Susie Jones
Nieuws en updates • 4 min lezen

Wat zijn de gevolgen van snelheidslimieten van 20 mph voor wagenparken?

Gemaakt: 16-04-2025

Bijgewerkt: 16-04-2025

In 2023 waren 188 vrachtwagens betrokken bij aanrijdingen met dodelijke afloop, een daling ten opzichte van 2022, maar desondanks een zorgwekkende statistiek. Deze ongevallen kunnen het gevolg zijn van verschillende factoren, zoals vermoeidheid van de bestuurder, slecht onderhoud van het voertuig, weersomstandigheden of de acties van andere weggebruikers. Uit gegevens van de verkeersveiligheidsorganisatie Brake blijkt echter dat 58% van de verkeersgerelateerde sterfgevallen snelheid als verkeersveiligheidsfactor had. In deze blog onderzoeken we hoe de invoering van snelheidslimieten van 20 mph van invloed kan zijn op de activiteiten van wagenparken en het aantal verkeersdoden kan verlagen.

Waar gebeuren ongevallen met vrachtwagens?

Volgens EROS vond slechts 10% van de aanrijdingen van vrachtwagens plaats op een snelweg - de overige 90% gebeurde eerder op een weg binnen de bebouwde kom of op het platteland. Plattelandswegen bieden vrachtwagenchauffeurs smalle ruimtes, scherpe bochten en interacties met kwetsbare weggebruikers zoals fietsers en voetgangers, waardoor de kans op ongevallen toeneemt. Stedelijke gebieden vormen een groter risico voor vrachtwagenchauffeurs vanwege de hogere verkeersdichtheid, veelvuldige stops, voetgangersactiviteiten en complexe wegindelingen - in combinatie met de onvoorspelbaarheid van stedelijke wegen maken ze deze wegen gevaarlijker voor vrachtwagenchauffeurs.

De impact van 20mph zones.

Uit cijfers gepubliceerd door de Welsh Government blijkt dat er in 2024 100 minder slachtoffers zullen vallen op wegen binnen de bebouwde kom in vergelijking met dezelfde periode in 2023 voordat de snelheidslimiet van 20 mph werd ingevoerd in stedelijke gebieden.

De regeling wordt gesteund door organisaties als Brake en Cycling UK, en nu moedigen fleet management specialisten FleetCheck transportbedrijven aan om zich achter de regeling te scharen. Zij stellen dat de verschuiving van 30mph naar 20mph een minimale impact zal hebben op de efficiëntie van het wagenpark en versterken het idee dat het elk jaar levens zal redden.

Wat vinden transportbedrijven en chauffeurs van de snelheidslimiet van 20 mph?

Volgens FleetCheck hadden transportbedrijven gemengde gevoelens over het initiatief. Sommigen zagen de veranderingen als een belemmering voor de efficiëntie en voerden aan dat lagere snelheidslimieten sommige vloten kunnen dwingen om het aantal leveringen dat ze in een bepaalde periode kunnen doen te verminderen.

Chauffeurs op de sociale mediapagina's van SNAP hadden sterke gevoelens over de suggestie. Een chauffeur merkte op:

"Wie gaat er meer 20mph zones steunen? De hele rijstijl is het probleem. Sinds we uit de opsluiting zijn, is de rijstijl duivels, inclusief auto's, bestelwagens en vrachtwagens."

Het sentiment bleef hetzelfde op sociale netwerken, met velen die de verandering niet steunden.

De voordelen van meer 20 mph zones.

Verlaagde snelheidszones bieden verschillende voordelen voor vrachtwagenchauffeurs.

  • Lagere snelheden verbeteren de reactietijden en verkorten de remafstanden, waardoor het gemakkelijker wordt om botsingen te vermijden - vooral in stedelijke gebieden.

  • Vrachtwagens hebben meer kans op minder voertuigslijtage bij lagere snelheidslimieten.

De obstakels waarmee vlootbedrijven te maken kunnen krijgen.

