Susie Jones
Nieuws en updates • 4 min lezen

Hoe de diversiteit van bestuurders in de sector aan te pakken

Gemaakt: 21-08-2024

Bijgewerkt: 21-08-2024

Als we je zouden vragen om een vrachtwagenchauffeur te beschrijven, zou je antwoord een stereotiep beeld kunnen schetsen van een oudere, blanke man. Is dit juist? Van oudsher wordt de vrachtwagenindustrie gedomineerd door mannen. In de loop der jaren is de sector diverser geworden en hebben vrouwen, mensen van verschillende leeftijden en achtergronden de kans gekregen om aan de slag te gaan. De diversiteit neemt toe, maar externe uitdagingen zoals Brexit en de pandemie hebben dit stunted.

Vrouwen in de industrie

Ondanks een tekort van 100.000 vrachtwagenchauffeurs in het Verenigd Koninkrijk, is slechts 1% tot 3% van de vrachtwagenchauffeurs vrouw. Waarom tekenen er dan niet meer vrouwen voor een leven op de weg?

  • Veiligheid: Naar schatting 60% van de vrouwelijke truckers heeft zich wel eens onveilig gevoeld tijdens het werk. Velen hebben aangegeven dat ze onder een lamp moeten parkeren, hun stops moeten plannen en pepperspray bij zich moeten dragen.

  • Techniek en uitrusting: Ergonomisch gezien zijn trucks gebouwd voor mannen. In het verleden vonden vrouwen het reiken naar knoppen, het verstellen van stoelen en de fysieke aspecten van het werk beperkend. Dankzij de technologische vooruitgang is fysieke inspanning echter geen probleem meer. De meeste moderne trucks hebben nu stuurbekrachtiging en automatische versnellingsbakken om het makkelijker te maken.

Ondanks deze tegenslagen laten vrouwen hun stem horen en dwingen ze veranderingen af in de sector. Chauffeurs zoals Jodi Smith zijn van onschatbare waarde als pleitbezorgers voor de industrie. Jodi deelt haar ervaringen als vrachtwagenchauffeur online en bewijst dat deze industrie niet alleen een mannenwereld is.

"Vrachtwagenchauffeur is geen mannenberoep - ik kan dit werk doen met een volledige set acrylverf! Het is heel fysiek maar niet zwaar", zegt Jodi toen [we haar in 2021 spraken] (https://fleetpoint.org/driver-training-safety/driver-safety-2/are-women-the-future-of-trucking/). Met zeven jaar ervaring achter de rug blijft Jodi pleiten voor meer vrouwen in de vrachtwagenwereld.

Een resultaat dat zou kunnen leiden tot veiligere wegen - gegevens van het American Transportation Research Institute tonen aan dat vrouwen veiligere commerciële bestuurders zijn. Mannelijke bestuurders hebben 20% meer kans om betrokken te raken bij een ongeval dan hun vrouwelijke tegenhangers.

Leeftijdsdiversiteit in de sector

Het Office of National Statistics geeft aan dat de gemiddelde leeftijd van een vrachtwagenchauffeur achtenveertig is en dat 47% van de vrachtwagenchauffeurs in het Verenigd Koninkrijk ouder is dan vijftig en binnenkort met pensioen gaat. Deze statistieken en het huidige chauffeurstekort suggereren dat er behoefte is aan jongere chauffeurs in de sector.

Dat is makkelijker gezegd dan gedaan; veel jonge bestuurders worden geconfronteerd met de volgende uitdagingen:

  • Opleiding: Het behalen van een commercieel rijbewijs kan tot 2000 pond kosten.

  • Verzekering: Hoewel de minimumleeftijd om een vrachtwagen te besturen in het Verenigd Koninkrijk 18 is, hebben velen moeite om een verzekering te krijgen.

  • Ervaring: Sommige bedrijven willen ervaren chauffeurs aannemen, wat een tegenslag kan zijn

  • Omstandigheden: Het leven van een vrachtwagenchauffeur kan veeleisend zijn - lange uren en tijd weg van geliefden kunnen afschrikkend werken. Er zijn echter veel voordelen aan het leven op de weg, zoals de gemeenschap, reizen, salaris en stabiliteit van de baan.

