Guest
Vairuotojo patarimai • 5 min perskaityti

Susipažinkite su naujomis vairuotojo darbo valandų taisyklėmis

Sukurta: 15-08-2024

Atnaujinta: 10-10-2024

2020 m. rugpjūčio 20 d. Europos Sąjunga įgyvendino naujas vairavimo taisykles, kuriomis siekiama padidinti kelių eismo saugą, pagerinti vairuotojų darbo sąlygas ir skatinti sąžiningą konkurenciją transporto sektoriuje.

Šiais pakeitimais, kurie yra neatsiejama I mobilumo paketo dalis, sprendžiamos tokios svarbios problemos kaip vairuotojų nuovargis, darbdavių išnaudojimas ir vienodos sąlygos Europos transporto rinkoje. Konkrečiai, reglamentais nustatomos tokios priemonės, kaip reikalavimas vairuotojams kas keturias savaites "grįžti namo", draudimas praleisti savaitinį poilsio laiką transporto priemonėje, nauja "nekomercinio vežimo" apibrėžtis ir naujos nuostatos dėl poilsio pertraukų keltuose ir geležinkelio paslaugose.

Šiame straipsnyje nagrinėjamas šių taisyklių poveikis vairuotojams ir transporto įmonėms, aptariami jų keliami iššūkiai ir galimybės.

Vairuotojai kas keturias savaites turi grįžti namo

Reikalavimas vairuotojams kas keturias savaites grįžti į gimtąją šalį yra skirtas kovoti su išnaudojimu ir pernelyg ilgu buvimu ne namie, kuris jau seniai tapo transporto sektoriaus problema. Šia taisykle siekiama užtikrinti, kad vairuotojai galėtų tinkamai pailsėti ir praleisti laiką su savo šeimomis, taip išlaikant sveikesnę darbo ir asmeninio gyvenimo pusiausvyrą.

Poveikis vairuotojams ir transporto įmonėms

Vairuotojams ši taisyklė žada geresnę gyvenimo kokybę, nes sumažins perdegimo ir sveikatos problemų, susijusių su ilgu buvimu kelyje, riziką. Joje pripažįstama poilsio ir atsigavimo svarba vairuotojo kasdienybėje, nes tai teigiamai veikia vairuotojo psichinę ir fizinę sveikatą.

Kita vertus, transporto įmonės susiduria su iššūkiu pertvarkyti tvarkaraščius ir maršrutus, kad atitiktų šį reikalavimą. Tai gali pareikalauti didelių logistikos pakeitimų, ypač vykdant tolimojo tarptautinio susisiekimo operacijas, o tai gali padidinti veiklos sąnaudas. Įmonės dabar turi atidžiau planuoti, atsižvelgdamos į būtinybę vairuotojams grįžti namo per keturių savaičių laikotarpį, todėl gali prireikti strateginio planavimo ir galbūt net kai kurių reisų maršrutų keitimo, kad būtų laikomasi šių teisės aktų reikalavimų.

Praktiniai iššūkiai ir sprendimai

Logistiniai iššūkiai transporto bendrovėms - tai vairuotojų grafikų koordinavimas, ilgesnių maršrutų valdymas ir galimas papildomų darbuotojų samdymas vairuotojų nebuvimo darbe metu. Vienas iš sprendimų galėtų būti sudėtingesnės maršrutų planavimo programinės įrangos įdiegimas, kuri gali įtraukti šias naujas taisykles į tvarkaraščių sudarymo procesą, užtikrinti atitiktį reikalavimams ir kartu išlaikyti efektyvumą.

Be to, bendrovėms gali tekti skatinti atviresnius bendravimo su vairuotojais kanalus, suprasti jų įsipareigojimus namuose ir pageidavimus, kad būtų galima kuo patogiau ir laiku suplanuoti grįžimą namo. Toks požiūris ne tik padeda laikytis reikalavimų, bet ir padeda išlaikyti vairuotojus, nes įvertina ir atsižvelgia į jų asmeninius poreikius.