Zoals gezegd zijn sommige wagenparkbeheerders bezorgd dat lagere snelheidslimieten het aantal leveringen dat ze in een bepaalde periode kunnen doen, zouden kunnen verminderen. Vlootbedrijven zouden ook met de volgende uitdagingen kunnen worden geconfronteerd:

  • Langere reistijden:** van invloed op tijdgevoelige leveringen, met gevolgen voor de planning en de verwachtingen van de klant.

  • Routeplanning: Bedrijven moeten mogelijk routes aanpassen om rekening te houden met lagere snelheden.

  • Naleving:** het is van cruciaal belang om te investeren in extra training voor chauffeurs om ervoor te zorgen dat de nieuwe snelheidslimieten worden nageleefd.

Hoewel deze problemen extra uitdagingen kunnen vormen voor wagenparkbeheerders, kunnen veel problemen proactief worden aangepakt. Velen zijn van mening dat de veiligheidsvoordelen op lange termijn groter zijn dan de obstakels.

De cijfers spreken voor zich.

In een herziene campagne getiteld Gevaarlijke snelwegen, identificeerde SNAP de gevaarlijkste GB-locaties. We gaan dieper in op de vraag welke wegen baat zouden kunnen hebben bij een verlaagde maximumsnelheid.

SNAP ontdekte dat het zuidoosten de gevaarlijkste wegen had. Kent heeft de gevaarlijkste wegen van Groot-Brittannië en stelt een doelstelling voor van nul verkeersdoden op het Kent Highway Network tegen 2050. Welke wegen zijn het gevaarlijkst?

  • De A254: Een korte weg die slechts vier mijl lang is, maar in 2018 werd uitgeroepen tot de route met het hoogste risico van Groot-Brittannië. In het rapport werd een stuk van de A254 uitgekozen tussen de kruising met de A28 bij Margate en de kruising met de A255 bij Ramsgate. De snelheidslimiet op dit traject varieert tussen 30 en 40 km/u - de bebouwde kom en een grote verkeersstroom vanuit de haven van Dover maken deze weg bijzonder gevaarlijk voor fietsers, voetgangers en andere weggebruikers. Zou dit stuk weg kunnen profiteren van een lagere maximumsnelheid?

  • De A252:** De A252 is berucht om zijn hoge ongevallencijfers en strekt zich uit over 8,7 mijl. In 2020 zijn er werkzaamheden begonnen om het aantal en de ernst van de ongelukken te verminderen. Een van de veranderingen is een verlaging van 60 naar 50 km/u op dit traject, behalve waar lagere limieten gelden. Maar is dit genoeg om de reputatie van de weg als een van de slechtste wegen van Groot-Brittannië van zich af te schudden?

Surrey en Essex stonden ook bovenaan de lijst en hadden de afgelopen vijf jaar een gecombineerd totaal van 30.378 ongevallen. De hoge ongevallencijfers in Surrey kunnen worden toegeschreven aan de mix van dichtbevolkte steden en landelijke wegen. De nabijheid van Londen en grote snelwegen heeft geleid tot meer aanrijdingen.

  • De M25: De M25, ook bekend als de London Orbital Motorway, is een van de drukste wegen van Groot-Brittannië en tevens de op één na langste ringweg van Europa. Tussen 2007 en 2016 werden er 7.673 ongevallen en 80 dodelijke slachtoffers gemeld. Als cruciale snelweg zouden snelheidsaanpassingen van slechts 20 mph belachelijk zijn. Maar zou de M25 baat hebben bij snelheidsbeperkingen?

  • A3: De A3, die 67 mijl lang is, kan een uitdagende weg zijn om op te rijden vanwege de grote verkeersdrukte, de snelheidsbeperkingen en de slechte wegomstandigheden.

Veelgestelde vragen

Wat is de maximumsnelheid voor vrachtwagens?

Vrachtwagenchauffeurs moeten zich aan strikte snelheidsregels houden. Deze beperkingen zijn ingesteld om rekening te houden met de grootte, het gewicht en de remcapaciteit van een vrachtwagen.