Bedrijven die op zoek zijn naar chauffeurs kunnen profiteren van het aannemen van jongere chauffeurs. Ze passen zich eerder aan aan een steeds veranderende industrie. Bovendien zijn het snelle leerlingen die technologische ontwikkelingen verwelkomen. Een toename van het aantal jongere chauffeurs in de sector zal resulteren in een lager personeelsverloop, waardoor de bedrijfskosten dalen. Het zal er ook voor zorgen dat de industrie voldoet aan de groeiende vraag naar goederen en diensten.

Maar wat zijn de nadelen voor jou als oudere bestuurder? Sommigen suggereren dat leeftijd de fysieke en cognitieve vaardigheden beïnvloedt, wat invloed heeft op het vermogen om veilig te rijden. Deze vaardigheden zijn van vitaal belang voor vrachtwagenchauffeurs die lange uren maken, fysieke eisen stellen en stressvolle situaties het hoofd moeten bieden.

FMCSA heeft deze problemen aangepakt. Volgens de regelgeving moeten oudere chauffeurs regelmatig medische onderzoeken en rijexamens ondergaan. Onlangs werd gemeld dat een [90-jarige vrachtwagenchauffeur] (https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-south-yorkshire-64223431) uit Sheffield nog steeds vrachtwagenchauffeur was nadat hij helemaal gezond was verklaard. Velen argumenteren dat oudere chauffeurs tientallen jaren ervaring en kennis meebrengen - wat suggereert dat als ze gezond zijn, er geen belemmering voor tewerkstelling zou moeten zijn.

Hoe kan diversiteit het huidige chauffeurstekort oplossen?

In 2022 gaf het Office for Veterans' Affairs £100.000 aan de liefdadigheidsinstelling Veterans into Logistics. De liefdadigheidsinstelling biedt veteranen de kans om vrachtwagenchauffeur te worden. Dankzij de financiering kon de liefdadigheidsinstelling haar jaarlijkse training aanzienlijk uitbreiden, het aantal medewerkers vergroten en het trainingsaanbod verdrievoudigen. XPO, ASDA en Muller Milk & Ingredients zijn allemaal bedrijven die veteranen direct na hun opleiding in dienst nemen.

Daarnaast heeft ASDA £40.000 beschikbaar gesteld voor verdere training. Steun aan goede doelen zoals Veterans into Logistics zorgt voor een meer diverse cultuur binnen de vrachtwagenchauffeursbranche, terwijl het huidige chauffeurstekort actief wordt aangepakt.

Wat kan er gedaan worden om meer diversiteit aan te trekken?

Een divers personeelsbestand stelt bedrijven open voor verschillende standpunten en ervaringen. Wat kunnen bedrijven doen om een divers personeelsbestand aan te trekken?

  • Investeer in training: Training om werknemers voor te lichten over onderwerpen als impliciete vooroordelen, inclusiviteit op de werkplek, discriminatiepreventie en hoe je een divers personeelsbestand kunt ondersteunen, kan een positief effect hebben.

  • Investeer in een inclusief wervingsproces: Het anonimiseren van het cv van een kandidaat kan onbewuste vooroordelen verminderen.

  • Bevorder een inclusieve cultuur: Communiceer aan potentiële kandidaten hoe je omgaat met actuele kwesties rond diversiteit en inclusie.

  • Zoek contact met ondervertegenwoordigde groepen in deze sector.

Het bevorderen en verwelkomen van een diverse cultuur in vrachtwagenchauffeurs kan de sector veel voordeel opleveren. Het zal niet alleen bijdragen aan het creëren van een meer inclusieve en gastvrije werkomgeving, maar het zal ook helpen bij het voortdurende chauffeurstekort. Truckingbedrijven hebben net zo goed een verantwoordelijkheid om diversiteit te omarmen als vrachtwagenchauffeurs.

Naar welk land is er vraag naar vrachtwagenchauffeurs?

Een rapport dat in december 2022 werd gepubliceerd, suggereerde dat de tekorten in Europa van 2020 tot 2021 met 42% waren gestegen. Het Verenigd Koninkrijk kwam als beste uit de bus met vacatures voor 100.000 chauffeurs. Mexico en China stonden ook hoog op de lijst: de tekorten in Mexico stegen met 30% en in China met maar liefst 140%.

Hebben we in de toekomst nog vrachtwagenchauffeurs nodig?

