Josh Cousens

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As cidades mais stressantes da Europa para estacionar e conduzir

Criado: 14/01/2026

Conduzir e estacionar nas cidades europeias pode ser uma dor de cabeça diária para os condutores de veículos pesados - e os elevados níveis de stress não afectam apenas o bem-estar; também têm impacto na eficiência da frota. Para os gestores de logística, saber onde estes desafios são maiores é crucial para o planeamento de rotas, a segurança dos condutores e o desempenho operacional.

Utilizando a escuta social para analisar milhões de mensagens com etiquetas geográficas em 150 cidades europeias, a nossa investigação identifica os locais que os condutores consideram mais stressantes. Liverpool está no topo da lista (60,5% das mensagens revelam stress relacionado com a condução), seguida de Praga (59,2%) e Dublin (58,5%). Liverpool também ocupa o segundo lugar no ranking das cidades mais stressantes para estacionar no Reino Unido. O congestionamento, a escassez de estacionamento e as condições de circulação complicadas são os principais pontos de dor apontados pelos condutores em toda a Europa.

Este estudo mapeia os pontos críticos de stress dos veículos pesados de mercadorias na Europa, utilizando sentimentos reais dos condutores, mostrando como as condições da cidade afectam o bem-estar. Não se trata de classificar os países, mas de dar aos gestores de frotas e de logística informações claras e acionáveis para apoiar os condutores, planear rotas mais inteligentes e reduzir as pressões da condução urbana.

Ouvir as experiências dos condutores

A nossa investigação analisou mais de 14 milhões de publicações nas redes sociais com etiquetas geográficas de 150 cidades europeias, abrangendo tópicos relacionados com a condução, como estacionamento, trânsito e condições das estradas. Os posts foram avaliados quanto ao stress através do rastreio de palavras-chave e frases associadas a emoções negativas em inglês e nas línguas locais. Cada cidade foi classificada com base na percentagem de mensagens que expressavam stress, fornecendo uma imagem clara da pressão dos condutores em toda a Europa. Os dados foram recolhidos na principal plataforma de redes sociais X (antigo Twitter) ao longo de 2025.

O "stress" abrange as pressões que os condutores de frotas enfrentam na estrada, incluindo o tráfego, o estacionamento, as condições da estrada, a condução em geral e os conflitos com outros condutores. A compreensão destes factores ajuda os operadores de frotas a apoiar o bem-estar e o desempenho dos condutores.

*"Conhecer as cidades mais stressantes para os condutores de veículos pesados permite à SNAP encontrar soluções que melhorem a segurança e a eficiência.

**MATTHEW BELLAMY, DIRECTOR-GERAL, SNAP

Cidades europeias stressantes: Principais conclusões

A partir de 2025, as cidades mais stressantes para a condução:

Liverpool, Reino Unido. 60,5% das mensagens sociais de stress sobre estacionamento - a maior proporção de mensagens de condução relacionadas com o stress na Europa.
Praga, República Checa. 59,2% das mensagens sociais de stress sobre estacionamento, provavelmente devido ao tráfego denso, ao desenho histórico das ruas e ao espaço limitado para veículos maiores que circulam na cidade.
Dublin, Irlanda. 58,5% das mensagens sociais de stress sobre estacionamento - O stress dos condutores está fortemente relacionado com atrasos nos congestionamentos, falta de estacionamento e rotas pendulares movimentadas que afectam as condições de condução diárias.

As 3 cidades mais stressantes do Reino Unido para estacionar em 2025:

Newcastle upon Tyne. Comummente abreviada como "Newcastle" e localizada no condado de Tyne and Wear, esta cidade tem uns impressionantes 65,3% de publicações sociais sobre estacionamento, o que a torna a cidade mais stressante do Reino Unido para estacionar em 2025.
Liverpool. Em Merseyside, 64,4% das mensagens sociais sobre estacionamento em Liverpool expressam stress.
Middlesbrough. 63,9% das mensagens sociais sobre estacionamento nesta cidade de North Yorkshire expressam stress.

