Susie Jones
Naujienos ir atnaujinimai • 4 min perskaityti

Kokias pasekmes 20 mylių per valandą greičio apribojimai turės automobilių parkams?

Sukurta: 16-04-2025

Atnaujinta: 16-04-2025

2023 m. 188 sunkiasvorės krovininės transporto priemonės dalyvavo susidūrimuose, per kuriuos žuvo žmonės, t. y., palyginti su 2022 m., šis skaičius sumažėjo, tačiau vis tiek kelia nerimą. Šie eismo įvykiai galėjo įvykti dėl kelių veiksnių, pavyzdžiui, vairuotojo nuovargio, prastos transporto priemonės techninės priežiūros, oro sąlygų ar kitų eismo dalyvių veiksmų. Tačiau kelių eismo saugumo labdaros organizacijos "Brake" duomenys rodo, kad 58 % su kelių eismo įvykiu susijusių mirtinų atvejų greitis buvo nurodytas kaip kelių eismo saugumo veiksnys. Šiame tinklaraštyje nagrinėsime, kaip 20 mylių per valandą greičio apribojimų įvedimas galėtų paveikti automobilių parko veiklą ir sumažinti žuvusiųjų skaičių.

Kur įvyksta sunkiasvorių sunkvežimių avarijos?

Remiantis EROS, tik 10 % sunkiasvorių sunkvežimių susidūrimų įvyko greitkelyje - kiti 90 % dažniau įvyksta miesto ar kaimo keliuose. Kaimo keliuose sunkvežimių vairuotojams tenka susidurti su siauromis erdvėmis, staigiais posūkiais ir sąveika su pažeidžiamais eismo dalyviais, tokiais kaip dviratininkai ir pėstieji, todėl padidėja eismo įvykių tikimybė. Miestų teritorijose sunkvežimių vairuotojams kyla didesnė rizika dėl tankesnio eismo, dažnų sustojimų, pėsčiųjų aktyvumo ir sudėtingo kelių išsidėstymo - kartu su nenuspėjamumu miestų keliai sunkvežimių vairuotojams kelia didesnį pavojų.

20 mylių per valandą zonų poveikis.

Velso vyriausybės paskelbti duomenys rodo, kad 2024 m., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu 2023 m., kol miestuose nebuvo įvestas 20 mylių per valandą greičio apribojimas, miestų keliuose žuvo 100 žmonių mažiau.

Šią schemą remia tokios organizacijos kaip "Brake" ir "Cycling UK", o dabar automobilių parko valdymo specialistai FleetCheck ragina krovinių vežimo įmones prisidėti prie šios schemos. Jie teigia, kad perėjimas nuo 30 iki 20 mylių per valandą turės minimalų poveikį transporto priemonių parko efektyvumui, ir tvirtina, kad tai kasmet padės išsaugoti žmonių gyvybes.

Ką transporto priemonių parkai ir vairuotojai mano apie 20 mylių per valandą greičio apribojimą?

"FleetCheck" duomenimis, krovinių vežėjai šią iniciatyvą vertina nevienareikšmiškai. Kai kurie pokyčius vertino kaip trukdžius efektyvumui, teigdami, kad mažesni greičio apribojimai gali priversti kai kuriuos transporto parkus sumažinti pristatymų, kuriuos jie gali atlikti per tam tikrą laikotarpį, skaičių.

Vairuotojai SNAP socialinės žiniasklaidos puslapiuose išreiškė tvirtą požiūrį į šį pasiūlymą. Vienas vairuotojas komentavo:

"Kas parems daugiau 20 mylių per valandą zonų? Problema yra visas vairavimo standartas. Nuo to laiko, kai baigėme uždarymo režimą, vairavimo standartas yra velniškai blogas, įskaitant lengvuosius automobilius, mikroautobusus ir sunkvežimius."

Socialiniuose tinkluose nuotaikos išliko tokios pačios - daugelis nepritarė pakeitimui.

Daugiau 20 mylių per valandą zonų nauda.

Sumažinto greičio zonos sunkvežimių vairuotojams teikia keletą privalumų.

  • Mažesnis greitis pagerina reakcijos laiką ir sutrumpina stabdymo kelią, todėl lengviau išvengti susidūrimo, ypač miestuose.

