Guest

Pramonės naujienos • 9 min perskaityti

Kuro ir įkrovos santykis: Ar pereiti prie elektros yra pigiau, ar tiesiog ekologiškiau?

Sukurta: 28-07-2025

•

Atnaujinta: 30-07-2025

Europoje daugėjant sunkiasvorių krovininių transporto priemonių elektrinių įkrovimo stotelių, didžiuliame žemyno kelių tinkle prasidėjo pereinamasis laikotarpis. Daugelis transporto priemonių parkų operatorių ir vairuotojų vis dar renkasi klasikines dyzelinu varomas sunkiasvores krovinines transporto priemones. Tačiau, toliau vystantis pramonei, artėja perėjimas prie elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių.

Siekdama įvertinti, ar transporto priemonių parko operatoriai galėtų pereiti nuo dyzelinių prie elektrinių transporto priemonių, SNAP parengė tyrimą, kurio tikslas - nustatyti sunkiasvorių sunkvežimių įkrovimo ir degalų papildymo išlaidas įvairiuose Europos krovinių vežimo maršrutuose. Apskaičiavome, kiek sutaupoma elektros energijos, palyginti su dyzelinu, eurais už 100 km 35 Europos šalyse.

Nustatėme, kad pirmauja Islandija, kurios vidutinės sutaupytos sąnaudos siekia 61,03 EUR už 100 km, o antroje ir trečioje vietoje pagal sutaupytas sąnaudas yra Šiaurės šalys Norvegija ir Suomija. Kitoje skalės pusėje Kroatija sutaupė mažiausiai lėšų - 19,96 EUR už 100 km, po jos rikiuojasi Kipras ir Moldova.

Šiame straipsnyje atskleidžiame, kiek lėšų sutaupoma kiekvienoje Europos šalyje, analizuojame kai kurias sutaupytas lėšas kiekvienoje Europos šalyje ir analizuojame kai kuriuos išorinius veiksnius, kurie gali turėti įtakos sutaupytoms lėšoms. Taip pat gilinamės į tai, kokia gali būti eHGV ateitis Europoje, ir kaip eHGV gali padėti automobilių parkų operatoriams ir vairuotojams sutaupyti pinigų, ypač vairuotojų biudžetų.

Kaip eHGV ir dyzelino sąnaudos visoje ES

Mūsų tyrimas parodė, kad kiekvienoje tirtoje Europos šalyje naudojant eHGV su elektros įkrovimo funkcija sutaupoma pinigų, palyginti su tradicinėmis sunkiasvorėmis krovininėmis transporto priemonėmis su degalais. Didžiausias skirtumas buvo tas, kiek skyrėsi sutaupytos išlaidos. Pavyzdžiui, brangiausioje šalyje, Islandijoje, elektros energijos kaina yra 206 proc. didesnė (41 euru didesnė) nei pigiausioje šalyje, Kroatijoje.

Nustatėme, kad elektra varomos sunkiasvorės krovininės transporto priemonės vairuotojas, palyginti su dyzelinu varomos sunkiasvorės krovininės transporto priemonės vairuotoju, vidutiniškai sutaupys 30,59 EUR už 100 km. Apskaičiuota, kad tolimųjų reisų elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojai per metus vidutiniškai sutaupo 37 200 eurų, o vietinių reisų vairuotojai - 24 800 eurų.

Norėdami surinkti duomenis, apžvelgėme 35 Europos šalis ir palyginome dviejų tipų sunkiasvorių krovininių transporto priemonių (Sunkvežimiai) energijos arba degalų sąnaudas 100 km. Tai buvo standartinė dyzelinė sunkiasvorė sunkvežimio transporto priemonė, kai 100 km sunaudojama 35 litrai degalų pagal kiekvienos šalies vidutinę mažmeninę dyzelino kainą, ir elektrinė sunkiasvorė sunkvežimio transporto priemonė, kai 100 km sunaudojama 108 kWh elektros energijos pagal vidutinį elektros energijos tarifą ne namų ūkiuose. Į šiuos skaičiavimus nebuvo įtrauktas PVM ir susigrąžintini mokesčiai. Palyginimas atspindi tik tiesiogines "prie siurblio" arba "prie kištuko" išlaidas, neatsižvelgiant į tokius veiksnius, kaip automobilių parko dydis, sudarytos energijos tiekimo sutartys ar būsimi degalų ir elektros kainų pokyčiai.

