Sunkvežimių vairuotojai ragina imtis sektoriaus reformų

Šiuo metu moterys, vairuojančios sunkiasvores transporto priemones Jungtinėje Karalystėje, sudaro vos 1 % visų vairuotojų – šis skaičius per pastarąjį dešimtmetį išaugo 144 %, nes įgyvendinama vis daugiau iniciatyvų, skirtų skatinti įvairovę ir spręsti vairuotojų trūkumo problemą.

„Fleetpoint“ straipsnyje aprašomi įvairūs būdai, kaip pramonė galėtų pritraukti daugiau moterų į šią sritį:

• Palankios ir svetingos darbo aplinkos kūrimas.

• Infrastruktūros ir patogumų modernizavimas.

• Lankstus ir šeimai palankus darbo grafikas.

• Aiškių karjeros augimo galimybių kūrimas.

Nepaisant to, vairuotojai socialiniuose tinkluose teigė, kad prieš imantis naujų iniciatyvų vairuotojų trūkumui išspręsti, būtina visų pirma išspręsti šias seniai kylančias pramonės problemas.

Vairuotojų trūkumas – kokia yra dabartinė padėtis šioje srityje?

Vairuotojų trūkumas transporto sektoriuje yra nuolatinė problema, tačiau po COVID-19 pandemijos ir „Brexito“ ji pasiekė kritinį lygį. 2024 m. Europoje, Norvegijoje ir Jungtinėje Karalystėje trūko daugiau nei 233 000 sunkvežimių vairuotojų – dėl senstančios darbo jėgos šis skaičius iki 2028 m. turėtų viršyti 745 000.

Pramonė vis dar kovoja su šių pokyčių pasekmėmis ir stengiasi įgyvendinti naujas iniciatyvas, skirtas skatinti įvairovę, gerinti darbo sąlygas ir užpildyti darbo jėgos trūkumą.

Vyriausybė įgyvendino maždaug [33](https://www.gov.uk/government/topical-events/hgv-driver-shortage-uk-government-response/about#:~:text=We%20extended%20dangerous%20goods%20(ADR,to%20take%20refresher%20training%20now.) priemones, skirtas spręsti sunkvežimių vairuotojų trūkumo problemą Jungtinėje Karalystėje. Įskaitant, bet neapsiribojant:

• Esamų tiekimo grandinių efektyvumo didinimas.

• Pagalbos teikimas ir naujų sunkiųjų transporto priemonių vairuotojų mokymas.

• Sunkvežimių vairuotojų egzaminavimo pajėgumų didinimas.

• Licencijavimo procesų tobulinimas.

• Sąlygų gerinimas.

• Kuro tiekimo grandinės stabilumo užtikrinimas.

Kas turi pasikeisti? Savo nuomonę išsako vairuotojai.

49 % vairuotojų socialiniuose tinkluose teigė, kad pokyčiai turi būti įgyvendinti nepriklausomai nuo lyties – 27 % moterų sunkvežimių vairuotojų sutiko, kad sektorius turi keistis visų labui. 24 % nurodė, kad šis darbas nebėra patrauklus, pabrėždami būtinybę keisti šią pramonės šaką. Taigi, kokių pokyčių nori vairuotojai?

Įranga

55 % respondentų norėjo, kad būtų pagerintos visų žmonių naudojamos patalpos:

„Reikia geresnių sąlygų ir geresnio elgesio – ir taškas. Visa ši pramonės šaka yra tikra griuvėsiai, o su mumis elgiamasi blogai.“

„Sąlygos yra siaubingos visiems vairuotojams – tiek vyrams, tiek moterims.“

2024 m. lapkričio mėn. „Transport Focus“ atlikta apklausa parodė, kad du trečdaliai vairuotojų buvo nepatenkinti sunkvežimių stotelių infrastruktūra – didžiausią nepasitenkinimą kėlė nešvarūs sanitariniai mazgai, prastas maisto pasirinkimas ir socialinių erdvių trūkumas.

Vyriausybė ir krovinių vežimo sektorius ėmėsi reikšmingų priemonių, investuodami 14 mln. svarų sterlingų į inovacijų skatinimą ir darbo sąlygų gerinimą.

2024 m. spalio mėn. 23 atrinktiems pareiškėjams buvo skirta iki 4,5 mln. svarų sterlingų jų sunkvežimių stotelių modernizavimui. Modernizavimo darbai apims naujų dušų, restoranų įrengimą ir saugumo priemonių stiprinimą, kad vairuotojai galėtų jaustis saugiau. Be to, įgyvendinant šią programą bus įrengta apie 430 stovėjimo vietų sunkiasvorėms transporto priemonėms.

