Guest
Conselhos ao condutor • 5 min ler

Descobrir as novas regras relativas ao horário de trabalho dos condutores

Criado: 15/08/2024

Atualizado: 10/10/2024

Em 20 de agosto de 2020, a União Europeia implementou um conjunto de novas regras de condução destinadas a reforçar a segurança rodoviária, a melhorar as condições de trabalho dos condutores e a promover uma concorrência leal no sector dos transportes.

Estas alterações, que fazem parte integrante do Pacote de Mobilidade I, abordam questões críticas como a fadiga dos condutores, a exploração por parte dos empregadores e a igualdade das condições de concorrência no mercado europeu dos transportes. Especificamente, os regulamentos introduzem medidas que incluem o requisito de os condutores "regressarem a casa" de quatro em quatro semanas, a proibição de passar períodos de repouso semanal dentro dos veículos, uma nova definição de "transporte não comercial" e novas disposições para as pausas de repouso nos ferries e nos serviços ferroviários.

Este artigo explora as implicações destas regras, centrando-se no seu impacto nos condutores e nas empresas de transportes, e discute os desafios e oportunidades que apresentam.

Os condutores devem "regressar ao seu país" de quatro em quatro semanas

A obrigação de os condutores regressarem ao seu país de origem de quatro em quatro semanas destina-se a contrariar a exploração e o tempo excessivo passado fora de casa, que tem sido um problema de longa data no sector dos transportes. Esta regra tem por objetivo garantir que os condutores tenham um descanso adequado e a oportunidade de passar tempo com as suas famílias, mantendo assim um equilíbrio mais saudável entre a vida profissional e familiar.

Implicações para os condutores e para as empresas de transportes

Para os condutores, esta regra promete uma melhor qualidade de vida, reduzindo os riscos de esgotamento e os problemas de saúde associados a períodos prolongados na estrada. Reconhece a importância do descanso e da recuperação na rotina do condutor, contribuindo positivamente para a sua saúde mental e física.

Por outro lado, as empresas de transporte enfrentam o desafio de reorganizar os horários e os itinerários para cumprir este requisito. Tal pode implicar ajustamentos logísticos significativos, em especial nas operações internacionais de longo curso, aumentando potencialmente os custos operacionais. As empresas devem agora fazer um planeamento mais cuidadoso, tendo em conta a necessidade de os condutores regressarem a casa no prazo de quatro semanas, o que pode exigir um planeamento estratégico e, eventualmente, o reencaminhamento de algumas viagens para cumprir estas exigências regulamentares.

Desafios práticos e soluções

Os desafios logísticos para as empresas de transportes incluem a coordenação dos horários dos condutores, a gestão de percursos mais longos e a eventual contratação de pessoal adicional para cobrir o trabalho durante as ausências dos condutores. Uma solução poderia ser a adoção de um software de planeamento de rotas mais sofisticado que possa acomodar estes novos regulamentos no processo de agendamento, garantindo a conformidade e mantendo a eficiência.

Além disso, as empresas poderão ter de fomentar canais de comunicação mais abertos com os seus condutores, compreendendo os seus compromissos e preferências em termos de regresso a casa, de modo a planearem regressos que sejam tão convenientes e oportunos quanto possível. Esta abordagem não só contribui para o cumprimento da legislação, mas também para a retenção dos condutores, valorizando e satisfazendo as suas necessidades pessoais.

Leia também: Dicas de poupança de combustível para camionistas

Proibição de os condutores passarem o seu período de repouso semanal no interior do veículo

Uma das alterações mais marcantes introduzidas pela nova regulamentação da UE em matéria de condução é a proibição de os condutores passarem o seu período de repouso semanal regular dentro da cabina do seu veículo. Esta regra relativa ao tempo de condução tem por objetivo garantir que os condutores tenham acesso a instalações de repouso adequadas, que, idealmente, devem oferecer um ambiente confortável propício a um verdadeiro descanso e recuperação.

Impacto nos períodos de repouso e no bem-estar dos condutores

Anteriormente, não era raro os condutores passarem os seus períodos de repouso dentro dos seus veículos, muitas vezes devido à falta de alojamentos acessíveis ou a preços comportáveis. Esta prática, embora economicamente conveniente, raramente proporcionava a qualidade de descanso necessária. A nova regra sublinha a necessidade de um sono adequado e de períodos de inatividade, reconhecendo a sua importância para a manutenção da saúde e segurança gerais dos condutores.

