Kaip apskaičiuoti vairuotojo laukimo laiką nuo atvykimo prie vartų iki išvykimo

Vairuotojų laukimo laikas yra svarbus veiklos rodiklis transporto parko vadovams. Kai sunkvežimiai pernelyg ilgai užsibūna paskirstymo centruose, sandėliuose ir krovimo vietose, tai gali turėti įtakos pristatymo grafikams, vairuotojų našumui, degalų sąnaudoms ir bendram transporto parko išnaudojimui.

 Tačiau norint tiksliai įvertinti laukimo laiką, būtina turėti aiškų vaizdą apie kiekvieną etapą, kad būtų galima nustatyti kliūtis ir suprasti, kur prarandamas našumas. Visos kelionės trukmės stebėjimas – nuo atvykimo prie vartų iki išvykimo – yra naudingas išeities taškas. Pasitelkus tinkamas technologijas ir įgyvendinus veiklos tobulinimo priemones, šie duomenys gali padėti įmonėms sumažinti nereikalingus vėlavimus ir padidinti efektyvumą.

1.   Vairuotojo laukimo laiko apibrėžimas ir matavimas

Pirmasis žingsnis – tiksliai nustatyti, kas laikoma vairuotojo laukimo laiku. Nors „nuo vartų iki vartų“ laikas reiškia bendrą laikotarpį nuo sunkvežimio įvažiavimo į objektą iki išvažiavimo iš jo, ne visą šį laiką būtinai tenka praleisti laukiant.

 Pavyzdžiui, sunkvežimis sandėlyje gali praleisti 90 minučių, tačiau krovinių tvarkymui skiria tik 40 minučių. Likusios 50 minučių gali būti priskirtos registracijos procedūroms, laukimui, kol atsiras laisvas krovimo dokas, arba išvykimo dokumentų tvarkymui.

 Šių etapų atskyrimas padeda transporto parko vadovams nustatyti, kur atsiranda vėlavimai, o ne laikyti visą apsilankymą vienu laukimo laikotarpiu. Skaičiavimas yra paprastas – laikas nuo vartų iki vartų = išvykimo iš vartų laiko žyma – atvykimo į vartus laiko žyma.

 Transporto parkų komandos taip pat turėtų matuoti atskirų etapų trukmę, kad suprastų, kurios veiklos labiausiai įtakoja bendrą aptarnavimo laiką.

2.   Naudokite technologijas, kad stebėtumėte laiką nuo vartų iki vartų

Technologijos leidžia automatizuoti laiko žymų rinkimą, sumažinti administracinį krūvį ir užtikrinti nuoseklesnį visų objektų stebėjimą.

 Tai padaryti gali padėti keletas įrankių:

• Automatinės vartų valdymo sistemos: Jose naudojamos tokios technologijos kaip numerių atpažinimas, RFID žymės ir brūkšninių kodų nuskaitymas, siekiant užregistruoti transporto priemonių įvažiavimo ir išvažiavimo laiką. Tai leidžia sukurti tikslius įrašus nuo vienų vartų iki kitų, nesiremiant rankiniu registravimu.
• GPS ir telematika: Transporto priemonių sekimo sistemos naudoja GPS duomenis ir geografinio aptvarų nustatymą, kad nustatytų, kada transporto priemonės įvažiuoja į nustatytas teritorijas ir iš jų išvažiuoja. Vadovai gali palyginti faktinius atvykimo ir išvykimo laikus su numatytais grafikais. Transporto priemonių sekimas taip pat suteikia geresnį transporto priemonių judėjimo matomumą, leidžiantį vadovams stebėti transporto priemonių buvimo vietas ir numatyti atvykimo laikus.
• Krovinių aikštelės valdymo sistemos: Jos stebi transporto priemones ir priekabas, judančias teritorijoje, įskaitant registraciją, išdėstymą aikštelėje, dokų paskirstymą ir išvykimą. Tai užtikrina geresnį matomumą dėl vėlavimų, atsirandančių nuo atvykimo prie vartų iki pakrovimo.
• Transporto valdymo sistemos: Šios sistemos susieja objektų duomenis su išsiuntimo grafikais, pristatymo terminais, maršrutų planavimu ir vežėjų veiklos rodikliais, padėdamos transporto parkų komandoms nustatyti pasikartojančius grafiko vėlavimus visose operacijose.
• Skaitmeninės registracijos ir susitikimų planavimo platformos: Jos leidžia vairuotojams registruoti atvykimą naudodamiesi mobiliaisiais įrenginiais, QR kodais ir kioskais. Jos taip pat gali surinkti pristatymo informaciją ir dokumentus dar prieš sunkvežimiui atvykstant į objektą.