  • Eenbaanswegen: Een vrachtwagen van meer dan 7,5 ton is beperkt tot een maximumsnelheid van 50 mph.

  • Dubbele rijbanen: 60 mph is de maximumsnelheid voor een vrachtwagen van meer dan 7,5 ton.

  • Snelwegen: Vrachtwagenchauffeurs mogen niet harder dan 60 km/u rijden op een snelweg.

Voorschriften snelheidsbegrenzers in het Verenigd Koninkrijk In het Verenigd Koninkrijk moet in elke vrachtwagen een snelheidsbegrenzer worden ingebouwd om de maximumsnelheid die het voertuig mag rijden te begrenzen.

  • Wettelijke vereisten in het Verenigd Koninkrijk: Alle trucks van meer dan 3,5 ton moeten een snelheidsbegrenzer hebben die is ingesteld op 56 mph.

  • Hoe ze werken: Snelheidsbegrenzers beperken de brandstoftoevoer naar de motor zodra het voertuig een vooraf ingestelde snelheid bereikt, zodat bestuurders de limiet niet kunnen overschrijden.

Heeft een privétruck een snelheidsbegrenzer nodig?

Een particuliere vrachtwagen heeft geen snelheidsbegrenzer nodig, tenzij hij voor commerciële doeleinden wordt gebruikt. U moet aangeven of uw voertuig is vrijgesteld van een snelheidsbegrenzer wanneer u het voor de APK laat keuren door een [formulier verklaring snelheidsbegrenzer] in te vullen (https://www.gov.uk/government/publications/hgv-speed-limiter-exemption-declaration-form).

Deel naar

Anderen lezen ook...

Header Image

vrijdag 16 mei 2025 • Nieuws en updates

AUTONOME TRUCKS: DE WEG VOORUIT ONTWARREN

Susie Jones

Autonomous trucks a daunting idea for some, but seemingly, the future of the logistics industry. As technology advances within the sector, the prospect of having partially or fully autonomous vehicles delivering your goods is high. In fact, it could be as close as 2026, according to the UK government, as in May 2024, the Automated Vehicles (AV) Act became law.However, what happens when an autonomous truck gets into an accident? Who is liable? In this blog, we'll delve into the world of autonomy, how it could impact the mobility sector, who is liable when accidents occur, and what drivers think of the change.There are six levels of driving automation:• Level 0 No automation. The human performs all driving tasks.• Level 1 Driver assistance. The vehicle features a single automated system. • Level 2 Partial automation. The vehicle can perform steering and acceleration. However, a human still monitors all tasks and can take control at all times.• Level 3 Conditional automation. The vehicle can perform most driving tasks. However, human override is still required.• Level 4 High automation. Geofencing is required, and the vehicle can perform all driving tasks under specific circumstances. Human override is an option. • Level 5 Full automation. The vehicle performs all driving tasks in all conditions. No human attention or interaction is required. Sensors, cameras, and artificial intelligence enable autonomous trucks to drive independently. Advanced programs make decisions instead of human drivers. • Legalities Who is liable when accidents occur? Is it the driver, their employer, or the maintenance company? We delve into this below. • Infrastructure Our existing roads are built for a world of petrol engines. Therefore, infrastructure must be upgraded or replaced to support self-driving vehicle fleets, requiring money and a substantial amount of political will. • Societal shifts An evolution in public attitudes will need to occur, too. The prospect of AI vehicles is daunting to many, with concerns regarding safety, journey tracking, and the legal grey areas regarding road accidents. • Security A system relying on digital networks becomes more vulnerable to cyber threats. The safety of autonomous trucks has been a hot topic of discussion within the sector, with many debating whether the technology is at a reliable standard to deal with unpredictable weather and recognise obstacles something that is of concern for truck drivers on SNAP's social media pages:"In the slightest bit of rain, my truck loses all automatic capabilities, AEBS, and cruise control. There is no way trucks will be allowed to drive themselves without a driver anytime soon."“This will kill more people on the roads and cause more queues. Just think how reliable your electronics are on your Euro 6 vehicle. The same people are making autonomous trucks.”In the event of an accident, responsibility may shift between the driver and the manufacturer. The court must determine whether an accident was caused by a technical fault, inadequate maintenance, or driver error. A manufacturer will become liable in the following instances: • Sensor malfunction• Software glitches• Inadequate cybersecurity measures• Inadequate testingA driver of an autonomous truck may be liable for an accident if they neglect the necessary service or maintenance required for the vehicle to operate properly one could argue that this liability could fall on fleet managers, too. Despite this, there is still some confusion among those in the mobility sector. We asked truck drivers on our who they believe would be held liable in the event of an accident with an autonomous vehicle. 51% of drivers thought the driver would be responsible, 37% suggested automated truck manufacturers, and 12% believed software developers. It's evident that more clarification is needed among those in the sector before autonomous trucks are a permanent fixture on our roads. In their revisited campaign, SNAP looks at the future of the mobility sector. As technology advances, autonomous vehicles will play a significant role in the industry, with a 50% chance that machines could take over all human jobs in the next 120 years.However, how will they deal with some of Europe's most hazardous highways? Truck driving is more than just sitting behind the wheel it's often about navigating ever-changing and unpredictable road conditions. It poses the question of whether autonomous trucks could deal with some of the poorest roads in Europe. From their most recent campaign, , SNAP identified Europe's most dangerous roads, with results showing Bulgaria, Lithuania, and Czechia as the most concerning.One could argue that autonomous trucks will face challenges while trying to navigate some of these roads without human interaction. Limited GPS accuracy, sensor interference, and a lack of consistent infrastructure could complicate things.