Ajustamentos exigidos pelos condutores e empregadores

A aplicação desta regra exige um ajustamento significativo tanto dos condutores como dos seus empregadores. As empresas de transportes têm agora a tarefa de assegurar que os seus condutores têm acesso a alojamento adequado durante os seus períodos de repouso. Isto pode significar a organização de estadias em hotéis ou o recurso a instalações de repouso especificamente concebidas para os condutores, o que pode implicar custos adicionais e esforços de planeamento.

Os empregadores poderão ter de integrar o planeamento do alojamento nas suas operações logísticas, eventualmente estabelecendo parcerias com hotéis ou instalações de paragem para descanso que possam acomodar os seus condutores. Embora isto represente uma despesa operacional adicional, também oferece uma oportunidade de investir no bem-estar da sua força de trabalho, contribuindo, em última análise, para níveis mais elevados de satisfação e retenção no trabalho.

Nova definição de "transporte não comercial

As regras de condução actualizadas da UE introduzem uma definição mais clara de "transporte não comercial", distinguindo mais explicitamente entre transporte pessoal e comercial. Esta alteração tem como objetivo eliminar as ambiguidades em torno do transporte de mercadorias para fins privados ou comerciais, com impacto no seguro do veículo, na tributação e na conformidade regulamentar.

Efeitos nos condutores privados e comerciais

Para os condutores privados, esta nova definição proporciona uma compreensão mais clara do que constitui uma atividade não comercial, reduzindo potencialmente o risco de infracções regulamentares não intencionais. Ajuda a delinear os limites da utilização pessoal, assegurando que os indivíduos não são injustamente sujeitos a regulamentos de transporte comercial.

Os condutores comerciais e as empresas para as quais trabalham considerarão esta definição crucial para delimitar o âmbito das suas operações. É necessária uma revisão cuidadosa das suas actividades de transporte para garantir que todos os empreendimentos comerciais são classificados com exatidão e estão em conformidade com os mais recentes regulamentos da UE, exigindo eventualmente ajustamentos na forma como certas actividades de transporte são documentadas e comunicadas.

Leia também: Como se tornar um motorista de veículos pesados

Novas disposições para as pausas para descanso nos ferries e nos serviços ferroviários

Reconhecendo a natureza única do transporte por ferries e serviços ferroviários, as novas regras oferecem disposições específicas para as pausas para descanso durante estes modos de transporte. Os condutores podem agora contabilizar certos períodos de viagem como períodos de repouso, desde que estejam reunidas condições específicas, facilitando um planeamento e uma execução mais eficientes da viagem.

Benefícios para os condutores

Estas disposições constituem uma mudança bem-vinda para os condutores, especialmente os que efectuam transportes de longa distância ou internacionais. Estas regras relativas ao horário dos condutores permitem uma programação mais flexível e podem reduzir o tempo total de viagem, permitindo que os condutores contem o tempo de viagem em ferries e comboios como parte dos seus períodos de repouso. Esta flexibilidade pode conduzir a um horário de trabalho mais equilibrado, reduzindo a fadiga e aumentando a satisfação geral com o trabalho.

Desafios da implementação

A aplicação prática destas novas disposições exige uma documentação cuidadosa e verificações de conformidade para garantir que todas as condições são cumpridas. As empresas de transportes devem familiarizar-se com as especificidades das regras relativas às horas de trabalho dos condutores, incorporando-as nos seus processos de planeamento. Isto pode implicar a formação dos condutores e do pessoal administrativo para registar e verificar com precisão os períodos de descanso de acordo com os novos regulamentos.

Soluções oferecidas pela SNAP

A aplicação SNAP surge como uma solução essencial para navegar nestas mudanças. Concebida para simplificar a logística operacional e melhorar a qualidade de vida dos condutores na estrada, a SNAP oferece uma plataforma abrangente que aborda vários aspectos dos novos regulamentos.

Facilitar o cumprimento do "regresso a casa".

O SNAP pode ajudar as empresas de transportes, assegurando que os condutores podem regressar a casa de quatro em quatro semanas, conforme exigido.

Períodos de repouso semanal fora do veículo.