  • Tikėtina, kad sunkvežimiai mažiau dėvisi, jei greitis yra mažesnis.

Kliūtys, su kuriomis gali susidurti automobilių parko įmonės.

Kaip minėta, kai kurios transporto priemonių parko bendrovės nerimauja, kad dėl mažesnio greičio apribojimų gali sumažėti pristatymų, kuriuos jos galėtų atlikti per tam tikrą laikotarpį, skaičius. Transporto priemonių parkai taip pat galėtų susidurti su toliau išvardytais sunkumais:

  • ilgėja kelionės laikas: tai turi įtakos laiku pristatomiems kroviniams, daro įtaką tvarkaraščiams ir klientų lūkesčiams.

  • Maršrutų planavimas: bendrovėms gali tekti koreguoti maršrutus atsižvelgiant į lėtesnį greitį.

  • Atitiktis reikalavimams: labai svarbu investuoti į papildomus vairuotojų mokymus, kad būtų užtikrintas naujų greičio apribojimų laikymasis.

Nors šios problemos gali kelti papildomų iššūkių automobilių parko bendrovėms, daugelį jų galima valdyti aktyviai. Daugelis teigia, kad ilgalaikė saugos nauda nusveria kliūtis.

Skaičiai kalba patys už save.

Per peržiūrėtą kampaniją pavadinimu [Pavojingi greitkeliai] (https://snapacc.com/hazardous-highways/) SNAP nustatė pavojingiausias GB vietas. Gilinomės giliau ir išsiaiškinome, kuriems keliams būtų naudinga sumažinti leistiną greitį.

SNAP nustatė, kad pavojingiausi keliai yra pietryčių šalyse. Kente yra pavojingiausi keliai Didžiojoje Britanijoje, todėl siūloma iki 2050 m. Kento greitkelių tinkle nustatyti nulinį žuvusiųjų keliuose skaičių. Kurie keliai kelia didžiausią susirūpinimą?

  • A254: trumpas, vos keturias mylias besitęsiantis kelias, tačiau 2018 m. buvo pripažintas rizikingiausiu Didžiosios Britanijos keliu. Ataskaitoje išskirtas A254 kelio ruožas nuo A28 sankryžos ties Margeitu iki sankryžos su A255 ties Ramsgeitu. Šiame ruože leistinas greitis svyruoja nuo 30 iki 40 mylių per valandą - dėl užstatytų teritorijų ir intensyvaus eismo srauto iš Doverio uosto šis kelias yra ypač pavojingas dviratininkams, pėstiesiems ir kitiems eismo dalyviams. Ar šiame kelio ruože galėtų būti taikomi mažesni greičio apribojimai?

  • A252: A252, garsėjantis dideliu avarijų skaičiumi, tęsiasi 8,7 mylios. 2020 m. pradėti darbai, kuriais siekiama sumažinti eismo įvykių skaičių ir jų sunkumą. 2020 m. šiame ruože, be kitų pakeitimų, greitis sumažintas nuo 60 iki 50 mylių per valandą, išskyrus tuos ruožus, kuriuose galioja mažesni apribojimai. Tačiau ar to pakanka, kad šis kelias atsikratytų vieno blogiausių Didžiojoje Britanijoje reputacijos?

Sąrašo viršuje taip pat buvo Surėjaus ir Esekso grafystės, kuriose per pastaruosius penkerius metus iš viso įvyko 30 378 eismo įvykių. Didelį eismo įvykių skaičių Surėjuje galima paaiškinti tuo, kad jame yra apgyvendintų miestų ir kaimo kelių derinys. Dėl jo artumo prie Londono ir pagrindinių greitkelių įvyko daugiau susidūrimų.

  • M25: Dar vadinamas Londono žiediniu greitkeliu, M25 yra vienas judriausių Didžiosios Britanijos kelių ir antras pagal ilgį žiedinis kelias Europoje. Nuo 2007 iki 2016 m. užregistruoti 7 673 eismo įvykiai ir 80 žuvusiųjų. Kadangi tai yra itin svarbus greitkelis, greičio reguliavimas iki 20 mylių per valandą būtų absurdiškas. Tačiau ar M25 greitkeliui būtų naudingos riboto greičio zonos?

  • A3: 67 mylių ilgio A3 kelias gali būti sudėtingas dėl didelio eismo intensyvumo, greičio apribojimų ir prastos būklės ruožų.

