Guest
Nieuws en updates • 4 min lezen

Pools-Oekraïense grens heropent: Wat wagenparkbeheerders moeten weten

Gemaakt: 18-06-2025

Bijgewerkt: 20-06-2025

Na maanden van verstoring is er weer vrij verkeer van goederen tussen Polen en Oekraïne. Maar omdat de spanningen nog steeds sudderen en de dreiging van nieuwe blokkades iedereen bezighoudt, moeten wagenparkbeheerders alert blijven op de risico's - en voorbereid zijn om het welzijn van de chauffeurs aan beide kanten van de grens te beschermen.

In dit artikel wordt uitgelegd wat de oorzaak van de verstoring was, wat de gevolgen waren voor chauffeurs en welke stappen je kunt nemen om de gevolgen te beperken als de vakbondsacties terugkeren.

Wat was de oorzaak van de grensblokkade tussen Polen en Oekraïne in 2024?

De situatie begon eind 2023 toen Poolse vrachtwagenchauffeurs begonnen te protesteren bij belangrijke grensovergangen. Ze beweerden dat het besluit van de EU om de vergunningseisen voor Oekraïense vervoerders af te schaffen - ingevoerd als tijdelijke maatregel in oorlogstijd - leidde tot een toestroom van goedkopere vervoerders die Poolse bedrijven onderboden.

De protesten escaleerden, blokkeerden belangrijke vrachtroutes naar Oekraïne en hielden duizenden voertuigen vast in kilometerslange rijen. Op het hoogtepunt van de blokkade strandden meer dan 5.000 vrachtwagens aan de grens, sommige wachtten meer dan een week om over te steken. Ook niet-Oekraïense EU-chauffeurs hadden te lijden onder lange vertragingen, gespannen dienstregelingen en slechte omstandigheden.

Wat begon als een logistiek geschil groeide uit tot een breder protest van Poolse vrachtwagenchauffeurs over Oekraïense import, markttoegang en de impact van noodmaatregelen van de EU op het gebied van transport. Poolse boeren sloten zich al snel aan, gefrustreerd door het effect van Oekraïense landbouwproducten op de binnenlandse prijzen.

Poolse chauffeurs hadden ook [kritiek op het Oekraïense elektronische wachtrijsysteem] (https://www.pravda.com.ua/eng/news/2023/11/29/7430863/) voor grensovergangen - bekend als eCherha - met het argument dat het vervoerders uit de EU benadeelde. Hoewel het systeem was ontworpen om het vrachtverkeer te stroomlijnen door vervoerders in staat te stellen om vooraf slots voor grensovergangen te reserveren, beweerden Poolse vervoerders dat het Oekraïense bedrijven meer flexibiliteit en snellere toegang gaf. Problemen zoals taalbarrières, beperkte integratie met logistieke systemen in de EU en inconsistente implementatie zorgden ervoor dat veel EU chauffeurs langer aan de grens moesten wachten, wat de perceptie van oneerlijke behandeling verder aanwakkerde en bijdroeg aan de bredere onrust.

Tijdlijn van de grensblokkades tussen Polen en Oekraïne

november 2023: De protesten beginnen bij de grensovergangen Dorohusk, Hrebenne en Korczowa.

December 2023: Meer grensovergangen worden geblokkeerd, waaronder Medyka; drie Oekraïense chauffeurs komen om het leven terwijl ze in de rij staan.

Januari 2024: De Poolse regering komt tot een akkoord om de blokkade te pauzeren tot maart.

Maart-april 2024: Sporadische blokkades worden hervat bij kleinere grensovergangen.

mei 2025: Een nieuwe blokkade van vier maanden begon bij Yahodyn-Dorohusk maar werd door de rechtbank ongedaan gemaakt.

Juni 2025: Alle belangrijke grensovergangen blijven open, maar het risico op toekomstige verstoringen blijft bestaan.

Wat doet de Poolse regering om de situatie te verbeteren?

