Guest
Rinkliavų sistemų suskirstymas Europoje
Sukurta: 19-01-2026
•
Atnaujinta: 19-01-2026
Daugeliui Europoje dirbančių automobilių parkų kelių mokesčiai nejučia tapo viena sudėtingiausių ir mažiausiai nuspėjamų išlaidų. Kadaise buvęs gana paprastas greitkelių mokesčių klausimas virto nacionalinių sistemų, technologijų ir kainų nustatymo modelių, kurie dabar atspindi išmetamųjų teršalų kiekį, transporto priemonės svorį, ašių skaičių, geografinę padėtį ir net paros laiką, kratiniu.
Artėjant 2026 m., rinkliavos nebėra tik infrastruktūros mokestis. Tai vis dažniau tampa politiniu svertu, kuriuo vyriausybės naudojasi siekdamos finansuoti kelius, valdyti spūstis ir paspartinti perėjimą prie mažiau taršaus transporto. Automobilių parkų operatoriams šis perėjimas turi realių finansinių pasekmių.
Šiame straipsnyje aprašoma, kaip rinkliavos veikia Europoje, kiek transporto priemonių parkai moka šiandien ir kokie pokyčiai laukia ateityje.
Kodėl rinkliavos yra svarbios
Kelių transporto maržos yra mažos. Pastaraisiais metais smarkiai išaugo degalų, darbo jėgos, draudimo ir reikalavimų laikymosi išlaidos. Atsižvelgiant į tai, rinkliavos tampa vis svarbesnės, ypač tolimojo ir tarpvalstybinio susisiekimo vežėjams.
Tokiose šalyse, kaip Vokietija ir Austrija, tam tikrais maršrutais kelių rinkliavos už kilometrą gali prilygti degalų sąnaudoms. Vidurio ir Rytų Europoje rinkliavos vis dar mažesnės, tačiau sparčiai didėjant ir plečiantis tinklui šis atotrūkis mažėja. Tuo pat metu, pradėjus taikyti CO₂ mokesčius, dvi vienodos transporto priemonės gali gauti labai skirtingas kelių rinkliavos sąskaitas, priklausomai nuo jų išmetamųjų teršalų kiekio.
Tarptautiniais maršrutais dirbantiems automobilių parkams rinkliavos yra svarbios planuojant maršrutus, įsigyjant transporto priemones ir nustatant kainas.
Kaip rinkliavos veikia Europoje
Vieningos Europos rinkliavų sistemos nėra. Vietoj to, transporto priemonių parkai turi naudotis įvairiais nacionaliniais metodais, kurie iš esmės skirstomi į tris kategorijas.
Pagal atstumą skaičiuojamos rinkliavos už nuvažiuotą kilometrą. Šiuo metu tai yra dominuojantis modelis sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms ir naudojamas tokiose šalyse kaip Vokietija, Austrija, Lenkija, Vengrija ir Belgija.
Laiko vinjetės leidžia transporto priemonėms naudotis kelių tinklu nustatytą laikotarpį, pavyzdžiui, dieną, savaitę ar metus. Tradiciškai tai buvo priekiniame stikle rodomas leidimas, tačiau vis dažniau naudojamasi skaitmeninėmis priemonėmis.
Hibridinės sistemos derina mokamus kelius ir nemokamus alternatyvius kelius. Prancūzijoje, Italijoje ir Ispanijoje taikomi modeliai, pagal kuriuos rinkliava taikoma tik tam tikruose maršrutuose.
Visuose trijuose modeliuose persvarstyta ES "Eurovinjetės" direktyva skatina šalis taikyti su išmetamųjų teršalų kiekiu susietą apmokestinimą pagal nuvažiuotą atstumą. Dėl to nuolat mažėja fiksuoto tarifo vinječių vaidmuo ir didėja daug kilometrų nuvažiuojančių transporto priemonių parkų išlaidos.
Rinkliavos technologija
Rinkliavų rinkliavos tampa vis labiau skaitmeninės. Dauguma atstumu pagrįstų sistemų remiasi GNSS arba GPS sekimu per borto įrenginius (OBU), kuriuos palaiko pakelėse esantys vartai, rinkliavos kabinos ir kameros.
Transporto parkams tai reiškia, kad reikia labiau pasikliauti transporto priemonėse įdiegtomis technologijomis, griežtinti atitikties reikalavimus ir mažiau toleruoti administracines klaidas. Neįvykdyti mokėjimai laisvo eismo keliuose (kur nėra rinkliavų kabinų ir nereikia sustoti) gali greitai virsti baudomis, ypač tarptautiniams vairuotojams, nesusipažinusiems su vietos taisyklėmis.