Taip pat skaitykite: Kuro taupymo patarimai sunkvežimių vairuotojams

Draudimas vairuotojams praleisti savaitinio poilsio laiką transporto priemonėje

Vienas iš svarbiausių naujųjų ES vairavimo taisyklių pakeitimų yra draudimas vairuotojams praleisti savo reguliarų kassavaitinio poilsio laiką transporto priemonės salone. Šia vairuotojų darbo valandų taisykle siekiama užtikrinti, kad vairuotojai turėtų galimybę naudotis tinkamomis poilsio patalpomis, kuriose, idealiu atveju, turėtų būti sukurta patogi aplinka, palanki tikram poilsiui ir atsigavimui.

Poveikis vairuotojų poilsio laikui ir savijautai

Anksčiau neretai vairuotojai poilsio laiką praleisdavo transporto priemonėse, dažnai dėl prieinamų ar įperkamų patalpų trūkumo. Tokia praktika, nors ir ekonomiškai patogi, retai suteikdavo reikiamą poilsio kokybę. Naujojoje taisyklėje pabrėžiama tinkamo miego ir prastovų būtinybė, pripažįstant jų svarbą bendrai vairuotojų sveikatai ir saugai palaikyti.

Vairuotojų ir darbdavių reikalaujami koregavimai

Dėl šios taisyklės įgyvendinimo būtina, kad tiek vairuotojai, tiek jų darbdaviai gerokai prisitaikytų. Transporto įmonės dabar turi užtikrinti, kad jų vairuotojai poilsio metu galėtų naudotis tinkamomis patalpomis. Tai gali reikšti, kad reikia organizuoti viešbučius arba naudotis specialiai vairuotojams skirtomis poilsio patalpomis, o tai gali pareikalauti papildomų išlaidų ir planavimo pastangų.

Darbdaviams gali tekti į logistikos veiklą įtraukti apgyvendinimo planavimą, galbūt bendradarbiaujant su viešbučiais ar poilsio aikštelėmis, kuriose gali apsistoti jų vairuotojai. Nors tai yra papildomos veiklos išlaidos, tai taip pat suteikia galimybę investuoti į savo darbuotojų gerovę ir galiausiai prisidėti prie didesnio pasitenkinimo darbu ir jų išlaikymo.

Nauja "nekomercinio vežimo" apibrėžtis

Atnaujintose ES vairavimo taisyklėse pateikiama aiškesnė "nekomercinio vežimo" apibrėžtis, aiškiau atskiriant asmeninį ir komercinį vežimą. Šiuo pakeitimu siekiama pašalinti dviprasmybes, susijusias su krovinių vežimu asmeniniais ir komerciniais tikslais, o tai turi įtakos transporto priemonių draudimui, apmokestinimui ir teisės aktų laikymuisi.

Poveikis privatiems ir komerciniams vairuotojams

Privačių vairuotojų atžvilgiu ši nauja apibrėžtis leidžia aiškiau suprasti, kas yra nekomercinė veikla, todėl gali sumažėti netyčinių teisės aktų pažeidimų rizika. Ji padeda apibrėžti asmeninio naudojimo ribas, užtikrindama, kad asmenims nebūtų nepagrįstai taikomos komercinio transporto taisyklės.

Komercinės paskirties vairuotojams ir bendrovėms, kuriose jie dirba, ši apibrėžtis bus labai svarbi apibrėžiant jų veiklos sritį. Dėl šios apibrėžties būtina atidžiai peržiūrėti savo transporto veiklą, siekiant užtikrinti, kad visos komercinės veiklos rūšys būtų tiksliai klasifikuojamos ir atitiktų naujausius ES reglamentus, galbūt reikės koreguoti tam tikros transporto veiklos dokumentavimą ir ataskaitų teikimą.