Tiriant dyzelino ir elektros energijos kainas buvo remtasi keliais šaltiniais, įskaitant Eurostat, CEIC, GlobalPetrolPrices, Webfleet ir Gov.uk. Verta pažymėti, kad kai kuriuose iš šių šaltinių kalbama apie "Didžiąją Britaniją", o kituose - apie "Jungtinę Karalystę". Šiame tyrime abu terminai buvo traktuojami kaip pakaitiniai.

Šalys, kurios sutaupo daugiausiai pereidamos prie elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių

Islandija (61,03 EUR), Norvegija (49,31 EUR) ir Suomija (49,12 EUR) šiuo metu yra šalys, kuriose galima sutaupyti daugiausiai pereinant prie elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių.

Taip yra daugiausia dėl to, kad šiose šalyse dyzelinas yra vienas brangiausių Europoje. Islandija yra brangiausia Europos šalis, kurioje dyzelinas kainuoja brangiausiai (2,07 euro už litrą). Tokią didelę kainą daugiausia lemia Islandijos geografinė izoliacija nuo likusios Europos dalies, todėl dyzelino importo išlaidos yra daug didesnės nei kitose Europos šalyse. Islandija, kaip ir Norvegija bei Suomija, taip pat garsėja dideliu mokesčių tarifu, kuris taip pat prisideda prie didelių degalų kainų.

Norvegija (32 %) ir Islandija (18 %) taip pat užima dvi pirmąsias vietas pasaulyje pagal elektra varomų lengvųjų automobilių dalį keliuose. Todėl abi šalys daug investavo į elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą.

Dėl nedidelio Islandijos ploto ir pagrindinio aplinkkelio taip pat lengviau reguliariai įrengti elektros įkrovimo stoteles elektra varomų sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojams. Tą patį galima iš dalies pritaikyti ir kitoms mažesnius tinklus turinčioms šalims, kuriose sutaupoma daug lėšų, įskaitant Albaniją, Serbiją ir Belgiją, nors reikėtų pažymėti, kad visose trijose šalyse dyzelino kainos taip pat yra vienos brangiausių Europoje, o tai prisideda prie sutaupytų lėšų skirtumo.

Toliau pateiktoje diagramoje parodyta 10 šalių, kuriose naudojant elektrines sunkiasvores transporto priemones sutaupoma daugiausiai lėšų:

"Vairuotojai visoje Europoje jau taupo, nes pereina prie elektra varomų sunkiasvorių sunkvežimių. Perėjimas prie eHGV įkrovimo yra pramonės ateitis, o SNAP yra pasirengusi padėti vairuotojams ir transporto parkų operatoriams pereiti prie šio modelio. ".

Matthew Bellamy - Valdantysis SNAP direktorius

Šalys, kurios sutaupo mažiausiai pereidamos prie elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių

Kroatija (19,96 EUR), Kipras (21,16 EUR) ir Moldova (22,72 EUR) šiuo metu yra trys šalys Europoje, kuriose sutaupoma mažiausiai.

Kroatijoje antrasis lėčiausias elektromobilių diegimo rodiklis ES po Lenkijos. Iš dalies taip yra dėl prastos Kroatijos elektromobilių įkrovimo infrastruktūros, pavyzdžiui, dėl įkrovimo stotelių, į kurias reikia skambinti klientų aptarnavimo tarnybai arba naudotis keliomis skirtingomis programėlėmis, kad būtų pradėtas įkrovimo procesas, dėl prastų nuorodų į įkrovimo stoteles prie pagrindinių greitkelių ir dėl galimo ilgo laukimo turizmo sezono metu. Be to, Kroatijoje trūksta itin spartaus įkrovimo stotelių (180 kW ir daugiau), o tai gali būti problema elektra varomoms sunkiasvorėms transporto priemonėms, kurioms reikia daugiau galios nei vidutiniam elektromobiliui.