Apmokėti

Antroje vietoje sąraše atsidūrė geresnis darbo užmokestis – 14 % vairuotojų teigė, kad didesnis darbo užmokestis paskatintų daugiau žmonių rinktis šią profesiją:

„Padarykite tai patrauklu visiems, didinkite atlyginimus.“

Darbo užmokesčio didinimas pramonės lyderiams kainuos nemažai. Jei vidutinis sunkvežimių vairuotojo atlyginimas būtų padidintas iki nacionalinio minimalaus darbo užmokesčio lygio, transporto parkų operatoriai per metus turėtų patirti papildomų išlaidų, siekiančių 1,5 mlrd. svarų sterlingų.

Nepaisant to, investicijos padės sumažinti darbuotojų kaitą, įdarbinimo išlaidas ir mokymo sąnaudas. Siūlant didesnius atlyginimus, ši profesija taptų ne tik patrauklesnė naujiems darbuotojams, bet ir būtų pripažintas svarbus vairuotojų vaidmuo užtikrinant tiekimo grandinės veikimą.

Požiūris į vairuotojus

Per daugelį metų visuomenės požiūris į sunkvežimių vairuotojus smarkiai pasikeitė. Sunkvežimių vairuotojų gyvenimas dažnai buvo idealizuojamas filmuose ir populiariojoje žiniasklaidoje, todėl daugelis manė, kad jiems gyvenimas yra lengvas. Tačiau jie taip pat buvo vaizduojami kaip darbštūs didvyriai – šis įvaizdis laikui bėgant pablogėjo.

XX a. pabaigoje požiūris pasikeitė, nes darbo sąlygos tapo sunkesnės, o sunkvežimių vairuotojams buvo priskiriami neteisingi stereotipai – dažnai dėl žiniasklaidos pateikiamų iškreiptų vaizdų, o kartais ir dėl kelių nepatyrusių vairuotojų. Šie neigiami stereotipai susilpnėjo per COVID-19 pandemiją, kai visuomenės dėkingumas sunkvežimių vairuotojams išaugo.

Šiandien sunkvežimių vairuotojams rodoma pagarba, tačiau šią pramonės šaką vis dar kamuoja neigiami stereotipai ir požiūris. Tai yra dalykas, kurį 6 % vairuotojų norėtų pakeisti:

„Prisiminus Covid laikotarpį, mus laikė herojais, bet vėliau viskas grįžo į įprastas vėžes. Nėra nieko keisto, kad dabartiniai vairuotojai – tiek vyrai, tiek moterys – nori palikti šią sritį. Jie pavargo nuo to, kaip su jais elgiamasi kasdien.“

„Būtų malonu, jei su manimi nesielgtų taip, lyg būčiau šunsnukis.“

Pastaraisiais metais socialinių tinklų populiarumas ėmė keisti ir paneigti neigiamą visuomenės požiūrį. Daugelis vairuotojų naudojasi tokiomis platformomis kaip „TikTok“ ir „Instagram“, kad pasidalytų įžvalgomis apie savo darbą, išsklaidytų klaidingus įsitikinimus ir užsitarnautų pagarbą iš žmonių, nepriklausančių šiai sričiai.

Atsiliepimai rodo, kad transporto sektoriui būtina skubiai įgyvendinti pokyčius, siekiant pritraukti ir išlaikyti esamus bei naujus vairuotojus. Moterų nepakankamas atstovavimas tebėra didelė problema, todėl itin svarbu investuoti į infrastruktūrą, pritaikytą jų poreikiams. Tačiau šios investicijos turi būti įtraukios ir naudingos visai darbo jėgai.

Kokiose šalyse trūksta sunkvežimių vairuotojų?

Labiausiai nukentėjo Europos šalys, kur daugelis krovinių vežimo įmonių negali plėsti savo veiklos, nes nepavyksta rasti kvalifikuotų darbuotojų.

Europoje sunkvežimių vairuotojų amžiaus struktūra sensta – vidutinis jų amžius yra 47 metai. Trečdalis vairuotojų yra vyresni nei 55 metų ir, kaip numatoma, per ateinančius dešimt metų išeis į pensiją. Be to, mažiau nei 5 % Europos sunkvežimių vairuotojų yra jaunesni nei 25 metų – tai akivaizdžiai rodo, kokia spraga susidarys, kai senstanti darbo jėga išeis į pensiją.

Ar yra sunkvežimių vairuotojų dienos šventė?

Sunkvežimių vairuotojų diena švenčiama sausio 22 d. ir ją įsteigė „NN1 Personnel“. Šios dienos tikslas – pagerbti sunkvežimių vairuotojus ir viską, ką jie daro ekonomikos ir visuomenės labui.

Kokios yra sunkvežimių transporto sektoriaus perspektyvos 2025 metais?

Remiantis mūsų tinklaraščio įrašu „Kelias į 2025 m.“, manome, kad šiais metais sunkvežimių transporto sektoriuje vyraus šios tendencijos:

• Pasinaudoti dirbtinio intelekto privalumais.

• Lyčių nelygybės ir vairuotojų trūkumo problemų sprendimas.

• Ekologiškesnės pramonės skatinimas.

• Tolimojo transporto krovinių apimčių didėjimas.