A Escócia também apresenta um elevado nível de stress em matéria de estacionamento, com Edimburgo (61,6% das mensagens sociais sobre estacionamento) e Glasgow (61,4% das mensagens sociais sobre estacionamento) a figurarem entre as cidades mais difíceis de estacionar do Reino Unido. Além disso, Londres está classificada como o 17.º local mais stressante para estacionar (57,9 das mensagens sociais stressantes sobre estacionamento. Entre os factores que podem contribuir para esta situação contam-se as ruas estreitas, os traçados urbanos densos, a elevada procura de espaços de estacionamento limitados e as restrições no centro da cidade, que podem aumentar a pressão sobre os condutores.

Pontos críticos de stress para os condutores europeus

Utilizando milhões de publicações nas redes sociais com etiquetas geográficas, classificámos cada cidade de acordo com a percentagem de publicações relacionadas com o stress, revelando os principais pontos de condução e estacionamento da Europa e destacando as condições urbanas que mais desafiam os condutores.

O nosso mapa infográfico mostra as principais cidades em termos de pressão sobre a condução e o estacionamento, revelando os principais pontos críticos urbanos e os desafios enfrentados pelos condutores em cada mercado.

As cidades mais stressantes para conduzir

As cidades podem aumentar o stress dos condutores devido ao congestionamento, às ruas estreitas e à complexidade dos traçados rodoviários.

Liverpool (1.º lugar), Birmingham* (4.º) e Londres* (5.º) figuram entre as cidades mais stressantes para conduzir em Inglaterra, com valores entre 55,7%* e 60,5% de stress*. Os pontos de congestionamento e os pontos de estrangulamento - tais como [Liverpool's Mersey Tunnels] (https://www.liverpoolworld.uk/news/mersey-tunnels-chaos-40-minute-delays-4974204) e as vias fortemente congestionadas como [London Orbital Motorway (M25)] (https://news.sky.com/story/londons-roads-ranked-most-congested-in-europe-according-to-new-report-13284374) - são os principais contribuintes para estes elevados níveis de stress.

Dublin ocupa o 3.º lugar e é uma das cidades mais congestionadas da Europa, com [atrasos médios anuais de 81 horas para os condutores] (https://www.irishtimes.com/transport/2025/01/06/dublin-ranks-as-europes-third-most-congested-city-after-london-and-paris/) devido ao tráfego intenso, o que evidencia as pressões persistentes de congestionamento nas estradas urbanas.

Uma escuta social mais aprofundada, centrada especificamente nos automobilistas irlandeses, revelou que os condados de Laois e Leitrim registaram níveis de stress de estacionamento notoriamente elevados, com pontuações que variaram entre 75% e 75,3%. Estes valores elevados evidenciam desafios persistentes para os automobilistas nestas áreas, em grande parte devido à forte dependência do automóvel - [73% dos trabalhadores pendulares em Laois deslocam-se para o trabalho em automóvel particular], de acordo com as estatísticas oficiais (página 118). Além disso, Leitrim tem relatos locais de infra-estruturas rodoviárias escassas e [conflitos entre entregas e estacionamento em cidades como Drumshanbo] (https://www.leitrimobserver.ie/news/ballinamore/1951614/loading-problems-an-issue-in-leitrim-town-with-lorries-parking-in-the-middle-of-the-road.html) que contribuem para o stress dos condutores neste condado irlandês.

Katowice, Polónia (7.ª posição) - embora não seja uma das cidades polacas mais congestionadas em geral, [Katowice continua a sofrer atrasos nas deslocações e pressão do tráfego] (https://www.tomtom.com/traffic-index/katowice-traffic/), com os condutores a passarem muito tempo no trânsito e as principais estradas, como a S86 e a A4, a registarem grandes volumes de tráfego diário, o que pode contribuir para uma taxa de stress de 53,6%. Do mesmo modo, Varsóvia, na Polónia (13.º lugar), tem condutores que passam aproximadamente [70 horas por ano no trânsito] (https://notesfrompoland.com/2025/01/10/warsaw-has-europes-sixth-worst-traffic-finds-global-study/), o que contribui para uma taxa de stress de 50,3% em 2025.