Tiek Kipras, tiek Moldova turi vidinių geopolitinių problemų, kurios apsunkina elektromobilių įkrovimo infrastruktūros planavimą (ir apskritai nacionalinį planavimą). Kipro atveju šiaurinė salos dalis, įskaitant pusę sostinės Nikosijos, nuo 1974 m. yra okupuota Turkijos remiamos Šiaurės Kipro Turkijos Respublikos. Moldovoje rytinė Padniestrės provincija veikia kaip de facto valstybė, turinti savo vyriausybę. Tai reiškia, kad abi šalys negali nuosekliai įgyvendinti EV infrastruktūros visoje teritorijoje, kurią laiko savo nuosavybe.

Kipro problemas taip pat apsunkina didelės elektros energijos kainos, o Moldovoje dyzelino kainos yra penktos pigiausios Europoje. Moldova taip pat yra antra pagal skurdą šalis Europoje, todėl investicijos į elektromobilių infrastruktūrą tampa iššūkiu. Visi šie veiksniai lemia, kad elektra varomų sunkiasvorių sunkvežimių sąnaudos apskritai yra mažos.

Lenkija taip pat užima žemą vietą sąraše - jos sutaupytos lėšos sudaro 24,22 EUR. Nepaisant įspūdingo ekonomikos augimo ir didėjančių investicijų į elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą, didelis šalies plotas reiškia, kad tam tikrose šalies vietovėse vis dar yra problemų dėl aprėpties, nors panašu, kad ateityje tai gali pasikeisti.

Tokios šalys kaip Ispanija (32,20 EUR), Rumunija (30,62 EUR) ir Airija (30,54 EUR) yra per vidurį, kai kalbama apie elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių sąnaudų taupymą. Taip yra dėl to, kad šiose šalyse plėtojama elektromobilių įkrovimo infrastruktūra ir vidutinės elektros energijos ir dyzelino kainos.

Toliau pateiktoje diagramoje parodyta 10 šalių, kuriose naudojant elektrines sunkiasvores transporto priemones sutaupoma mažiausiai lėšų:

JK elektra varomų sunkiasvorių sunkvežimių sutaupytos lėšos

Jungtinė Karalystė sutaupo 36,23 EUR, o tai reiškia, kad ji užima 11 vietą pagal sutaupytas 100 km įkrovimo sąnaudas. Tai daugiausia lemia brangios Jungtinės Karalystės degalų kainos, nes dyzelino kainos yra trečios brangiausios Europoje. Nors dėl didelių dyzelino kainų sutaupytos lėšos neabejotinai prisideda prie didelio JK eHGV išlaidų sutaupymo, jos greičiausiai būtų kur kas didesnės, jei elektros energija JK taip pat nebūtų tarp brangiausių Europoje.

Jungtinė Karalystė taip pat tikisi patobulinti savo elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą. Jungtinės Karalystės greitkelių paslaugų bendrovė "Moto" aktyviai planuoja iki 2027 m. pastatyti 15 "superhubų". Šie "superhubai" gali efektyviau nei standartinis elektromobilių įkrovimo įrenginys pritaikyti elektromobilių įkrovimui eHGV. Šiuo metu Jungtinės Karalystės keliuose yra mažiau nei penkios eHGV skirtos įkrovimo vietos. Kadangi kitos įmonės, pavyzdžiui, "BP Pulse" ir "Aegis Energy", taip pat ketina investuoti, tikėtina, kad netolimoje ateityje JK bus gerokai patobulintas sunkiasvorių krovininių transporto priemonių įkrovimo tinklas.

Kas daro įtaką sunkiasvorių krovininių transporto priemonių elektrifikavimui?

Šiuo metu sunkiasvorių krovininių transporto priemonių elektrifikavimą stabdo keletas veiksnių, įskaitant įkrovimo infrastruktūros trūkumą, ilgą įkrovimo trukmę, dideles pradines eHGV pertvarkymo sąnaudas ir ribotą jų ridą. Be to, dėl palyginti nedidelės dyzelinių degalų ir transporto priemonių kainos ir prieinamumo tradicinės sunkiasvorės krovininės transporto priemonės yra patrauklus pasirinkimas [transporto priemonių parkų operatoriams] (https://snapacc.com/fleet-operators/).

Tačiau visas šis poveikis gali skirtis priklausomai nuo šalies, kurioje vykdoma veikla. Pavyzdžiui, jei jūsų transporto priemonių parkas veikia tik šalies viduje, pavyzdžiui, Norvegijoje ar Islandijoje, tikėtina, kad jis bus mažiau paveiktas nei visoje Europoje ar regionuose, kuriuose eHGV infrastruktūra prastesnė, pavyzdžiui, Balkanuose.