Taip pat skaitykite: Kaip tapti sunkiasvorių sunkvežimių vairuotoju

Naujos nuostatos dėl poilsio pertraukų keltuose ir geležinkeliuose

Atsižvelgiant į unikalų keltų ir geležinkelių transporto pobūdį, naujosiose taisyklėse pateikiamos specialios nuostatos dėl poilsio pertraukų keliaujant šiomis transporto rūšimis. Vairuotojai dabar gali tam tikrus kelionės laikotarpius laikyti poilsiu, jei tenkinamos tam tikros sąlygos, o tai padeda veiksmingiau planuoti ir vykdyti kelionę.

Privalumai vairuotojams

Šios nuostatos yra sveikintinas pokytis vairuotojams, ypač tiems, kurie užsiima tolimojo ar tarptautinio transporto veikla. Šios vairuotojų darbo laiko taisyklės leidžia lanksčiau planuoti laiką ir gali sutrumpinti bendrą kelionės trukmę, nes vairuotojai gali įskaičiuoti kelionės keltais ir traukiniais laiką į savo poilsio laiką. Toks lankstumas gali padėti sudaryti labiau subalansuotą darbo grafiką, sumažinti nuovargį ir padidinti bendrą pasitenkinimą darbu.

Įgyvendinimo iššūkiai

Norint praktiškai taikyti šias naujas nuostatas, reikia kruopščiai parengti dokumentus ir atlikti atitikties patikras, kad būtų užtikrinta, jog laikomasi visų sąlygų. Transporto įmonės turi susipažinti su vairuotojų darbo laiko taisyklių specifika ir įtraukti jas į savo planavimo procesus. Tam gali prireikti apmokyti vairuotojus ir administracijos darbuotojus tiksliai registruoti ir tikrinti poilsio laikotarpius pagal naująsias taisykles.

SNAP siūlomi sprendimai

SNAP programa yra pagrindinis sprendimas, padedantis įveikti šiuos pokyčius. Sukurta siekiant supaprastinti veiklos logistiką ir pagerinti vairuotojų gyvenimo kelyje kokybę, SNAP siūlo išsamią platformą, kurioje atsižvelgiama į kelis naujųjų taisyklių aspektus.

Palengvinti "grįžimo namo" reikalavimų laikymąsi.

SNAP gali padėti transporto bendrovėms, užtikrindama, kad vairuotojai galėtų grįžti namo kas keturias savaites, kaip reikalaujama.

Savaitės poilsio laikotarpiai ne transporto priemonėje.

Reaguodama į draudimą poilsio laiką praleisti transporto priemonėse, SNAP pateikia vairuotojų poreikiams pritaikytą apgyvendinimo vietų katalogą. Ši funkcija gali padėti transporto įmonėms surasti ir rezervuoti tinkamas poilsio vietas, užtikrinant, kad vairuotojai savaitinio poilsio metu galėtų naudotis patogia ir reikalavimus atitinkančia apgyvendinimo vieta.

Dokumentacijos supaprastinimas.

Pagal naująją "nekomercinio vežimo" apibrėžtį reikia tikslių dokumentų, kad būtų galima atskirti asmeninį ir komercinį vežimą. SNAP skaitmeninės dokumentacijos galimybės leidžia lengvai tvarkyti transporto dokumentus ir užtikrinti prieigą prie jų, padeda laikytis reikalavimų ir mažina administracinę naštą, susijusią su naujaisiais klasifikavimo reikalavimais.

Poilsio pertraukėlių optimizavimas keltuose ir geležinkelio paslaugose.

Įvedus specialias nuostatas dėl poilsio pertraukų keltuose ir geležinkeliuose, SNAP padeda planuoti keliones, kuriose naudojamos šios transporto rūšys, ir užtikrina, kad vairuotojai galėtų maksimaliai išnaudoti poilsio laikotarpius, kaip apibrėžta naujose taisyklėse. Programa gali padėti dokumentavimo ir tikrinimo procese, užtikrinant, kad visi poilsio laikotarpiai atitiktų reikalavimus ir būtų tinkamai užregistruoti.