De introductie van zelfrijdende vrachtwagens heeft velen doen geloven dat er geen toekomst is voor vrachtwagenchauffeurs. Dit is echter verre van het geval.

  • Autonome vrachtwagens zullen stapsgewijs in bepaalde regio's worden ingevoerd. De kans dat dit gevolgen heeft voor de meeste chauffeurs is klein.

  • Als autonome vrachtwagens wereldwijd zouden worden ingevoerd, zouden er nog steeds chauffeurs nodig zijn. De vraag naar vrachtwagenchauffeurs zal alleen maar toenemen omdat er te veel dingen kunnen gebeuren als er geen chauffeur in de cabine zit.

Wat zijn de stereotypen van vrachtwagenchauffeurs?

We weten hoe belangrijk vrachtwagenchauffeurs zijn, maar in de ogen van enkelen zijn er nog steeds negatieve stereotypen verbonden aan de sector - dit beeld kan te wijten zijn aan een verkeerde voorstelling in de media en soms aan een paar onervaren chauffeurs. Maar wat is dit stereotiepe beeld? En waarom is het verkeerd?

  • Overgewicht - Sommige truckstops bieden ongezond fastfood aan, waardoor je de indruk zou kunnen krijgen dat vrachtwagenchauffeurs dit alleen maar eten. Maar dat is zeker niet de norm. Gezond eten onderweg kan een uitdaging zijn, maar velen houden zich aan een uitgebalanceerd dieet en bewegen regelmatig. Bekijk onze tips voor [gezond eten onderweg] (https://www.linkedin.com/pulse/how-healthy-truck-driver-snap-account/?trackingId=g91E6xbfIMoJTora4dSipQ%3D%3D).

  • Slechte chauffeurs - Een stereotype dat niet minder waar is. Professionele vrachtwagenchauffeurs nemen veiligheid zeer serieus. Ze houden zich vaak aan de snelheidslimiet, zijn extra voorzichtig in moeilijk weer en laten veel ruimte over tussen zichzelf en andere chauffeurs.

  • Brutaal - We worden allemaal wel eens woedend op de weg en vrachtwagenchauffeurs vormen daarop geen uitzondering. Het is echter niet eerlijk om dit stereotype alleen bij vrachtwagenchauffeurs te leggen.

  • Alle vrachtwagenchauffeurs zijn mannen - Er zijn meer mannen dan vrouwen in deze sector, maar het aantal vrouwelijke vrachtwagenchauffeurs neemt toe.

Deel naar

Anderen lezen ook...