Als reactie op de verstoring en de bredere implicaties ervan heeft de Poolse regering een proactieve houding aangenomen. Grensovergangen met Oekraïne zijn aangemerkt als kritieke infrastructuur, waardoor ze beter beschermd zijn tegen toekomstige blokkades en de doorstroming van vracht, humanitaire hulp en militaire steun wordt gewaarborgd.

Er is ook een nieuwe raad voor samenwerking met Oekraïne opgericht om de banden tussen de twee landen in het algemeen te versterken. Een deel van de opdracht is om de coördinatie op het gebied van handel en transport te verbeteren. Tegelijkertijd investeert Polen in infrastructuur aan de oostgrens en gaat het in gesprek met EU-functionarissen om aan te dringen op eerlijkere voorwaarden voor Poolse vervoerders. Hoewel deze acties de situatie misschien niet van de ene op de andere dag zullen oplossen, zijn ze een teken van een engagement op langere termijn voor stabiliteit en een gestructureerde dialoog.

De gevolgen voor chauffeurs

De blokkade creëerde onaanvaardbare omstandigheden voor beroepschauffeurs. Velen brachten dagen of weken door in hun cabine zonder toegang tot toiletten, voedsel of stromend water. Sommigen zaten vast in vriestemperaturen zonder verwarming of onderdak.

Drie Oekraïense chauffeurs stierven tijdens de blokkade, waarbij uitputting en onbehandelde medische aandoeningen vermoedelijk hebben bijgedragen.

De verstoring veroorzaakte ook een aanzienlijke mentale en emotionele belasting, vooral voor Oekraïense chauffeurs die in oorlogstijd hun huis probeerden te bereiken of ervan terug te keren. De vertragingen hadden niet alleen gevolgen voor de handel, maar ook voor het vervoer van brandstof, hulpgoederen en militaire goederen die van kritiek belang zijn voor de nationale defensie van Oekraïne.

Terwijl Poolse demonstranten volhielden dat humanitaire en militaire hulpvoertuigen door de grens mochten, geven rapporten van Oekraïense autoriteiten aan dat dit niet altijd het geval was.

Deze omstandigheden waren niet alleen traumatisch voor chauffeurs - ze legden ook hiaten bloot in het risicobeheer van het wagenpark en de noodplanning. Exploitanten moeten grensverstoringen nu behandelen als een voortdurende bedreiging.

Wat wagenparkbeheerders moeten weten

Hoewel de situatie zich heeft gestabiliseerd, blijven de onderliggende spanningen tussen Poolse vervoerders, Oekraïense vervoerders en het EU-beleid onopgelost. Vlootbeheerders die actief zijn in of nabij de regio moeten alert zijn op de mogelijkheid van verdere vakbondsacties - vooral tijdens seizoensgebonden drukpunten of herzieningen van het EU-beleid.

Hier volgen de aanbevelingen van het SNAP-team om de situatie effectief te beheersen:

1. Houd de situatie aan de Pools-Oekraïense grens in de gaten

Blijf op de hoogte van nieuws van Poolse en Oekraïense logistieke verenigingen en overheidsbronnen. Abonneer u op waarschuwingen voor grensverkeer en volg betrouwbare logistieke partners voor realtime updates.

2. Plan flexibele routes

Zorg voor noodplannen die voertuigen omleiden via Hongarije, Slowakije of Roemenië als de grensovergangen tussen Polen en Oekraïne opnieuw geblokkeerd raken.

3. Ondersteun het welzijn van chauffeurs

Zorg ervoor dat je trucks gevuld zijn met essentiële zaken: voedsel, water, powerbanks en medische kits.

Tijdens perioden van onrust is toegang tot beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen in Polen essentieel, zodat je chauffeurs veilig en uitgerust langs de weg staan. Voorzie chauffeurs van actuele informatie over beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen en rustplaatsen langs hun route.

Onze [intruck app] (https://intruckapp.com/) heeft een interactieve kaart van vrachtwagenparkeerplaatsen, met 11.000 aanbieders van vrachtwagendiensten in heel Europa, waaronder Polen, Hongarije en Slowakije. Het is een eenvoudig te gebruiken hulpmiddel voor het vinden van veilige rustplaatsen voor vrachtwagens in Polen, waardoor het vooral waardevol is tijdens perioden van stakingen.

