Guest

Pramonės naujienos • 6 min perskaityti

Kuro ir įkrovos santykis: Ar pereiti prie elektros yra pigiau, ar tiesiog ekologiškiau?

Sukurta: 28-07-2025

Europoje daugėjant sunkiasvorių krovininių transporto priemonių elektrinių įkrovimo stotelių, didžiuliame žemyno kelių tinkle prasidėjo pereinamasis laikotarpis. Daugelis transporto priemonių parkų operatorių ir vairuotojų vis dar renkasi klasikines dyzelinu varomas sunkiasvores krovinines transporto priemones. Tačiau, toliau vystantis pramonei, artėja perėjimas prie elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių.

Siekdama įvertinti, ar transporto priemonių parko operatoriai galėtų pereiti nuo dyzelinių prie elektrinių transporto priemonių, SNAP parengė tyrimą, kurio tikslas - nustatyti sunkiasvorių sunkvežimių įkrovimo ir degalų papildymo išlaidas įvairiuose Europos krovinių vežimo maršrutuose. Apskaičiavome, kiek sutaupoma elektros energijos, palyginti su dyzelinu, eurais už 100 km 35 Europos šalyse.

Nustatėme, kad pirmauja Islandija, kurios vidutinės sutaupytos sąnaudos siekia 61,03 EUR už 100 km, o antroje ir trečioje vietoje pagal sutaupytas sąnaudas yra Šiaurės šalys Norvegija ir Suomija. Kitoje skalės pusėje Kroatija sutaupė mažiausiai lėšų - 19,96 EUR už 100 km, po jos rikiuojasi Kipras ir Moldova.

Šiame straipsnyje atskleidžiame, kiek lėšų sutaupoma kiekvienoje Europos šalyje, analizuojame kai kurias sutaupytas lėšas kiekvienoje Europos šalyje ir analizuojame kai kuriuos išorinius veiksnius, kurie gali turėti įtakos sutaupytoms lėšoms. Taip pat gilinamės į tai, kokia gali būti eHGV ateitis Europoje, ir kaip eHGV gali padėti automobilių parkų operatoriams ir vairuotojams sutaupyti pinigų, ypač vairuotojų biudžetų.

Kaip eHGV ir dyzelino sąnaudos visoje ES

Mūsų tyrimas parodė, kad kiekvienoje tirtoje Europos šalyje naudojant eHGV su elektros įkrovimo funkcija sutaupoma pinigų, palyginti su tradicinėmis sunkiasvorėmis krovininėmis transporto priemonėmis su degalais. Didžiausias skirtumas buvo tas, kiek skyrėsi sutaupytos išlaidos. Pavyzdžiui, brangiausioje šalyje, Islandijoje, elektros energijos kaina yra 206 proc. didesnė (41 euru didesnė) nei pigiausioje šalyje, Kroatijoje.

Nustatėme, kad elektra varomos sunkiasvorės krovininės transporto priemonės vairuotojas, palyginti su dyzelinu varomos sunkiasvorės krovininės transporto priemonės vairuotoju, vidutiniškai sutaupys 30,59 EUR už 100 km. Apskaičiuota, kad tolimųjų reisų elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojai per metus vidutiniškai sutaupo 37 200 eurų, o vietinių reisų vairuotojai - 24 800 eurų.

Norėdami surinkti duomenis, apžvelgėme 35 Europos šalis ir palyginome dviejų tipų sunkiasvorių krovininių transporto priemonių (Sunkvežimiai) energijos arba degalų sąnaudas 100 km. Tai buvo standartinė dyzelinė sunkiasvorė sunkvežimio transporto priemonė, kai 100 km sunaudojama 35 litrai degalų pagal kiekvienos šalies vidutinę mažmeninę dyzelino kainą, ir elektrinė sunkiasvorė sunkvežimio transporto priemonė, kai 100 km sunaudojama 108 kWh elektros energijos pagal vidutinį elektros energijos tarifą ne namų ūkiuose. Į šiuos skaičiavimus nebuvo įtrauktas PVM ir susigrąžintini mokesčiai. Palyginimas atspindi tik tiesiogines "prie siurblio" arba "prie kištuko" išlaidas, neatsižvelgiant į tokius veiksnius, kaip automobilių parko dydis, sudarytos energijos tiekimo sutartys ar būsimi degalų ir elektros kainų pokyčiai.

Tiriant dyzelino ir elektros energijos kainas buvo remtasi keliais šaltiniais, įskaitant Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet ir Gov.uk. Verta pažymėti, kad kai kuriuose iš šių šaltinių kalbama apie "Didžiąją Britaniją", o kituose - apie "Jungtinę Karalystę". Šiame tyrime abu terminai buvo traktuojami kaip pakaitiniai.