Bucareste, na Roménia (8.º lugar), enfrenta um congestionamento notório como uma das cidades mais concorridas da Europa, com os condutores a passarem muito mais tempo em engarrafamentos e [a perderem até 12 dias de trabalho por ano] (https://www.romania-insider.com/bucharest-driver-loses-days-annually-traffic-sept-2025) devido ao trânsito lento.

A capital de Espanha, Madrid (15.ª), sofre de um forte congestionamento, com uma viagem de 10 km a demorar cerca de 24 minutos. As ruas estreitas e o tráfego persistente, especialmente em zonas como Puente de Vallecas, tornam a condução diária lenta e stressante. Do mesmo modo, [há relatos de acidentes e de tráfego intenso] (https://cadenaser.com/euskadi/2025/11/26/retenciones-en-la-avanzada-por-la-averia-de-un-vehiculo-en-erandio-hasta-7-minutos-de-demora-radio-bilbao/) em Bilbau, em Espanha (20.º lugar), em vias-chave como a A-8 e a BI-30, o que provoca filas de espera prolongadas e uma circulação lenta, contribuindo para condições de condução stressantes.

As cidades mais stressantes para estacionar

O estacionamento também contribui para o stress dos condutores e da gestão das frotas, uma vez que a disponibilidade limitada, a elevada procura e a regulamentação restritiva nas cidades europeias podem atrasar as viagens, aumentar a frustração e complicar o planeamento dos percursos.

Além disso, através da escuta social, recolhemos dados sobre as cidades onde os condutores sentem mais stress ao estacionar em toda a Europa, especificamente na Roménia, Polónia, Espanha e Reino Unido. Prestar atenção a estas áreas é importante para os operadores de frotas, uma vez que a disponibilidade limitada de estacionamento, a elevada procura e o congestionamento urbano podem perturbar os horários, aumentar os atrasos e afetar o bem-estar dos condutores.

A nossa investigação mostra que o maior stress em termos de estacionamento na Europa se verifica na Polónia, com Podlachia (83,3%) e Olsztyn (80%) a enfrentarem problemas como espaços de estacionamento urbano limitados e elevada densidade de veículos.

Do mesmo modo, no Reino Unido, Newcastle upon Tyne (65,3%), Liverpool (64,4%) e Middlesbrough (63,9%) são as cidades com mais problemas de estacionamento para os automobilistas. Estas localidades debatem-se com espaços restritos no centro da cidade, [taxas de estacionamento na via pública] (https://new.newcastle.gov.uk/news/2024/proposed-changes-parking-charges), congestionamento e [regulamentos de estacionamento rigorosos] (https://snapacc.com/newsroom/hgv-parking-regulations-in-the-uk-what-every-driver-should-know/) que contribuem para a frustração dos condutores.

As cidades romenas Sibiu e Cluj-Napoca, juntamente com as cidades espanholas de Malaga e Bilbao, registaram os níveis mais elevados de stress no estacionamento nos respectivos países. No entanto, em comparação com o Reino Unido e a Polónia, as suas pontuações de stress são mais baixas - variando entre 55,6% e 52,4% - sugerindo condições de estacionamento mais fáceis de gerir, menos engarrafamentos e relativamente menos pressão sobre os condutores nestas áreas urbanas.

"Na SNAP, o nosso objetivo é simples: reduzir o stress relacionado com o estacionamento para os profissionais do transporte. Ao fornecer informações em tempo real e opções de rota mais inteligentes, ajudamos os condutores a encontrar estacionamento seguro e acessível, tornando as suas viagens menos stressantes e mais eficientes. "

**MATTHEW BELLAMY, DIRECTOR-GERAL, SNAP

Porque é que os condutores de veículos pesados sofrem o maior stress nestas cidades?

Os condutores de veículos pesados enfrentam pressões diferentes das dos condutores de automóveis normais. O estacionamento limitado para veículos de grandes dimensões, a navegação em ruas estreitas ou congestionadas e o elevado volume de tráfego podem tornar a condução urbana mais difícil e stressante, transformando as viagens de rotina em experiências de grande stress e pressão de tempo.

