Susie Jones
Nieuws en updates • 4 min lezen

Hoe de diversiteit van bestuurders in de sector aan te pakken

Gemaakt: 21-08-2024

Bijgewerkt: 21-08-2024

Als we je zouden vragen om een vrachtwagenchauffeur te beschrijven, zou je antwoord een stereotiep beeld kunnen schetsen van een oudere, blanke man. Is dit juist? Van oudsher wordt de vrachtwagenindustrie gedomineerd door mannen. In de loop der jaren is de sector diverser geworden en hebben vrouwen, mensen van verschillende leeftijden en achtergronden de kans gekregen om aan de slag te gaan. De diversiteit neemt toe, maar externe uitdagingen zoals Brexit en de pandemie hebben dit stunted.

Vrouwen in de industrie

Ondanks een tekort van 100.000 vrachtwagenchauffeurs in het Verenigd Koninkrijk, is slechts 1% tot 3% van de vrachtwagenchauffeurs vrouw. Waarom tekenen er dan niet meer vrouwen voor een leven op de weg?

  • Veiligheid: Naar schatting 60% van de vrouwelijke truckers heeft zich wel eens onveilig gevoeld tijdens het werk. Velen hebben aangegeven dat ze onder een lamp moeten parkeren, hun stops moeten plannen en pepperspray bij zich moeten dragen.

  • Techniek en uitrusting: Ergonomisch gezien zijn trucks gebouwd voor mannen. In het verleden vonden vrouwen het reiken naar knoppen, het verstellen van stoelen en de fysieke aspecten van het werk beperkend. Dankzij de technologische vooruitgang is fysieke inspanning echter geen probleem meer. De meeste moderne trucks hebben nu stuurbekrachtiging en automatische versnellingsbakken om het makkelijker te maken.

Ondanks deze tegenslagen laten vrouwen hun stem horen en dwingen ze veranderingen af in de sector. Chauffeurs zoals Jodi Smith zijn van onschatbare waarde als pleitbezorgers voor de industrie. Jodi deelt haar ervaringen als vrachtwagenchauffeur online en bewijst dat deze industrie niet alleen een mannenwereld is.

"Vrachtwagenchauffeur is geen mannenberoep - ik kan dit werk doen met een volledige set acrylverf! Het is heel fysiek maar niet zwaar", zegt Jodi toen [we haar in 2021 spraken] (https://fleetpoint.org/driver-training-safety/driver-safety-2/are-women-the-future-of-trucking/). Met zeven jaar ervaring achter de rug blijft Jodi pleiten voor meer vrouwen in de vrachtwagenwereld.

Een resultaat dat zou kunnen leiden tot veiligere wegen - gegevens van het American Transportation Research Institute tonen aan dat vrouwen veiligere commerciële bestuurders zijn. Mannelijke bestuurders hebben 20% meer kans om betrokken te raken bij een ongeval dan hun vrouwelijke tegenhangers.

Leeftijdsdiversiteit in de sector

Het Office of National Statistics geeft aan dat de gemiddelde leeftijd van een vrachtwagenchauffeur achtenveertig is en dat 47% van de vrachtwagenchauffeurs in het Verenigd Koninkrijk ouder is dan vijftig en binnenkort met pensioen gaat. Deze statistieken en het huidige chauffeurstekort suggereren dat er behoefte is aan jongere chauffeurs in de sector.

Dat is makkelijker gezegd dan gedaan; veel jonge bestuurders worden geconfronteerd met de volgende uitdagingen:

  • Opleiding: Het behalen van een commercieel rijbewijs kan tot 2000 pond kosten.

  • Verzekering: Hoewel de minimumleeftijd om een vrachtwagen te besturen in het Verenigd Koninkrijk 18 is, hebben velen moeite om een verzekering te krijgen.

  • Ervaring: Sommige bedrijven willen ervaren chauffeurs aannemen, wat een tegenslag kan zijn

  • Omstandigheden: Het leven van een vrachtwagenchauffeur kan veeleisend zijn - lange uren en tijd weg van geliefden kunnen afschrikkend werken. Er zijn echter veel voordelen aan het leven op de weg, zoals de gemeenschap, reizen, salaris en stabiliteit van de baan.