Apibendrinant galima teigti, kad SNAP yra novatoriškas ir praktiškas sprendimas, padedantis spręsti naujųjų ES vairuotojų darbo laiko taisyklių keliamus iššūkius. Jo visapusiškos funkcijos ne tik padeda laikytis atnaujintų taisyklių, bet ir skatina veiklos efektyvumą bei vairuotojų gerovę. Naudodamosi SNAP, transporto įmonės gali lengviau įveikti sudėtingas naujojo teisinio reglamentavimo problemas, užtikrinti sklandesnį perėjimą ir tolesnę sėkmę besikeičiančiame transporto sektoriuje.

Dalytis su

Kiti taip pat skaito...

Header Image

ketvirtadienis 03 balandžio 2025 • Vairuotojo patarimai

HGV AUTOMOBILIŲ STATYMO TAISYKLĖS JK: KĄ TURĖTŲ ŽINOTI KIEKVIENAS VAIRUOTOJAS

Susie Jones

For many truck drivers, it can be challenging trying to navigate the number of regulations surrounding overnight truck parking in the UK. After a long day behind the wheel, they must adhere to several rules before they can even think about parking up for the night. We'll delve into these regulations and provide you with everything you need to know. Before we look at parking regulations, it's vital to understand UK and EU laws regarding rest periods. We've collated all you need to know about . However, in a nutshell, if your vehicle exceeds three and a half tonnes, you must have a tachograph fitted. A tachograph will record the number of breaks a driver takes. Truck drivers must adhere to the following:• Drivers must take 11 continuous hours of rest. This can be reduced to nine. • Truck drivers are required to take at least 45 hours of rest. • Driving time can be no longer than four-and-a-half hours before a break. A break must be at least 45 minutes.To comply with parking laws and ensure safety, truck drivers must follow strict regulations regarding where and when they can park overnight:• Many local authorities do not allow truck drivers to park in residential areas doing so may result in a fine or penalty.• If the maximum loaded weight of the vehicle is more than 7.5 tonnes (including any trailer), you must not park on a verge, pavement, or any land between carriageways unless there is police permission. • Truck drivers can use these for overnight parking. However, they provide less security and no amenities. Parking overnight in a lay-by is often the most straightforward and economical option but can pose a greater security risk.Failure to follow HGV parking regulations can result in fines, vehicle clamping, or impounding. These penalties are in place to encourage drivers to comply with the law and ensure road safety.Suitable parking locations include: Specifically designed for HGVs and include facilities such as fuel, food, showers, toilets, and security options. Many motorway service areas (MSAs) will provide areas for HGV parking. Most offer similar facilities as truck stops. SNAP provides drivers with a network of over across Europe. • Downloading a truck parking app can help drivers find locations near them to park up for the night. enables truck drivers to find parking & washing spots across Europe, allowing drivers to book SNAP sites through the app.• Search for a spot that offers essential amenities like food, toilets, and showers for a more comfortable stay. • Most truck stops and MSAs will have security features. Using the or, drivers can check a site's security features, including fencing, CCTV, night watchmen, and TAPA accreditations. Truck drivers can park on verges or pavements if the parking is for essential loading and unloading. There are a few exceptions they must consider before loading and unloading:• Drivers must not park where yellow markings are on the curb, and upright signs advise restrictions. • The vehicle must not be left unattended.• On red routes, drivers should look out for specially marked and signposted bays showing when and where loading and unloading is permitted. • Councils and private estates may have different regulations. Truck drivers are restricted to using lanes one and two. On a four-lane motorway, drivers can use lane three. However, HGVs are not permitted to use the furthest right lane.A road may be marked unsuitable for heavy goods vehicles for the following reasons: These pose a challenge for many HGVs, especially long or articulated trucks. Ascending a steep incline for an HGV is a difficult task due to its heavy load, leading to reduced traction and wheel spin. Roads with limited width can feature sharp bends or walls on either side and are unsuitable for trucks. Due to their turning radius of HGVs, they require more space to maneuver. Roads with walls on either side leave little room for error and increase the risk of an HGV becoming stuck or causing damage.