Em resposta à proibição de passar períodos de repouso dentro dos veículos, o SNAP fornece um diretório de alojamentos adaptados às necessidades dos condutores. Esta funcionalidade pode ajudar as empresas de transportes a encontrar e reservar instalações de repouso adequadas, garantindo que os condutores têm acesso a alojamentos confortáveis e conformes com as normas durante os seus períodos de repouso semanal.

Simplificação da documentação.

A nova definição de "transporte não comercial" exige uma documentação precisa para distinguir entre transporte pessoal e comercial. As capacidades de documentação digital do SNAP permitem uma fácil gestão e acesso aos documentos de transporte, ajudando a cumprir e reduzindo os encargos administrativos associados aos novos requisitos de classificação.

Otimização dos períodos de repouso nos ferries e nos serviços ferroviários.

Com a introdução de disposições específicas para as pausas de descanso nos ferries e nos caminhos-de-ferro, a SNAP ajuda a planear as viagens que incorporam estes modos de transporte, assegurando que os condutores podem aproveitar ao máximo os períodos de descanso definidos pelas novas regras. A aplicação pode ajudar no processo de documentação e verificação, assegurando que todos os períodos de descanso estão em conformidade e são devidamente registados.

Em resumo, o SNAP destaca-se como uma solução inovadora e prática para os desafios colocados pelas novas regras da UE relativas ao tempo de trabalho dos condutores. As suas caraterísticas abrangentes não só apoiam a conformidade com os regulamentos actualizados, como também promovem a eficiência operacional e o bem-estar dos condutores. Ao utilizar a SNAP, as empresas de transportes podem navegar pelas complexidades do novo cenário jurídico, garantindo uma transição mais suave e um sucesso contínuo no sector dos transportes em constante evolução.

Partilhar para

Outros também lêem...

Header Image

quinta-feira 03 abril 2025 • Conselhos ao condutor

REGULAMENTOS DE ESTACIONAMENTO PARA VEÍCULOS PESADOS NO REINO UNIDO: O QUE TODOS OS CONDUTORES DEVEM SABER

Susie Jones

For many truck drivers, it can be challenging trying to navigate the number of regulations surrounding overnight truck parking in the UK. After a long day behind the wheel, they must adhere to several rules before they can even think about parking up for the night. We'll delve into these regulations and provide you with everything you need to know. Before we look at parking regulations, it's vital to understand UK and EU laws regarding rest periods. We've collated all you need to know about . However, in a nutshell, if your vehicle exceeds three and a half tonnes, you must have a tachograph fitted. A tachograph will record the number of breaks a driver takes. Truck drivers must adhere to the following:• Drivers must take 11 continuous hours of rest. This can be reduced to nine. • Truck drivers are required to take at least 45 hours of rest. • Driving time can be no longer than four-and-a-half hours before a break. A break must be at least 45 minutes.To comply with parking laws and ensure safety, truck drivers must follow strict regulations regarding where and when they can park overnight:• Many local authorities do not allow truck drivers to park in residential areas doing so may result in a fine or penalty.• If the maximum loaded weight of the vehicle is more than 7.5 tonnes (including any trailer), you must not park on a verge, pavement, or any land between carriageways unless there is police permission. • Truck drivers can use these for overnight parking. However, they provide less security and no amenities. Parking overnight in a lay-by is often the most straightforward and economical option.Failure to follow HGV parking regulations can result in fines, vehicle clamping, or impounding. These penalties are in place to encourage drivers to comply with the law and ensure road safety.Suitable parking locations include: Specifically designed for HGVs and include facilities such as fuel, food, showers, toilets, and security options. Many motorway service areas (MSAs) will provide areas for HGV parking. Most offer similar facilities as truck stops. SNAP provides drivers with a network of over across Europe. • Downloading a truck parking app can help drivers find locations near them to park up for the night. enables truck drivers to find parking & washing spots across Europe, allowing drivers to book SNAP sites through the app.• Search for a spot that offers essential amenities like food, toilets, and showers for a more comfortable stay. • Most truck stops and MSAs will have security features. Using the or, drivers can check a site's security features, including fencing, CCTV, night watchmen, and TAPA accreditations. Truck drivers can park on verges or pavements if the parking is for essential loading and unloading. There are a few exceptions they must consider before loading and unloading:• Drivers must not park where yellow markings are on the curb, and upright signs advise restrictions. • The vehicle must not be left unattended.• On red routes, drivers should look out for specially marked and signposted bays showing when and where loading and unloading is permitted. • Councils and private estates may have different regulations. Truck drivers are restricted to using lanes one and two. On a four-lane motorway, drivers can use lane three. However, HGVs are not permitted to use the furthest right lane.A road may be marked unsuitable for heavy goods vehicles for the following reasons: These pose a challenge for many HGVs, especially long or articulated trucks. Ascending a steep incline for an HGV is a difficult task due to its heavy load, leading to reduced traction and wheel spin. Roads with limited width can feature sharp bends or walls on either side and are unsuitable for trucks. Due to their turning radius of HGVs, they require more space to maneuver. Roads with walls on either side leave little room for error and increase the risk of an HGV becoming stuck or causing damage.