Tarpvalstybiniams operatoriams vis svarbesnės tampa sąveikios rinkliavos paslaugos pagal Europos elektroninės rinkliavos paslaugų (EERP) sistemą. Vietoj to, kad transporto priemonėse būtų montuojami kelių šalių transporto priemonėse įmontuoti įrenginiai, transporto priemonių parkai gali naudoti vieną patvirtintą įrenginį rinkliavoms mokėti keliuose Europos tinkluose. Tai supaprastina administravimą, sumažina įrengimo ir priežiūros išlaidas ir sumažina neatitikimo riziką, kai transporto priemonės važiuoja skirtingais rinkliavų režimais.

Suskirstymas pagal šalis
Didelių sąnaudų šalys
Vokietijoje veikia viena išsamiausių Europoje rinkliavų sistemų. LKW-Maut mokestis taikomas visiems sunkvežimiams, sveriantiems daugiau kaip 3,5 tonos, važiuojantiems greitkeliais ir federaliniais keliais. Nuo 2023 m. gruodžio mėn. į rinkliavas įtraukiamas CO₂ mokestis, kuris padidino dyzelinių transporto priemonių išlaidas. Oficialią informaciją skelbia [Toll Collect.] (https://www.toll-collect.de/de/tollcollect/tchomepage.html).
Austrijos "GO-Maut" yra vienas brangiausių kilometrų Europoje. Euro VI standartų reikalavimus atitinkantis šarnyrinis sunkvežimis 2025 m. greitkeliuose mokėjo apie 0,50-0,53 euro už kilometrą. Sistema apima infrastruktūros, triukšmo, oro taršos ir CO₂ komponentus. Elektra varomiems sunkvežimiams taikomi mažesni tarifai. [ASFINAG pateikia visas tarifų lenteles internete] (https://www.asfinag.at/).
Belgijoje sunkvežimiams Flandrijoje, Valonijoje ir Briuselyje taikoma kelių rinkliava už nuvažiuotus kilometrus. Tarifai skiriasi priklausomai nuo regiono, svorio ir euro klasės ir kasmet didėja. Nuo 2026 m. nulinės taršos transporto priemonės nebebus visiškai atleidžiamos nuo mokesčių, bet vis tiek mokės mažesnius infrastruktūros mokesčius. Oficialią informaciją galima rasti [Viapass.] (https://www.viapass.be/en/)
Vidutinių sąnaudų rinkliavos rinkos
Prancūzijoje taikomas greitkelių koncesijos modelis. Rinkliavos mokamos privačių bendrovių eksploatuojamuose keliuose ir mokamos rinkliavų postuose arba elektroniniu būdu. Kasmetinis padidėjimas yra nedidelis ir reguliuojamas. Daugiau informacijos skelbia [Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes] (https://www.autoroutes.fr/index.htm).
Italijoje laikomasi panašaus koncesijomis grindžiamo požiūrio. Autostrade tinkle sunkiasvorės krovininės transporto priemonės moka apie 0,10 euro už kilometrą. Vyriausybė siekia, kad iki 2026 m. rinkliavos būtų imamos dinamiškiau, galbūt susiejant mokesčius su spūstimis ir išmetamųjų teršalų kiekiu. [Autostrade per l'Italia paaiškina rinkliavų skaičiavimus] (https://www.autostrade.it/it/home).
Vengrijos HU-GO sistema taikoma sunkvežimiams, sveriantiems daugiau kaip 3,5 tonos, važiuojantiems greitkeliais ir pagrindiniais keliais. Dėl didelės infliacijos kelių mokesčių tarifai smarkiai padidėjo. Oficialūs atnaujinimai skelbiami interneto svetainėje [hu-go.hu] (https://hu-go.hu/articles/category/aktulis).
Pigesnės ir pereinamojo laikotarpio rinkos
Lenkijoje e-TOLL sistema, kurioje mokestis imamas už kilometrą naudojant GNSS (palydovinę) technologiją. Įkainiai padidėjo 2025 m. ir vėl padidės 2026 m., o rinkliavų tinklas toliau plečiamas. Oficiali platforma yra [etoll.gov.pl.] (https://etoll.gov.pl/).
Ispanijai nebūdinga tai, kad pasibaigus koncesijoms daugelyje pagrindinių greitkelių rinkliavos tapo nemokamos. Kai kurie keliai tebėra mokami, o sunkiasvorių krovininių transporto priemonių kilometro kaina skiriasi. Ispanijos vyriausybės pozicija išdėstyta [Transporto ministerijoje] (https://www.transportes.gob.es/movilidad-sostenible/actuaciones-prtr).
