet žiūrėjo į kelio numerius. "

"Kai vaikai nebegalėjo važiuoti su tėvais į vagoną per atostogas, jaunimas nustojo tuo domėtis. Pripažinkime: juk nėra jokios finansinės paskatos prisijungti, ar ne? "

"Nebuvo nė vienų mokyklinių atostogų, per kurias nebūčiau važiavęs su tėvu sunkvežimiu. "

"Prieš baigdami mokyklą jie puikiai išmanė šį darbą. "

"Buvo puiku vykti į Belgiją su tėčiu. "United Carriers" agentūrai "Protem Ltd" iš Kento. Paskui "Marley Extrusions". Tada ir dabar dirbu vairuotojo padėjėju, nes neturiu vairuotojo pažymėjimo - norėčiau jį turėti, bet mano regėjimas prastas, todėl dirbu vairuotojo padėjėju. Mėgstu būti savo sunkvežimiuose. "

Aistra darbui

Panašiai daugelis nesutiko, kad sunkvežimių vairavimas nėra idealus darbas, nesvarbu, ar dėl pinigų, ar dėl to, kad jiems patinka vairuoti sunkvežimį.

"Aš dirbu tris naktis per savaitę ir gaunu 45 tūkst. svarų sterlingų per metus. Parodykite man kitą darbą, kurį galėčiau gauti po dviejų savaičių mokymų ir už kurį mokėtų tiek!"

"Jau beveik 49 metus dirbu su autocisternomis, o sulaukęs 74 metų vis dar dirbu savaitgaliais ir vieną naktį per savaitę, ir galiu jus patikinti, kad gerų vyrų pramonėje trūksta. Daug gerų vyrų mirė anksčiau laiko. Jei galėčiau, tikrai viską pakartočiau dar kartą. ".

"Ši profesija arba patinka, arba ne. Man patiko tai daryti daugelį metų, o išvykdavau po 4-6 savaites. Daug kas gali priklausyti nuo to, į kokią įmonę įstojate. Aš savoje dirbau 32 metus. "

"Būdamas 19-os metų įgijau sunkiasvorio automobilio vairuotojo pažymėjimą. Jau beveik trejus metus važinėju keliais - labai patinka. "

"50 proc. vairuotojų nenorėjo išvykti, o savaitgaliais niekas nenorėjo išvykti. Maždaug visi man sakė: "Tu praleidai geriausius metus, sūnau, susirask kitą darbą". Tiesa buvo tokia, kad pinigai buvo neblogi, jei atidirbdavai valandas, o jei dirbdavai dėl pinigų, galėjai neblogai pragyventi. Jei norėjai lengvo gyvenimo geriausiuose sunkvežimiuose, daug poilsio ir kad tavimi rūpintųsi įmonė, buvai netinkamame darbe. "

"Visada dirbdavau daugiau nei 60 valandų per savaitę, turėjau gerą ir patogų gyvenimą, o svarbiausia - labai gerą, supratingą ir stiprią moterį šalia savęs. Ir taip, viską pakartočiau dar kartą. "

Sunkvežimių vairuotojų pripažinimas šią sunkvežimių vairuotojų dieną

Visi šie komentarai aiškiai rodo, kad nors sunkvežimių vairuotojai tikrai susiduria su iššūkiais, vis dar yra ką mylėti, o kai kuriems tai yra karjera, kurią jie mielai daro visą gyvenimą, todėl logiška, kad maždaug pusė vairuotojų jaučiasi patenkinti darbu.

Manome, kad labai svarbu, jog visi pripažintų viską, ką sunkvežimių vairuotojai daro dėl mūsų. Deja, kai kurie vairuotojai nurodė, kad jiems labai trūksta pagarbos. Taip neturėtų būti - jie turėtų būti pripažinti už tai, ką daro, kad suteiktų mums visas būtiniausias gyvenimo reikmes. Kaip sakė vienas sunkvežimio vairuotojas:

"Greitkeliai gali būti šalies venos, tačiau sunkvežimiai yra mūsų kraujas. Be jų neturėtume nei maisto produktų, nei prekių. "

Taigi, šią sunkvežimių vairuotojų dieną - ir iš tikrųjų kiekvieną kitą dieną - prašome visų atkreipti dėmesį į tuos, kurie dėl mūsų dirba kelyje. Sunkvežimių vairuotojai nusipelno pagyrimų, pagarbos ir daug daugiau.

Dalytis su

Kiti taip pat skaito...

Header Image

antradienis 25 kovo 2025 • Pramonės naujienos

VAIRUOTOJŲ AUGIMAS: VISKAS, KĄ REIKIA ŽINOTI APIE PAMEISTRYSTĖS POKYČIUS

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

Header Image

trečiadienis 12 kovo 2025 • Pramonės naujienos

EUROPOJE VYKDOMI KELIŲ TRANSPORTO PROJEKTAI

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.

Header Image

trečiadienis 12 vasario 2025 • Pramonės naujienos

JK VAIRUOTOJŲ TRŪKUMAS: AR VAIRUOTOJŲ SKAIČIUS GERĖJA?

Susie Jones

Anyone working in the haulage industry is no stranger to the term; 'Driver Shortage' a phrase all too common since COVID-19 and Brexit disrupted the sector. The UK was hit hard during this time, with many EU drivers leaving the country a big loss as European drivers made up a significant portion of its truck driving workforce.Six months after our on this topical issue, we examine where the sector is now. Figures published by showed an increase of almost 55,000 HGV Drivers employed over the last year a 21% rise. Several initiatives have come to fruition to try to ease the driver shortage in the UK. • The government has implemented 33 initiatives aimed at easing the shortage. These include but are not limited to, relaxing the rules for late-night supermarket deliveries, driver training boot camps, and increasing the number of available driving tests. • Truck drivers have been across the UK, with 55% wanting improved facilities. The has provided £16 million to truck stops to improve facilities. Influencers have played a significant role in changing public perceptions regarding the industry. Drivers like and use their platforms to highlight the highs and lows of working in the sector.Logistics UK also reported that the number of drivers under the age of 35 rose by 31,630 between Q3 2023 and Q3 2024. Despite this, the industry still relies on older drivers with more than 53% across the sector aged 50 and over. A report from the RHA, titled , suggests initiatives to attract younger people into the industry by:• Fully implementing the 8 Gatsby Benchmarks to provide an effective career guidance system to all school-age students to boost awareness. • Increasing collaboration with schools and colleges.• Developing a formal school or college-based qualification such as a T-Level.• Incorporating logistics modules in the current curriculum.• Leveraging government-supported initiatives incorporated within the Make Work Pay programme, showcasing logistics as an accessible and rewarding career path.Although work has already begun to tackle the driver shortage, more work needs to be done to avoid a repeat of 2021:• More government funding must become available for truck stops to improve facilities. • Providing ongoing support for aspiring drivers, including boot camps to reduce training costs.• Offering greater flexibility within the new Growth and Skills Levy.• Collaborating with schools and colleges at a local level to promote careers in the industry. HGV drivers are leaving the industry for a multitude of reasons:• Ageing workforce: With many truck drivers over 50, the industry has seen an influx of drivers retiring. • Working hours: Trucking is a lonely profession, with drivers working long, irregular, and antisocial hours behind the wheel. • Working conditions: There have been significant concerns regarding the state of facilities, long hours, and unpredictable schedules.