Header Image

segunda-feira 02 dezembro 2024 • Conselhos ao condutor

TUDO O QUE PRECISA DE SABER SOBRE AS ALTERAÇÕES DO CPC PARA CONDUTORES

Susie Jones

On the 3rd of December 2024, changes to the Driver Certificate of Professional Competence (CPC) will come into full effect. The new CPC aims to offer better flexibility to drivers returning to the profession and those undertaking mandatory training. We delve into the upcoming changes and how they will impact drivers. Introduced in 2007, the CPC is a mandatory qualification for professional drivers in the UK and EU wanting to drive a range of heavy vehicles, such as HGVs, LGVs, buses, and coaches. Drivers must pass four tests: • Theory• Case study• Practical• Vehicle safety demonstration. Once passed, the CPC lasts for five years and must be renewed by taking 35 hours of periodic training within the five years.The UK government wanted to understand the effectiveness of the Driver CPC. They did this by asking drivers, trainers, and other parties to take a poll. The government focused on two main areas: improving driver choice and attracting more drivers into the industry for example, making it easier for drivers with foreign qualifications to obtain a licence in the UK. The changes to the Driver CPC are categorised into the following:The international Driver CPC is the new name for how the previous Driver CPC worked. The following applies:• Drivers must take 35 hours of CPC training every five years.• The courses must be at least seven hours long. • If splitting a course over a day, a driver must complete it on two consecutive days.• Drivers are allowed to do a total of 12 hours of e-learning.The National Driver CPC provides more flexibility for those wanting to drive in the UK. Drivers can take either:• 35 hours of training every five years.• A combination of 35 hours of National Driver CPC and International Driver CPC training every five years.The flexibility means that:• Training must be at least 3 hours 30 minutes long training providers can offer longer courses. • It does not need to be completed on two consecutive days if it's a split course course providers can set their time limits.• Training can be e-learning.• Drivers can do 12 hours of e-learning towards their overall 35 hours.From the 3rd of December, 2024, drivers will be able to stay qualified by choosing either:1. International Driver CPC National Driver CPCDrivers wanting to return to the profession must take 35 hours of training before returning. However, this will change from the 1st of February, 2025.Drivers with an expired CPC will have new pathways to make returning to driving easier.Drivers have four options:• Undertake 35 hours of International Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK and EU.• Complete 35 hours of National Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK only.• Take a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• To drive in the EU, complete 28 additional hours of training within 12 months.• As part of the National Driver CPC training, complete a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• Take 28 additional hours of training (National or International Driver CPC) within 12 months.Drivers must take 35 hours of training (International or National).The rules surrounding Driver CPC cards remain the same drivers must carry their cards when operating vehicles professionally. However, the type of card differs based on qualification:• Identical to the current design.• The design will include "Domestic UK use only."If a driver is qualified for both categories, they may hold two cards.Fleet managers can prepare for the changes by ensuring the following:• Find out whether their drivers need an International or National CPC.• Training deadlines aren't missed to avoid fines.You are exempt from needing a Driver CPC if you're using the vehicle for:• Non-commercial carriage• Carrying materials you use for your job driving must be less than 30% of your rolling monthly work.• Driving for someone you work for or your own agriculture, horticulture, forestry, farming, or fisheries business driving must be less than 30% of your rolling monthly work. • Driving within 62 miles of your base driving a HGV, bus, or coach must not be your main job.• Driving to or from pre-booked appointments to test centres.• Lessons for anyone wanting to get a driving licence or a Driver CPC.• Maintain public order.Full guidance is on the website.Drivers with grandfather rights don't need to hold the actual qualification as part of their licence. However, they must complete 35 hours of training every five years.