Header Image

vrijdag 08 november 2024 • Nieuws en updates

DART CHARGE ACCOUNT - VEREENVOUDIG UW BETALINGEN

Miranda Blake

Understanding the intricacies of the Dart Charge system is essential to ensure a seamless and cost-effective experience when using the Dartford Crossing. Familiarising yourself with the payment options, account management, and potential pitfalls can save you from unnecessary fines and headaches. The Dartford Crossing, a vital aspect for commercial traffic, is managed by a sophisticated electronic payment system known as the Dart Charge. This innovative system was introduced to enhance the efficiency of toll collection, eliminating the need for traditional toll booths and enabling drivers to pre-pay or pay online by the end of the day.Wondering what exactly the Dart Charge is? It refers to the payment method used for the Dartford Crossing. The system was implemented to improve traffic flow and provide a more convenient payment experience for users.Drivers have three primary options when it comes to paying the Dart Charge:1. Customers can set up a pre-pay account, which offers automated billing and a discounted crossing rate. Such a hassle-free approach ensures that payments are made seamlessly, with the account being automatically debited for each crossing. For those who don't have a pre-pay account, the option to pay online, by phone, or at Payzone retail outlets is available. Payments can be made in advance or by midnight the following day. The Dartford Crossing is free to use between the hours of 10:00 pm and 6:00 am, providing a cost-effective option for nighttime journeys.Curious as to what the Dart Charge rates are? These vary depending on the vehicle class and whether the customer has a pre-pay account or is making a one-off payment. Here’s a breakdown of the current charges:You can also .Maintaining your Dart Charge account is crucial for avoiding fines and streamlining your crossings. Let’s explore the key aspects of account management.Establishing a Dart Charge account is a straightforward process. Customers can visit the , click "Start now," and select the "Sign in or set up a Dart Charge account" option. Alternatively, they can open a pre-pay account by downloading and submitting an application form.Accessing your Dart Charge account requires the email address registered on the account. If you've forgotten your password, the link on the sign-in page will guide you through the process of creating a new one.Changing your name, address, or the vehicle registration numbers associated with your account can be done by logging into your Dart Charge account, navigating to the "Account management" and "Profile" or "Vehicle management" sections, and making the necessary updates.Customers can review their crossing history and account statements by logging into their Dart Charge account. This feature allows you to track your usage and ensure that all payments have been properly recorded.If your Dart Charge account becomes inactive due to a lack of vehicle registration, valid payment method, or recent crossings, you can reactivate it by addressing the underlying issue. Similarly, a suspended account can be unsuspended by topping up the balance or making payments for any outstanding crossings.When it’s time to close your Dart Charge account, you can do so by logging in, navigating to the "Account management" section, and selecting the "Close account" option. Any remaining balance will be refunded using the same payment method.SNAP Account offers a convenient solution, providing several benefits for drivers and .The system automatically handles the payment for each crossing, eliminating the need to remember to pay or deal with Dart Charge directly.You’ll never receive a charge for late payment. This helps avoid potential fines or penalties associated with missed or late payments, providing peace of mind.We simplify your financial management by including the Dartford Crossing transactions on the same invoice as your other SNAP Account activities. Such consolidation makes it easier to track and manage your expenses.By automating the payment process, we save drivers valuable time. There’s no need to stop and make individual payments or remember to pay by midnight the following day, as is required when paying directly through the government's Dart Charge system.Our Dartford Crossing service is part of a broader ecosystem of road transport services. This integration allows users to manage multiple aspects of their journey, including parking, washing, and fueling, through a single platform.For businesses managing multiple vehicles, we provide an efficient way to control and monitor the Dartford Crossing expenses. The consolidated billing and automated payment system helps streamline accounting processes and reduce the administrative burden associated with managing individual crossings. By leveraging SNAP Account for the Dartford Crossing payments, drivers and fleet operators can enjoy a more efficient, reliable, and stress-free experience when using this crucial transport link.Want to learn more about how to save money on the road? Check out our article on along with our .

Header Image

vrijdag 01 november 2024 • Nieuws en updates

CASESTUDY: TWV PARK

Miranda Blake

Situated just 60 minutes from Calais is TWV Park, a haven for truckers looking for a restful night’s sleep. With an impressive 4.7-star rating on Google, TWV has been described by its customers as an oasis and a great place to park. The site offers a range of services including, showers, free Wi-Fi, and 24/7 video surveillance. Emilie, from TWV Park, tells us a bit more. "We offer our customers all the comforts for drivers to rest peacefully. Bicycles are available to rent, and we host entertainment such as football match broadcasts, competitions, and music concerts. Nearby is a shopping centre, and a water sports centre for extra activities outside of TWV." Providing drivers with a wide range of facilities and entertainment is not the only thing the truck park does incredibly well. The safety and security of TWV is something the team has made great progress on throughout the years. "TWV is a secure car park with ESPORG Gold certification. The site has 24/7 security guards, fences, and 80 on-site cameras. All of which are monitored." Emilie explains. Back in June 2023, the site announced its Secure Truck Park project – a project supported by the European Co-Funding programme. This has enabled TWV Park to take further security measures to ensure truck drivers and their cargo safe. Truck stops play a pivotal role in providing a space for truck drivers who have spent long hours on the road something Emilie and the team are conscious of, when making decisions about the truck park. "To improve well-being, truck drivers need safety and comfort from a truck park," states Emilie. TWV does this particularly well when you look at the amount of choice and variety for drivers at the site. Emilie explains the truck park offers "kitchens with all the appliances, food trucks, and brasserie-style on-site meals." She states that other comforts, such as "sanitary facilities, phone charging access, and air-conditioning," are also available. TWV was one of the stops on our Truckpark Tour in 2023 a ten-stop tour throughout the UK and Europe to give back to the tireless truck-driving community. Emilie explained why they wanted to be a part of it. "When SNAP came to us about the tour, we thought it was a great idea to offer the drivers an extra activity in the park." The teams at SNAP and TWV were kept busy throughout the day, handing out free merchandise and having crucial conversations with drivers. "The event went really well, and the drivers were happy to see SNAP and the team at TWV. The drivers enjoyed the entertainment and goodies on offer and appreciated getting to have a chat," states Emilie. By joining SNAP, you'll put your location in front of 190,000 drivers and over 9,000 fleets. For truck stops like TWV, who are constantly striving to grow their business, SNAP provides the opportunity to do so. "We had no hesitations about joining SNAP and found the setup process easy. Since joining, we have had good communication with the SNAP team," says Emilie. To improve your profitability and optimise your site operations, head to .