Hoewel de app op dit moment nog geen boekbare vrachtwagenparkeerplaatsen in Oekraïne biedt, kunnen Oekraïense bestuurders en chauffeurs intruck gebruiken om betrouwbare stopplaatsen binnen de EU te vinden tijdens langeafstandsritten of in tijden van verstoring.

4. Boek beveiligde vrachtwagenparkeeroplossingen in Polen

Met een verhoogde vraag tijdens perioden van verstoring is vooraf reserveren van cruciaal belang. Chauffeurs kunnen intruck ook gebruiken om vooraf vertrouwde parkeerplaatsen voor vrachtwagens in Polen te vinden en te reserveren. Of uw voertuigen nu diep in Oost-Europa rijden of terugkeren naar het westen, uw chauffeurs krijgen toegang tot parkeerplaatsen voor vrachtwagens in de buurt van Warschau en andere drukbezochte gebieden.

5. Communiceer regelmatig met chauffeurs

Stel incheckschema's op, vooral als er lange wachttijden of omleidingen worden verwacht. Stel chauffeurs gerust dat hun welzijn prioriteit heeft en bied ondersteuning als ze te maken krijgen met onverwachte vertragingen. Stel indien mogelijk van tevoren veilige parkeerlocaties voor vrachtwagens in Oekraïne voor, zodat ze weten waar ze kunnen pauzeren.

Vooruitblik

De heropening van de grens tussen Polen en Oekraïne is goed nieuws voor vloten die actief zijn in Oost-Europa. Maar met de onopgeloste politieke spanningen is het essentieel om voorbereid te blijven.

"De situatie verandert snel," zegt Nick Renton, hoofd Europese strategie en bedrijfsontwikkeling bij SNAP. "Met de mogelijkheid van verdere verstoring aan de grens tussen Polen en Oekraïne, raden we wagenparkbeheerders aan om robuuste plannen op te stellen om prioriteit te geven aan het welzijn van chauffeurs en operationele risico's te minimaliseren. Dit omvat het inbouwen van flexibiliteit in leveringsschema's, het voorzien van essentiële voorraden in voertuigen en ervoor zorgen dat chauffeurs toegang hebben tot een beveiligde parkeerplaats.

"Ons netwerk van boekbare truckstops in heel Europa en Polen geeft u de middelen om wendbaar te blijven - en biedt gemoedsrust aan zowel bestuurders als chauffeurs wanneer de omstandigheden op de grond onvoorspelbaar worden."

Bekijk onze interactieve kaart van [beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen in Polen vandaag] (https://snapacc.com/map/poland).

Deel naar

Anderen lezen ook...