Šalys, kurios sutaupo daugiausiai pereidamos prie elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių

Islandija (61,03 EUR), Norvegija (49,31 EUR) ir Suomija (49,12 EUR) šiuo metu yra šalys, kuriose galima sutaupyti daugiausiai pereinant prie elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių.

Taip yra daugiausia dėl to, kad šiose šalyse dyzelinas yra vienas brangiausių Europoje. Islandija yra brangiausia Europos šalis, kurioje dyzelinas kainuoja brangiausiai (2,07 euro už litrą). Tokią didelę kainą daugiausia lemia Islandijos geografinė izoliacija nuo likusios Europos dalies, todėl dyzelino importo išlaidos yra daug didesnės nei kitose Europos šalyse. Islandija, kaip ir Norvegija bei Suomija, taip pat garsėja dideliu mokesčių tarifu, kuris taip pat prisideda prie didelių degalų kainų.

Norvegija (32 %) ir Islandija (18 %) taip pat užima dvi pirmąsias vietas pasaulyje pagal elektra varomų lengvųjų automobilių dalį keliuose. Todėl abi šalys daug investavo į elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą.

Dėl nedidelio Islandijos ploto ir pagrindinio aplinkkelio taip pat lengviau reguliariai įrengti elektros įkrovimo stoteles elektra varomų sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojams. Tą patį galima iš dalies pritaikyti ir kitoms mažesnius tinklus turinčioms šalims, kuriose sutaupoma daug lėšų, įskaitant Albaniją, Serbiją ir Belgiją, nors reikėtų pažymėti, kad visose trijose šalyse dyzelino kainos taip pat yra vienos brangiausių Europoje, o tai prisideda prie sutaupytų lėšų skirtumo.

Toliau pateiktoje diagramoje parodyta 10 šalių, kuriose naudojant elektrines sunkiasvores transporto priemones sutaupoma daugiausiai lėšų:

"Vairuotojai visoje Europoje jau taupo, nes pereina prie elektra varomų sunkiasvorių sunkvežimių. Perėjimas prie eHGV įkrovimo yra pramonės ateitis, o SNAP yra pasirengusi padėti vairuotojams ir transporto parkų operatoriams pereiti prie šio modelio. ".

Matthew Bellamy - Valdantysis SNAP direktorius

Šalys, kurios sutaupo mažiausiai pereidamos prie elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių

Kroatija (19,96 EUR), Kipras (21,16 EUR) ir Moldova (22,72 EUR) šiuo metu yra trys šalys Europoje, kuriose sutaupoma mažiausiai.

Kroatijoje antrasis lėčiausias elektromobilių diegimo rodiklis ES po Lenkijos. Iš dalies taip yra dėl prastos Kroatijos elektromobilių įkrovimo infrastruktūros, pavyzdžiui, dėl įkrovimo stotelių, į kurias reikia skambinti klientų aptarnavimo tarnybai arba naudotis keliomis skirtingomis programėlėmis, kad būtų pradėtas įkrovimo procesas, dėl prastų nuorodų į įkrovimo stoteles prie pagrindinių greitkelių ir dėl galimo ilgo laukimo turizmo sezono metu. Be to, Kroatijoje trūksta itin spartaus įkrovimo stotelių (180 kW ir daugiau), o tai gali būti problema elektra varomoms sunkiasvorėms transporto priemonėms, kurioms reikia daugiau galios nei vidutiniam elektromobiliui.

Tiek Kipras, tiek Moldova turi vidinių geopolitinių problemų, kurios apsunkina elektromobilių įkrovimo infrastruktūros planavimą (ir apskritai nacionalinį planavimą). Kipro atveju šiaurinė salos dalis, įskaitant pusę sostinės Nikosijos, nuo 1974 m. yra okupuota Turkijos remiamos Šiaurės Kipro Turkijos Respublikos. Moldovoje rytinė Padniestrės provincija veikia kaip de facto valstybė, turinti savo vyriausybę. Tai reiškia, kad abi šalys negali nuosekliai įgyvendinti EV infrastruktūros visoje teritorijoje, kurią laiko savo nuosavybe.

Kipro problemas taip pat apsunkina didelės elektros energijos kainos, o Moldovoje dyzelino kainos yra penktos pigiausios Europoje. Moldova taip pat yra antra pagal skurdą šalis Europoje, todėl investicijos į elektromobilių infrastruktūrą tampa iššūkiu. Visi šie veiksniai lemia, kad elektra varomų sunkiasvorių sunkvežimių sąnaudos apskritai yra mažos.