Header Image

maandag 07 april 2025 • Nieuws en updates

WAT WAGENPARKBEHEERDERS MOETEN WETEN OVER EU-TRANSPORTREGELGEVING

Josh Cousens

We know fleet managers are juggling driver shortages, rising fuel costs and the considerable task of keeping trucks compliant. Now toss in a complex web of EU transport regulations that evolve faster than your fleet's mileage. Does this sound familiar?Welcome to the European haulage frontline.From hours of service rules to emissions targets, the EU's regulatory landscape is a challenge and a half but also a roadmap for more innovative, safer, and sustainable haulage. Whether running a family-owned firm in Poland or overseeing pan-European operations from the UK, staying ahead of the rules isn't optional. It's survival.EU transport regulations affect nearly every aspect of your operation: driver hours, vehicle emissions, border controls, parking, and digital compliance. Falling behind could mean fines, delays, or contract losses.The good news is that if you understand the system, you can use it to your advantage. Knowing the rules makes it easier to make your business stand out from the competition. The European Union has strict rules on how long drivers can operate on the road. Fleet managers must ensure their drivers:Drive no more than 9 hours a day (extendable to 10 hours twice a week) Don't exceed 56 hours of driving in a week Take a 45-minute break after 4.5 hours of driving.Digital tachographs must be fitted to all relevant vehicles to track compliance. Failure to do so is one of the most common reasons for penalties.Find out more about . This sweeping set of reforms is transforming haulage across borders. Key changes include:Regular return of vehicles to their home country every 8 weeks Equal pay for drivers operating in host EU countries New rules on cabotage and posting of drivers.It's a game-changer for fleet managers overseeing international transport.Discover more about the. Low-emission zones (LEZs), CO2 targets for new trucks, and incentives for electric vehicles are just the beginning. Fleet managers need to adhere to Euro 7 emission standards. These include:Know where low-emission zones are located (especially in cities like Paris, Berlin, and Milan) Invest in cleaner technology or retrofit older vehicles Track emissions data for reporting requirements.The European Union is pushing towards automated enforcement:Smart tachographs are mandatory in all new vehicles These devices transmit GPS data and can be scanned remotely by authorities Digital fleet management tools are no longer a luxury – they're your legal safety net.Fleet managers must plan parking and resting spots in compliance with driver welfare rules:Drivers must spend weekly rest periods outside the cab Secure truck parking is becoming mandatory in some regions.Fleet managers must ensure drivers follow the EU-regulated limits: 9 hours per day (with flexibility), proper breaks, and max weekly/monthly driving caps.The Mobility Package reform ensures fair competition, driver welfare, and proper oversight in international haulage and road transport – with stricter rules on cabotage, pay, and returns.Drivers who break tachograph rules can expect fines, potential bans, and a damaged reputation for the firm. Non-compliance isn't just a risk – it's expensive.Yes. Most major European countries and cities have strict policies and emissions targets to reduce vehicle air pollution, so fleet operators need to plan ahead. Fleet managers don't just manage trucks; they also manage risk, compliance, and reputation for their business. Understanding EU transport regulations is the difference between thriving in modern haulage and falling behind. makes that job more manageable. From digital payments to truck parking and compliance solutions, we support the people who keep Europe moving.Regulations are tightening, but competent fleet managers? They're tightening their game, too.Ready to get compliant, stay competitive and drive the future of freight? .