Vamos aprofundar os factores que causam stress nos condutores de veículos pesados:

Limited parking for large vehicles. Scarce lorry bays and high demand make it hard to find safe places to stop, especially in urban centres. The RHA’s Roadside Facilities campaign reports an estimated shortage of 11,000 lorry parking spaces in the UK, creating significant stress for HGV drivers who struggle to find safe and legal places to park., creating significant stress for HGV drivers who struggle to find safe and legal places to park.
Narrow streets and complex urban layouts. Tight roads and historic city centres require careful navigation, increasing stress and risk of delays in cities like Prague, Dublin, and Liverpool.
High traffic volumes and congestion. Heavy commuter and freight traffic slows journeys, increases travel times, and heightens frustration particularly in busier cities like London, Birmingham, Bucharest, and Madrid.
Low-emission or Clean Air Zones. Restrictions on vehicle access, extra charges, and rerouting requirements can complicate planning and add pressure. For example, low emission zones in Spain require some HGVs to seek alternate routes.
Route restrictions and delivery schedule. Height and weight limits, prohibited turns, and time-specific delivery windows force drivers onto longer or less convenient routes.
Isolation and limited facilities. Long urban journeys without access to rest areas, fuelling, or amenities can increase fatigue and mental strain for HGV drivers.

O que significam as cidades stressantes para os condutores de veículos pesados?

As cidades stressantes criam desafios para os condutores de veículos pesados. O congestionamento, o estacionamento limitado e os complexos traçados urbanos podem levar à perda de tempo, à não realização de entregas, ao aumento da fadiga e a um maior risco de pequenas colisões ou quase acidentes.

Os condutores podem gerir o stress planeando cuidadosamente as rotas, fazendo pausas programadas e utilizando a tecnologia para antecipar atrasos ou ajudar com orçamentos. A SNAP apoia os condutores com ferramentas como a aplicação intruck, ajudando-os a localizar estacionamento disponível, a planear percursos eficientes e a manterem-se informados sobre o congestionamento, reduzindo o stress e tornando as [viagens de veículos pesados de mercadorias] mais seguras (https://snapacc.com/newsroom/safe-driving-practices-essential-guidelines-for-long-haul-truckers/) e mais fáceis de gerir.

O que significam as cidades stressantes para os operadores de frotas de veículos pesados de mercadorias?

As cidades stressantes não afectam apenas os condutores - também têm impacto no desempenho da frota. O congestionamento e o estacionamento limitado podem levar a atrasos nas entregas, a custos operacionais e de combustível mais elevados, à redução do bem-estar dos condutores e ao aumento do risco de multas ou sanções. Estas pressões podem afetar as margens de lucro e complicar a programação, a [retenção ou falta de condutores] (https://snapacc.com/newsroom/uk-driver-shortage-are-numbers-improving/) e a satisfação do cliente.

Os operadores de frotas podem ultrapassar estes desafios adoptando [estratégias mais inteligentes] (https://snapacc.com/newsroom/6-fleet-management-strategies-that-will-transform-your-bottom-line/) e sistemas de apoio: utilizando informações sobre o tráfego e o estacionamento em tempo real, criando horários flexíveis e [dando prioridade ao descanso e ao bem-estar dos condutores] (https://snapacc.com/newsroom/how-can-the-haulage-industry-support-driver-mental-health/).

Disponível em mais de 850 parceiros de serviços em toda a Europa, a solução de pagamento de frotas da SNAP é utilizada a cada 12 segundos em todo o continente para pagar serviços de camiões - sem dinheiro ou cartão.

Tornar as cidades europeias menos stressantes para os condutores de veículos pesados

Compreender os pontos críticos de stress na condução e no estacionamento em toda a Europa ajuda as frotas a operar de forma mais segura e eficiente. Ao utilizar estes conhecimentos para o planeamento de rotas, formação de condutores, adoção de tecnologias e redução de riscos, os operadores podem reduzir os atrasos, melhorar o bem-estar e proteger os seus condutores. A SNAP apoia esta missão para as frotas de transportes, oferecendo estacionamento seguro, pagamentos sem problemas e ferramentas que tornam as operações diárias mais calmas e seguras.