Nepakankama įkrovimo infrastruktūra

Pagrindinė sunkiasvorių krovininių transporto priemonių elektrifikavimo kliūtis yra nepakankama eHGV įkrovimo infrastruktūra. Taip yra todėl, kad eHGV reikia megavatų galios įkrovimo, kurio dauguma esamų keleivinių transporto priemonių (standartinių elektromobilių ir furgonų) įkrovimo punktų nepalaiko.

Daugelyje Europos šalių labai trūksta tokios infrastruktūros, ypač pagrindiniuose krovinių vežimo keliuose ir sunkvežimių sustojimo vietose. Tai dažniausiai skurdesnės Pietų ir Rytų Europos valstybės, pavyzdžiui, Moldova, Gruzija ir Bulgarija. Neatsitiktinai šios valstybės yra dešimtuke valstybių, kuriose sutaupoma mažiausiai eHGV išlaidų.

Taip pat gali būti, kad eHGV įkrovimo stotelių yra, bet jos yra vietovėse, kuriose dėl silpno vietinio elektros tinklo paprasčiausiai negalima įrengti kelių eHGV įkrovimo stotelių per naktį. Tai dažnai būna problema labiau kaimiškose ir atokiose Europos dalyse.

Nors daugelis Europos šalių planuoja tobulinti eHGV infrastruktūrą, tai vis dar yra daug laiko ir lėšų reikalaujantis procesas, kuriame reikia įveikti daugybę biurokratinių, logistinių ir techninių kliūčių, jau nekalbant apie aplinkinės infrastruktūros atnaujinimą, pvz., vietinių tinklų prijungimą.

Ilgas įkrovimo laikas

Elektrinės sunkiasvorės krovininės transporto priemonės įkraunamos kur kas ilgiau nei standartiniai elektromobiliai. Tai reiškia, kad įkrovimas dažnai turi vykti per naktį. Net jei pavyksta įsigyti greitųjų eHGV įkroviklių, procesas vis tiek užtrunka ne kelias minutes, kaip benzininių transporto priemonių atveju, o mažiausiai dvi valandas.

Toks ilgas įkrovimo laikas gali turėti neigiamą poveikį transporto priemonių parko operatoriams, nes gali sutrumpėti apyvartos laikas. Pramonėje, kurioje laikomasi griežtų pristatymo grafikų ir terminų, tai gali pakenkti verslo rezultatams.

Ribotas eHGV asortimentas

Elektrinių sunkiasvorių krovininių transporto priemonių ridą taip pat riboja palyginti nedidelis jų nuvažiuojamas atstumas, palyginti su tradicinių sunkiasvorių krovininių transporto priemonių nuvažiuojamu atstumu. Pasak "Safety Shield", tipinės elektrinės sunkiasvorės krovininės transporto priemonės vieno įkrovimo metu nuvažiuoja apie 300 mylių (apytiksliai atstumas nuo Londono iki Roterdamo). Tuo tarpu tipinė dyzelinu varoma sunkiasvorė krovininė transporto priemonė vienu degalų baku gali nuvažiuoti iki 1 000 mylių (maždaug tiek, kiek galima nuvažiuoti iš Londono į Varšuvą).

Elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių rida taip pat gali būti labiau veikiama išorinių veiksnių, pavyzdžiui, apkrovos, šalto oro ir reljefo. Dėl to vairuotojai gali nerimauti dėl ridos, todėl gali dažniau įkrauti elektrą, kad įsitikintų, jog turi pakankamai energijos pasiekti kelionės tikslą. Dėl to, savo ruožtu, gali vėluoti pristatymas, ypač važiuojant per šalis, kuriose eHGV įkrovimo infrastruktūra prasta.

Visa tai lemia, kad maršruto optimizavimas yra gyvybiškai svarbus transporto priemonių parko operatoriams, planuojantiems savo eHGV keliones. Reikėtų pažymėti, kad akumuliatorių technologijos nuolat tobulėja, todėl artimiausioje ateityje jų talpa, taigi ir rida, toliau didės.