Header Image

donderdag 07 augustus 2025 • Nieuws en updates

BINNEN IN FORMULE PREMIER TRUCKSTOP: ONDERZOEK NAAR HUN SUCCES EN HUN RELATIE MET SNAP

Susie Jones

Situated in Ellesmere Port, a stone's throw away from the M53, is . Voted UK's Truckstop of the Year 2023, the site has become a firm favourite among the trucking community. Playing homage to their link to Formula 1 (the site once provided fuel to racing cars around the world), the truck stop is doused in the iconic red, with plenty of sporting memorabilia to keep visitors busy for hours. As they celebrate their 10th anniversary, we sit down with Operations Manager Ash Evans to discuss everything from new facilities and sustainability goals to driver welfare and their relationship with SNAP. explains Ash.The site hosts a range of fantastic facilities to provide truck drivers with a home away from home. states Ash.As we're given a tour around the site, we walk through a dedicated gaming room, equipped with a pool and a table tennis table, a lounge area complete with massage chairs and a plethora of games consoles to help relax a driver after a long shift. On the more practical side, the site offers washing facilities, a gym, and a kitchen area to make homemade meals. For those who don't fancy cooking after a day behind the wheel, they can make use of the on-site restaurant now offering SNAP meal vouchers. Recently, the site renovated its female facilities, with state-of-the-art, spa-like washrooms. Included in this upgrade was a gender neutral toilet and shower room both areas are kept locked to ensure safety and security. explains Ash. Discover the new facilities at Formula through our with Ash.Ash and the team have a close relationship with Stuart Willetts, one of SNAP's UK Business Development Managers, who is always at the end of the phone to go over any queries. states Ash. Ash explains how offering SNAP meal vouchers has benefited not only the drivers but the site as well:Driver well-being has been a hot topic of discussion within the industry for a long time. With suicide rates among truck drivers than the national average, truck stops play a vital role in improving driver welfare. Something of which Ash believes shouldn't be difficult for a truck stop to achieve:This has certainly been a key focus for Formula, influencing everything from their facilities and continuous improvements to the safety and security of those parking up. Ash states. The industry has a long way to go, and Formula Truck Stop is setting the bar high. We asked Ash what the industry could do to help with driver well-being:Something that Stuart is all too aware must happen, as his role within SNAP allows him to empathise with the day-to-day challenges truck drivers face:The truck stop has come a long way since its humble beginnings. With SNAP helping to streamline operations, the site has been able to concentrate on expanding and pursuing its sustainability goals. With over 195,000 truck drivers on the SNAP network, the site had to add an overflow parking area, giving them an extra 50 spaces, to meet the growing demand. The site is now focusing on their sustainability goals, Ash explains:.Inspired by what you've just read? . Catch the full interview with