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quinta-feira 08 janeiro 2026 • Notícias e actualizações

PARAGEM DE CAMIÕES DE SUTTERTON: ELEVANDO O PADRÃO DE CONFORTO E SEGURANÇA DO MOTORISTA

Susie Jones

Situated on the A17 and a short drive from Boston is , a haven for truck drivers transporting goods along this stretch of road. The location provides not only a truck stop with the usual amenities one would expect clean showers, toilets, shop, and refuelling options but it also presents drivers with the choice to dine at the Roadside Diner, providing visitors with an American-themed restaurant with a variety of meals. We sat down with Director James Townsend to discuss improvements to the site, driver welfare, site security, and their long-standing relationship with SNAP. explains James. The site has undergone a major refurbishment, prioritising the needs of truck drivers. Nestled inside the truck stop is the new roadside diner. James and the team have recently taken back ownership of this and refurbished it. James says. He goes on to explain that it was more than upgrading existing facilities, but providing drivers with the right facilities to make the site a home away from home. SNAP asked truck drivers parking at Sutterton what they thought of the new facilities on offer. One driver commented:When it came to the design of the truck park, the site worked closely with SNAP to maximise the site’s potential:Driver welfare still remains a huge priority for those working in the industry, with investment into truck parking lacking, something James is all too aware of after working with the DFT. he explains. While investment is valuable, directing it into the right facilities for truck drivers is also imperative. James states. James and the rest of the team work closely with SNAP’s UK Network Team as well as , providing them with a single, clear point of contact should any issues arise. explains James. Having the support in place for complaints and technical issues is a major advantage for a truck stop like Sutterton, which often manages competing demands. Working with SNAP has delivered additional benefits as well, as James goes on to say:To ensure truck drivers get a good night’s rest, ensuring the site is as safe and secure as possible was vital for Sutterton Truck Stop. Working with SNAP Access & Security from the outset has allowed James and the team to do exactly that. says James. The site is a firm believer in training its staff to deal with incidents if they occur. Inspired by what you’ve just read? Catch the full interview with