Dažnai užduodami klausimai

Koks yra didžiausias leistinas sunkvežimių greitis?

Sunkvežimių vairuotojai privalo laikytis griežtų greičio taisyklių. Šie apribojimai nustatyti atsižvelgiant į sunkvežimio dydį, svorį ir stabdymo pajėgumą.

  • Vienos važiuojamosios dalies keliai: Didesnį nei 7,5 tonos sunkvežimį galima vežti ne didesniu kaip 50 mylių per valandą greičiu.

  • Dviejų važiuojamųjų dalių keliai: 60 mylių per valandą yra didžiausias leistinas greitis sunkvežimiams, sveriantiems daugiau kaip 7,5 tonos.

  • Automagistralės: Sunkvežimių vairuotojai greitkeliu negali važiuoti didesniu nei 60 km/val. greičiu.

Greičio ribojimo taisyklės Jungtinėje Karalystėje Jungtinėje Karalystėje visuose sunkvežimiuose turi būti įrengti greičio ribotuvai, ribojantys didžiausią galimą transporto priemonės greitį.

  • Teisiniai reikalavimai Jungtinėje Karalystėje: Visuose sunkvežimiuose, sveriančiuose daugiau kaip 3,5 tonos, turi būti nustatytas 56 mylių per valandą greičio ribotuvas.

  • Kaip jie veikia: Greičio ribotuvai riboja degalų tiekimą į variklį, kai transporto priemonė pasiekia nustatytą greitį - taip užtikrinama, kad vairuotojai negalėtų viršyti nustatytos ribos.

Ar privačiam sunkvežimiui reikalingas greičio ribotuvas?

Privačiam sunkvežimiui greičio ribotuvo nereikia, nebent jis naudojamas komerciniais tikslais. Jei jūsų transporto priemonei nereikia greičio ribotuvo, turite deklaruoti, kad jai nereikia greičio ribotuvo, kai atliekate techninę apžiūrą, užpildydami [greičio ribotuvo deklaracijos formą] (https://www.gov.uk/government/publications/hgv-speed-limiter-exemption-declaration-form).

Dalytis su

Kiti taip pat skaito...