Lenkija taip pat užima žemą vietą sąraše - jos sutaupytos lėšos sudaro 24,22 EUR. Nepaisant įspūdingo ekonomikos augimo ir didėjančių investicijų į elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą, didelis šalies plotas reiškia, kad tam tikrose šalies vietovėse vis dar yra problemų dėl aprėpties, nors panašu, kad ateityje tai gali pasikeisti.

Tokios šalys kaip Ispanija (32,20 EUR), Rumunija (30,62 EUR) ir Airija (30,54 EUR) yra per vidurį, kai kalbama apie elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių sąnaudų taupymą. Taip yra dėl to, kad šiose šalyse plėtojama elektromobilių įkrovimo infrastruktūra ir vidutinės elektros energijos ir dyzelino kainos.

Toliau pateiktoje diagramoje parodyta 10 šalių, kuriose naudojant elektrines sunkiasvores transporto priemones sutaupoma mažiausiai lėšų:

JK elektra varomų sunkiasvorių sunkvežimių sutaupytos lėšos

Jungtinė Karalystė sutaupo 36,25 EUR, o tai reiškia, kad ji užima 11 vietą pagal sutaupytas išlaidas dėl įkrovimo 100 km. Tai daugiausia lemia brangios JK degalų kainos: dyzelino kainos yra trečios brangiausios Europoje. Nors dėl didelių dyzelino kainų sutaupytos lėšos neabejotinai prisideda prie didelio JK eHGV išlaidų sutaupymo, jos greičiausiai būtų kur kas didesnės, jei elektros energija JK taip pat nebūtų tarp brangiausių Europoje.

Jungtinė Karalystė taip pat tikisi patobulinti savo elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą. Jungtinės Karalystės greitkelių paslaugų bendrovė "Moto" aktyviai planuoja iki 2027 m. pastatyti 15 "superhubų". Šie "superhubai" gali efektyviau nei standartinis elektromobilių įkrovimo įrenginys pritaikyti elektromobilių įkrovimui eHGV. Šiuo metu Jungtinės Karalystės keliuose yra mažiau nei penkios eHGV skirtos įkrovimo vietos. Kadangi kitos įmonės, pavyzdžiui, "BP Pulse" ir "Aegis Energy", taip pat ketina investuoti, tikėtina, kad netolimoje ateityje JK bus gerokai patobulintas sunkiasvorių krovininių transporto priemonių įkrovimo tinklas.

Kas daro įtaką sunkiasvorių krovininių transporto priemonių elektrifikavimui?

Šiuo metu sunkiasvorių krovininių transporto priemonių elektrifikavimą stabdo keletas veiksnių, įskaitant įkrovimo infrastruktūros trūkumą, ilgą įkrovimo trukmę, dideles pradines eHGV pertvarkymo sąnaudas ir ribotą jų ridą. Be to, dėl palyginti nedidelės dyzelinių degalų ir transporto priemonių kainos ir prieinamumo tradicinės sunkiasvorės krovininės transporto priemonės yra patrauklus pasirinkimas [transporto priemonių parkų operatoriams] (https://snapacc.com/fleet-operators/).

Tačiau visas šis poveikis gali skirtis priklausomai nuo šalies, kurioje vykdoma veikla. Pavyzdžiui, jei jūsų transporto priemonių parkas veikia tik šalies viduje, pavyzdžiui, Norvegijoje ar Islandijoje, tikėtina, kad jis bus mažiau paveiktas nei visoje Europoje ar regionuose, kuriuose eHGV infrastruktūra prastesnė, pavyzdžiui, Balkanuose.

Nepakankama įkrovimo infrastruktūra

Pagrindinė sunkiasvorių krovininių transporto priemonių elektrifikavimo kliūtis yra nepakankama eHGV įkrovimo infrastruktūra. Taip yra todėl, kad eHGV reikia megavatų galios įkrovimo, kurio dauguma esamų keleivinių transporto priemonių (standartinių elektromobilių ir furgonų) įkrovimo punktų nepalaiko.

Daugelyje Europos šalių labai trūksta tokios infrastruktūros, ypač pagrindiniuose krovinių vežimo keliuose ir sunkvežimių sustojimo vietose. Tai dažniausiai skurdesnės Pietų ir Rytų Europos valstybės, pavyzdžiui, Moldova, Gruzija ir Bulgarija. Neatsitiktinai šios valstybės yra dešimtuke valstybių, kuriose sutaupoma mažiausiai eHGV išlaidų.