Bedrijven die op zoek zijn naar chauffeurs kunnen profiteren van het aannemen van jongere chauffeurs. Ze passen zich eerder aan aan een steeds veranderende industrie. Bovendien zijn het snelle leerlingen die technologische ontwikkelingen verwelkomen. Een toename van het aantal jongere chauffeurs in de sector zal resulteren in een lager personeelsverloop, waardoor de bedrijfskosten dalen. Het zal er ook voor zorgen dat de industrie voldoet aan de groeiende vraag naar goederen en diensten.

Maar wat zijn de nadelen voor jou als oudere bestuurder? Sommigen suggereren dat leeftijd de fysieke en cognitieve vaardigheden beïnvloedt, wat invloed heeft op het vermogen om veilig te rijden. Deze vaardigheden zijn van vitaal belang voor vrachtwagenchauffeurs die lange uren maken, fysieke eisen stellen en stressvolle situaties het hoofd moeten bieden.

FMCSA heeft deze problemen aangepakt. Volgens de regelgeving moeten oudere chauffeurs regelmatig medische onderzoeken en rijexamens ondergaan. Onlangs werd gemeld dat een [90-jarige vrachtwagenchauffeur] (https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-south-yorkshire-64223431) uit Sheffield nog steeds vrachtwagenchauffeur was nadat hij helemaal gezond was verklaard. Velen argumenteren dat oudere chauffeurs tientallen jaren ervaring en kennis meebrengen - wat suggereert dat als ze gezond zijn, er geen belemmering voor tewerkstelling zou moeten zijn.

Hoe kan diversiteit het huidige chauffeurstekort oplossen?

In 2022 gaf het Office for Veterans' Affairs £100.000 aan de liefdadigheidsinstelling Veterans into Logistics. De liefdadigheidsinstelling biedt veteranen de kans om vrachtwagenchauffeur te worden. Dankzij de financiering kon de liefdadigheidsinstelling haar jaarlijkse training aanzienlijk uitbreiden, het aantal medewerkers vergroten en het trainingsaanbod verdrievoudigen. XPO, ASDA en Muller Milk & Ingredients zijn allemaal bedrijven die veteranen direct na hun opleiding in dienst nemen.

Daarnaast heeft ASDA £40.000 beschikbaar gesteld voor verdere training. Steun aan goede doelen zoals Veterans into Logistics zorgt voor een meer diverse cultuur binnen de vrachtwagenchauffeursbranche, terwijl het huidige chauffeurstekort actief wordt aangepakt.

Wat kan er gedaan worden om meer diversiteit aan te trekken?

Een divers personeelsbestand stelt bedrijven open voor verschillende standpunten en ervaringen. Wat kunnen bedrijven doen om een divers personeelsbestand aan te trekken?

  • Investeer in training: Training om werknemers voor te lichten over onderwerpen als impliciete vooroordelen, inclusiviteit op de werkplek, discriminatiepreventie en hoe je een divers personeelsbestand kunt ondersteunen, kan een positief effect hebben.

  • Investeer in een inclusief wervingsproces: Het anonimiseren van het cv van een kandidaat kan onbewuste vooroordelen verminderen.

  • Bevorder een inclusieve cultuur: Communiceer aan potentiële kandidaten hoe je omgaat met actuele kwesties rond diversiteit en inclusie.

  • Zoek contact met ondervertegenwoordigde groepen in deze sector.

Het bevorderen en verwelkomen van een diverse cultuur in vrachtwagenchauffeurs kan de sector veel voordeel opleveren. Het zal niet alleen bijdragen aan het creëren van een meer inclusieve en gastvrije werkomgeving, maar het zal ook helpen bij het voortdurende chauffeurstekort. Truckingbedrijven hebben net zo goed een verantwoordelijkheid om diversiteit te omarmen als vrachtwagenchauffeurs.

Naar welk land is er vraag naar vrachtwagenchauffeurs?

Een rapport dat in december 2022 werd gepubliceerd, suggereerde dat de tekorten in Europa van 2020 tot 2021 met 42% waren gestegen. Het Verenigd Koninkrijk kwam als beste uit de bus met vacatures voor 100.000 chauffeurs. Mexico en China stonden ook hoog op de lijst: de tekorten in Mexico stegen met 30% en in China met maar liefst 140%.