Header Image

maandag 21 juli 2025 • Nieuws en updates

HOE KLIMAATVERANDERING DE MOBILITEITSSECTOR BEÏNVLOEDT

Guest

Climate change is no longer a distant risk. For those working in road transport, it’s a daily operational reality – one that’s becoming harder to ignore with every passing year. From heatwaves that melt tarmac to floods that cut off major routes, the impact of a shifting climate is baked into the business of moving goods.For fleet managers, this means navigating evolving regulations, updating infrastructure and rethinking continuity planning. For drivers, it means adapting to new risks on the road – from tyre blowouts to disrupted delivery windows. And for the entire sector, it signals the need for a more resilient, climate-aware approach to mobility.In July 2022, the UK experienced its . As temperatures climbed to 40℃, roads began to soften, with sections of the closed due to surface degradation. Fleet operators were forced to reroute deliveries, sometimes at short notice, while engine temperatures soared and vehicles struggled to maintain performance.That same year, high winds from caused widespread damage across freight corridors in Western Europe, overturning high-sided vehicles and damaging temperature-sensitive cargo. Meanwhile, in January 2024, Storm Henk flooded vast areas of central England. Key routes in the Midlands were and some drivers were stranded for hours.These are not isolated events. They are signs of a transport system increasingly vulnerable to climate threats. Road surfaces, vehicle components and logistics networks are all being tested by changing conditions – and the consequences are being felt throughout the supply chain.When it comes to climate-related disruption, the impacts aren’t just felt on individual routes. Whole supply chains are being affected – sometimes with little warning. In The Netherlands, rising sea levels and heavier rainfall are prompting authorities and businesses to reassess the resilience of critical logistics infrastructure, particularly in low-lying industrial areas. The Port of Rotterdam – Europe’s largest seaport – has to adapt to climate risk, reinforcing quay walls, elevating access roads and upgrading stormwater systems to protect against flooding. Inland logistics centres are also under scrutiny, as extreme weather has exposed vulnerabilities in access routes and drainage.Fleet technology is improving fast, especially when it comes to electrification and smart diagnostics. But climate change is creating new stresses for even the most advanced vehicles. Battery efficiency can in cold weather, reducing the effective range of electric vans. Meanwhile, high temperatures and put additional strain on vehicle cooling systems.To address these issues, some operators are investing in predictive maintenance systems that use telematics to anticipate wear and schedule repairs before costly failures occur. Others are upgrading cab comfort systems to protect driver wellbeing during periods of extreme heat or cold. While these changes involve upfront investment, they can pay dividends in uptime, safety and driver retention.Rising climate risk is reshaping insurance, too. Some insurers are responding to the increased frequency of extreme weather claims by and tightening exclusions. Business interruption policies, in particular, are under , especially where supply chains are vulnerable to repeat disruption. And while cargo insurance remains a consideration, not all policies automatically cover delays caused by climate events such as flooding or high winds.Fleet managers should review their cover in light of these emerging risks. That means checking for exclusions, assessing how climate-related events are defined, and ensuring that critical gaps – such as downtime due to road closures – are adequately addressed. In some cases, demonstrating a proactive approach to risk management, flood mitigation and driver training can also help secure more favourable terms.While the physical impacts of climate change are already visible, regulatory shifts are adding another layer of complexity for operators. Low-emission zones are expanding rapidly across the UK and Europe, placing new demands on fleet composition and compliance. In London, the Ultra Low Emission Zone (ULEZ) continues to grow, while cities like Birmingham and Oxford have introduced their own variations. At the European level, the package have set ambitious targets for decarbonisation. Fleet operators are being incentivised – and increasingly required – to switch to cleaner fuels and technologies. From electrification mandates to supply chain transparency rules, operators now face a new baseline for what’s considered acceptable business practice.For those managing fleets, these changes present both a logistical challenge and a strategic opportunity. Embracing sustainability isn't just about avoiding penalties – it’s about futureproofing operations and staying ahead of changing customer expectations.Adaptation doesn’t happen overnight, but incremental changes can have a meaningful impact. Some operators are now carrying out climate risk assessments across their fleet operations, identifying assets and routes most vulnerable to disruption. Others are offering drivers updated training to improve safety and decision-making during extreme weather events.Fuel choices are shifting too. Hauliers looking for lower-carbon alternatives are turning to HVO – hydrotreated vegetable oil – an alternative to diesel that cuts emissions without requiring new infrastructure. Meanwhile, those investing in load optimisation software are seeing benefits not just in fuel economy but in emissions reductions that support compliance goals.There’s no longer any doubt that climate change is shaping the future of road transport, not in decades, but right now. The challenge for operators is to shift from a reactive mindset to a more strategic, long-term mindset. That means understanding the risks, acting on them early, and recognising that resilience is fast becoming a source of competitive advantage.“We’re hearing the same thing from fleet operators across the UK and Europe,” says Nick Renton, Head of European Strategy and Business Development at SNAP. “Climate disruption isn’t a future risk – it’s already here, affecting everything from warehousing and route planning to driver welfare. The fleets that thrive will be the ones that treat climate resilience as a business strategy, not just an emergency response.“It matters because the cost of inaction is rising – not just financially, but in terms of missed deliveries, operational downtime and the wellbeing of drivers on the road. If we want to keep goods moving and businesses growing, we need to start building that resilience in now.”At SNAP, we work closely with fleets across the UK and Europe to help them navigate this new reality. Whether it’s through insights, partnerships, or smarter tools for on-the-road operations, we’re here to support those who keep the wheels turning – whatever the weather. to take advantage of our fleet management solutions.