Header Image

quarta-feira 18 setembro 2024 • Conselhos ao condutor

VISÃO CLARA À FRENTE: A IMPORTÂNCIA DOS CUIDADOS OFTALMOLÓGICOS PARA OS CONDUTORES DE CAMIÕES

Susie Jones

takes place from the 23rd to the 29th of September, and as a truck driver, maintaining good vision is crucial to your job. Optical Express reported that road crashes involving drivers with poor vision accounted for roughly yearly casualties.Truck driving is a physically demanding role, but it is just as demanding visually requiring constant vigilance and the ability to quickly identify or react to changing road conditions. Poor vision can affect a driver's ability to judge distances, read signs, and detect other vehicles, reducing safety for the driver and other road users.Drivers must complete a t when applying for an HGV licence this occurs every five years after 45 and every year after the age of 65. As part of the medical, truck drivers must have a vision examination by a doctor, optician, or optometrist.To pass the examination, drivers require visual acuity of at least 0.8 (6/7.5) on the Snellen scale in their best eye and at least 0.1 (6/60) in the other.Group 2 HGV drivers need a horizontal visual field of at least 160 degrees with an extension of at least 70 degrees left and right and 30 degrees up and down. No defects should be present within a radius of the central 30 degrees.After 45 years old, drivers must complete their D4 Medical Assessment every five years and every year after 65. However, opticians recommend that every road user has an eye test at least every two years.If a driver experiences the following, they should get their eyes tested immediately:• Headaches• Eyestrain• Pressure behind the eyes• Double vision• Difficulty seeing during the night• Halos around lights.Under the law, employers must ensure their employees are fit to drive this could cover several things, but eyesight is one of them. Employers should test their driver's eyesight every six months by carrying out a number plate sight check 20 metres away.If an HGV driver requires glasses or contact lenses to reach the minimum vision requirement, they can't have a spectacle power greater than eightdioptres. For contact lenses, there is no restriction on contact lens power.The recommends the following to maintain good eye health:• Eat a well-balanced diet with foods that help your vision.• Exercise regularly to prevent diabetes and other conditions that can lead to vision problems.• Inform an optician if you notice any changes.• Wash your hands before putting them near your eyes or if you're handling contact lenses.• Protect your eyes when performing tasks that could damage them.• Wear sunglasses that block 99% or 100% of UVA and UVB radiation.• Follow the 20-20-20 rule every 20 minutes, look 20 feet away for 20 seconds.• Try not to smoke smoking is just as harmful to your eyes as it is to your body.The visual standards HGV drivers must meet are higher than those of other road users. In the UK, drivers must have a visual acuity of at least 0.5 (6/12) on the Snellen scale. In addition, drivers must be able to read a car number plate made after the 1st of September 2001 from 20 metres.The UK law on vision and driving falls below many European countries.By a number plate self-test from 20 metres. A visual acuity/visual field test is mandatory in other European countries.A driving test examiner performs the test in the UK, Cyprus, The Netherlands, and Norway. Several European countries require an Optometrist/Ophthalmologist/Doctor to carry out the test.• The UK, Austria, Belgium, Czech Republic, France, Germany, and Sweden require no further visual tests.• Algeria, Estonia, Hungary, Italy, Latvia, Spain, and Turkey require a visual assessment every ten years.• Algeria, Estonia, Finland, Greece, Hungary, Italy, Latvia, Portugal, Serbia, Spain, and Turkey require visual tests from 65 or younger.It's vital to inform the DVLA if you have any of the following eye conditions:• Blepharospasm• Cataracts• Diabetic retinopathy• Glaucoma• Eye loss• Macular degeneration• Monocular vision• Nyctalopia• Retinitis pigmentosa• Visual field defect.Drivers need to meet the following standards:• Can read a number plate 20 metres away• No double vision• Have a regular field of vision in at least one eye.If a driver is unsure whether they meet the visual standards for driving, they must get advice from a GP, optician, or eye specialist. of the information a driver receives comes from vision with most maneuvers made based on a sense of sight. Vision cannot be substituted or supplemented and is the most important physical factor behind the wheel.