Derinant šias priemones gaunamas išsamesnis vaizdas apie transporto priemonių judėjimą. Pavyzdžiui, GPS duomenys gali rodyti, kad sunkvežimis atvyko laiku, o kiemo valdymo įrašai atskleidžia, kad jis laukė, kol jam bus paskirtas dokas.

3.   Analizuokite duomenis, kad nustatytumėte našumo kliūtis

Laiko žymių rinkimas yra naudingas tik tuomet, jei transporto parkų komandos reguliariai peržiūri šią informaciją ir imasi veiksmų atsižvelgdamos į jos rezultatus. Pradėkite nuo vartų iki vartų kelionės trukmės palyginimo skirtingose įmonėse, pamainose, pagal pristatymo tipus ir vežėjus.

 Nuolat užtrunkantis registracijos procesas gali rodyti, kad saugumo procedūros yra neveiksmingos arba pristatymo dokumentai yra neišsamūs. Ilgas laukimas tarp registracijos ir doko paskyrimo gali rodyti netinkamą susitikimų planavimą, ribotą dokų pajėgumą arba netinkamą darbo jėgos planavimą.

 Kiti galimi trukdžiai – darbo jėgos trūkumas, netinkamas darbo grafiko planavimas ir komunikacijos stoka. Taip pat svarbu atskirti vėlavimus, kuriuos įmonė gali kontroliuoti, nuo tų, kuriuos lemia išoriniai veiksniai. Pavyzdžiui, vėlavimas dėl eismo spūsčių neturėtų būti automatiškai priskiriamas sandėlio neveiksmingumui.

4.   Optimizuokite krovimo rampos našumą

Krovimo rampos našumas tiesiogiai lemia, kiek laiko sunkvežimiai užsibūna objekte. Net jei vartų aptarnavimas ir susitikimų planavimas vyksta efektyviai, prastai koordinuojami pakrovimo ir iškrovimo darbai gali sukelti didelius vėlavimus. Reguliari krovimo rampos įrangos, įskaitant pakeliamuosius vartus ir krovimo sistemas, profilaktinė priežiūra taip pat gali užkirsti kelią netikėtiems veiklos sustabdymams ir užtikrinti darbuotojų saugą. Visa tai gali turėti įtakos našumui.

 Objektai turėtų suderinti priėmimo prie dokų grafikus atsižvelgdami į laisvą erdvę, darbuotojų skaičių ir numatomą krovinių tvarkymo trukmę. Jei per tą patį laikotarpį suplanuojama priimti per daug transporto priemonių, gali susidaryti spūstys, net jei sandėlyje likusią dienos dalį yra pakankamai vietos.

 Labai svarbu paruošti krovinį prieš atvykstant sunkvežimiui. Krovinių surinkimas, rūšiavimas, paruošimas pakrovimui ir dokumentų tvarkymas turėtų būti kuo labiau užbaigti dar prieš transporto priemonei atvykstant į pakrovimo rampą. Tai sumažina darbo pertraukas ir leidžia sandėlio darbuotojams nedelsiant pradėti krovinio tvarkymą.

 Dockų matomumas realiuoju laiku gali pagerinti koordinavimą. Kai kiemo ir sandėlio komandos mato, kurie dokai yra užimti, laisvi arba turėtų tapti laisvi, jos gali efektyviau paskirstyti atvykstančias transporto priemones.

 Galiausiai užtikrinkite, kad atvykus sunkvežimiams būtų paruoštas reikiamas personalas ir krovimo įranga. Šakinių krautuvų trūkumas, trūkstamos prekės ir netinkamai sudėtos paletės – visa tai gali prailginti pakrovimo laiką.