Šiuo metu Rumunijoje sunkvežimiams taikoma vinječių sistema: septynių dienų leidimas sunkiausioms transporto priemonėms kainuoja apie 71 eurą, o metinis - 1425 eurus. Tai pasikeis 2026 m. liepos mėn., kai Rumunijoje bus įvesta nuo atstumo priklausanti rinkliavos sistema "TollRo". Tikimasi, kad pradiniai tarifai bus nedideli, tačiau ilgainiui jie greičiausiai didės. [Dabartinius vinječių tarifus galima rasti internete] (https://roviniete.ro/ro/).

2026 m. pokyčiai
2026 m. bus svarbūs Europos rinkliavų rinkliavoms dėl keleto pokyčių.
Nuo liepos 1 d. Nyderlanduose vietoj eurovinjetės bus įvesta kelių rinkliava sunkvežimiams už nuvažiuotus kilometrus. Numatoma, kad vidutinis tarifas bus apie 0,19 euro už kilometrą, o mažataršėms transporto priemonėms bus taikomos nuolaidos. Oficialią informaciją galima rasti adresu www.vrachtwagenheffing.nl..
Kaip minėta, Rumunija pereis nuo vinječių prie nuotolinio apmokestinimo ir taip susilygins su kaimyninėmis šalimis.
Visoje Europoje diferencijavimas pagal CO₂ taps standartiniu, sumažės išimčių ir bus griežčiau vykdomas. Elektra varomiems sunkvežimiams ir toliau bus taikomos lengvatos, tačiau visiškas išimtis palaipsniui keičia ne nuliniai mokesčiai, o sumažinti tarifai.
Transporto parkams tai reiškia, kad jiems tenka daugiau išlaidų, priklausančių nuo nuvažiuotų kilometrų skaičiaus, ir daugiau paskatų investuoti į ekologiškesnes transporto priemones ir geresnes planavimo priemones.
Kaip rinkliavos formuoja automobilių parko elgseną
Dabar vežėjai vertina maršrutus, kad suderintų rinkliavos išlaidas su degalų sąnaudomis ir kelionės trukme. Investicijos į "Euro 6" ir nulinės taršos transporto priemones vis dažniau pateisinamos ne tik dėl sutaupytų degalų, bet ir dėl sumažėjusios rinkliavos. Be to, sutartyse su klientais vis aiškiau nurodomos papildomos rinkliavos, o skaitmeninės maršrutų optimizavimo priemonės vaidina vis svarbesnį vaidmenį kasdienėje veikloje.
Todėl automobilių parkams reikia tikslių prognozių, naujausių transporto priemonių duomenų ir aiškaus kelių rinkliavos poveikio pagal maršrutą ir klientą matomumo. Priimant sprendimus dėl transporto priemonių įsigijimo reikėtų atsižvelgti ne tik į degalų naudojimo efektyvumą, bet ir į rinkliavų klases. Tarpvalstybiniai operatoriai turėtų teikti pirmenybę sąveikiems rinkliavų sprendimams ir užtikrinti, kad vairuotojai suprastų vietines mokėjimo taisykles, ypač laisvo eismo keliuose.
Svarbiausia, kad rinkliavų sąnaudos turi būti skaidriai atspindėtos kainodaroje. Kadangi rinkliavos vis labiau priklauso nuo išmetamųjų teršalų kiekio, iš anksto planuojantys transporto priemonių parkai turės geresnes galimybes apsaugoti maržas ir išlikti konkurencingi.
Transporto parkams nebėra svarbu, ar didės rinkliavos, bet svarbu, kaip gerai jie pasirengę jas valdyti. Ateinančiais metais svarbiausia bus ne tik tai, kiek toli transporto priemonė nuvažiuoja, bet ir tai, kaip švariai, kur ir kokia sistema važiuoja.
Kadangi rinkliavos vis labiau siejamos su išmetamųjų teršalų kiekiu, nuvažiuotu atstumu ir transporto priemonės tipu, kaip niekada svarbu suprasti, kiek ir kur mokate. SNAP padeda automobilių parkų valdytojams ir operatoriams valdyti mokėjimus ir padėti vairuotojams naudotis saugiomis, gerai įrengtomis sunkvežimių stotelėmis. [Nemokamai užsiregistruokite šiandien ] (https://snapacc.com/sign-up/)