Header Image

pirmadienis 02 gruodžio 2024 • Vairuotojo patarimai

VISKAS, KĄ REIKIA ŽINOTI APIE VAIRUOTOJO CPC PAKEITIMUS

Susie Jones

On the 3rd of December 2024, changes to the Driver Certificate of Professional Competence (CPC) will come into full effect. The new CPC aims to offer better flexibility to drivers returning to the profession and those undertaking mandatory training. We delve into the upcoming changes and how they will impact drivers. Introduced in 2007, the CPC is a mandatory qualification for professional drivers in the UK and EU wanting to drive a range of heavy vehicles, such as HGVs, LGVs, buses, and coaches. Drivers must pass four tests: • Theory• Case study• Practical• Vehicle safety demonstration. Once passed, the CPC lasts for five years and must be renewed by taking 35 hours of periodic training within the five years.The UK government wanted to understand the effectiveness of the Driver CPC. They did this by asking drivers, trainers, and other parties to take a poll. The government focused on two main areas: improving driver choice and attracting more drivers into the industry for example, making it easier for drivers with foreign qualifications to obtain a licence in the UK. The changes to the Driver CPC are categorised into the following:The international Driver CPC is the new name for how the previous Driver CPC worked. The following applies:• Drivers must take 35 hours of CPC training every five years.• The courses must be at least seven hours long. • If splitting a course over a day, a driver must complete it on two consecutive days.• Drivers are allowed to do a total of 12 hours of e-learning.The National Driver CPC provides more flexibility for those wanting to drive in the UK. Drivers can take either:• 35 hours of training every five years.• A combination of 35 hours of National Driver CPC and International Driver CPC training every five years.The flexibility means that:• Training must be at least 3 hours 30 minutes long training providers can offer longer courses. • It does not need to be completed on two consecutive days if it's a split course course providers can set their time limits.• Training can be e-learning.• Drivers can do 12 hours of e-learning towards their overall 35 hours.From the 3rd of December, 2024, drivers will be able to stay qualified by choosing either:1. International Driver CPC National Driver CPCDrivers wanting to return to the profession must take 35 hours of training before returning. However, this will change from the 1st of February, 2025.Drivers with an expired CPC will have new pathways to make returning to driving easier.Drivers have four options:• Undertake 35 hours of International Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK and EU.• Complete 35 hours of National Driver CPC training.• Regain qualification to drive in the UK only.• Take a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• To drive in the EU, complete 28 additional hours of training within 12 months.• As part of the National Driver CPC training, complete a seven-hour "return to driving" module.• Regain UK driving qualification instantly.• Take 28 additional hours of training (National or International Driver CPC) within 12 months.Drivers must take 35 hours of training (International or National).The rules surrounding Driver CPC cards remain the same drivers must carry their cards when operating vehicles professionally. However, the type of card differs based on qualification:• Identical to the current design.• The design will include "Domestic UK use only."If a driver is qualified for both categories, they may hold two cards.Fleet managers can prepare for the changes by ensuring the following:• Find out whether their drivers need an International or National CPC.• Training deadlines aren't missed to avoid fines.You are exempt from needing a Driver CPC if you're using the vehicle for:• Non-commercial carriage• Carrying materials you use for your job driving must be less than 30% of your rolling monthly work.• Driving for someone you work for or your own agriculture, horticulture, forestry, farming, or fisheries business driving must be less than 30% of your rolling monthly work. • Driving within 62 miles of your base driving a HGV, bus, or coach must not be your main job.• Driving to or from pre-booked appointments to test centres.• Lessons for anyone wanting to get a driving licence or a Driver CPC.• Maintain public order.Full guidance is on the website.Drivers with grandfather rights don't need to hold the actual qualification as part of their licence. However, they must complete 35 hours of training every five years.