Header Image

woensdag 02 juli 2025 • Nieuws en updates

HOE DE BRITSE FINANCIERING VAN INFRASTRUCTUUR DE MOBILITEITSINDUSTRIE KAN BEÏNVLOEDEN

Guest

After years of patchy investment and mounting congestion, the UK government has committed to more than £700 billion in infrastructure spending over the next decade – much of it earmarked for the nation’s roads. From new freight corridors to cutting-edge digital traffic systems, the impact of the 10-Year Infrastructure Strategy on commercial drivers and the wider mobility industry could be transformational.Roads are just one part of the UK’s transport mix – but they carry the overwhelming majority of goods. , 81% of domestic freight and 75% of imports and exports move by road, making it the backbone of UK logistics and the economy.And, despite making up just over two per cent of the UK’s road network by length, the carries 34% of all road journeys – including many of the most time-sensitive, high-volume freight routes. For the drivers using them, their condition and capacity have a direct impact on safety, efficiency and delivery performance. However, data shows that around 24,500 miles – more than one in every 10 miles – of the network in England and Wales is likely to require maintenance in the next 12 months.A number of recent emergency bridge closures have further exposed how vulnerable the network has become. In some areas, cracked support structures and decades-old concrete have created dangerous conditions for all road users – especially HGVs, which are often the first to face weight restrictions or forced rerouting.The government has responded with a new £1 billion fund to repair and rebuild deteriorating bridges, crossings and flyovers as part of its infrastructure strategy. It’s a welcome step – and one that reflects growing industry pressure. For professional drivers, it could mean fewer detours, fewer sudden restrictions, and less time lost to infrastructure that isn’t fit for modern logistics.But safety isn’t just about avoiding catastrophic failures. It’s also about long-term resilience – ensuring roads, bridges and lay-bys are maintained properly before they become hazards. This renewed focus on maintenance signals that road upkeep may finally start to match the scale, size and speed of the vehicles that depend on it.While high-profile projects dominate announcements, it’s often the everyday condition of the road surface that has the biggest impact on drivers. For those in haulage, potholes are more than a nuisance – they’re a persistent safety hazard and a costly burden.Repeated exposure to uneven surfaces increases wear and tear on HGVs, damages tyres and suspension and contributes to driver fatigue. In some cases, pothole damage has forced vehicles off the road for emergency repairs, disrupting deliveries and affecting service-level agreements.For drivers, the risks are personal. Trying to avoid potholes – especially on narrow or busy roads – can lead to dangerous manoeuvres. Add poor weather, limited lighting or tight delivery schedules and the stakes only rise.As part of its wider infrastructure push, the government has allocated as part of the Plan for Change to upgrade local infrastructure, including potholes, cracked surfaces and worn-out carriageways. The aim is to bring roads up to a safer, more reliable standard – particularly on freight-heavy routes.It won’t fix the problem overnight, but it marks a shift in priorities – recognising that driver welfare starts with the basics, and that a safe, comfortable journey depends on well-maintained roads.For fleets, the knock-on benefits include fewer unplanned repairs, lower insurance claims and less driver downtime. For drivers, it means fewer jolts, less stress and one less thing to worry about on a long shift.Driver welfare is front and centre of modern transport conversation. Long hours, delayed schedules and inadequate facilities have taken their toll. But the government’s latest plans offer hope for a safer, better-connected network.Across the UK, driver facilities have struggled to keep up with demand. Parking is often limited, services are stretched and many rest areas fall short on comfort and security – especially for long-haul operations. That’s why the government is also : more secure parking, better welfare amenities and planning reforms to speed up the development of new sites.At the same time, investment in charging and refuelling hubs for electric and hydrogen trucks is accelerating. Moto, for example, has committed to installing over 300 HGV electric chargers at 23 motorway locations, while Ashford Truckstop is being transformed into a major charging hub for cross-Channel freight. These facilities aren’t just about keeping vehicles moving – they’re about giving drivers safe, well-equipped places to rest and recharge themselves.If your drivers are looking for a safe place to stop, our intruck app allows them to identify and book rest stops across the UK and Europe. Traffic jams, unpredictable routes and pressure to hit delivery windows contribute to driver stress and fatigue – and they make the road a more dangerous place to be.Major infrastructure upgrades like the Lower Thames Crossing, A66 dualling and M60 Simister Island improvements are designed to reduce congestion and cut accident risks at some of the UK’s most notorious pinch points. In addition, there’s still a push to introduce digital tools that support safer, smoother journeys. Real-time traffic alerts, smart detection systems and better traffic management will help fleet managers and drivers respond quickly to disruptions and reroute where needed. is already laying the groundwork, with smart infrastructure that can detect hazards earlier, manage traffic flows more intelligently and communicate clearer, real-time updates.A step forward for mobility and driver welfare. The coordinated national effort to tackle the UK’s infrastructure backlog and to modernise the roads in a way that benefits the drivers who rely on them most.The real test will be in delivery. Turning funding into tangible improvements will require listening to drivers, learning from frontline experience and measuring success by how the roads feel – not just what they cost.“This new wave of investment isn’t just about cutting journey times,” says Stuart Willetts, UK Business Development Manager, at SNAP. “It’s about building a transport network that supports driver wellbeing and operational efficiency and the clean mobility transition. We can’t wait to see the results.”Use the near you – no matter what road you’re on.