Hebben we in de toekomst nog vrachtwagenchauffeurs nodig?

De introductie van zelfrijdende vrachtwagens heeft velen doen geloven dat er geen toekomst is voor vrachtwagenchauffeurs. Dit is echter verre van het geval.

  • Autonome vrachtwagens zullen stapsgewijs in bepaalde regio's worden ingevoerd. De kans dat dit gevolgen heeft voor de meeste chauffeurs is klein.

  • Als autonome vrachtwagens wereldwijd zouden worden ingevoerd, zouden er nog steeds chauffeurs nodig zijn. De vraag naar vrachtwagenchauffeurs zal alleen maar toenemen omdat er te veel dingen kunnen gebeuren als er geen chauffeur in de cabine zit.

Wat zijn de stereotypen van vrachtwagenchauffeurs?

We weten hoe belangrijk vrachtwagenchauffeurs zijn, maar in de ogen van enkelen zijn er nog steeds negatieve stereotypen verbonden aan de sector - dit beeld kan te wijten zijn aan een verkeerde voorstelling in de media en soms aan een paar onervaren chauffeurs. Maar wat is dit stereotiepe beeld? En waarom is het verkeerd?

  • Overgewicht - Sommige truckstops bieden ongezond fastfood aan, waardoor je de indruk zou kunnen krijgen dat vrachtwagenchauffeurs dit alleen maar eten. Maar dat is zeker niet de norm. Gezond eten onderweg kan een uitdaging zijn, maar velen houden zich aan een uitgebalanceerd dieet en bewegen regelmatig. Bekijk onze tips voor [gezond eten onderweg] (https://www.linkedin.com/pulse/how-healthy-truck-driver-snap-account/?trackingId=g91E6xbfIMoJTora4dSipQ%3D%3D).

  • Slechte chauffeurs - Een stereotype dat niet minder waar is. Professionele vrachtwagenchauffeurs nemen veiligheid zeer serieus. Ze houden zich vaak aan de snelheidslimiet, zijn extra voorzichtig in moeilijk weer en laten veel ruimte over tussen zichzelf en andere chauffeurs.

  • Brutaal - We worden allemaal wel eens woedend op de weg en vrachtwagenchauffeurs vormen daarop geen uitzondering. Het is echter niet eerlijk om dit stereotype alleen bij vrachtwagenchauffeurs te leggen.

  • Alle vrachtwagenchauffeurs zijn mannen - Er zijn meer mannen dan vrouwen in deze sector, maar het aantal vrouwelijke vrachtwagenchauffeurs neemt toe.

Deel naar

Anderen lezen ook...