Header Image

vrijdag 25 oktober 2024 • Nieuws en updates

RICHTLIJN ARBEIDSTIJDEN CHAUFFEURS: EEN GIDS VOOR VRACHTWAGENCHAUFFEURS

Miranda Blake

As a lorry driver in the UK, it’s crucial to have a firm grasp of the complex regulations surrounding driver working hours and rest periods. The Drivers’ Working Time Directive (WTD), also known as the Road Transport Directive, is a set of rules that governs the maximum hours a driver can work, the mandatory breaks they must take, and the required rest periods they must observe. Failure to comply with these regulations can result in hefty fines and even the immobilisation of your vehicle.The Drivers’ Working Time Directive is a European Union legislation that aims to ensure the safety of all road users by preventing fatigue-related accidents. apply to those driving vehicles weighing more than 3.5 tonnes, regardless of whether the individual operates within the UK or across the EU.Under the WTD, truck drivers in the UK are subject to a daily driving cap of 9 hours, which can be increased to 10 hours a maximum of twice per week. After 4.5 hours of continuous or intermittent driving, drivers must take a break of at least 45 minutes. Alternatively, they can opt for a split break, where the first is at least 15 minutes, followed by a second of at least 30 minutes.There’s a weekly driving limit for UK lorry drivers, which is 56 hours, while the fortnightly cap is 90 hours. This means that if a driver clocks 56 hours in 1 week, they can only work for 34 hours the following week to ensure they do not go over the 90-hour fortnightly limit.In addition to the driving time restrictions, the WTD also imposes limits on the total number of hours a driver can work per week. Average weekly working time, including both driving and non-driving tasks, must not surpass 48 hours, calculated over a 17-week or 26-week reference period. Maximum working time in a single week is 60 hours, provided the 48-hour average is not exceeded.The WTD requires to take a daily rest period of at least 11 consecutive hours, which can be split into 2 periods with the first being at least 3 hours long. Drivers can also opt for a reduced daily rest period of nine hours, but this can only be done up to three times per week. Additionally, a weekly rest period of at least 45 hours is mandatory, although this can be lowered to 24 hours once in a 2-week period.While the WTD applies to the majority of UK lorry drivers, there are certain exceptions that may apply in specific circumstances. For example, those who do not drive more than 10 times within a 26-week period or 15 times within a timeframe exceeding 26 weeks may not be required to monitor their working time directive.Failing to adhere to the WTD can have serious consequences for both drivers and . Drivers caught in breach of the regulations can face fines of up to £1,500, and if they break the rules more than 5 times in 28 days, they may be taken to court and have their vehicle immobilised.For fleet operators, the onus is on maintaining compliance throughout the entire fleet. Neglecting to implement sufficient measures to monitor and enforce the WTD can result in the DVSA issuing a notice to improve, and in extreme cases, a requirement to cease operations until the issues are resolved.To effectively manage driver working hours and ensure compliance with the WTD, fleet operators should consider investing in tachograph-integrated fleet management solutions. These purpose-built technologies allow for efficient monitoring of driver behaviour and automatic logging of driving and working time data, making it virtually impossible for non-compliance to go unnoticed.By partnering with a trusted provider like , fleet operators can leverage cutting-edge fleet management tools and gain access to a comprehensive network of service partners, making sure that their drivers have the support they need to stay compliant and safe on the road.There’s also the in the UK to consider. It’s proving to be a big problem within the industry. The industry has seen a drop in HGV drivers – the pandemic delayed 30,000 tests for new drivers, and Brexit hit fleet companies hard – with many European truck drivers leaving the UK. A 2023 report from SNAP suggests the sector could reach a 'tipping point' in the next 10-15 years. It may prove that the Drivers’ Working Time Directive is just what the industry needs to make the profession desirable again and provide better balance for drivers. Learn more about what can be done to tackle the driver shortage by .