Didelės eHGV sąnaudos

Pradinė eHGV kaina yra didelė (paprastai [160 000-200 000 svarų sterlingų] (https://electriccarguide.co.uk/the-electric-hgv-guide/), palyginti su 80 000-100 000 svarų sterlingų už dyzelinę sunkiasvorę transporto priemonę), o tai gali atbaidyti nepriklausomus vairuotojus ir mažesnius transporto priemonių parko operatorius nuo tokios transporto priemonės įsigijimo. Tai daugiausia susiję su akumuliatorių technologijos išlaidomis. Tai reiškia, kad įsigyti naują elektrinę sunkiasvorę krovininę transporto priemonę bus brangu, nes joje esanti technologija yra brangesnė nei dyzelinėje sunkiasvorėje krovininėje transporto priemonėje.

Didelės pradinės eHGV pirkimo sąnaudos taip pat reiškia, kad automobilių parkų operatoriai šalyse, kuriose eHGV įkrovimui taikomi pigesni elektros energijos tarifai, pavyzdžiui, Norvegijoje, Švedijoje ar Suomijoje, yra labiau linkę pereiti prie eHGV, nes jų investicijos atsipirks greičiau nei šalyse, kuriose elektra brangi, pavyzdžiui, Airijoje ir Kroatijoje.

Elektros kainos taip pat gali svyruoti dėl įvairių įvykių. Pavyzdžiui, per pastaruosius penkerius metus elektros energijos kainos svyravo dėl ekonomikos atsivėrimo po COVID-19 pandemijos ir Rusijos invazijos į Ukrainą 2022 m. (pastaroji ypač stipriai paveikė Europos energijos tiekimą). Dėl to laikotarpiu po invazijos vidutinėje ES sostinėje elektros energijos kainos šoktelėjo beveik 30 % - nuo 20,5 c€/kWh iki 26,5 c€/kWh. Tačiau dabar ES vidurkis yra mažesnis nei 2022 m., todėl panašu, kad sunkvežimių įkrovimas elektra ir toliau kils.

Visoje Europoje vidutinė elektrinės sunkiasvorės krovininės transporto priemonės eksploatacijos kaina 100 km atstumu yra 20,51 euro - gerokai mažesnė nei 51,10 euro, kai tą patį atstumą nuvažiuoja dyzelinė sunkiasvorė krovininė transporto priemonė.

Didėjant efektyvumui, plintant akumuliatorių technologijoms ir mažėjant jų gamybos sąnaudoms, eHGV taip pat taps prieinamesnės.

Dyzelino pigumas ir prieinamumas

Dyzeliniai degalai vis dar atlieka dominuojantį vaidmenį sunkiasvorių krovininių transporto priemonių pramonėje. Taip yra todėl, kad dyzelino infrastruktūra Europoje jau dešimtmečius yra gerai išplėtota, ypač palyginti su sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms skirtais elektriniais įkrovikliais. Dyzelino suderinamumas su degalų kortelėmis ir jo santykinė kaina taip pat palaiko jo populiarumą tarp sunkvežimių parkų valdytojų.

Tačiau, kaip ir elektros energijos, dyzelino vertė visame žemyne svyruoja. Todėl tokiose šalyse kaip Moldova, Gruzija ir Malta, kur dyzelinas išlieka pigus, gali būti naudingiau naudoti dyzelinius sunkiasvorius sunkvežimius. Priešingai, tokiose šalyse kaip Islandija ir Nyderlandai, kur dyzelinas yra palyginti brangus, yra daugiau paskatų pereiti prie elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių.

Šalyje, kurioje degalai yra pigūs, taip pat gali būti vangiau investuoti į eHGV infrastruktūrą, nes baiminamasi, kad bus atstumti tradiciniai sunkiasvorių sunkvežimių parkai, kurie dėl to gali rinktis alternatyvius maršrutus.

Elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių ateitis Europoje

Elektrinės sunkiasvorės krovininės transporto priemonės yra ilgalaikė krovinių vežimo keliais ateitis. Laikui bėgant jų eksploatacija ne tik pigesnė, bet ir dėl to, kad į naują infrastruktūrą investuojama ir ji kuriama sparčiai, jos taps daug labiau finansiškai ir strategiškai perspektyvios.