Header Image

trečiadienis 18 rugsėjo 2024 • Vairuotojo patarimai

AIŠKUS REGĖJIMAS Į PRIEKĮ: SUNKVEŽIMIŲ VAIRUOTOJŲ AKIŲ PRIEŽIŪROS SVARBA

Susie Jones

takes place from the 23rd to the 29th of September, and as a truck driver, maintaining good vision is crucial to your job. Optical Express reported that road crashes involving drivers with poor vision accounted for roughly yearly casualties.Truck driving is a physically demanding role, but it is just as demanding visually requiring constant vigilance and the ability to quickly identify or react to changing road conditions. Poor vision can affect a driver's ability to judge distances, read signs, and detect other vehicles, reducing safety for the driver and other road users.Drivers must complete a t when applying for an HGV licence this occurs every five years after 45 and every year after the age of 65. As part of the medical, truck drivers must have a vision examination by a doctor, optician, or optometrist.To pass the examination, drivers require visual acuity of at least 0.8 (6/7.5) on the Snellen scale in their best eye and at least 0.1 (6/60) in the other.Group 2 HGV drivers need a horizontal visual field of at least 160 degrees with an extension of at least 70 degrees left and right and 30 degrees up and down. No defects should be present within a radius of the central 30 degrees.After 45 years old, drivers must complete their D4 Medical Assessment every five years and every year after 65. However, opticians recommend that every road user has an eye test at least every two years.If a driver experiences the following, they should get their eyes tested immediately:• Headaches• Eyestrain• Pressure behind the eyes• Double vision• Difficulty seeing during the night• Halos around lights.Under the law, employers must ensure their employees are fit to drive this could cover several things, but eyesight is one of them. Employers should test their driver's eyesight every six months by carrying out a number plate sight check 20 metres away.If an HGV driver requires glasses or contact lenses to reach the minimum vision requirement, they can't have a spectacle power greater than eightdioptres. For contact lenses, there is no restriction on contact lens power.The recommends the following to maintain good eye health:• Eat a well-balanced diet with foods that help your vision.• Exercise regularly to prevent diabetes and other conditions that can lead to vision problems.• Inform an optician if you notice any changes.• Wash your hands before putting them near your eyes or if you're handling contact lenses.• Protect your eyes when performing tasks that could damage them.• Wear sunglasses that block 99% or 100% of UVA and UVB radiation.• Follow the 20-20-20 rule every 20 minutes, look 20 feet away for 20 seconds.• Try not to smoke smoking is just as harmful to your eyes as it is to your body.The visual standards HGV drivers must meet are higher than those of other road users. In the UK, drivers must have a visual acuity of at least 0.5 (6/12) on the Snellen scale. In addition, drivers must be able to read a car number plate made after the 1st of September 2001 from 20 metres.The UK law on vision and driving falls below many European countries.By a number plate self-test from 20 metres. A visual acuity/visual field test is mandatory in other European countries.A driving test examiner performs the test in the UK, Cyprus, The Netherlands, and Norway. Several European countries require an Optometrist/Ophthalmologist/Doctor to carry out the test.• The UK, Austria, Belgium, Czech Republic, France, Germany, and Sweden require no further visual tests.• Algeria, Estonia, Hungary, Italy, Latvia, Spain, and Turkey require a visual assessment every ten years.• Algeria, Estonia, Finland, Greece, Hungary, Italy, Latvia, Portugal, Serbia, Spain, and Turkey require visual tests from 65 or younger.It's vital to inform the DVLA if you have any of the following eye conditions:• Blepharospasm• Cataracts• Diabetic retinopathy• Glaucoma• Eye loss• Macular degeneration• Monocular vision• Nyctalopia• Retinitis pigmentosa• Visual field defect.Drivers need to meet the following standards:• Can read a number plate 20 metres away• No double vision• Have a regular field of vision in at least one eye.If a driver is unsure whether they meet the visual standards for driving, they must get advice from a GP, optician, or eye specialist. of the information a driver receives comes from vision with most maneuvers made based on a sense of sight. Vision cannot be substituted or supplemented and is the most important physical factor behind the wheel.