5.   Pagerinkite vizitų planavimą ir atvykimo koordinavimą

Netolygiai paskirstyti atvykimai gali sukelti ilgas eiles, net jei objektas turi pakankamai dokų pajėgumų ir darbo jėgos. Paskyrimų planavimas padeda to išvengti , paskirstant atvykstančias transporto priemones per visus laisvus aptarnavimo laikotarpius. Nustatydami paskyrimų trukmę, objektai turėtų atsižvelgti į tvarkomų krovinių tipą ir apimtį, o ne skirti vienodus laiko intervalus kiekvienam pristatymui.

 Transporto parkų komandos gali pagerinti koordinavimą, prieš išsiuntimą patvirtindamos susitikimus ir pranešdamos numatomą atvykimo laiką priėmimo punktams. Jei eismo ar maršruto sutrikimai turi įtakos sunkvežimio tvarkaraščiui, atnaujinta informacija apie atvykimą leidžia sandėlių komandoms pakoreguoti krovimo vietų paskirstymą. Be to, eismo informacija leidžia lanksčiai koreguoti maršrutus atsižvelgiant į realaus laiko sąlygas.

 Dinaminis planavimas gali užtikrinti dar didesnį efektyvumą. Jei transporto priemonė vėluoja arba krovos vieta tampa laisva anksčiau nei tikėtasi, susitikimus galima pakoreguoti taip, kad būtų kuo labiau sumažintas nepanaudotas pajėgumas.

6.   Supaprastinkite registracijos ir išvykimo procedūras

Administraciniai procesai gali žymiai pailginti bendrą buvimo objekte laiką, ypač kai vairuotojai turi apsilankyti keliuose biuruose, pakartotinai pateikti tą pačią informaciją arba laukti patvirtinimų, atliekamų rankiniu būdu. Dokumentų patikrinimas prieš atvykimą gali sumažinti informacijos, kurią reikia apdoroti prie vartų, kiekį. Skaitmeninės registracijos sistemos ir elektroniniai pristatymo patvirtinimai taip pat sumažina popierizmo ir nereikalingų administracinių veiksmų skaičių.

 Išvykimo procedūros taip pat nusipelno panašaus dėmesio. Sunkvežimis gali būti jau pakrautas, tačiau vis dar laukti galutinio parašo, patikrinimo ar dokumentų patvirtinimo. Šie vėlavimai prailgina laiką nuo vartų iki vartų, nors pagrindinė veikla jau yra baigta. Standartizuoti saugumo patikrinimai, skaitmeniniai parašai, automatiniai pranešimai apie užbaigimą ir aiškios transporto priemonių išleidimo procedūros gali padėti išvengti nereikalingų uždelsimų.

7.   Nustatykite veiklos rodiklius ir stebėkite pažangą

Norint sutrumpinti vairuotojų laukimo laiką, būtina nuolat atlikti matavimus. Transporto parko vadovai, prieš įvedant veiklos pokyčius, turėtų nustatyti bazinius veiklos rodiklius, remdamiesi ankstesniais duomenimis apie laiką nuo vienų vartų iki kitų.

 Tuomet nustatykite realistiškus tikslus, atsižvelgdami į objekto pajėgumą, krovinių savybes ir veiklos reikalavimus. Venkite taikyti vienodą apdorojimo trukmės tikslą visiems objektams, nes krovinių tvarkymo reikalavimai gali labai skirtis.

 Atliekant reguliarią veiklos vertinimą, reikėtų atsižvelgti į:

• Vidutinė kelionės trukmė nuo išvykimo iki atvykimo.
• Vidutinis laukimo laikas kiekviename apsilankymo įstaigoje etape.
• Krovimo ir iškrovimo trukmė pagal objektą.
• Transporto priemonių, aptarnuotų per numatytą laiką, procentinė dalis.
• Pasikartojantys vėlavimai pagal pamainą, vietą ir pristatymo tipą.

 Pasidalykite šiais duomenimis su sandėlių vadovais, ekspedicijos komandomis ir vežėjais. Norint sutrumpinti užsakymų vykdymo laiką, dažnai reikia tarpskyrių bendradarbiavimo, o ne vien tik transporto parko veiklos pokyčių.

Sumažinkite vairuotojų laukimo laiką užtikrinant geresnį matomumą

Vairuotojų laukimo laiko matavimas leidžia transporto parko komandoms geriau suprasti, kaip efektyviai transporto priemonės juda per objektus. Tačiau tikroji nauda atsiranda tada, kai ši informacija panaudojama kliūčių nustatymui ir tikslingiems patobulinimams įgyvendinti.