Header Image

penktadienis 16 gegužės 2025 • Naujienos ir atnaujinimai

AUTONOMINIAI SUNKVEŽIMIAI: KAIP IŠAIŠKINTI BŪSIMĄ KELIĄ

Susie Jones

Autonomous trucks a daunting idea for some, but seemingly, the future of the logistics industry. As technology advances within the sector, the prospect of having partially or fully autonomous vehicles delivering your goods is high. In fact, it could be as close as 2026, according to the UK government, as in May 2024, the Automated Vehicles (AV) Act became law.However, what happens when an autonomous truck gets into an accident? Who is liable? In this blog, we'll delve into the world of autonomy, how it could impact the mobility sector, who is liable when accidents occur, and what drivers think of the change.There are six levels of driving automation:• Level 0 No automation. The human performs all driving tasks.• Level 1 Driver assistance. The vehicle features a single automated system. • Level 2 Partial automation. The vehicle can perform steering and acceleration. However, a human still monitors all tasks and can take control at all times.• Level 3 Conditional automation. The vehicle can perform most driving tasks. However, human override is still required.• Level 4 High automation. Geofencing is required, and the vehicle can perform all driving tasks under specific circumstances. Human override is an option. • Level 5 Full automation. The vehicle performs all driving tasks in all conditions. No human attention or interaction is required. Sensors, cameras, and artificial intelligence enable autonomous trucks to drive independently. Advanced programs make decisions instead of human drivers. • Legalities Who is liable when accidents occur? Is it the driver, their employer, or the maintenance company? We delve into this below. • Infrastructure Our existing roads are built for a world of petrol engines. Therefore, infrastructure must be upgraded or replaced to support self-driving vehicle fleets, requiring money and a substantial amount of political will. • Societal shifts An evolution in public attitudes will need to occur, too. The prospect of AI vehicles is daunting to many, with concerns regarding safety, journey tracking, and the legal grey areas regarding road accidents. • Security A system relying on digital networks becomes more vulnerable to cyber threats. The safety of autonomous trucks has been a hot topic of discussion within the sector, with many debating whether the technology is at a reliable standard to deal with unpredictable weather and recognise obstacles something that is of concern for truck drivers on SNAP's social media pages:"In the slightest bit of rain, my truck loses all automatic capabilities, AEBS, and cruise control. There is no way trucks will be allowed to drive themselves without a driver anytime soon."“This will kill more people on the roads and cause more queues. Just think how reliable your electronics are on your Euro 6 vehicle. The same people are making autonomous trucks.”In the event of an accident, responsibility may shift between the driver and the manufacturer. The court must determine whether an accident was caused by a technical fault, inadequate maintenance, or driver error. A manufacturer will become liable in the following instances: • Sensor malfunction• Software glitches• Inadequate cybersecurity measures• Inadequate testingA driver of an autonomous truck may be liable for an accident if they neglect the necessary service or maintenance required for the vehicle to operate properly one could argue that this liability could fall on fleet managers, too. Despite this, there is still some confusion among those in the mobility sector. We asked truck drivers on our who they believe would be held liable in the event of an accident with an autonomous vehicle. 51% of drivers thought the driver would be responsible, 37% suggested automated truck manufacturers, and 12% believed software developers. It's evident that more clarification is needed among those in the sector before autonomous trucks are a permanent fixture on our roads. In their revisited campaign, SNAP looks at the future of the mobility sector. As technology advances, autonomous vehicles will play a significant role in the industry, with a 50% chance that machines could take over all human jobs in the next 120 years.However, how will they deal with some of Europe's most hazardous highways? Truck driving is more than just sitting behind the wheel it's often about navigating ever-changing and unpredictable road conditions. It poses the question of whether autonomous trucks could deal with some of the poorest roads in Europe. From their most recent campaign, , SNAP identified Europe's most dangerous roads, with results showing Bulgaria, Lithuania, and Czechia as the most concerning.One could argue that autonomous trucks will face challenges while trying to navigate some of these roads without human interaction. Limited GPS accuracy, sensor interference, and a lack of consistent infrastructure could complicate things.

Header Image

pirmadienis 07 balandžio 2025 • Naujienos ir atnaujinimai

KĄ AUTOMOBILIŲ PARKŲ VADOVAI TURI ŽINOTI APIE ES TRANSPORTO TAISYKLES

Josh Cousens

We know fleet managers are juggling driver shortages, rising fuel costs and the considerable task of keeping trucks compliant. Now toss in a complex web of EU transport regulations that evolve faster than your fleet's mileage. Does this sound familiar?Welcome to the European haulage frontline.From hours of service rules to emissions targets, the EU's regulatory landscape is a challenge and a half but also a roadmap for more innovative, safer, and sustainable haulage. Whether running a family-owned firm in Poland or overseeing pan-European operations from the UK, staying ahead of the rules isn't optional. It's survival.EU transport regulations affect nearly every aspect of your operation: driver hours, vehicle emissions, border controls, parking, and digital compliance. Falling behind could mean fines, delays, or contract losses.The good news is that if you understand the system, you can use it to your advantage. Knowing the rules makes it easier to make your business stand out from the competition. The European Union has strict rules on how long drivers can operate on the road. Fleet managers must ensure their drivers:Drive no more than 9 hours a day (extendable to 10 hours twice a week) Don't exceed 56 hours of driving in a week Take a 45-minute break after 4.5 hours of driving.Digital tachographs must be fitted to all relevant vehicles to track compliance. Failure to do so is one of the most common reasons for penalties.Find out more about . This sweeping set of reforms is transforming haulage across borders. Key changes include:Regular return of vehicles to their home country every 8 weeks Equal pay for drivers operating in host EU countries New rules on cabotage and posting of drivers.It's a game-changer for fleet managers overseeing international transport.Discover more about the. Low-emission zones (LEZs), CO2 targets for new trucks, and incentives for electric vehicles are just the beginning. Fleet managers need to adhere to Euro 7 emission standards. These include:Know where low-emission zones are located (especially in cities like Paris, Berlin, and Milan) Invest in cleaner technology or retrofit older vehicles Track emissions data for reporting requirements.The European Union is pushing towards automated enforcement:Smart tachographs are mandatory in all new vehicles These devices transmit GPS data and can be scanned remotely by authorities Digital fleet management tools are no longer a luxury – they're your legal safety net.Fleet managers must plan parking and resting spots in compliance with driver welfare rules:Drivers must spend weekly rest periods outside the cab Secure truck parking is becoming mandatory in some regions.Fleet managers must ensure drivers follow the EU-regulated limits: 9 hours per day (with flexibility), proper breaks, and max weekly/monthly driving caps.The Mobility Package reform ensures fair competition, driver welfare, and proper oversight in international haulage and road transport – with stricter rules on cabotage, pay, and returns.Drivers who break tachograph rules can expect fines, potential bans, and a damaged reputation for the firm. Non-compliance isn't just a risk – it's expensive.Yes. Most major European countries and cities have strict policies and emissions targets to reduce vehicle air pollution, so fleet operators need to plan ahead. Fleet managers don't just manage trucks; they also manage risk, compliance, and reputation for their business. Understanding EU transport regulations is the difference between thriving in modern haulage and falling behind. makes that job more manageable. From digital payments to truck parking and compliance solutions, we support the people who keep Europe moving.Regulations are tightening, but competent fleet managers? They're tightening their game, too.Ready to get compliant, stay competitive and drive the future of freight? .