Be ekonominės naudos, elektra varomos sunkiasvorės krovininės transporto priemonės taip pat svarbios dėl jų indėlio siekiant aplinkosaugos tikslų, pavyzdžiui, "Net Zero". Tradicinės sunkiasvorės krovininės transporto priemonės yra didelės teršėjos, todėl eHGV sutaupytas išmetamųjų teršalų kiekis bus jaučiamas švaresniame ore visoje Europoje.

Panašu, kad šios tendencijos ateityje turės įtakos elektra varomoms sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms:

Smart truck parks: Truck parks in the future will evolve to better accommodate eHGVs alongside other smart technological advancements. These truck parks may include up-to-date ultra-fast charging stations, diagnostic machines, battery swap stations, and automated cleaning services, among other features.
Increased EU regulations: Low Emission Zones (LEZs) already exist in a number of cities (e.g. Paris, Berlin, and Milan) with more European cities likely to follow suit with more stringent EU transport regulations. Fleet operators may opt for eHGVs to meet EU regulations or retrofit their HGVs with cleaner technologies, like smart tachographs.
AI implementation: AI technology has already had a profound sustainability impact across road haulage — with applications in route optimisation, predictive maintenance, and autonomous vehicle development. Electric vehicles will likely incorporate AI to help drive sustainability in the haulage industry over the coming decades.
Sustainability: The shift to eHGVs is part of a wider global push toward sustainable living. The effects of extreme weather, including heatwaves and floods across Europe, show no sign of slowing due to climate change. Moving to electric HGVs is one way the world is reducing its dependence on fossil fuels.
Fuel variety: During the transition to cleaner fuel sources, there will be a variety of HGV types on the road throughout the 2030s. Many will be older diesel models, some will be electric, and others will be powered by alternative fuels such as biofuel made from renewable biomass sources.

Išmanesnis eHGV išlaidų valdymas

Elektrinės sunkiasvorės krovininės transporto priemonės yra ateitis, tuo mažai kas abejoja. Dėl ekonominės ir aplinkosauginės naudos artimiausiais metais vis daugiau automobilių parkų operatorių ir vairuotojų pereis prie eHGV. Kiek ilgai truks šis pereinamasis laikotarpis, priklausys nuo to, kaip greitai Europa sugebės sukurti eHGV įkrovimo infrastruktūrą.

Šiuo metu žemyne yra didelės teritorijos, kuriose eHGV nėra perspektyvūs ir kur dėl mažesnio nuotolio reikia intensyviai optimizuoti maršrutus. Be to, pradinės išlaidos gali atbaidyti nepriklausomus vairuotojus ir mažesnių transporto priemonių parkų operatorius.

Technologijos ir infrastruktūra ir toliau tobulės, be to, jau dabar teikiamos paslaugos, pavyzdžiui, SNAP portale, skirtos kuo paprasčiau valdyti eHGV transporto priemonių parkus ir su jais susijusias išlaidas. Nuo maršrutų optimizavimo ir automobilių parko valdymo iki automobilių stovėjimo aikštelių ir sunkvežimių plovyklų žemėlapių - SNAP supaprastina sunkvežimių vežimą.

Pasirašykite SNAP šiandien.

Dalytis su

Kiti taip pat skaito...