sexta-feira 19 dezembro 2025 • Notícias e actualizações

A SUA FROTA É UM ALVO? DAR PRIORIDADE À SEGURANÇA NUM MUNDO TECNOLÓGICO

Guest

Cybersecurity readiness must be a top priority for fleet owners and managers in the United Kingdom. The rapid digital transformation in the transportation and logistics industry has made fleets attractive targets for hackers. Learn about the cybersecurity trends fleet operators must be aware of and strategies you should adopt to lower your susceptibility to attacks.The advent of connected vehicles, push for fleet electrification, integration of Internet of Things (IoT) devices and reliance on automation have expanded the attack surface opportunistic cybercriminals can exploit to infiltrate your network.Vulnerable telematics back-end systems, insecure over-the-air firmware updates and buggy APIs are common entry points for phishers, data thieves, business saboteurs and ransomware attackers. Threat actors are also increasingly leveraging artificial intelligence to launch more believable scams.Falling victim to a cyberattack can cause more than extended, unscheduled downtime. A high-profile security incident can inflict severe reputational damage on your organisation and harm your business in the long term.Although your cyber insurance coverage may compensate you millions for losses, the financial impact can lead to insolvency — as happened to KNP Logistics in June 2025. An Akira ransomware attack exacerbated this major logistics group’s preexisting financial struggles, and let go of 730 employees.Every business is at risk from cyberattacks, but these strategies can help make your fleet management software and vehicles less vulnerable.A robust threat intelligence platform strengthens cybersecurity, as it allows you to proactively defend your assets from malicious actors and minimise your losses if they target you. Here are the primary ways to use threat intel to improve your security posture:Contextualisation enables your team to identify the perpetrators behind specific attacks, understand their motives and capabilities, determine what they want from your organisation, and comprehend their methods. Context transforms raw threat data into actionable intelligence, enabling you to inform your decision-making.Attackers evolve, so learning how they operated in the past is not enough to accurately anticipate their future actions. A threat intelligence platform can help you keep pace with known malicious actors and familiarise your team with relatively unknown ones. Some organisations use deception technologies to lure cybercriminals and watch them in action in a controlled environment.A software solution that can integrate into your company’s existing tools breaks down silos and allows threat intelligence to flow freely across teams. Cross-departmental collaboration is the key to implementing an organisation-wide cybersecurity strategy effectively.A threat intelligence platform can monitor your network activity and sense attack patterns early enough to notify your Security Operations Centre or IT professionals immediately. Early detection is vital to count threats before they infiltrate deeply into your system and cause more harm.Responding to urgent incidents involves less manual work with a threat intelligence platform. This software solution can orchestrate essential tasks to mitigate breaches, enabling your in-house cybersecurity professionals to focus on activities where human input is more impactful.Regulatory frameworks and data privacy standards are becoming more stringent over time. A threat intelligence platform aids compliance by ensuring that your team handles sensitive data responsibly and generates detailed reports to document your best practices.Zero trust minimises the likelihood of unauthorised access to fleet management systems by continuously verifying every user and device and enforcing identity-centric access control.This approach acknowledges that threats can come from within the organisation. Assuming that each request may come from a malicious actor reflects the level of vigilance you must exercise to protect your operation from sophisticated attacks and help your team adapt to complex, dynamic environments involving remote users, IoT devices and cloud services.After verification, zero trust gives users and devices just enough access to perform specific tasks. The principle of least privilege enables effective threat containment if a cybercriminal gets in.According to Cybersecurity Insiders’ 2024 Insider Threat Report, insider threat attacks have spiked. In October 2024, 51% of the 413 respondents in IT and cybersecurity reportedly over the past year. 29% reported spending over $1 million on remediation.The adoption of new technologies is a primary driver behind the rise in these cyberattacks. Investing in employee training is crucial for preventing team members from becoming insider threats.Provide target users with sufficient resources to familiarise themselves with the technologies. Highlight the ways they may inadvertently leak sensitive information or compromise the system. Tell them the red flags to watch out for to identify malicious schemes and teach them safe, responsible ways to deal with cybercriminals.Tight physical security can safeguard your assets from digital hijackers. Effective physical protection often involves a layered approach, which includes perimeter fencing, strategic placement of surveillance equipment and tamper-evident vehicle electronics casings. Additionally, limiting visibility with opaque doors , thereby adding an extra layer of protection to your physical security. Blending physical safeguards with digital solutions can restrict what hackers can do, even if they manage to gain control over fleet vehicles. In 2022, a group of hacktivists attacked the Russian ride-hailing service Yandex Taxi and directed in the same place in western Moscow. The incident should serve as a wake-up call to embrace measures to immobilise your assets if criminals remotely take control of the driver’s seat.Your company is only as strong as the weakest link in your supply chain. The positive impact of impregnable internal cybersecurity diminishes when third-party vendors make it easy for lawbreakers to steal your data from elsewhere. For instance, temporarily could jeopardise your cybersecurity if your lessor has outdated software.Working with supply chain partners that are as particular about cybersecurity reduces your risk exposure. Integrating your suppliers’ systems into your threat intelligence platform ensures better coordination during data breaches. Close collaboration with critical external parties promotes cybersecurity readiness and helps everyone prepare for potential attacks.Contending with online threat actors is inevitable in modern fleet management. Prioritise proactive strategies to stay ahead of hackers. By implementing a multi-layered defence that combines technology, employee training and strategic partnerships, you can build a resilient operation. This stance protects your current assets and secures your company’s future in an increasingly connected world.Discover more from