Header Image

trečiadienis 26 vasario 2025 • Naujienos ir atnaujinimai

SUNKVEŽIMIŲ PARKO VALDYMO VAIDMUO SUNKVEŽIMIŲ TRANSPORTE: KODĖL JIS SVARBUS

Josh Cousens

In the fast-moving world of mobility and road transport, effective is essential for keeping trucks moving, reducing costs, and improving efficiency.Whether you operate a small fleet or manage a large trucking company, the right fleet management software can transform how companies manage their vehicles, drivers, and operational expenses.Fleet management is crucial to ensuring trucks arrive where they need to be, on time, and cost-effectively.Truck fleet management minimises delays and reduces unnecessary spending by tracking vehicle performance, fuel consumption, and driver activity.Without a structured approach, fleets risk performance issues that can lead to higher operational expenses and reduced profitability.Fleet operators are greatly concerned about driver wellbeing. But, a well-managed fleet ensures correctly maintained vehicles, optimises routes to reduce fatigue, and adheres to compliance regulations.Fleet management software helps businesses monitor driver behaviour, enforce safety policies, and reduce the risk of accidents or penalties for non-compliance.Some of the most significant costs in the haulage industry are fuel expenses, vehicle maintenance, and downtime.Implementing truck fleet management solutions helps operators track fuel usage, plan effective routes, and ensure vehicles are serviced at the right time preventing costly breakdowns and unplanned repairs.With the correct data, fleet managers can make informed decisions that cut unnecessary expenses and improve profitability.Sustainability is becoming an increasing priority across the transport industry. Fleet management systems allow operators to track emissions, monitor fuel efficiency, and introduce eco-friendly driving practices that lower environmental impact.Fleets can use data-driven solutions to make strategic adjustments that align with industry regulations and corporate sustainability goals.Upscaling a truck fleet presents challenges, such as managing increased logistics complexity and maintaining productivity. Here are some challenges that fleets may encounter when scaling their fleet.• As fleets grow, advanced scheduling, route optimisation, and maintenance planning become essential to prevent delays and downtime. • Additionally, ensuring consistent safety standards and regulations becomes more difficult as the fleet expands, increasing the risk of issues and penalties. • Scaling also requires significant investment in infrastructure, such as hiring and training more drivers and upgrading fleet management software.At SNAP, we understand the challenges fleet operators face. Our network of digital solutions for the mobility industry helps businesses streamline their operations and improve driver safety and convenience.We provide access to a growing network of parking and washing locations across Europe, helping fleets reduce unplanned stops, enhance route productivity, and keep trucks moving without delays.As fleet management technology evolves, we are committed to providing innovative solutions that support the industry's changing needs.Fleet management software and data-driven insights help haulage managers streamline operations, reduce spending, and ensure their fleets operate at their full potential.Fleet management is more than tracking vehicles. It's about making strategic decisions to upgrade efficiency, reduce risks, and support long-term business growth.With the right truck fleet management approach, operators can overcome industry challenges and ensure their fleets run smoothly.Looking for more innovative fleet management solutions? Discover how SNAP's services can optimise your operations. .