Header Image

maandag 16 september 2024 • Nieuws en updates

VIJF VEELVOORKOMENDE TEKENEN VAN CYBERCRIMINALITEIT OM VOOR OP TE PASSEN IN DE VRACHTWAGENINDUSTRIE

Miranda Blake

No industry is safe from the threat of cyberattacks, not least of all trucking. In fact, 4.3% targeted . For hackers, they’re an ideal victim. This is because they process substantial sensitive data and can’t afford time delays, making them great prospects for ransomware.Transportation businesses are also susceptible to other types of cyberattack due to how technology and have transformed the sector, increasing the reliance on these and multiple connected systems – which gives cybercriminals entry into larger organisations. With other reasons to target the industry including that there’s a general lack of awareness around cybersecurity in the sector, it’s evident that it’s incredibly vulnerable.The statistics back up the concern. For example, – specifically in the transport space. While this may seem scary, knowing the signs of cybercrime will help you reduce your chance of being a victim of it. In this blog, we share the five most common ones.Are employees complaining about the operating system, internet, or software running slow? Or they can’t open a particular application? While this isn’t necessarily a cyberattack, it is a key indicator. So, if you notice any type of performance deterioration, flag it to the relevant people. It’s crucial that whatever the problem is, it’s taken out of the online world as soon as possible.On a similar note, if there’s uncharacteristically high system, network, or disk activity, this is another sign – most applications are usually idle in the background.You’ll likely know all about phishing attacks – and they’re getting more and more sophisticated. If anything appears to be from a legitimate company and requests bank information or a payment, then it’s best to check with the organisation in question.Opening a link and needing to enter an ID and password is another way that hackers can intercept emails. Responding to the email is an issue too – this confirms the recipient email address, which may trigger further phishing attacks. As a result, relevant training is crucial.Emails aren’t the only thing you and employees should be aware of. Web pop-up windows are best avoided – you shouldn’t even close them. While some will be completely innocent, there’s always the risk that one could contain malware or spyware that puts your network at peril.In addition, make sure to tackle any strange activity from a user. This could be logging in during unusual hours and from abnormal locations or from a few different locations in a short period of time.Is a programme doing any of the following:· Running itself· Switching itself off· Reconfiguring itselfOr are there even multiple programmes doing this? First, check if there’s a source within the company that could have caused this. If there’s not, then it’s a symptom of a cyberattack.If an employee can’t access an account or document, or they’re somehow locked out of a system and have received an email claiming that their password has been changed, this is another key indication of a cybercrime.Although you can’t stop this one, a great practice is to ensure every team member has a strong password that’s updated on a regular basis. This will also help avert situations like hackers deleting software or files, changing file contents, or installing software.As you can see, prevention is crucial to not falling foul of a cyberattack. And core to this is ensuring that providers’ technology is as safe as can be.With SNAP, you’ll have a secure account to use for your fleet operations, giving you peace of mind over the risk of cybercrime – learn more about what we could do for your business on .

Header Image

donderdag 29 augustus 2024 • Nieuws en updates

SNAP AANKOMST IN SAINT GEOURS-DE-MAREMNE

Josh Cousens

"It is very important for drivers to take their breaks in safe and secure places, and it is unimaginable for us not to provide additional comfort," says Charlotte Decouard, Communication Manager at Certas Energy Retail France. After opening its first French parking site in May 2023, Certas Energy is launching its second high-spec truck parking facility in Saint Geours-de-Maremne. We spoke to Charlotte Decouard to learn more about the new truck stop and their relationship with SNAP. The truck stop will open on Tuesday, the 19th of March 2024, offering 140 parking spaces and accepting SNAP Account payments. Charlotte said, "The site is located in the town of St Geours-de-Maremne, on the A63 motorway, approximately 70 km from the Spanish border. The exit from St Geours is from the north and the south. The entrance to the site is 300m from the highway. "This is the second Truck parking by Certas Energy. The first opened in May 2023 in Montmarault (A71/A79), and like the first, the site has individual showers & toilets, microwaves, vending machines, free wifi, laundry, and, of course, the possibility of paying with SNAP." Charlotte explained that Certas had been planning the truck stop in Saint Geours for two years, and the installation had taken around one year to complete. As a modern truck parking business, the new venue in Saint Geours-de-Maremne offers the following facilities to truck drivers during their transit through the south of France:• High-security standards 1.80m fences• CCTV 24/7• Shower and toilet facilities• Hot & cold drinks dispensers• Free wifi to stay connected• Washing machinesHaving already successfully partnered on Montmarault Truck Parking by Certas, and The Hollies, the Stop in the UK SNAP and Certas Energy were keen to reignite their working relationship at Saint Geours-de-Maremne. Charlotte said, "SNAP support us in the best payment solution, giving us the possibility of paying on-site directly and adapting to our parking." As one of the leading truck stop security experts, SNAP Access & Security worked on reinforcing the safety of St Geours-de-Maremne. The technicians have installed ANPR cameras on the entries and exits and have synced them with the preexisting barriers. The team has also equipped the truck stop with SNAP payment terminals enabling drivers to pay easily for their parking sessions. Charlotte said, "The relationship is very good, and we have regular meetings to monitor the various files linked to the installation and the characteristics of the site."The Saint Geours-de-Maremne Truck Parking by Certas venue has also used local security experts to bolster their site security and protect drivers staying in their truck stop. Charlotte said, "To increase our level of security, we have installed shock cables on our exterior fence."In addition, we have installed intelligent cameras in the parking lot to detect the intrusion of pedestrians at the barriers, and we have also installed intelligent cameras which detect the presence of cars at the entrances. In both cases, alerts are sent to our CCTV.""In the coming months, We will accredit our parking via TAPA's PSR level 2 or Gold Level."To learn more about Saint Geours-de-Maremne Truck Parking by Certas, visit .