segunda-feira 08 dezembro 2025 • Notícias e actualizações

TENDÊNCIAS DOS CAMIÕES: PREVISÕES PARA 2026

Guest

Major changes are coming for the mobility sector.The next 12 months will bring some of the most significant regulatory and technological shifts European transport has seen in years. New emissions rules, driver-monitoring systems, hydrogen trials and autonomous pilots will reshape how fleets operate across the UK and EU.For operators and professional drivers, understanding these changes now will make the difference between adapting confidently and struggling to keep up. come into force in 2026, introducing new requirements for fleets. Nitrogen oxide and carbon monoxide limits will tighten further, with the permitted particle size dropping from 23 nanometres to 10. In addition, for the first time.Every new truck sold will need to comply with Euro VII. While vehicle pricing is likely to be affected, the bigger impact will fall on procurement timelines, fleet renewal cycles and long-term decarbonisation.. These monitor eye and head movement to identify early signs of fatigue or inattention, enabling safer interventions and supporting accident-reduction goals across Europe. By 2029, new cab designs must minimise blind spots through improved glass visibility rather than camera reliance. This will particularly influence urban operations, vulnerable road user safety and future vehicle specification.. After years of exemption, this change effectively brings smaller commercial vehicles under full drivers’ hours enforcement.For operators with mixed fleets, this means introducing:● new driver cards● regular data downloads● updated monitoring processes● revised routing and rest-time planningThousands of vehicles that previously operated freely will need compliance systems in place almost immediately. requires companies with more than 250 employees or €40 million revenue to collect and report verified CO₂ emissions – including Scope 3 transport activity.This will cascade through supply chains. Smaller hauliers without reliable emissions reporting risk losing access to larger contracts, accelerating the push toward better data systems and standardised reporting.Electric HGV production will rise rapidly in 2026. are all expanding manufacturing capacity.To support this, electric charging is also expanding. , as part of HyHAUL's M4 corridor project. Three refuelling stations, each supplying up to two tonnes of hydrogen daily, support the pilot. If successful, the project aims for 30 trucks on the road by the end of 2026 and 300 by 2030. Alongside this, . Five more will follow by 2027.Vehicle manufacturers are taking different approaches to developing hydrogen-fuelled trucks: ● and DAF are planning similar systems. ● will introduce its next-generation hydrogen fuel cell stack in 2026 with improved durability and lower operating costs.Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) is emerging as a notable transitional fuel for haulage in 2026, thanks to two factors: stricter biofuel mandates in north-western Europe and its compatibility with existing diesel engines. Reports by confirm that HVO is a “drop-in” fuel: it can be used in many existing heavy-duty vehicles without engine or infrastructure changes, which gives operators a practical pathway to immediate CO₂ reductions. Meanwhile, forecast that HVO consumption could reach record highs in 2026. Germany alone may need an additional 1.5 million tonnes – almost four times 2025 levels – to meet demand. Although uptake remains modest when compared with battery-electric or hydrogen alternatives, the current regulatory push and infrastructure compatibility mean HVO is likely to gain traction in 2026.From spring 2026, in controlled zones – a full year ahead of plans. Enabled by the , this transition supports an industry expected to contribute £42 billion to the UK economy by 2035 and create an estimated 38,000 jobs. Germany is close behind. , supported by €20 million in seed funding. Across northern Europe, autonomous freight along the 1,200-km Rotterdam-Oslo corridor. The programme runs until March 2026 and examines how autonomous vehicles perform across borders, terrain types and logistics hubs.In Sweden, already move goods between warehouses, processing five million data points per second. Their controlled deployments demonstrate the potential for automation in predictable, repeatable routes.Despite this progress, humans will continue to play a central role. . So while automation will support specific functions, such as port operations, depot shuttles and fixed urban routes, long-haul and complex international transport will remain human-led.The scale and speed of change arriving in 2026 is unlike any previous year for European road transport. Multiple regulatory, technological and sustainability shifts will land simultaneously, reshaping how fleets operate across borders."The operators who succeed in 2026 won't be those who resist change but those who prepare for it systematically," says Nick Long, European Strategic Partnership and Development Manager at SNAP. "We're working with fleets across Europe to build the infrastructure that tomorrow's industry needs. Secure parking. Integrated payments for new toll structures. The building blocks of success are available now for those ready to use them."SNAP helps fleets prepare for the future with integrated solutions for parking, payments and fleet management across Europe. Visit snapacc.com to discover how we can support your transition to 2026 and beyond.