Taip pat gali būti, kad eHGV įkrovimo stotelių yra, bet jos yra vietovėse, kuriose dėl silpno vietinio elektros tinklo paprasčiausiai negalima įrengti kelių eHGV įkrovimo stotelių per naktį. Tai dažnai būna problema labiau kaimiškose ir atokiose Europos dalyse.

Nors daugelis Europos šalių planuoja tobulinti eHGV infrastruktūrą, tai vis dar yra daug laiko ir lėšų reikalaujantis procesas, kuriame reikia įveikti daugybę biurokratinių, logistinių ir techninių kliūčių, jau nekalbant apie aplinkinės infrastruktūros atnaujinimą, pvz., vietinių tinklų prijungimą.

Ilgas įkrovimo laikas

Elektrinės sunkiasvorės krovininės transporto priemonės įkraunamos kur kas ilgiau nei standartiniai elektromobiliai. Tai reiškia, kad įkrovimas dažnai turi vykti per naktį. Net jei pavyksta įsigyti greitųjų eHGV įkroviklių, procesas vis tiek užtrunka ne kelias minutes, kaip benzininių transporto priemonių atveju, o mažiausiai dvi valandas.

Toks ilgas įkrovimo laikas gali turėti neigiamą poveikį transporto priemonių parko operatoriams, nes gali sutrumpėti apyvartos laikas. Pramonėje, kurioje laikomasi griežtų pristatymo grafikų ir terminų, tai gali pakenkti verslo rezultatams.

Ribotas eHGV asortimentas

Elektrinių sunkiasvorių krovininių transporto priemonių ridą taip pat riboja palyginti nedidelis jų nuvažiuojamas atstumas, palyginti su tradicinių sunkiasvorių krovininių transporto priemonių nuvažiuojamu atstumu. Pasak "Safety Shield", tipinės elektrinės sunkiasvorės krovininės transporto priemonės vieno įkrovimo metu nuvažiuoja apie 300 mylių (apytiksliai atstumas nuo Londono iki Roterdamo). Tuo tarpu tipinė dyzelinu varoma sunkiasvorė krovininė transporto priemonė vienu degalų baku gali nuvažiuoti iki 1 000 mylių (maždaug tiek, kiek galima nuvažiuoti iš Londono į Varšuvą).

Elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių rida taip pat gali būti labiau veikiama išorinių veiksnių, pavyzdžiui, apkrovos, šalto oro ir reljefo. Dėl to vairuotojai gali nerimauti dėl ridos, todėl gali dažniau įkrauti elektrą, kad įsitikintų, jog turi pakankamai energijos pasiekti kelionės tikslą. Dėl to, savo ruožtu, gali vėluoti pristatymas, ypač važiuojant per šalis, kuriose eHGV įkrovimo infrastruktūra prasta.

Dalytis su

Kiti taip pat skaito...

pirmadienis 07 liepos 2025 • Pramonės naujienos

KĄ INVERNESO GELEŽINKELIO PLĖTRA REIŠKIA MOBILUMO PRAMONEI?

Susie Jones

In June, plans to ease HGV traffic in favour of rail freight at the 'cloud factory' (West Fraser wood panel manufacturing) near Inverness were given the green light. The expansion will remove from the A96 each year. We examine the impact this will have on the haulage industry. The plans will come in two phases, both of which will expand rail freight services to create a sustainable operational future. to be completed by next year and will see 20,000 HGVs removed from the roads yearly. aims to remove 40,000 HGVs, the equivalent of 60% of their current HGV traffic each year. This phase will be completed by 2028. Further expansion of phase two will allow other companies around Inverness to use their rail facilities for freight.Due to the rail freight expansion, the industry will no doubt see a reduction in road haulage to that area. The changes equate to roughly , alleviating the pressure on the A96.Although haulage firms will see a decline in demand for long-distance timber trucking, they will see a rise in shorter, last-mile HGV movements such as, collecting timber to transport to the railyard. The sector may also see growth in rail logistics roles, such as coordinating loading between trucks and trains. In 2022, were transported by HGVs within the UK, involving approximately 156 million HGV journeys. The mobility sector has long been one of the largest sources of greenhouse gas emissions in the European Union. In 2022, it emitted of Europe's transport GHG emissions. Despite this high figure, the industry has shown slow progress in reducing its emissions. The shift to rail at the 'Cloud Factory' is expected to cut around . A small albeit important step in the right direction in aiding the sector's transition to net zero by 2050. Although many may see this change as a negative, the haulage industry could still benefit. Goods will still need to be transported from the road to the rail network this poses a new opportunity for hauliers to offer this specialist service. In the area, transport companies could handle inbound timber deliveries and intermodal freight.West Fraser themselves have estimated that the change will likely see an increase in HGVs to and from the site.As the industry moves toward more rail integration, haulage firms must adapt quickly and invest more. • Fleets will transition from long-haul logging trucks to specialised short-haul journeys. • Investment in specialised equipment may be essential for loading containers. • Partnerships with rail operators and railyard managers could have a positive impact on haulage companies. SNAP provides parking across the UK and Europe. Use the or download to find your space today.