ketvirtadienis 31 liepos 2025 • Pramonės naujienos

KAIP KARŠČIO BANGA EUROPOJE VEIKIA MOBILUMĄ: KAIP IŠLIKTI PRIEKYJE

Guest

Europe’s roads are baking – and the heat is only rising. Across the continent, July 2025 delivered record-breaking temperatures, infrastructure failures and transport disruption on an unprecedented scale. For fleet operators and professional drivers, the challenge is no longer theoretical. Extreme heat is here and it’s reshaping the mobility landscape in real time.Much has been written about the health impacts and climate signals of this year’s heatwave. But far less attention has been paid to how it’s affecting logistics, freight networks and the people who keep goods moving across borders. This article explores how heatwaves are disrupting Europe’s road transport sector – from melting tarmac and cracked motorways to wildfires, driver safety concerns and delivery delays – and offers practical advice to help fleets stay operational, resilient and one step ahead.According to the , Europe regularly experiences extreme heat, with temperatures well above seasonal norms. In the first week of July 2025, Germany recorded , while Spain and Portugal faced temperatures exceeding 46°C during the month. Europe, as a whole, is warming at roughly .These conditions are not just uncomfortable – they’re operationally disruptive. Research cited by Logistics Business shows that heatwaves are a growing risk factor for freight operations, reducing driver welfare, damaging cargo and delaying deliveries.As a result, temperature-sensitive cargo such as food, pharmaceuticals and electronics are becoming harder to move safely. Operators are seeing rising spoilage rates and late delivery penalties. The situation is especially complex in areas where power grids are stretched by increased cooling demand, reducing cold chain reliability.One of the clearest signs of heat’s toll on mobility came in early July, when parts of Germany’s autobahn network began to crack under the pressure of thermal expansion. Sections of the A1, A9 and A10 motorways, amongst others, were closed for urgent repairs as – a direct consequence of the country’s prolonged heatwave.As ground temperatures rise and vegetation dries out, wildfires are also becoming a regular – and dangerous – feature of European summers. According to Wikipedia’s 2025 European heatwave summary, wildfires have broken out across southern Spain, Germany and Greece, prompting mass evacuations and the temporary closure of major roadways and border crossings.In June 2025, the due to wildfires, while fires closed several in France. These closures don’t just create traffic chaos – they mean that HGVs have to reroute, often through narrow, unsuitable roads that can extend journey times by hours.In addition, smoke reduces visibility for drivers and poses health risks, especially for those spending long hours in-cab with inadequate air filtration. And in many areas, emergency services are stretched, meaning delays in clearing affected roads or managing diversions.The risks to infrastructure are accompanied by risks to people. Professional drivers are particularly vulnerable to heat stress, dehydration and fatigue. SNAP’s for drivers outlines the dangers of overheating cabs, the strain of long hours in high temperatures, and the importance of cooling systems and rest.Many roadside facilities in southern and eastern Europe remain poorly equipped to support driver wellbeing during heatwaves. Air-conditioned rest stops, shaded parking and reliable water access are not guaranteed – making SNAP’s more important than ever.“This summer’s heatwave is a wake-up call,” says Raquel Martinez, European Sales Manager at SNAP. “Europe’s transport systems were designed for a cooler climate. But we’re not going back. Fleets that adapt now – with the right tools, the right rest strategies, and the right technology – will be the ones that thrive.”In response to the heat, several countries have introduced or extended heat-triggered truck bans. As , Bulgaria and Hungary enforced daytime HGV restrictions when temperatures soared in July 2025. Restrictions also applied to heavy vehicles on certain vulnerable roads during specified periods. In addition, national holiday-related truck bans in Germany, France, Poland and Italy are compounding summer congestion. Full details can be found at Trafficban.com, which lists regional and time-based restrictions across the continent.For drivers and planners, these bans create a patchwork of compliance zones and timing limitations that require careful navigation and up-to-date planning tools.With the increasing risks posed by extreme heat, insurers are starting to reassess their exposure. That’s likely to affect premiums across the board. Goods-in-transit cover is under pressure, particularly for temperature-sensitive loads, with more claims arising from spoilage and missed delivery deadlines. Vehicle insurance costs may also rise as claims for heat-related breakdowns and accidents increase. Meanwhile, there’s growing scrutiny around employers’ liability, especially if drivers or staff suffer heat-related health issues due to inadequate welfare provisions. Together, these trends could mean higher premiums and tougher renewal conversations for operators without clear resilience plans in place.At SNAP, we believe the key to navigating Europe’s heatwaves lies in preparation, planning and proactive welfare management. Use real-time weather data to help drivers avoid high-risk routes. Stock vehicles with water, shade equipment and emergency cooling kits. Stay informed of changing truck bans across borders using verified sources like Trafficban.com. Encourage drivers to use apps like to locate well-equipped, air-conditioned facilities across Europe. Pay extra attention to tyres, cooling systems and battery performance during maintenance – especially for electric or hybrid vehicles. Ensure policies account for climate-related delays, cargo spoilage and fire damage.Check out our or download the today. With thousands of trusted partners across Europe, it’s your shortcut to safer stops – whatever the temperature.

pirmadienis 07 liepos 2025 • Pramonės naujienos

KĄ INVERNESO GELEŽINKELIO PLĖTRA REIŠKIA MOBILUMO PRAMONEI?