Header Image

donderdag 29 augustus 2024 • Nieuws en updates

AI EN DE INVLOED ERVAN OP DUURZAAMHEID IN DE TRANSPORTSECTOR

Susie Jones

Artificial intelligence (AI) is a term that has become part of modern vocabulary in recent years. Due to a lack of understanding and misconceptions, it is often perceived negatively. Despite reservations, AI can positively impact sustainability, work processes, and the economy. With over of CO2 emissions produced by the transport industry, can AI make a positive change for a sustainable future?According to Oxford Languages, AI is:The industry is at a critical crossroads, with increased demands and changing delivery types online shopping is one of the fastest-growing demands. While increased demand can benefit the haulage industry, it faces an environmental dilemma that has a vital impact on the planet. The industry impacts the environment in the following ways:• Noise pollution: In large numbers, trucks can contribute to noise pollution. Noise pollution disrupts urban and rural areas, often affecting the well-being of residents and wildlife. Exposure to high levels of noise can lead to stress and cardiovascular issues.• Carbon emissions: Traditional fuels in trucks release CO2 into the atmosphere. Of the total global transport emissions, 29% came from trucking.• Air quality: Trucks emit nitrogen oxides and particulate matter both degrade air quality, harm the environment, and lead to respiratory problems in humans. • Route planning: Inadequate route planning can cost fleets money, time, and resources. AI can accurately predict demands and requirements recommending the most sustainable route. Its algorithms can analyse traffic patterns, weather conditions, and fuel efficiency to optimise delivery routes. This process saves money and contributes to cutting carbon emissions.• Predicting consumer demand: Products are often shipped to the consumer but not claimed, resulting in wasted resources and a substantial environmental impact. AI machine learning and predictive analysis will assist manufacturers in anticipating demand, streamlining supply, and optimising manufacturing processes. Through meaningful insights into the delivery and non-receipt of goods, AI can inform logistics companies about what goods to ship tackling environmental problems from the source.• Driver monitoring: AI algorithms analyse driver patterns, such as speeding, harsh braking, and idling. From this, AI can provide coaching and incentives to more fuel-efficient driving.• Energy reduction: AI can assist fleet companies with their energy management across supply chains. It can identify inefficient areas and provide optimisation strategies including analysis data from smart meters, sensors, and other devices to determine what uses too much energy. Although the utilisation of AI will play a role in the logistics industry, it is unlikely it will take over completely. AI algorithms cannot account for spontaneous events and exceptions therefore, human involvement will still play a crucial role. Career opportunities in the haulage industry will still be there but will look significantly different.The industry can adopt the following:• Low-emission vehicles: Electric and hybrid HGVs can reduce carbon emissions. Both are suitable for short and long-haul transportation. • Alternative fuels: With Net-Zero 2050 fast approaching, energy legislation is weighted towards cleaner alternatives. Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) can reduce emissions immediately and significantly. is behind the move to a cleaner alternative helping businesses meet their sustainability goals and take meaningful steps towards their net zero future. HVO provides the following benefits:• An immediate reduction of up to in greenhouse emissions compared to standard diesel, across the product life cycle.• Fewer nitrogen oxides than standard diesel• Less particulate matter than standard diesel• Readily biodegradable • Long shelf life of up to 10 years• Practically FAME-free• Drop in alternative diesel no engine or infrastructure modifications are needed.• Vehicle efficiency: Fuel-efficient engines, reduced idle time, and regular maintenance can improve efficiency. • Smart packaging: Biodegradable and recycled materials can be used by manufacturers when shipping items this reduces waste and lowers costs. Additionally, lighter packaging will improve efficiency, resulting in lower carbon emissions.• Renewable energy: Using renewable energy sources, such as solar or wind power, in operations can significantly reduce carbon emissions. • Reduce detour mileage: SNAP Account allows fleet managers to reduce their detour mileage with over 600 service partners available to SNAP Account customers, there’s bound to be a stop on your route.