antradienis 25 kovo 2025 • Pramonės naujienos

VAIRUOTOJŲ AUGIMAS: VISKAS, KĄ REIKIA ŽINOTI APIE PAMEISTRYSTĖS POKYČIUS

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.

trečiadienis 12 kovo 2025 • Pramonės naujienos

EUROPOJE VYKDOMI KELIŲ TRANSPORTO PROJEKTAI

Susie Jones

In 2023, of EU road transport in tonne-kilometers was transported by HGVs amounting to a maximum permissible laden weight of over 30 tonnes.The road transport industry in Europe is undergoing a major transformation; driven by technological advancements and sustainability goals. For the haulage sector, these changes could be essential for staying competitive in a fast-evolving industry. We'll explore some of the changes coming into effect this year and future advancements.Construction for a highway between Crevillente and Alhama in Murcia started in Q4 2024, and completion is expected in 2030. The project will provide state-of-the-art road transportation infrastructure, improving service levels and long-distance journeys between the areas.Improve traffic flow, reduce congestion, and cut travel times. Fleet managers will benefit from lower fuel and maintenance costs and enhanced logistics efficiency.Commenced in Q4 2024, this project consists of a 21.17km four-lane motorway from Trutnov to the border of Poland in the Hradec Kralove Region. The project is part of the D11 motorway that connects Praha, Hradec, Králové, and Trutnov to Poland's border crossing. Improve cross-border connectivity and reduce travel times and congestion. A four-lane motorway will lower fuel costs, improve road safety, and provide a reliable and faster route.With completion set to be in 2027, the A5 tunnel development in Madrid aims to reduce traffic congestion and provide state-of-the-art transportation infrastructure for people in the region. The project will improve air quality, noise pollution, and mobility. Improve traffic flow, reduce congestion, and a faster, more reliable route for freight transport.Six lanes will be constructed on 12.6 km of road between Bechovice and the D1 highway in Praha completion for Q4 2027. This project is one of the remaining sections that would complete the Prague Ring Road. Smoother and faster movement of freight vehicles enhancing transport efficiency. Plans to upgrade the existing 9km A47 single-lane motorway to a dual carriageway are underway between North Tuddenham and Easton in Norfolk, UK. Completion is due in Q4 2026.Dualling this section will create more consistent travel, minimising delays and cutting fuel costs.By 2030, Europe's electric truck market is due to hit highlighting the importance of the expansion and the shift towards sustainable transport. €15 billion is expected to be invested in Europe's electric truck charging infrastructure. looks at where the industry will be regarding the infrastructure required for electric charging at truck stops. Electric vehicles will be ubiquitous globally by 2049 fleets will notice the immediate financial benefits and reap the rewards of efficient vehicle management. Italy has introduced drones to monitor road conditions, soundproof screens and fences, and detect traffic jams, stopped vehicles, and other obstacles. The drones rise to 120 metres and cover both directions of the A35 motorway. The recordings are sent to the Control Center, which improves intervention management and allows for a quick response to any issues on the route. The Drone Asset and Traffic Monitoring Project consists of three operational stages:• Stage one: Beginning in October 2024, this stage included drone tests controlled by specialists and the implementation of a platform for managing real-time video transmission at the Brebemi Control Center. • Stage two: Introduced remote control of drones through the control center, which uses advanced sensors to transmit data and images. • Stage three: In the current stage, drones will operate fully autonomously.The Ministry of Transport and Sustainable Mobility has announced they will be analysing the possibility of adapting three key motorways AP-6, AP-51, and AP-61 to operate without tolls after the agreement expires in November 2029. After this date, these roads will be managed by the Ministry and can be used without a fee. A survey revealed that Western Europe has better road infrastructure compared to Eastern Europe, where there is an overall grim picture of road quality in their countries. The Netherlands took the top spot for road quality in Europe, followed by Switzerland, Austria, Portugal, Spain, and Croatia.