Susie Jones

In June, plans to ease HGV traffic in favour of rail freight at the 'cloud factory' (West Fraser wood panel manufacturing) near Inverness were given the green light. The expansion will remove from the A96 each year. We examine the impact this will have on the haulage industry. The plans will come in two phases, both of which will expand rail freight services to create a sustainable operational future. to be completed by next year and will see 20,000 HGVs removed from the roads yearly. aims to remove 40,000 HGVs, the equivalent of 60% of their current HGV traffic each year. This phase will be completed by 2028. Further expansion of phase two will allow other companies around Inverness to use their rail facilities for freight.Due to the rail freight expansion, the industry will no doubt see a reduction in road haulage to that area. The changes equate to roughly , alleviating the pressure on the A96.Although haulage firms will see a decline in demand for long-distance timber trucking, they will see a rise in shorter, last-mile HGV movements such as, collecting timber to transport to the railyard. The sector may also see growth in rail logistics roles, such as coordinating loading between trucks and trains. In 2022, were transported by HGVs within the UK, involving approximately 156 million HGV journeys. The mobility sector has long been one of the largest sources of greenhouse gas emissions in the European Union. In 2022, it emitted of Europe's transport GHG emissions. Despite this high figure, the industry has shown slow progress in reducing its emissions. The shift to rail at the 'Cloud Factory' is expected to cut around . A small albeit important step in the right direction in aiding the sector's transition to net zero by 2050. Although many may see this change as a negative, the haulage industry could still benefit. Goods will still need to be transported from the road to the rail network this poses a new opportunity for hauliers to offer this specialist service. In the area, transport companies could handle inbound timber deliveries and intermodal freight.West Fraser themselves have estimated that the change will likely see an increase in HGVs to and from the site.As the industry moves toward more rail integration, haulage firms must adapt quickly and invest more. • Fleets will transition from long-haul logging trucks to specialised short-haul journeys. • Investment in specialised equipment may be essential for loading containers. • Partnerships with rail operators and railyard managers could have a positive impact on haulage companies. SNAP provides parking across the UK and Europe. Use the or download to find your space today.

antradienis 25 kovo 2025 • Pramonės naujienos

VAIRUOTOJŲ AUGIMAS: VISKAS, KĄ REIKIA ŽINOTI APIE PAMEISTRYSTĖS POKYČIUS

Susie Jones

Apprenticeships in the logistics sector have long provided a pathway for young people and career changers to gain experience in the industry while still earning a wage. However, for a long time, the industry has been calling for urgent reform after it had seen a decline in apprenticeships since the rollout of the Apprenticeship Levy and other challenging factors. A concerning trend is that, according to the RHA, the industry will require new truck drivers over the next five years to meet demand and support growth.In February 2025, the Government announced it would enforce changes to the apprenticeship scheme, allowing up to more apprentices to qualify yearly. We look at the key changes and what it means for the industry.• Businesses will be able to decide whether adult learners over 19 will need to complete level 2 English and maths qualification (equivalent to GCSE) to pass their apprenticeship (Effective immediately).• The duration of an apprenticeship has been reduced from 12 months to eight months (Effective from August 2025).• With a shorter apprenticeship duration, fleet companies can quickly train new drivers and logistics staff improving workforce availability. • Companies now have more say in determining whether English and Maths qualifications are necessary A change benefitting the haulage industry, where practical skills are more relevant. • By changing the educational requirements, a barrier has been removed for many potential apprentices looking to get into the industry. • Skills England, a new government body, will give businesses a stronger voice in shaping apprenticeship standards and funding. Fleet operators will benefit from more tailored training programs that meet industry needs. • A shorter apprenticeship duration combined with more employer flexibility will result in a more attractive process for everyone involved.There are several steps employers must take to employ an apprentice, and the steps vary depending on the country. This guidance is for employers in England guidance for other UK countries can be found • for your business.• for this apprenticeship.• Check to see what • to manage funding and recruit apprentices.• • Make an with your chosen apprentice.Employing apprentices provides fleet companies with a cost-effective way to train skilled workers. Government funding for apprenticeship schemes can reduce training costs, making it a viable long-term investment for fleet operators. Companies can benefit from new employees who bring fresh energy into the workplace and who are keen to learn. Apprenticeships in the haulage industry offer the opportunity to earn while gaining valuable skills in logistics, vehicle operations, and safety regulations. Currently, the industry is in demand for skilled drivers, and apprentices will benefit from good opportunities for career advancement.