Header Image

woensdag 26 februari 2025 • Nieuws en updates

DE ROL VAN WAGENPARKBEHEER IN DE TRUCKINDUSTRIE: WAAROM HET BELANGRIJK IS

Josh Cousens

In the fast-moving world of mobility and road transport, effective is essential for keeping trucks moving, reducing costs, and improving efficiency.Whether you operate a small fleet or manage a large trucking company, the right fleet management software can transform how companies manage their vehicles, drivers, and operational expenses.Fleet management is crucial to ensuring trucks arrive where they need to be, on time, and cost-effectively.Truck fleet management minimises delays and reduces unnecessary spending by tracking vehicle performance, fuel consumption, and driver activity.Without a structured approach, fleets risk performance issues that can lead to higher operational expenses and reduced profitability.Fleet operators are greatly concerned about driver wellbeing. But, a well-managed fleet ensures correctly maintained vehicles, optimises routes to reduce fatigue, and adheres to compliance regulations.Fleet management software helps businesses monitor driver behaviour, enforce safety policies, and reduce the risk of accidents or penalties for non-compliance.Some of the most significant costs in the haulage industry are fuel expenses, vehicle maintenance, and downtime.Implementing truck fleet management solutions helps operators track fuel usage, plan effective routes, and ensure vehicles are serviced at the right time preventing costly breakdowns and unplanned repairs.With the correct data, fleet managers can make informed decisions that cut unnecessary expenses and improve profitability.Sustainability is becoming an increasing priority across the transport industry. Fleet management systems allow operators to track emissions, monitor fuel efficiency, and introduce eco-friendly driving practices that lower environmental impact.Fleets can use data-driven solutions to make strategic adjustments that align with industry regulations and corporate sustainability goals.Upscaling a truck fleet presents challenges, such as managing increased logistics complexity and maintaining productivity. Here are some challenges that fleets may encounter when scaling their fleet.• As fleets grow, advanced scheduling, route optimisation, and maintenance planning become essential to prevent delays and downtime. • Additionally, ensuring consistent safety standards and regulations becomes more difficult as the fleet expands, increasing the risk of issues and penalties. • Scaling also requires significant investment in infrastructure, such as hiring and training more drivers and upgrading fleet management software.At SNAP, we understand the challenges fleet operators face. Our network of digital solutions for the mobility industry helps businesses streamline their operations and improve driver safety and convenience.We provide access to a growing network of parking and washing locations across Europe, helping fleets reduce unplanned stops, enhance route productivity, and keep trucks moving without delays.As fleet management technology evolves, we are committed to providing innovative solutions that support the industry's changing needs.Fleet management software and data-driven insights help haulage managers streamline operations, reduce spending, and ensure their fleets operate at their full potential.Fleet management is more than tracking vehicles. It's about making strategic decisions to upgrade efficiency, reduce risks, and support long-term business growth.With the right truck fleet management approach, operators can overcome industry challenges and ensure their fleets run smoothly.Looking for more innovative fleet management solutions? Discover how SNAP's services can optimise your operations. .